Tag archieven: busvervoer

Binnenland, Busvervoer, Elektrisch vervoer

Groene leugen op wielen: elektrische bussen rijden op diesel in Alphen aan den Rijn

Het beeld van een elektrische bus roept associaties op van vooruitgang, duurzaamheid en een schonere toekomst.

Maar in de Zuid-Hollandse plaats Alphen aan den Rijn is de werkelijkheid weerbarstig. Daar worden elektrische bussen namelijk opgeladen met dieselaggregaten, omdat het stroomnet de vraag naar elektriciteit niet aankan. Statenlid Niels Oosterom van de BoerBurgerBeweging spreekt er schande van: “Wat je hier ziet is verbazingwekkend: meerdere dieselaggregaten die nodig zijn om de bussen van stroom te voorzien.”

Het klinkt als een grap, maar het is de harde realiteit. De provincie Zuid-Holland stimuleert het gebruik van elektrisch openbaar vervoer in het kader van haar klimaatdoelstellingen. In theorie klinkt dat logisch. Maar in de praktijk blijkt het stroomnet in delen van de provincie, waaronder Alphen aan den Rijn, ontoereikend om de benodigde elektriciteit aan te leveren. Om de bussen toch rijdend te houden, worden nu dieselaggregaten ingezet. Daarmee verandert een groen project in een grijze oplossing.

haalbaarheid

Oosterom uit zijn zorgen daarover in ferme bewoordingen. “De intentie van elektrificatie is goed. Maar als we écht willen verduurzamen, moeten we inzetten op échte oplossingen: investeren in kernenergie en een robuuste netinfrastructuur,” stelt hij. Hij vindt dat duurzaam beleid niet alleen over ambities moet gaan, maar vooral ook over de haalbaarheid ervan. “Duurzaam beleid vraagt om meer dan mooie woorden. Het vraagt om realisme en een eerlijke blik op de wereld.”

Uit onderzoek van TNO blijkt dat de CO₂-uitstoot van elektrische bussen die worden opgeladen met grijze stroom – en in dit geval zelfs via dieselgeneratoren – nauwelijks lager is dan die van moderne dieselbussen. In sommige gevallen is de uitstoot zelfs hoger. Bovendien zijn elektrische bussen een stuk duurder in aanschaf en onderhoud, wat uiteindelijk ook impact heeft op de kosten voor de reiziger.

Het probleem dat Oosterom aankaart, staat niet op zichzelf. In heel Nederland kampen regio’s met netcongestie: het stroomnet is simpelweg niet ingericht op de piekbelastingen die de energietransitie met zich meebrengt. Daarbij speelt mee dat de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen – van personenauto’s tot openbaar vervoer – sterk achterloopt op de ambities van overheden. De roep om een versnelling in de uitbreiding van het elektriciteitsnetwerk klinkt dan ook steeds luider.

sociale media

Op sociale media wordt het standpunt van Oosterom volop gedeeld, maar ook bekritiseerd. Verschillende gebruikers vragen zich af wat hij concreet doet om het probleem op te lossen. Is het enkel mopperen op LinkedIn, of onderneemt hij ook daadwerkelijk actie? Zet hij druk bij de verantwoordelijke netbeheerders, of blijft het bij publieke statements?

Volgens de website van de provincie Zuid-Holland is netbeheerder Liander verantwoordelijk voor de energie-infrastructuur, maar ook gemeenten en provinciale bestuurders kunnen een actieve rol spelen in de versnelling van vergunningsprocedures en investeringen. De vraag blijft of Oosterom bereid is die verantwoordelijkheid te nemen en de handschoen op te pakken.

Ondertussen blijft de paradox zichtbaar op het busstation in Alphen aan den Rijn: elektrische bussen, met een stekker in een dieselaggregaat. De rookpluimen stijgen op terwijl het bord “duurzaam openbaar vervoer” ernaast staat. Een wrange illustratie van wat gebeurt wanneer ambitie en infrastructuur niet hand in hand gaan.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Toerisme

Internationale reishub: Flixbus lanceert dagelijkse verbinding tussen Brugge en Eindhoven

De Duitse mobiliteitsgigant FlixBus heeft deze week een nieuwe directe verbinding aangekondigd tussen Brugge en Eindhoven.

