Het 49-euro-ticket is een opvolger van het populaire 9-euro-ticket van afgelopen zomer.
Tarieven verschillen van land tot land of aanbieder tot aanbieder. Reizigers in Duitsland kunnen vanaf 1 mei weer gebruikmaken van goedkoper openbaar vervoer, want voor 49 euro per maand kun je dan onbeperkt reizen met bussen, trams, metro’s en regionale treinen in heel Duitsland.
verschillen
De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS verhoogt dan weer de tarieven vanaf februari met een stijging van gemiddeld zo’n 8.7 procent. De spoorwegmaatschappij zegt zich genoodzaakt te zien de tarieven aan te passen aan de impact van de stijgende inflatie en de energieprijzen. Ook het instaptarief gaat omhoog.
De Brusselse openbaarvervoermaatschappij MIVB daarentegen laat vanaf februari de prijzen van het jaarabonnement dalen voor 65-plussers. Wie ouder is dan 65 kan vanaf 1 februari voor 12 euro, wat voorheen 60 euro was, een jaar lang alle trams en bussen van de MIVB nemen. Wel gaan op 1 februari de tarieven omhoog van de Brupass.
Ticketautomaat STIB-MIVB
In Nederland maakte de NS al eerder bekend dat het de prijzen met gemiddeld 4,3 procent laat stijgen, waardoor ook andere OV-prijzen flink omhoog gingen. De NS koos er wel voor om de kosten van enkele abonnementen wel te laten dalen met 2,2 procent. Zo moet de trein aantrekkelijk blijven voor forenzen. Ook tram- en buskaartjes van HTM werden gemiddeld 7,24 procent duurder. Dat is een stuk hoger dan in voorgaande jaren.
Duitsland
Het 49-euro-ticket is een opvolger van het populaire 9-euro-ticket van afgelopen zomer wat bedoeld was om het ov een boost te geven en mensen in vakantietijd tegemoet te komen in de kosten voor vervoer. Dat heeft goed uitgepakt waardoor het 49-euro-ticket te koop is vanaf 3 april. Het ticket is straks geldig in al het stads- en streekvervoer, maar niet in intercity’s en hogesnelheidstreinen.
Klaas De Brucker is transporteconoom en doceert micro-economie aan de KU Leuven. Sinds 1 februari lanceerde met grote trom België de doorbraak op gebied van intermodaliteit rond Brussel. De BruPass, één ticket voor onbeperkt overstappen tussen de diverse transportmodi, bijvoorbeeld van een NMBS-trein naar de metro of bussen van MIVB, De Lijn of TEC. De transporteconoom vraagt zich in De Morgen af of het wel zo een grote doorbraak is?
In London heb je de OysterCard, een heroplaadbare OV-chipkaart die u voor elke vorm van openbaar vervoer kan gebruiken. Het is heel simpel, scan de kaart aan het begin en einde van de reis op een van de gele, ronde kaartlezers rechts van de toegangspoortjes als je met de metro, Overground of trein reist. In de bus of tram hoeft u de kaart enkel aan het begin van de reis op de gele kaartlezer te scannen. Wanneer uw saldo op is kunt u deze bij elk metro-, trein- en Overgroundstation weer opladen.
Nederland gaat verder en kent de OV-chipkaart. De OV-chipkaart is het betaalmiddel voor het openbaar vervoer in Nederland. Met een OV-chipkaart op zak hoef je niet meer na te denken over strippenkaarten of metrotickets. Je laadt de kaart op met een saldo in euro’s of je zet er een reisproduct op, zoals een enkele reis, een maandabonnement voor woon-werkverkeer of een trajectkaart. De OV-chipkaart heeft meerdere voordelen. Zo kun je online je reisgegevens bekijken, hoef je niet meer in de rij te staan voor het loket. Ook kun je makkelijk overstappen van het ene naar het andere vervoermiddel, zonder dat je eerst een nieuw kaartje hoeft te kopen.
Nederlandse OV chipcard
Je kunt beide tickets wel op eenzelfde drager laden (zoals de Mobib-kaart) maar het blijven aparte tickets die de reiskosten verhogen. Kan men zoiets een doorbraak noemen op vlak van intermodaliteit?
Voor Klaas De Brucker is de nieuwe BruPass hoogstens stapje in de goede richting. De Brucker laat in De Morgen weten dat als je twee aparte tickets koopt, bijvoorbeeld een tienrittenkaart om ermee tot in de BruPass-zone te geraken dan moet je in het eerste BruPass-station even van de trein springen en de automaat gaan zoeken om er een rit op je BruPass te valideren. Maar je bent gegarandeerd te laat om terug op dezelfde trein te springen tot Brussel-West of Centraal. Op de trein zelf kun je je BruPass niet valideren, zelfs niet bij het binnenrijden van die BruPass-zone.
