Sinds de Brexit heeft de Nederlandse goederenexport naar het Verenigd Koninkrijk een flinke knauw gekregen.
Vooral de wederuitvoer en quasi-doorvoer zijn de grote verliezers in deze veranderde handelsrelatie, zo blijkt uit de nieuwe cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) die zijn gepubliceerd in het rapport ‘Nederland Handelsland 2024’. De export van goederen van Nederlandse makelij naar het VK is weliswaar gestegen, maar deze toename blijft ver achter bij de groei van de export naar andere landen, zowel binnen als buiten de Europese Unie.
De achteruitgang in de wederuitvoer is opvallend. Terwijl Nederland tussen 2020 en 2023 een toename van 83 procent zag in de wederuitvoer naar alle landen, bleef de export naar het VK hier sterk bij achter. In 2020, het jaar waarin de Brexit officieel werd voltooid, lag de wederuitvoer van goederen naar het VK al drie procent onder het niveau van 2015, het jaar waarin het Brexit-referendum werd gehouden. Die trend zette zich voort, want ook in 2023 was er geen verbetering zichtbaar, ondanks de hoge inflatie die normaliter voor hogere exportwaarden zou zorgen.
elektronica
Een goed voorbeeld van deze achterblijvende wederuitvoer zijn elektronica zoals telefoons, modems en routers. Waar Nederland in 2015 nog aanzienlijke hoeveelheden van deze producten via wederuitvoer naar het VK stuurde, is de export hiervan in 2023 bijna gehalveerd. Een mogelijke verklaring hiervoor is dat deze goederen tegenwoordig rechtstreeks vanuit Aziatische landen zoals China naar het VK worden vervoerd, waardoor Nederland een belangrijk tussenstation is verloren. Andere belangrijke wederuitgevoerde producten zoals medische instrumenten en apparaten, en medische artikelen zoals pacemakers en implantaten, laten daarentegen een stabieler beeld zien. De exportwaarde van deze productgroepen is in 2023 vrijwel gelijk aan die van 2015.
Naast de wederuitvoer is ook de quasi-doorvoer van goederen naar het VK sterk gedaald. In 2023 was de waarde van deze doorvoer ruim gehalveerd ten opzichte van 2015. In de quasi-doorvoer speelt Nederland een logistieke rol, waarbij goederen via Nederland tijdelijk worden opgeslagen en vervolgens naar het VK worden doorgestuurd. De sterke daling in deze handelsstroom geeft aan dat het VK sinds de Brexit meer producten direct importeert, zonder tussenkomst van de Nederlandse logistieke sector. Dit verlies is extra schrijnend, aangezien de totale quasi-doorvoer naar andere landen in dezelfde periode juist met 65 procent is toegenomen.
achterblijvende groei
Hoewel de wederuitvoer en quasi-doorvoer achterblijven, biedt de export van Nederlandse makelij een lichtpuntje. De waarde van deze export is tussen 2015 en 2023 met 38 procent gestegen, van 18,9 miljard euro naar 26,1 miljard euro. Toch is ook hier sprake van een achterblijvende groei, want de totale export van Nederlandse producten naar alle landen steeg in dezelfde periode met 57 procent. Zelfs binnen de Europese Unie, waar geen Brexit-problemen spelen, nam de export in deze mate toe. Deze cijfers benadrukken dat de handelsrelatie met het VK, ondanks de stijging in absolute getallen, een stuk trager groeit dan die met andere markten.