De nieuwe lijn wordt sinds zaterdag dagelijks bediend en maakt deel uit van een bredere strategie waarbij Brugge zich ontwikkelt tot een volwaardig knooppunt voor internationaal busverkeer. Tegelijk maakt het bedrijf werk van uitbreiding van het netwerk richting Straatsburg en extra verbindingen met Amsterdam, gepland voor de zomervakantie.

Met deze nieuwe routes speelt FlixBus in op de groeiende vraag naar duurzame en betaalbare reismogelijkheden binnen Europa. Volgens een woordvoerder van het bedrijf maakt de Brugse opstapplaats nu deel uit van meer dan 45 internationale bestemmingen. “We merken dat er een duidelijke behoefte is aan directe verbindingen tussen middelgrote steden. Brugge was lang onderbediend op vlak van internationaal openbaar vervoer, maar daar komt nu verandering in,” aldus het bedrijf in een schriftelijke reactie aan de Vlaamse pers.

drie uur

De route Brugge–Eindhoven wordt momenteel eenmaal per dag gereden met een halte in Antwerpen. De rit duurt ongeveer drie uur, afhankelijk van het verkeer. De bussen die op deze lijn worden ingezet zijn uitgerust met milieuvriendelijke motoren volgens de Euro 6-norm en beschikken over gratis wifi, usb-oplaadpunten en extra beenruimte.

Volgens mobiliteitsexpert Dirk Lauwers, verbonden aan de Universiteit Antwerpen, past deze uitbreiding in de bredere trend waarbij steden zich sterker verbinden via duurzame vervoersmodi. “De trein blijft belangrijk, maar busverkeer vult gaten in het netwerk op een manier die flexibel én klimaatvriendelijk is, zeker wanneer het om nieuwe verbindingen tussen steden als Brugge en Eindhoven gaat die tot voor kort moeilijk bereikbaar waren zonder overstap,” stelt hij in een interview met De Morgen.

Voor de zomermaanden staan verdere uitbreidingen op het programma. FlixBus heeft bevestigd dat het vanaf juli een nieuwe lijn Brugge–Straatsburg zal openen, met tussenstops in Brussel en Luxemburg. Tegelijk wordt het aanbod naar Amsterdam verdubbeld, met meerdere dagelijkse vertrektijden, zowel ’s ochtends als ’s avonds. Daarmee positioneert Brugge zich als een belangrijk vertrekpunt voor zowel toeristen als lokale reizigers die zonder auto willen reizen.

De stad Brugge zelf reageert positief op de ontwikkelingen. Schepen voor toerisme Minou Esquenet (CD&V), schepen met passie in het mooie Brugge, ziet alleen maar voordelen. Het toerisme is een belangrijke motor voor de lokale economie, en het is essentieel dat ze bezoekers op een ecologisch verantwoorde manier kunnen ontvangen. Tegelijk profiteren ook onze eigen inwoners van betere verbindingen naar andere Europese steden.

Foto: © Pitane Blue – Flixbus – Kupers

Voor FlixBus is het versterken van zijn netwerk in België strategisch belangrijk. Het bedrijf heeft de afgelopen maanden zijn activiteiten in onder meer Wallonië en Luxemburg al uitgebreid. Volgens data van het Duitse moederbedrijf Flix SE is het aantal boekingen vanuit West-Vlaanderen met 22 procent gestegen sinds begin dit jaar, en verwacht men dat dit cijfer deze zomer verder zal oplopen.

duurzaamheid

De groei van het busnetwerk gaat hand in hand met investeringen in technologie en duurzaamheid. FlixBus werkt sinds vorig jaar aan een project met elektrische langeafstandsreizen en test momenteel waterstof-aangedreven bussen in samenwerking met het Duitse ZF Friedrichshafen. Hoewel deze technologie nog niet wordt ingezet op de Belgische routes, maakt het deel uit van de lange termijnstrategie van het bedrijf om emissievrije mobiliteit toegankelijk te maken voor een breed publiek.