Na goedkeuring door de verschillende regeringen lanceren NMBS, De Lijn, TEC en de MIVB een nieuw productengamma dat toegang biedt tot alle openbaarvervoermiddelen in een uitgebreide zone rond Brussel. Tot nu toe was de perimeter beperkt tot het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Vanaf 1 februari 2021 kunnen de reizigers dankzij de nieuwe BRUPASS XL-tickets en -abonnementen met één enkel ticket en met een gemeenschappelijk tarief gebruikmaken van trein, tram, bus en/of metro in een uitgebreide perimeter van 11,5 km rond de 19 Brusselse gemeenten. De BRUPASS vervangt de MTB- en JUMP-vervoersbewijzen binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
Er komt ook één ticket voor openbaar vervoer in en rond Brussel en De Lijn en Spoorwegmaatschappij NMBS verhogen een aantal tarieven op 1 februari. Een Brupass XL-ticket zal dan 3 euro voor één rit kosten en 20 euro voor een tienrittenkaart. De tickets zijn dan geldig bij de verschillende openbaarvervoermaatschappijen (NMBS, De Lijn, MIVB en TEC) in Brussel en een zone van 11,5 kilometer rond het Hoofdstedelijk Gewest. Harmonisering van de tarieven zal niet alleen het gebruik van het openbaar vervoer vereenvoudigen, maar ook het aanbod uitbreiden en de kosten van intermodaliteit voor de gebruiker verlagen. Alleen voor ritten van en naar Brussels Airport is er nog een speciaal tarief en heb je een specifiek vervoerbewijs nodig, een ‘Go2City‘.
Doordat reizigers vanaf nu makkelijker kunnen hoppen met één uniek ticket van de ene vervoermaatschappij naar de andere in een ruime zone, sluit het OV in het Brussels hoofdstedelijk gewest helemaal aan bij de Vlaamse strategie om te gaan naar een combimobiele aanpak. Weer een drempel minder voor de reiziger en weer een stap dichter bij de nodige modal shift naar meer duurzame verplaatsingen, zeker in de Vlaamse Rand.
Tot 1 februari 2021 heette de Brupass-zone de MTB-zone. Meer informatie vindt u op het netplan, waar de grenzen van de Brupass-zone aangegeven zijn voor De Lijn en TEC. De Brupass-haltes van de NMBS zijn er aangeduid met een blauw icoon. Naar alle TEC haltes binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kan men met een Brupass-ticket reizen. Ook alle haltes van de MIVB behoren tot de Brupass-zone. Alle haltes van De Lijn binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, en bepaalde haltes erbuiten zijn beschikbaar. Al deze haltes staan op het netplan, binnen de grenzen van de Brupass-zone.
Vanaf 1 februari wordt het nog makkelijker om met het openbaar vervoer vanuit de rand rond Brussel tot in het centrum te geraken. De BRUPASS XL is immers geldig op alle voertuigen van De Lijn, de TEC, MIVB en NMBS, in een perimeter van 11,5 km rond Brussel. Geen gedoe meer met verschillende kaartjes, gewoon vlot en veilig naar Brussel, dankzij deze mooie samenwerking tussen de verschillende overheden.
gestegen levensduurte
Na bekrachtiging door de Vlaamse Regering past De Lijn vanaf 1 februari 2021 nieuwe tarieven toe. Net zoals in andere sectoren volgen de vervoerbewijzen de stijging van de levensduurte. De Omnipassen, de m-card en het m-ticket krijgen een indexaanpassing. Gemiddeld stijgen de tarieven met een indexaanpassing van 1 procent. De Buzzy Pazzen, elektronische biljetten en kaarten en vervoerbewijzen voor contactloos betalen worden niet duurder.
De netabonnementen van De Lijn blijven de goedkoopste van België en omgeving. De tarieven voor een Omnipas voor een jaar en 3 maand worden geïndexeerd en kosten vanaf 1 februari 2021 respectievelijk 339 euro en 132 euro. De prijs van een Buzzy Pazz (12- tot en met 24-jarigen) volle prijs blijft onveranderd.
65-plussers betalen 56 euro voor een jaarabonnement. Dit wordt ook de prijs voor een VT (verhoogde tegemoetkoming) jaarabonnement, een Buzzy Pazz voor wie jonger is dan 12 en een derde Buzzy Pazz jaar in hetzelfde gezin. Een VG (vervoersgarantie) abonnement zal 46 euro kosten vanaf 1 februari 2021.
De m-tarieven worden licht verhoogd. De m-card wordt gelijkgeschakeld aan een Lijnkaart en zal 16 euro kosten. De korting op een m-ticket ten opzichte van een gewoon ticket wordt gedeeltelijk afgebouwd. Een m-ticket kost vanaf februari 2 euro.
De Lijn heeft meer dan honderd buslijnen in de Vlaamse Rand en Brussel. Daaronder enkele van de drukste van heel Vlaanderen. De nieuwe, vlottere en comfortabele overstapmogelijkheden op de netten van de vier vervoermaatschappijen vormen de sterkte van de Brupass en Brupass XL. Beide vervoerbewijzen zijn een belangrijke troef om mensen in deze filegevoelige regio te overtuigen om de auto in te ruilen voor het openbaar vervoer. Samen met de realisatie van het Brabantnet zal De Lijn zo nog beter kunnen bijdragen aan een ambitieuze modal shift in de Vlaamse Rand en Brussel.
Van links naar rechts: Vincent Peremans (CEO TEC), Philippe Henry (vice-minister-president en Waals minister van Klimaat, Energie en Mobiliteit), Brieuc de Meeûs (CEO MIVB), Elke Van den Brandt (Brussels minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid), Ann Schoubs (directeur-generaal De Lijn), Lydia Peeters (Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken), Georges Gilkinet (vicepremier en federaal minister van Mobiliteit) en Sophie Dutordoir (CEO NMBS).
Foto : Frederic Sierakowski / Isopix