Eén van de weinige sectoren waar Nederland nog stevig aan het VK verdient, is de export van geraffineerde aardolieproducten. Dit is qua exportwaarde de grootste productgroep. Waar Nederland in 2015 voor 1,1 miljard euro aan olieproducten naar het VK exporteerde, was dat bedrag in 2023 opgelopen tot 3,9 miljard euro. Deze stijging is echter vooral toe te schrijven aan hogere prijzen, niet aan een groter volume. De vraag naar olieproducten vanuit het VK blijft dus aanwezig, maar met de toenemende focus op duurzaamheid en de energietransitie is het maar de vraag hoe lang deze inkomstenbron nog standhoudt.
bloemen en planten
Naast aardolieproducten blijven bloemen en planten, groenten en wortels belangrijke exportproducten voor Nederland. Deze productgroepen waren in 2015 al grote spelers in de export naar het VK en dat is in 2023 niet veranderd. Echter, ook in deze sectoren lijkt het plafond in zicht, gezien de toenemende druk vanuit zowel milieuregels als stijgende kosten voor het transport en de logistiek, die sinds de Brexit complexer zijn geworden door nieuwe douaneregels en controles.
De cijfers laten duidelijk zien dat de Brexit een blijvende impact heeft op de Nederlandse export naar het Verenigd Koninkrijk. De wederuitvoer en quasi-doorvoer hebben flinke klappen gekregen, en zelfs de export van Nederlandse producten groeit minder sterk dan naar andere markten. Hoewel Nederland nog altijd belangrijke goederen zoals olie, bloemen en groenten naar het VK exporteert, is het duidelijk dat de handel met de Britten sinds de Brexit een stuk moeizamer verloopt.
Deze verhalen zijn niet alleen op zichzelf staande gebeurtenissen, maar zijn ook onderling verbonden.
Midden november 2023 opmerkelijke ontwikkelingen die onze hedendaagse samenleving kenmerken. We zien een diversiteit aan thema’s opkomen, variërend van jongerencultuur tot milieubeleid en internationale handel. Een recente trend in de uitgaanscultuur toont dat jongeren vaak al aangeschoten op de fiets stappen na het ’thuis indrinken’, een fenomeen dat is toegenomen door de stijgende prijzen in de horeca.
Uit onderzoek van de Universiteit van Amsterdam blijkt dat meer dan 60% van de jongeren tussen 16 en 24 jaar regelmatig thuis alcohol consumeert voor het uitgaan. Dit gedrag brengt niet alleen gezondheidsrisico’s met zich mee, maar verhoogt ook het risico op verkeersongevallen.
In Parijs, de stad die bekendstaat om haar progressieve milieubeleid, wordt een nieuwe stap gezet met de introductie van verhoogde parkeertarieven voor SUV’s. Deze maatregel is een poging om vervuilende voertuigen te verminderen en zal ongeveer 892.336 auto’s treffen, hoewel milieuvriendelijke modellen zoals de Tesla Model 3 en Audi Q4 35 e-Tron zijn uitgezonderd.
Een andere opvallende ontwikkeling is de keuze van Vaticaanstad voor een groene toekomst in samenwerking met Volkswagen. De overhandiging van twee elektrische Volkswagen ID.3 Pro Performance-modellen aan het Vaticaan markeert de start van een ambitieus project om de stadstaat tegen 2030 klimaatneutraal te maken. Dit initiatief is een duidelijk teken van de verschuiving naar duurzame mobiliteit.Midden november 2023
Of het nu gaat om het aanpassen aan nieuwe economische realiteiten, het omarmen van milieuvriendelijke technologieën, of het vinden van innovatieve oplossingen voor maatschappelijke uitdagingen, de verhalen van deze week tonen een dynamische en steeds veranderende wereld.
Op het gebied van internationale handel speelt Eindhoven Airport een sleutelrol, met name na de Brexit. De luchthaven faciliteert een aanzienlijk volume aan goederenverkeer en wordt ondersteund door diverse expeditiebedrijven die cruciaal zijn voor het transport en de logistiek van geïmporteerde en geëxporteerde goederen. De Brexit heeft echter nieuwe uitdagingen met zich meegebracht, waaronder extra douanecontroles en documentatievereisten, wat de mobiliteit van goederen beïnvloedt.