De nieuwe verbindingen naar Eindhoven, Straatsburg en Amsterdam worden dus niet alleen gezien als een praktische uitbreiding, maar ook als een signaal dat Brugge klaar is om zijn rol als Europese mobiliteitshub verder op te nemen. Voor de reiziger betekent het meer flexibiliteit, lagere kosten en een duurzamer alternatief voor korte vliegreizen of autoverkeer.

Binnenland, Busvervoer, Connexxion, Transdev

Mobiliteit rond Paasdagen: gratis dagkaart voor busreizigers in Noord-Holland

Connexxion benadrukt dat het initiatief vooral gericht is op bewustwording: “We willen mensen laten ervaren dat de bus een volwaardig alternatief is voor de auto,” aldus een woordvoerder van de vervoerder.

Reizigers in Noord-Holland krijgen deze maand de unieke kans om gratis met de bus te reizen. Connexxion en Transdev bieden tussen 12 en 21 april 2025 de zogenoemde ‘Autoluwe dalurendagkaart’ aan: een kosteloos busticket waarmee reizigers op vertoon van hun autosleutel en e-ticket de hele dag onbeperkt gebruik mogen maken van het regionale busvervoer. Deze actie richt zich op het terugdringen van autoverkeer in de drukste regio’s van de provincie.

De dagkaart is geldig in alle bussen van Connexxion en Transdev in de regio’s Amstelland-Meerlanden, Gooi en Vechtstreek, Haarlem-IJmond en Noord-Holland Noord. Op werkdagen kan de kaart worden gebruikt vanaf 09.00 uur tot middernacht. In het weekend en op feestdagen is het ticket de hele dag geldig, zonder tijdsbeperking. Het enige wat reizigers nodig hebben is een vooraf besteld e-ticket en hun autosleutel als bewijs dat ze bewust voor het openbaar vervoer kiezen.

automobilisten

De kaart is bedoeld om automobilisten te verleiden hun voertuig te laten staan. Door gratis openbaar vervoer aan te bieden, hopen de vervoerders een zichtbare bijdrage te leveren aan de vermindering van verkeersdrukte en CO₂-uitstoot in stedelijke gebieden. De maatregel sluit aan bij bredere initiatieven van gemeenten en provincies om mobiliteit duurzamer te maken en milieudoelen te halen. Vooral in en rondom steden als Haarlem, Hilversum en Alkmaar, waar files en parkeerdruk toenemen, biedt dit tijdelijke aanbod volgens de organisatoren uitkomst.

Om gebruik te maken van de actie dienen reizigers hun gratis dagkaart als e-ticket vooraf te bestellen via de website van Connexxion. Bij de bestelling moet een specifieke datum gekozen worden waarop de kaart wordt geactiveerd. Het ticket is vervolgens alleen geldig op die dag, vanaf het eerste moment van inchecken.

Connexxion benadrukt dat het initiatief vooral gericht is op bewustwording: “We willen mensen laten ervaren dat de bus een volwaardig alternatief is voor de auto,” aldus een woordvoerder van de vervoerder. “Wie eenmaal merkt hoe eenvoudig, comfortabel en betrouwbaar het openbaar vervoer is, zal wellicht vaker kiezen voor de bus in plaats van de auto.”

Paasdagen

De actie loopt bewust tijdens de schoolvakantieperiode en rond de paasdagen, wanneer veel mensen eropuit trekken. De verwachting is dat duizenden reizigers gebruik zullen maken van deze gratis reisoptie, mede dankzij het laagdrempelige karakter van de campagne.

Met dit initiatief hopen Connexxion en Transdev niet alleen tijdelijke gedragsverandering teweeg te brengen, maar ook structureel meer mensen over te halen om de auto te laten staan en te kiezen voor duurzamer vervoer.

