På ett interaktivt sätt förklaras driften av elektriska tåg och luftledningar och förklaras hur elektrifieringen av banan kom till.
'Stora förändringar inom järnvägen'Och'När tågen går fortare' var rubriken i tidningarna 1938. Den 15 maj samma år var elektrifieringen av Centralnätet ett faktum och 90 Mat'36 elektriska tågsätt togs i bruk. Med utställningen 'Under High Voltage' från den 26 maj ser Järnvägsmuseet tillbaka på denna megaoperation som i ett slag gjorde järnvägarna i Nederländerna till världens modernaste. På ett interaktivt sätt förklaras driften av elektriska tåg och luftledningar och förklaras hur elektrifieringen av banan kom till. Utställningens paradexempel är det restaurerade tågsetet Mat'36 252. Utställningen 'Under högspänning, elektrifiering i fors' pågår 26 maj till 26 november 2023.
Utställningen
Förutom en fascinerande genomgång av denna spännande period i järnvägshistorien visar utställningen 'Under High Voltage' på ett interaktivt sätt vad elektrifiering faktiskt innebär. Vad behövs för att elektrifiera en järnvägslinje, hur fungerar ett elektriskt tåg och vilka innovationer fanns? Besökare kan titta på elinstallationen under tåget och upptäcka hur elektricitet fungerar med interaktiva spel och pekskärmar. Detta sätt att presentera gör att utställningen passar både unga och gamla.
historia
I början av 1908-talet var ett antal järnvägslinjer mellan storstäderna överbelastade. Det var helt enkelt fler tågresenärer än vad de pålitliga men långsamma tågen som drogs av ånglok klarade av. Man beslutade att elektrifiera banan. Elektriska tåg var trots allt mycket snabbare och billigare att köra än ångtåg. Ett bra exempel var Hofplein-linjen mellan Rotterdam och Scheveningen, där ett elektriskt tåg hade körts sedan XNUMX, vilket kostade mycket mindre per tågkilometer jämfört med ångdragning.
Installera luftledningar
Eltåg kan dock bara köras på järnvägslinjer med strömförsörjning som luftledningar. För detta ändamål, från april 1936, gjordes en total översyn av det så kallade 'Middennet'. Över 276 kilometer spår från Utrecht till Haag, Rotterdam, Amsterdam, Arnhem och Eindhoven installerades luftledningar. Samtidigt fick hela infrastrukturen justeras, såsom signaler, växlar och plankorsningar, och signalboxar flyttades. Och det medan tågtrafiken fortsatte! Det gjorde det till ett logistiskt mycket komplicerat projekt. Ändå lyckades NS slutföra arbetet på två år. Den 15 maj 1938 kom 53 elektriska tvåbilsset och 37 trebilsset Mat'36 in i tidtabellen.
Stel tidtabell
Elektriska tåg kunde accelerera och bromsa snabbare, vilket gav möjligheter att förbättra tidtabellen. Därför infördes den 15 maj 1938 en så kallad 'stel tidtabell'. Tågen började gå på fasta tider. En tvåtimmarstrafik kördes på alla linjer och en vanlig tim- eller halvtimmestrafik på de mer trafikerade spåravsnitten. Restiden blev avsevärt kortare som ett resultat.
Mat'36
Designen på Mat'36 kopierades från de dieselelektriska tågen (Mat'34) som byggdes två år tidigare, men den var fortfarande revolutionerande. Den strömlinjeformade formen bidrog inte bara till högre hastigheter, utan också till den moderna image som NS ville anamma under den perioden. Interiören hade en modern design med bland annat bänkar med rörram och man försökte styra resenärer in och ut med de så kallade in- och utcheckningsskyltarna så att folk snabbare kunde ta sig in och ut.
Tågen utrustades med skivbromsar för första gången, revolutionerande för den tiden. Nytt var också att tågen från Mat' 36-serien var helsvetsade och inte längre nitade. Som ett resultat var deras vikt lägre och högre hastigheter på 125 km/h kunde uppnås. Mat'36 252, nu restaurerad av Järnvägsmuseet, gick ur drift 1968 och räddades från rivning av Stibans, grunden för bevarandet av holländsk järnvägsutrustning som skulle kasseras. Med stöd av Stibans och Järnvägsmuseets Vänner har Mat'36 nu totalrestaurerats och kan för första gången ses i Järnvägsmuseet.
Foto överst och mitten: Järnvägsmuseets samling.