Tenslotte is er een interessante oplossing voorgesteld voor het nijpende tekort aan buschauffeurs in Nederland: het omscholen van taxichauffeurs. Henk Meurs, hoogleraar mobiliteit, benadrukt dat dit niet alleen voordelig kan zijn voor de taxichauffeurs vanwege betere arbeidsvoorwaarden, maar ook een doeltreffende oplossing biedt voor het openbaar vervoer. Daarnaast wordt overwogen om in steden zoals Utrecht meer trams of zelfrijdende bussen in te zetten.
Door onze unieke positie bij Eindhoven Airport krijgen we dagelijks een levendige en praktische kijk op de complexe wereld van internationale handel en logistiek.
Vanuit ons redactiekantoor hebben we dagelijks zicht op de bruisende activiteiten rondom Eindhoven Airport. Deze unieke positie stelt ons in staat om een fascinerende blik te werpen op de wereld van luchthavenlogistiek, douaneactiviteiten en de transportbedrijven die de regio bedienen. Met de drukte van het komen en gaan van vliegtuigen, de nauwgezette werkzaamheden van douaneagenten, en de constante stroom van transportbedrijven, vormt Eindhoven Airport een cruciaal knooppunt in de keten van internationale handel en logistiek.
Eindhoven Airport dient als een belangrijke schakel in zowel de Europese als de mondiale handel. De luchthaven faciliteert een aanzienlijk volume aan goederenverkeer, variërend van high-tech producten tot alledaagse consumptiegoederen. Rondom Eindhoven Airport opereren diverse expeditiebedrijven die essentieel zijn voor het transport en de logistiek van geïmporteerde en geëxporteerde goederen. Hun rol in het coördineren van logistieke processen, van opslag tot transport, is onmisbaar.
Brexit
De Brexit, de uittreding van het Verenigd Koninkrijk uit de Europese Unie, heeft een aanzienlijke impact gehad op de mobiliteit en de import- en export van goederen tussen de EU en het VK. Na de Brexit zijn er nieuwe handelsbarrières opgeworpen. Dit betreft niet alleen tarieven, maar ook niet-tarifaire belemmeringen zoals extra controles, papierwerk en normen. Deze veranderingen hebben een directe impact op de mobiliteit van goederen. Vrachtwagens en transportmiddelen ervaren vertragingen aan de grenzen door extra douanecontroles en documentatievereisten.
Expeditiebedrijven en douaneagenten hebben beide een belangrijke rol in de internationale handel, maar ze vervullen vaak wel verschillende functies. Importeurs en exporteurs moeten nu voldoen aan complexere douaneprocedures. Dit omvat de noodzaak van nauwkeurige douanedocumentatie, zoals exportaangiften, importvergunningen en oorsprongscertificaten. Voor bedrijven die niet gewend zijn aan deze procedures, kan dit leiden tot significante vertragingen en verhoogde kosten.
Foto: Pitane Blue
Een ervaren expediteur heeft een breed netwerk van producenten, fabrikanten en rederijen en kent de lokale markten van binnen en buiten. De primaire taak is het ontzorgen van de opdrachtgever.
Een expeditiebedrijf, ook wel een expediteur (expeditio) genoemd, is een onderneming die in eigen naam en op commerciële basis het vervoer van goederen voor opdrachtgevers organiseert, zonder dit transport zelf uit te voeren. Nederlandse expeditiebedrijven spelen een cruciale rol, vooral als het gaat om het aanmaken van de benodigde douanedocumenten. Met name hun rol in het begeleiden van bedrijven door complexe douaneprocessen, het waarborgen van handelscontinuïteit, en het ondersteunen van aanpassingen aan de nieuwe handelsrealiteit zijn kerntaken van deze bedrijven.
douaneagent
Een douaneagent, ook wel een douanemakelaar genoemd, speelt een cruciale rol in het internationale handelsproces, vooral in situaties zoals de post-Brexit handelscontext. Een douaneagent is verantwoordelijk voor het voorbereiden en indienen van de vereiste douanedocumenten namens de importeur of exporteur. Dit omvat het invullen van aangiften, oorsprongscertificaten en andere relevante documenten. Ze zorgen ervoor dat alle papierwerk voldoet aan de nationale en internationale douaneregels en wetgeving.