Binnenland, Busvervoer, Economie

Overname: touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours in handen van Munckhof

Munckhof Groep heeft per 31 maart 2025 alle activiteiten overgenomen van de touringcarbedrijven BAB-VIOS en Hofstad Tours, beide gevestigd in Wateringen, Zuid-Holland. Deze strategische zet versterkt Munckhof’s positie in de Randstad en breidt haar landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder verder uit.

BAB-VIOS, opgericht in 1922 onder de naam VIOS (Vooruitgang Is Ons Streven), heeft zich door de jaren heen ontwikkeld tot een gerenommeerd familiebedrijf. In 2022 ontving het bedrijf het predicaat Hofleverancier, een erkenning voor haar langdurige en betrouwbare dienstverlening. Hofstad Tours, opgericht in 1947, richt zich op het hogere segment met luxe en comfortabele vervoersoplossingen en heeft een sterke reputatie opgebouwd in Den Haag en omstreken.

versterking in de regio

Arjan Wiering, Managing Director bij Munckhof, uitte zijn enthousiasme over de overname: “We zijn ontzettend trots dat we deze mooie bedrijven en haar medewerkers mogen verwelkomen.” Hij benadrukte dat deze acquisitie niet alleen de positie van Munckhof in de regio versterkt, maar ook bijdraagt aan de groei van de landelijke dekking als kwalitatieve en duurzame vervoerder.

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas, geconfronteerd met het ontbreken van opvolging, zocht naar een manier om de continuïteit van zijn bedrijven en de werkgelegenheid van zijn medewerkers te waarborgen. Hij vond in Munckhof een partner met gedeelde waarden zoals persoonlijke service, loyaliteit, kwaliteit en duurzaamheid. Over de overname zei Kortekaas: “Mijn gevoel zegt dat we een prachtige combinatie van bedrijven gesmeed hebben waarmee we in onze stad die uitzonderlijke positie en status blijven behouden en kijk daarom met veel plezier naar een uitdagende toekomst.”

Foto: Munckhof persbericht – BAB-VIOS

Voormalig eigenaar Michel Kortekaas had geen opvolging voor zijn bedrijf en heeft zich sterk gemaakt voor het voortbestaan van zijn bedrijven, de werkgelegenheid en de service aan zijn klanten.

Wiering voegde daaraan toe: “BAB-VIOS Touringcars en Hofstad Tours zijn mooie bedrijven met een geweldige reputatie in de regio Den Haag en daarbuiten. Het eerste wat we gaan doen, is zorgen dat de nieuwe collega’s zich thuis voelen binnen onze organisatie. Daarna gaan we aan de slag met het harmoniseren van werkprocessen. Het uiteindelijke doel is om de activiteiten in de regio Den Haag verder uit te breiden. We zijn Kortekaas dankbaar dat hij de komende maanden aan boord blijft voor een soepele overdracht en kijken ernaar uit samen aan de slag te gaan.”

Munckhof staat bekend om haar diverse vervoersdiensten, variërend van zakelijk vervoer tot groepsreizen en touringcarverhuur. Met de integratie van BAB-VIOS en Hofstad Tours versterkt Munckhof haar aanwezigheid in de Randstad en breidt zij haar aanbod in luxe en hoogwaardig personenvervoer verder uit.

De overname onderstreept de consolidatietrend binnen de Nederlandse vervoerssector, waarbij bedrijven hun krachten bundelen om sterker te staan in een competitieve markt en beter in te spelen op de groeiende vraag naar duurzame en kwalitatieve vervoersoplossingen.

Binnenland

Standaardticket De Lijn vanaf april drie euro: ook andere tarieven stijgen

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn voert vanaf 1 april een aanzienlijke tariefverhoging door op al haar producten.

De prijsstijging is het gevolg van een beslissing van de Vlaamse regering, die twee weken geleden het tarievenkader vastlegde. De gemiddelde verhoging bedraagt 18,37 procent, wat volgens de regering nodig is om de inflatie van de afgelopen jaren te compenseren.

