Cabman, en ledande leverantör av taxi-omborddatorer (BCT) i Nederländerna, lanserade nyligen en beslutade sig vilket får betydande konsekvenser för andrahandsmarknaden för dessa apparater. Företaget har meddelat att det kommer att sluta (om)installera BCT:er för bärare som inte är den ursprungliga ägaren till enheten.
Detta beslut driver operatörer mot att köpa nya mobila dataterminaler (MDT), en strategi som liknar utfasningen av äldre teknik i andra branscher. Som jämförelse, precis som man inte kan använda moderna appar som Netflix på en tio år gammal tv, hävdar Cabman att föråldrade BCT:er inte längre uppfyller dagens krav från taxibranschen.
Det ovannämnda beslutet har för närvarande inga konsekvenser för BCT:er som redan är installerade i befintliga fordon. Transportörer som föryngrar sin flotta och bestämmer sig för att konvertera BCT kommer inte heller att påverkas av stoppet. Dessutom spelar det faktum att det förekommit en okontrollerad handel med ofta defekta BCT:er i den grå kretsen en roll i detta beslut. Som ett resultat av detta konfronteras vi och våra servicepartners varje dag med besvikna slutanvändare som har köpt en gris i en poke. Vi tycker att detta är väldigt irriterande och det tvingar oss delvis att göra detta val.
Detta steg sätter uppenbarligen press på andrahandsmarknaden och väcker frågor bland transportörer, särskilt nu när sektorn står inför en stor teknisk förändring med införandet av Central Taxi Database (CDT). Implementeringen av CDT lovar mer effektiv behandling av taxiprisdata genom att använda avancerad teknik. Ett nyligen genomfört praktiskt test av Människomiljö- och transportinspektionen (ILT) visar att detta nya tillvägagångssätt innebär stora framsteg inom taxitillsynen, med eventuellt körkortet som ny standard istället för BCT-kortet.
Även om kraven inom taxibranschen fortfarande är oförändrade, tvingar en nätverksövergång leverantörer som Cabman att ompröva sitt produktutbud. Taxibranschen står inför en teknisk omställning, driven av externa faktorer som inte direkt förändrar operativa standarder men som tvingar fram behovet av tekniska anpassningar. Kärnan i denna förändring ligger i utfasningen av 2G-mobilnätet, en utveckling som har stora konsekvenser för funktionaliteten hos omborddatorer i taxibilar, som till stor del är beroende av detta nätverk för datakommunikation.
Tekniken och organisationen av ILT kan behandla taxitransportdata med CDT. ILT:s fortsatta ansträngningar och marknadsparternas engagemang är avgörande för framgången för detta initiativ, som syftar till att garantera kvaliteten och säkerheten för nederländska taxitransporter.
Royal Dutch Transport (KNV), branschorganisationen för professionella transporter, är central för att informera och stödja sina medlemmar mitt i den tekniska omställningen inom taxibranschen. Som svar på medlemmarnas oro har KNV, efter samråd med Cabman, sammanställt en rad svar på vanliga frågor om framtiden för BCT:er i ljuset av dessa nätverksförändringar.
Beroendet av 2G-nätverket för befintliga BCT utgör ett ytterligare problem. Med meddelanden från telekomleverantörer som t.ex KPN en Vodafone, om utfasningen av 2G-nätverket, står operatörer som förlitar sig på denna teknik inför ytterligare utmaningar. Även om BCT fortsätter att fungera tekniskt utan en dataanslutning, begränsar bristen på 2G-stöd avsevärt funktionaliteten. Detta understryker behovet för operatörer att övergå till nyare teknologier som är kompatibla med moderna nätverk.
ny lagstiftning
Situationen kompliceras ytterligare av att den kommande nya lagstiftningen om användningen av CDT skjuts upp, som inte förväntas träda i kraft förrän den 1 januari 2025. Denna nya förordning banar väg för införandet av billigare alternativ för BCT, såsom användningen av telefoner och surfplattor, vilket ytterligare skulle kunna minska trycket på operatörer att investera i ny teknik.
Trots utmaningarna erbjuder Cabman en inbyteskampanj för kunder som vill byta till nya Cabman MDT. Denna gest verkar vara ett försök att underlätta övergången till moderna system samtidigt som man tar itu med operatörsproblem. Beslutet att begränsa stödet till BCT inom sin egen flotta som är fem år eller äldre belyser dock komplexiteten i att aktivera och återanvända utplacerade enheter i en snabbt utvecklande teknisk miljö.
Hur som helst, denna information belyser behovet av att transportörer proaktivt planerar för framtiden. Det understryker också vikten av tydlig kommunikation och stöd från branschorganisationer som KNV och leverantörer som Cabman. Samarbetet mellan dessa parter är väsentligt för att vägleda sektorn smidigt genom detta tekniska skifte, med fokus på att minimera störningar och säkerställa kontinuiteten i taxitjänsterna.