Douaneagenten berekenen de verschuldigde invoerrechten en belastingen op basis van de waarde, oorsprong en classificatie van de goederen. Ze helpen bij het faciliteren van de betaling van deze kosten aan de douaneautoriteiten. Ze helpen bij het communiceren van informatie en het oplossen van eventuele vragen of problemen die kunnen ontstaan en in sommige gevallen vertegenwoordigen ze het bedrijf tijdens douane-inspecties en audits. Ze voorzien hun klanten van advies over veranderingen in douanewetgeving en handelsakkoorden die van invloed kunnen zijn op de import- en exportprocessen en helpen bedrijven met strategische planning rondom import- en exportactiviteiten om compliance te verzekeren en kosten te minimaliseren.
vertragingen
Douaneagenten assisteren bij het oplossen van problemen zoals vertragingen bij de douane, ontbrekende of onjuiste documentatie, en misverstanden over classificaties of tarieven. Ze helpen bij het beheer van risico’s die gepaard gaan met grensoverschrijdende handel, waaronder naleving van regelgeving en potentiële boetes. In sommige gevallen coördineren douaneagenten ook het transport van goederen, inclusief het regelen van vervoer en opslag. Hun expertise en diensten zorgen voor een soepele en conforme afhandeling van import- en exportactiviteiten, wat vooral belangrijk is in complexe handelsscenario’s zoals die na de Brexit.
Douaniers houden onveilige en andere ongewenste goederen tegen bij ons deel van de buitengrens van de Europese Unie. En we dragen bij aan een sterke economie, onder andere door oneerlijke concurrentie tegen te gaan.
Uitzicht vanuit de lucht op het Westland, een gigantisch glastuinbouwgebied
Bedrijven met een AEO-status worden beschouwd als betrouwbare partners in de internationale handel.
De Rotterdamse haven, bekend als een van de grootste en meest efficiënte havens ter wereld, speelt een sleutelrol in de Europese en globale handel, met een bijzondere nadruk op de overslag van groente en fruit. Samen met het nabijgelegen Westland, bekend om zijn uitgestrekte kassen en agrarische innovatie, vormt deze regio een unieke en vitale combinatie in de wereldwijde fruitindustrie. Het Westland, vaak aangeduid als de ‘Glazen Stad’, is een epicentrum van tuinbouw en agrarische innovatie. De nabijheid van de Rotterdamse haven tot het Westland creëert unieke synergiën. De haven faciliteert de snelle distributie van in het Westland geteelde producten naar internationale markten, terwijl het tevens als invoerpunt dient voor de aanvoer van buitenlandse producten. En dat vraagt weer een professionele aanpak.
“one stop shop”
Met een visie op het bieden van gespecialiseerde douanediensten, werd Bongers Expeditie B.V. meer dan twee decennia geleden opgericht. De samenwerking tussen Bongers Expeditie en AEB demonstreert hoe Nederlandse douane-expediteurs zich succesvol hebben kunnen aanpassen aan veranderende handelsomstandigheden. Het verhaal toont aan hoe innovatie, flexibiliteit en samenwerking essentieel zijn voor groei in de dynamische wereld van internationale handel en douanediensten.
De impact van de Brexit kan vanuit verschillende perspectieven worden bekeken, waaronder economisch, politiek, sociaal en cultureel. Bedrijven konden ook profiteren in hun groei door de Brexit maar moesten zich aanpassen aan de nieuwe realiteit. Dit heeft ook nieuwe kansen gebracht, maar elke kans kwam met de eigen uitdagingen. Zo heeft Bongers Expeditie, een vooraanstaande Nederlandse douane-expediteur, destijds een significante transformatie ondergaan. Deze verandering werd gedreven door de noodzaak om zich voor te bereiden op de nieuwe realiteit van handel na de Brexit.