Een van de meest opvallende aanpassingen is de stijging van de prijs van een standaardticket, dat van 2,50 euro naar 3 euro gaat. Ook de prijs van een tienrittenkaart wordt duurder en stijgt van 17 naar 21 euro. Voor frequente reizigers wordt het eveneens een stuk prijziger: de vijftigrittenkaart wordt 90 euro in plaats van 75 euro. Wie af en toe een dagticket koopt, betaalt binnenkort 9 euro in plaats van 7,50 euro. Voor kinderen stijgt de prijs van een dagticket met 50 cent naar 4,50 euro.

Ondanks de algemene stijging blijven sommige tarieven grotendeels ongewijzigd. Op vraag van de Vlaamse regering wordt de prijs van het Buzzy Pazz-abonnement voor jongeren tussen 18 en 24 jaar niet verhoogd. Dit is bedoeld om mobiliteit voor jongeren betaalbaar te houden. Voor andere leeftijdsgroepen wordt de stijging beperkt gehouden. Abonnementen met een sociale correctie, zoals het Vervoersgarantie (VG)-abonnement en het Verhoogde Tegemoetkoming (VT)-abonnement, stijgen lichtjes naar respectievelijk 54 en 66 euro per jaar.

Foto: © De Lijn – Controleur en reiziger

Naast de prijsverhogingen voert De Lijn ook enkele praktische wijzigingen door. De extra kost voor een sms-ticket stijgt van 0,15 euro naar 0,25 euro. Bovendien wordt de geldigheidsduur van tickets en abonnementen op een elektronische kaart ingekort naar één jaar. Dit betekent dat reizigers hun aangekochte ritten binnen een jaar moeten opgebruiken, anders vervallen ze.

De Vlaamse regering wil De Lijn meer tariefautonomie geven, iets wat al langer werd beloofd. Vanaf 1 april legt de overheid enkel de richtlijnen vast, maar bepaalt De Lijn zelf hoe ze de prijsstijgingen invult. De overheid heeft wel vastgelegd dat de gemiddelde verhoging 18,37 procent moet bedragen, met enkele beperkingen. Zo mogen abonnementen voor jongeren (18-24) en ouderen (65+) niet meer dan 60 procent van een standaardtarief bedragen. Sociale tarieven blijven onder de bevoegdheid van de regering.

Ook in de toekomst zullen de tarieven van De Lijn blijven stijgen. De vervoersmaatschappij moet de ticketprijzen jaarlijks laten meegroeien met de gezondheidsindex. Dit betekent dat reizigers in de komende jaren rekening moeten houden met verdere prijsverhogingen.

Buitenland, Busvervoer, De Lijn, Economie

Flexvervoer in de lift: een kwart meer reizigers kiezen voor nieuwe dienst

De Lijn heeft in 2024 een stijging van 4,5 procent in het aantal reizigers geregistreerd. Met een totaal van 373 miljoen reizigers blijkt de vraag naar openbaar vervoer in Vlaanderen toe te nemen.

Deze stijging is ook terug te zien in de verkoop van vervoerbewijzen: het aantal abonnementen nam toe met 4 procent en de losse tickets en meerrittenkaarten verkochten 7 procent beter dan het jaar ervoor. De reizigers gaven De Lijn bovendien een tevredenheidsscore van 7,5 op 10. Met de invoering van een nieuwe telmethode, waarbij telcamera’s op voertuigen worden gecombineerd met AI-analyse, heeft De Lijn haar meetmethodes aanzienlijk verfijnd. Op 1.600 bussen en trams zijn camera’s geïnstalleerd die de in- en uitstappende passagiers tellen. 

Deze data wordt gekoppeld aan de ontwaardingen van MoBIB-abonnementen en andere tickets, en geanalyseerd op basis van factoren zoals het tijdstip van de dag, het weer en het type halte. De nieuwe telmethode toont aan dat eerdere tellingen een onderschatting gaven van het werkelijke aantal passagiers. In 2023 werden volgens de oude methode 357 miljoen reizigers geteld, terwijl de nieuwe methode laat zien dat dit aantal hoger lag. In 2024 noteerde De Lijn met de vernieuwde meetmethode 373 miljoen reizigers.

sterke groei in flexvervoer

Een van de opvallende trends in 2024 was de sterke groei van het flexvervoer, dat begin dit jaar werd ingevoerd als vervanger van de vroegere belbus. Meer dan een miljoen reizigers maakten gebruik van deze nieuwe, flexibel inzetbare bussen, wat neerkomt op een stijging van 25 procent ten opzichte van het oude systeem. Het flexvervoer, dat vraagafhankelijk werkt, biedt een ruimer tijdsvenster en een grotere geografische dekking, waardoor het voor meer reizigers toegankelijk is.

