Isbrand Ho, vd för BYD Europe, sa: "Det här är maskiner som du tillverkar och använder med människor och du har alltid startproblem. Samtidigt är och var varje fråga en för mycket. Vi flyr inte iväg från vårt ansvar."
Byggandet av elbussar befinner sig vid en vändpunkt i och med att det flamländska transportföretaget De Lijn nyligen köpte 92 elbussar från den kinesiska tillverkaren BYD, ett drag som har väckt både beröm och kritik. De Lijns val av BYD, världens största tillverkare av elfordon, lyfter fram de konkurrenskraftiga priser och tekniska framsteg som kinesiska företag erbjuder. Med en besparing på över Offert per buss jämfört med europeiska tillverkare utlovar denna affär betydande kostnadsbesparingar. Men, som ofta är fallet med sådana affärer, uppstår frågan: är billigt i slutändan dyrt?
Tillförlitligheten hos BYD:s elbussar har tidigare ifrågasatts, särskilt i Nederländerna, där klagomål på ergonomiska problem och tekniska fel har dykt upp. Förare lider av handleds-, nacke- och ryggproblem och vissa bussar kan stanna oväntat. Trots dessa problem understryker Isbrand Ho, VD för BYD Europe, vikten av att ta itu med alla problem, oavsett hur små, och bekräftar att BYD kommer att stå för kostnaderna för alla frågor.
De Lijns val av BYD är dock inte utan försvar. Det flamländska transportföretaget betonar att de beställda bussarna kommer att ha all nödvändig komfort för både resenärer och förare, och kommer att byggas i Ungern, med leveranser planerade från början av 2025. Detta steg är en del av ett bredare initiativ för att nå nollutsläppsmålen, något där kvantiteten och leveranshastigheten från europeiska tillverkare som Van Hool och VDL, trots sin kvalitet, visar sig vara en begränsande faktor.
"Van Hool och VDL kommer aldrig att kunna leverera den mängd elbussar som De Lijn behöver för att nå sina nollutsläppsmål. Det är logiskt att man ser till andra bussbyggare. Den första beställningen av elbussar har gjorts hos dem De var tvungna att levereras 2022, men det var en enorm försening, framför allt hos VDL, som fortfarande är i testfas, samtidigt som man borde ha levererat 24 bussar. Om det även uppstår problem med BYD-bussarna kommer andra busstillverkare att komma fram igen."
Experter på persontransport, såsom Geert Van Lierde från Tidning för persontransport, betona behovet av att De Lijn diversifierar sin flotta för att uppnå sina ambitiösa hållbarhetsmål. Van Lierde betonar att även om europeiska tillverkare är berättigade till framtida beställningar, kräver de oundvikliga förseningarna och högre kostnader för deras fordon en bredare syn. Valet av BYD, trots dess tidigare problem, speglar ett pragmatiskt förhållningssätt för att möta kollektivtrafikens nuvarande och framtida behov.
Denna utveckling kommer vid en tidpunkt då övergången till elektriska transporter är central för globala ansträngningar för att bekämpa klimatförändringar. Med mer än 3 miljoner kilometer tillryggalagda med elbussar och 2 miljoner kilo sparade CO2-utsläpp är den potentiella miljöpåverkan av sådana initiativ betydande. Operativa utmaningar och behovet av noggrant övervägande av kostnader kontra fördelar förblir dock viktiga överväganden för transportföretag över hela världen.
I samband med denna utveckling förblir De Lijns val för BYD en viktig diskussionspunkt, både inom branschen och bland allmänheten. Medan vissa pekar på de ekonomiska fördelarna och framstegen inom hållbarhet, understryker andra de potentiella riskerna och utmaningarna i samband med sådana beslut. När situationen utvecklas får tiden utvisa om De Lijns strategiska satsning på BYD representerar ett hållbart steg framåt för kollektivtrafiken i Flandern.
Foto: Linjen