Het gehele proces wordt nu binnen het bedrijf door één systeem afgehandeld. Het kostte enige tijd voordat alle noodzakelijke onderdelen van een complex douaneproces in elkaar pasten. Als expert in het inklaren van bederfelijke waren zoals planten, bloemen, groenten, fruit, vlees, zuivel en algemene producten, was het van cruciaal belang dat Bongers efficiënt en snel kon blijven opereren. De samenwerking met AEB heeft Bongers in staat gesteld om als broker en klant op te treden en douanediensten aan te bieden in meerdere landen. Door de AEO Douane status (Authorized Economic Operator) gecombineerd met een team van bekwame en behulpzame collega’s kunnen ze elk bedrijf ontzorgen door het verwerken en invoeren van de benodigde export- en douane documenten en in/uitklaringen.
NVWA
Bij het exporteren van goederen komt veel kijken voor de ondernemers. Zo heeft het Verenigd Koninkrijk recentelijk aangekondigd dat per 31 januari 2024, producten binnen de zogenaamde ‘medium risk group’ onderhevig zullen zijn aan een verplicht fytocertificaat. Dit besluit sluit aan bij de bestaande regelgeving voor de ‘high risk group’, waarvoor een fytocertificaat reeds een vereiste is. De specifieke producten die onder de ‘medium risk group’ vallen, zijn momenteel nog niet bekendgemaakt, wat leidt tot vragen en onzekerheden binnen de betrokken sectoren. Er is vanuit diverse hoeken in het Verenigd Koninkrijk om opheldering gevraagd over deze categorie.
Deze nieuwe regelgeving heeft aanzienlijke gevolgen voor de handel en export vanuit en naar het Verenigd Koninkrijk. Met de uitbreiding van de fytocertificaatplicht naar een bredere groep producten, is een toename van het aantal vereiste inspecties onvermijdelijk. Dit legt extra druk op de keuringsdiensten. Om de verwachte toename in inspecties het hoofd te bieden en efficiëntie in het proces te waarborgen, heeft het Verenigd Koninkrijk het Bedrijfscontrolesysteem in het leven geroepen. Dit systeem stelt erkende bedrijven in staat om zelf de vereiste fytosanitaire controles uit te voeren. Deze aanpak vermindert de belasting op de officiële keuringsdiensten en bevordert tegelijkertijd de zelfregulering binnen de sector. Belangrijk hierbij is dat de medewerkers van deze erkende bedrijven specifiek opgeleid zijn tot bevoegde fytosanitaire medewerkers, om de integriteit en nauwkeurigheid van de controles te waarborgen.
AEO
De Authorized Economic Operator (AEO) status is een internationaal erkende kwaliteitsmarkering die aangeeft dat de rol van een bedrijf in de internationale supply chain veilig is en dat hun douaneprocedures efficiënt en conform de douanewetgeving zijn. Deze status wordt uitgegeven door douaneautoriteiten in de Europese Unie en wordt ook erkend in landen buiten de EU. Het AEO-certificaat kan worden verkregen door een verscheidenheid aan bedrijven binnen de internationale handelsketen, inclusief fabrikanten, exporteurs, importeurs, expediteurs, douaneagenten en logistieke dienstverleners.V
Volgens de Financial Times blijft de Britse regering zich verzetten tegen het geven van steun aan de noodlijdende Eurostar-hogesnelheidsverbinding. Volgens de berichtgeving in het vakblad Magazine Personenvervoer klopte in januari het bedrijf in Londen aan voor steun, maar ministers in Londen vinden dat eerst de aandeelhouders – waarvan de Franse SNCF met 55% de grootste is, en daarmee de Franse overheid – maar een flinke duit in het zakje moeten doen om de treinverbinding tussen Londen, Parijs, Brussel en Amsterdam te redden.