Foto: Pitane Blue – De Lijn Gent

Met de inzet van de telcamera’s kan De Lijn ook gerichter controleren op zwartrijden. Door afwijkingen tussen de geregistreerde tickets en de getelde passagiers in kaart te brengen, kan het controlepersoneel effectiever worden ingezet. In 2024 werden 2,2 miljoen reizigers gecontroleerd, een stijging van bijna 40 procent ten opzichte van het jaar ervoor.

Deze toegenomen controles werpen hun vruchten af. Het aantal zwartrijders daalde van 4,5 procent in 2023 naar 3,8 procent in 2024. Dit past in een bredere trend waarbij zwartrijden sinds de coronaperiode gestaag afneemt. In 2021, toen er nauwelijks controles plaatsvonden, lag dit percentage nog op 7,8 procent.

historische hervorming

De invoering van een meer vraaggericht en efficiënter openbaar vervoernetwerk in 2024 markeerde de grootste hervorming in de geschiedenis van De Lijn. In zes van de vijftien regio’s in Vlaanderen werd een volledig nieuw netwerk uitgerold. Daarnaast werden trajecten aangepast en nieuwe verbindingen ingevoerd.

De veranderingen vroegen om een aanzienlijke inspanning van zowel reizigers als medewerkers. Toch toont de stijging in reizigersaantallen aan dat de nieuwe aanpak effectief is. Door de inzet van de telcamera’s kan De Lijn in de toekomst nog gerichter inspelen op de vraag per regio en lijn.

plannen voor 2025

De Lijn zet in 2025 verder in op de vernieuwing van haar netwerk en vloot. Directeur-generaal Ann Schoubs kondigde aan dat er dit jaar 200 nieuwe e-bussen geleverd worden. Dit is een stap richting een duurzamer openbaar vervoernetwerk en draagt bij aan de verjonging van de busvloot.

Daarnaast heeft de Vlaamse regering een extra investering van 400 miljoen euro vrijgemaakt, waardoor De Lijn fors meer nieuwe bussen en trams kan bestellen. Het doel is om in samenspraak met partners zoals het Departement Mobiliteit en Openbare Werken en de vervoerregio’s het netwerk nog efficiënter en effectiever te maken. De tevredenheidscijfers onder reizigers blijven ondertussen stabiel. In 2024 gaf 77 procent van de reizigers aan tevreden te zijn over hun reiservaring met De Lijn. Dit cijfer onderstreept volgens Schoubs dat de organisatie op de goede weg is.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Busvervoer, Streekvervoer

Buschauffeurs: petitie tegen bezuinigingen OV aangeboden aan Kamercommissie

De geplande bezuinigingen van 110 miljoen euro op het openbaar vervoer dreigen de bestaanszekerheid van duizenden buschauffeurs in de grote steden ernstig aan te tasten.

Vakbond FNV Stadsvervoer luidt de noodklok en overhandigde samen met vervoerders en reizigers een petitie aan de voorzitter van de Kamercommissie Infrastructuur en Waterstaat. De vakbond vreest dat de bezuinigingen niet alleen banen kosten, maar ook de werkdruk verhogen en de veiligheid en kwaliteit van het openbaar vervoer onder druk zetten.

