För nu är det dags att säga adjö – inte bara till ett tåg, utan till ett stycke holländsk historia.
Han hade varit ett bekant ansikte i nästan ett halvt sekel, ledaren, officiellt ICMm. Med sin karaktäristiska ingenjörshytt ovanpå tågsetet har detta tåg transporterat resenärer från Groningen och Leeuwarden till Haag och Rotterdam och vice versa. Från och med orange och brun klädsel på sätena och röd manchesterlyx i första klass har Koploper genomgått många förändringar. Efter en modernisering 2005, som innefattade införandet av blå stolar, luftkonditionering och skärmar, har tåget nu nått slutet av sin livslängd.
NS, det holländska järnvägsbolaget, har satt som mål att ge delarna av detta legendariska tåg ett andra liv. Ilse de Vos Van Eekeren, Circular Entrepreneurship Manager på NS, förklarar att det inte kommer att bli en småskalig verksamhet. NS söker företag som kan ta över delarna i stor skala och ge dem ett nytt syfte. Från tågdörrar och fönster till bagagehyllor och högtalare, möjligheterna är oändliga. Företaget anordnar därför särskilda besiktningsdagar den 5 och 6 oktober, då intresserade företag kan gå runt i en Koploper på NS-verkstaden i Amersfoort. Dessa företag får också enskördebok', en katalog med tillgängligt material, där ett minimipris och minsta kvantitet som ska köpas ställs in.
Ett tyst monument över en händelserik era i holländsk järnvägshistoria, Koploper – officiellt känd som ICMm-tåget – närmar sig sitt sista stopp.
Att NS säljer materialen ideellt, men tar ut kostnader för demontering och logistik, ryms inom en större hållbarhetsvision. Det slutliga målet för NS är att ha helt cirkulära tåg i trafik till 2030. I detta avseende är de gamla ICMm-tågsätten inte värdelösa. De utvärderas först för att se om de kan användas som tåg någon annanstans. Om så inte är fallet demonteras och förvaras tekniska delar som elektronik, luftslangar och instrumentbräda för underhåll av andra tåg. Resten återanvänds i så stor utsträckning som möjligt, inklusive hjulen, som håller så hög kvalitet att de till och med kan fungera som råvara för nya hjulsatser.
"Ett tåg utan service är verkligen inte värdelöst", säger De Vos van Eekeren. Innan NS går vidare med att demontera tåget ska man först kontrollera om tåget kan användas någon annanstans. Om detta inte är möjligt förvaras tekniska komponenter som elektronik, luftslangar och instrumentbräda för underhåll på tåg i rörelse. Det som blir kvar återvinns så mycket som möjligt. – Hjulen är till och med av så hög kvalitet att de kan fungera som råvara för nya hjulsatser, tillägger hon.
Den långsamma utfasningen av ICMm-tågsätten är planerad till 2030. Själva 'skörden' av delarna kommer att starta från första kvartalet 2024. Även om tåget kommer att synas allt mindre på spåret, har många förare, som Paul Derks, känd från YouTube, goda minnen av Koploper. Derks berömmer den lätt böljande åkturen och den fantastiska utsikten från den höga förarhytten. Det är slutet på en era, men också början på nya möjligheter, både för NS och för den holländska tågtrafikens hållbara framtid.