In 2015 verkocht de Britse regering haar aandeel in Eurostar; naast de SNCF hebben de Belgische spoorwegen een aandeel van 5%. Andere aandeelhouders, waaronder Hermes Infrastructure en het Canadese pensioenfonds Caisse de dépôt et placement du Québec, hebben gedurende de coronacrisis al meer dan €200 mln in het bedrijf gestoken.
Doordat vanwege de Brexit en de coronacrisis de passagiersaantallen fors terugliepen, is de voordien zeer populaire Eurostar in een uiterst benarde situatie terechtgekomen. In januari dit jaar gaf het bedrijf aan dat het aantal passagiers tussen maart 2020 en begin 2020 met 95% was gedaald. De Britse overheid gaat er van uit dat bij een faillissement van Eurostar een andere operator op zal staan om met het rollend materieel en via de Kanaaltunnel een nieuwe dienst op te zetten. Volgens de Britse zakenkrant is er geen animo om het bedrijf te redden. Dat zou betekenen dat de huidige kwaliteit van de Eurostar-verbindingen weer van de grond af opgebouwd zou moeten worden – een proces waarvoor Eurostar jaren nodig had.
Volgens een hoge Franse ambtenaar zou er deze zomer een oplossing voor Eurostar gevonden moeten zijn en verwacht Frankrijk nog steeds dat – naast de andere aandeelhouders – ook het Verenigd Koninkrijk bijspringt, hoewel er – volgens goed ingevoerde bronnen – nog geen contact op hoog politiek niveau over is geweest tussen de landen.
Er waren 1246 bladzijden nodig om een mager akkoord op papier te zetten. Veel sectoren zullen de Brexit aanvoelen en het uiteindelijk toch als een harde Brexit ervaren. De meest zichtbare worden de lange wachttijden die ontstaan bij de grensovergang door controles van documenten en de lading zelf. Economische winst is er niet, alleen verlies. Producten in Europa worden duurder voor de Britten en vice versa voor de Europeanen.
extra papierwerk
Behalve wat klein leed voor Ziggo kijkers die na 1 januari geen Ziggo-Go meer kunnen kijken in Groot Brittannië als gevolg van de Brexit, zijn er grotere problemen. Bedrijven moeten nu met EU certificaten bewijzen dat hun producten voldoen aan de Europese normen. Ook het Verenigd Koninkrijk kent zulke certificaten en die blijken niet een op een aan te sluiten. Voor veel bedrijven die willen exporteren wil dit zeggen twee keer het certificaat behalen en extra kosten maken.
Door barrières weg te werken, door het mogelijk te maken dat bedrijven op Europese schaal kunnen werken, kunnen we het best concurreren met de Verenigde Staten, Japan en andere nieuwe opkomende economische machten in Azië en elders.
Nu gebeurt net het omgekeerde. Om de economische gevolgen op te vangen, is de EU bezig met de oprichting van een apart brexitfonds van 5 miljard euro. Het Verenigd Koninkrijk moest voor de Britse premier Johnson zijn soevereiniteit terugwinnen. Maar in de praktijk zal het toch tegenvallen.
verliezers
De Brexit kent alleen maar verliezers. Britse diploma’s worden niet meer automatisch erkend en bedrijven bedrijven verliezen hun automatische toegang of paspoort tot de Europese markt. Voorlopig lijkt de enige conclusie dat het handelsakkoord voor beide kanten een verlies betekent, en dat de EU heeft geprobeerd om de grootste schade aan de eigen interne markt te beperken.
economie
Groningse studenten die voor een uitwisseling naar het Verenigd Koninkrijk willen, kunnen daarvoor geen gebruik meer maken van subsidie uit het Erasmus-programma. Het Erasmusprogramma zelf blijft wel gewoon bestaan en is voor de RUG nog altijd belangrijk. De gevolgen van de brexit voor de technologische industrie zijn iets minder erg geworden door de handelsdeal, maar nog altijd enorm. Op de langere termijn zal een economische neergang in het Verenigd Koninkrijk zorgen voor minder vraag.
sportwereld
Door de Brexit, waarover de regering van premier Johnson en de Europese Unie donderdag een akkoord hebben gesloten, zal ook de sportwereld veranderen, Vanaf 1 januari mogen er geen Europese voetballers onder de 18 jaar meer gecontracteerd worden door de Engelse clubs. De contracten van de speelsters uit het vrouwenvoetbal die nu al in Engeland actief zijn, als ze tenminste op tijd een werkvergunning hebben aangevraagd, worden gerespecteerd.