De petitie, die dinsdag werd aangeboden, moet een krachtig signaal afgeven aan de politiek: de plannen zijn volgens FNV en de vervoerssector onacceptabel. Donderdag 20 februari vindt er een debat plaats in de Kamercommissie, waarbij naar verwachting 60 tot 80 buschauffeurs aanwezig zullen zijn om de discussie nauwlettend te volgen. Volgens Eric Vermeulen, bestuurder bij FNV Stadsvervoer, is het onverteerbaar dat de overheid juist op het openbaar vervoer bezuinigt, terwijl duizenden mensen hiervan afhankelijk zijn. “Het is onacceptabel dat de overheid de buschauffeurs in de kou laat staan. Deze bezuinigingen raken niet alleen onze leden, maar ook de reizigers die afhankelijk zijn van betrouwbaar en veilig openbaar vervoer,” stelt Vermeulen.

Naast de dreiging van baanverlies vreest de vakbond dat de werkdruk voor de overgebleven chauffeurs onhoudbaar wordt. Minder bussen betekent dat de overgebleven ritten drukker worden, de dienstregelingen strakker en de pauzetijden krapper. Dat kan leiden tot onveilige situaties, zowel voor chauffeurs als reizigers.

FNV is strijdvaardig en laat weten dat acties niet worden uitgesloten als de bezuinigingen doorgaan. Vermeulen benadrukt dat de vakbond en de chauffeurs niet zonder slag of stoot zullen accepteren dat de kosten op hun schouders worden afgewenteld. “Wij zullen niet zomaar accepteren dat de regering de rekening van de bezuinigingen neerlegt bij de mensen die het werk moeten doen. Als dit besluit erdoorheen komt, zullen we niet schromen om actie te ondernemen.”

De discussie over de toekomst van het openbaar vervoer en de positie van de chauffeurs is hiermee nog lang niet beslecht. Met de petitie en de aanwezigheid bij het debat hopen de betrokkenen de politiek wakker te schudden en te bewegen tot een koerswijziging. Voor de chauffeurs en reizigers staat er veel op het spel: hun baan en een veilig en betrouwbaar openbaar vervoersnetwerk.

Binnenland, Busvervoer

Krabben reizen zorgeloos: extra bussen tijdens vastenavend

Het Berregse Vastenavend barst op zaterdag 8 februari 2025 weer los en dat betekent feestvierende Krabben in de straten van Bergen op Zoom.

Om ervoor te zorgen dat iedereen veilig op zijn bestemming komt, zet de vervoersmaatschappij extra bussen en nachtbussen in. Zowel overdag als ’s avonds en diep in de nacht rijden er extra ritten naar verschillende dorpen en steden in de regio.

Op verschillende zaterdagen, namelijk 8 februari, 15 februari en 22 februari, worden de dienstregelingen aangevuld met extra ritten. Daarnaast rijden er extra bussen van vrijdag 28 februari tot en met maandag 3 maart. De nachtbussen zorgen ervoor dat feestgangers ook na een lange avond in de kroeg of op straat gemakkelijk en veilig naar huis kunnen.

De buslijnen die extra ritten krijgen, zijn specifiek gericht op de regio rondom Bergen op Zoom. Zo rijdt lijn 804 extra ritten naar Huijbergen en lijn 805 naar Ossendrecht, Hoogerheide en Putte. Lijn 810 zorgt voor extra verbindingen naar Halsteren, Steenbergen en Dinteloord, terwijl lijn 812 feestvierders naar Heerle, Wouw en Roosendaal brengt. Deze uitbreidingen moeten voorkomen dat het feestgedruis leidt tot verkeerschaos of onveilige situaties op de weg.

Reizigers wordt aangeraden hun reis vooraf te plannen met een reisplanner zoals Google Maps, 9292 of de planner op de website van de vervoerder. Op die manier weet je precies welke bus je kunt nemen naar het feestgedruis en hoe je na afloop weer veilig thuis komt.

Foto: © Pitane Blue – Bravo Eindhoven

Betalen in de bus is eenvoudiger dan ooit. In- en uitchecken kan met een OV-chipkaart, maar ook met je eigen betaalpas, waardoor het niet meer nodig is om een aparte OV-kaart mee te nemen. De prijs blijft hetzelfde als het reguliere OV-chipkaarttarief. Voor wie meerdere ritten wil maken of geen gedoe wil met saldo, is er een dalurendagkaartje beschikbaar. Dit ticket kost €7,55 en biedt de mogelijkheid om onbeperkt te reizen binnen dezelfde dag en aansluitende nacht. Contant betalen in de bus is niet mogelijk, maar pinnen of contactloos betalen kan wel.