Belgische chocolade
Ook luxebedrijven moeten de gevolgen van de Brexit vrezen. Niet alleen de uitvoer van Belgische chocolade, maar ook de invoer van kledij op basis van wol, kasjmier, zijde en Vicuña-wol. Elke export vanuit Brussel naar het Verenigd Koninkrijk zal gepaard gaan met douaneprocedures. Dat betekent administratief veel werk, maar er komen ook importtarieven.
Het Verenigd Koninkrijk hoort niet meer bij de Europese Unie. Hierdoor veranderen sommige regels. Omdat het Verenigd Koninkrijk de Europese Unie heeft verlaten door de Brexit en de overgangsperiode verstrijkt, is het voor reizigers van belang om na 31 december 2020 rekening te houden met een aantal zaken. Grenscontroles bij aankomst in het Verenigd Koninkrijk kunnen langer duren. Houd hier rekening mee. De grenscontroles bij vertrek vanuit Nederland veranderen niet. Voor reizigers naar Nederland, kan de reis langer duren omdat de grenscontroles uitgebreider worden.
Britten die naar of vanaf Nederland reizen, hebben een paspoort nodig dat op de reisdatum nog minimaal zes maanden geldig is. Het paspoort mag niet ouder zijn dan tien jaar. Lees document met informatie over het vernieuwen van uw paspoort. Het is mogelijk dat de invoer van bepaalde producten (waaronder levensmiddelen en planten, maar ook accijnsgoederen als tabak en sterke drank) van het Verenigd Koninkrijk naar Nederland en vice versa niet meer is toegestaan.
Een en ander is afhankelijk van de afspraken die de EU en het Verenigd Koninkrijk maken. Lees in onderstaande documenten over het invoeren van goederen naar Nederland en over het invoeren van goederen naar het Verenigd Koninkrijk.
De Brexit kan verschillende gevolgen hebben voor zowel Britse burgers in Nederland als Nederlanders in het VK op het gebied van verblijf, toegang tot de arbeidsmarkt, sociale zekerheid, rijbewijzen, toeslagen, onderwijs en reizen.
De rechten van burgers zijn een topprioriteit voor de Nederlandse overheid. Daarom heeft de overheid maatregelen getroffen om waar mogelijk de rechten van burgers te verzekeren.
Rijbewijzen blijven nog 185 dagen geldig
Britse rijbewijzen blijven na een no deal Brexit nog 185 dagen geldig vanaf het moment dat een VK burger zich in NL vestigt. Hier woonachtige houders van Britse rijbewijzen kunnen nog maximaal 15 maanden na de Brexit- datum dat rijbewijs omwisselen overeenkomstig de regels die gelden voor de omwisseling van EU-rijbewijzen.
VK burgers kunnen gedurende die periode blijven rijden, op voorwaarde dat het Britse rijbewijs geldig is. Omwisselen kan onder dezelfde voorwaarde als voor de Brexit (keuze tussen nieuw rijbewijs of vervangend rijbewijs). Men hoeft niet opnieuw examen te doen.
Grenscontrole processen
De Nederlandse zee- en luchthavens zijn na een no deal Brexit straks met betrekking tot het VK de buitengrens van de Europese Unie. Dit betekent dat alle goederen die de grens passeren – anders dan nu – onderhevig worden aan de douaneformaliteiten.
Aangezien het VK geen deel uitmaakt van het Schengengebied vinden al controles op personen plaats. Deze controles zullen wel iets uitgebreid worden wanneer het VK de Europese Unie verlaat. Ook zullen aanvullende regels gelden voor het in- en uitvoeren van dieren en producten van dierlijke en plantaardige oorsprong.
Hoewel er negatieve effecten zouden kunnen ontstaan is er vanuit het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat geen aanleiding om Nederlandse reizigers met het oog op de Brexit expliciet vliegtickets met restitutiemogelijkheden te adviseren.
De contingency maatregelen die in EU-verband en door Nederland zijn getroffen, bijvoorbeeld tijdens het AO Brexit en Transport van 12 maart jongstleden. Deze contingency maatregelen zijn voldoende om het luchtvervoer tussen Nederland en het Verenigd Koninkrijk (VK) te kunnen continueren in het geval van een no deal Brexit.
Daarnaast hebben passagiers bij annulering van de vlucht door een EU-luchtvaartmaatschappij, of door een non-EU- luchtvaartmaatschappij die vanaf een EU-luchthaven vertrekt per definitie recht op restitutie. Op 20 december jl. heeft het VK guidance gepubliceerd waarin vergelijkbare passagiersrechten van toepassing blijven bij een no deal Brexit.
Welke effecten zou een no-dealbrexit hebben na 31 oktober?
De Minister van Nieuwenhuizen Wijbenga informeerde de Kamer is met een brief van 18 januari over de Brexit voorbereidingen met betrekking tot grenscontroleprocessen. Daarbij werd tevens aangegeven dat niet alle ongunstige gevolgen door Nederland kunnen worden weggenomen. Het gaat daarbij bijvoorbeeld om mogelijk langere wachtrijen voor VK-burgers en andere ‘derdelanders’ aan de grens, maar ook onzekerheden met betrekking tot grenscontroleprocessen aan de zijde van het VK.
Reizigers die vanaf 1 november a.s. reizen van of naar het VK doen er verstandig aan om zich te informeren over de gevolgen van een mogelijke no deal Brexit. Het Ministerie van Buitenlandse Zaken heeft speciaal voor deze reizigers informatie beschikbaar gesteld op de ‘vraag en antwoord’ pagina van het Brexit loket (www.brexitloket.nl).
Daarnaast doen reisorganisaties en vervoerders er verstandig aan om te bezien in hoeverre hun klanten de behoefte hebben aan informatie over de mogelijke gevolgen van de Brexit. Het is vervolgens aan de reisorganisaties en de vervoerders om in die mogelijke behoefte te voorzien.
Ryanair heeft zijn winst in het tweede kwartaal met 21% zien dalen vanwege forse prijsdruk. De onderneming wijt dat aan lagere ticketprijzen en hogere brandstof- en personeelskosten. Volgens topman Michael O’Leary staan de ticketprijzen ook in het lopende kwartaal nog onder druk.
Om zijn marktaandeel te kunnen verdedigen heeft Ryanair, Europa’s grootste prijsvechter, de afgelopen maanden het mes gezet in de prijzen voor vliegtickets. Daardoor steeg weliswaar het aantal vervoerde passagiers met 11%, maar dit ging ten koste van de winst.
Ryanair verwacht dat een bestelling voor Boeing 737 MAX-toestellen verdere vertraging oploopt. De Ierse luchtvaartmaatschappij rekende er op de eerste vijf van 58 bestelde vliegtuigen in december te krijgen, maar heeft dat nu bijgesteld tot januari. Door die vertraging verwacht de budgetluchtvaartmaatschappij volgend jaar in de zomer maar dertig nieuwe 737 MAX in gebruik te hebben. Dat scheelt Ryanair naar verwachting 5 miljoen passagiers in het komende boekjaar.
Vooral in de Britse markt, getroffen door brexit zorgen, had Ryanair het zwaar, net als in Duitsland waar Lufthansa een prijzenslag is begonnen met de recent overgenomen branchegenoot Air Berlin.