Met deze extra bussen en flexibele betalingsmogelijkheden lijkt het erop dat het Berregse Vastenavend weer een groot succes gaat worden. Feestvierders kunnen zich volledig focussen op de festiviteiten, zonder zich zorgen te hoeven maken over de terugreis.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Transdev: groen licht voor busvervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee

Het busvervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee komt ook de komende jaren in handen van Transdev Nederland Mobility Services N.V.

De ov-concessie, die loopt van december 2025 tot december 2038, werd in december 2024 definitief aan het bedrijf gegund. Transdev, dat voorheen opereerde onder de naam Connexxion, belooft de dienstverlening fors te verbeteren op het gebied van dienstregeling, comfort en betaalbaarheid. De voorbereidingen voor de nieuwe concessie, die vanaf 14 december 2025 van kracht wordt, zijn inmiddels in volle gang.

flexibiliteit in de dienstregeling

In de nieuwe concessie zet Transdev zwaar in op verbeteringen van de dienstregeling. Twee nieuwe R-netlijnen zullen Hoeksche Waard direct verbinden met Rotterdam Zuidplein. Hierdoor wordt de bereikbaarheid van de regio aanzienlijk verbeterd, een belangrijke stap voor forenzen en andere reizigers. Verder worden op diverse lijnen de rijtijden verruimd, zowel vroeg in de ochtend als laat in de avond. Ook in het weekend gaan de bussen vaker rijden.

Deze verbeteringen moeten niet alleen het woon-werkverkeer aantrekkelijker maken, maar ook inwoners van kleinere kernen beter bedienen. Reizigers kunnen alle wijzigingen bekijken op de website van HWGO.

Duurzaamheid en comfort staan centraal in de nieuwe concessie. Vanaf het begin rijden alle grote bussen uitstootvrij. De huidige vloot van waterstofbussen blijft in gebruik, maar wordt aangevuld met nieuwe elektrische bussen. Deze voertuigen zijn voorzien van moderne technologieën en extra voorzieningen die het reizen aangenamer maken. Zo beschikken de bussen over airconditioning met automatische luchtverversing, stoelen met meer beenruimte, USB-aansluitingen en klaptafels.

Daarnaast komt er een ‘be in, be out’ (bibo)-systeem, waarmee reizigers met een OV-pas op hun mobiele telefoon automatisch in- en uitchecken. Dit voorkomt ongemak bij vergeten in- of uitchecken. De toegankelijkheid wordt ook verbeterd. De bussen krijgen onder andere elektrische oprijplaten voor rolstoelen, speciale plekken voor hulphonden en halteomroepberichten die via hoortoestellen kunnen worden ontvangen. De bestaande waterstofbussen worden bovendien aangepast om te voldoen aan dezelfde moderne standaarden als de nieuwe elektrische voertuigen.

Naast fysieke verbeteringen aan de bussen komt Transdev met een aantrekkelijker prijsbeleid. Reizigers kunnen tot 30% korting krijgen wanneer zij regelmatig met de bus reizen. Hoe vaker men reist, hoe hoger de korting oploopt. Verder betaalt een reiziger nooit meer dan de prijs van een maandabonnement, ongeacht het aantal ritten. Scholieren profiteren van extra kortingen, wat reizen voor deze groep nog toegankelijker maakt.

Voor nieuwkomers in de regio heeft Transdev ook speciale acties. De eerste bewoners van nieuwbouwwijken in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee krijgen een gratis jaarabonnement. Overige nieuwe inwoners ontvangen een maand gratis openbaar vervoer.

soepel overgangsproces

Het feit dat Transdev de opvolger is van Connexxion, dat nu al het vervoer in de regio verzorgt, zorgt volgens betrokkenen voor een soepele overgang. Gedeputeerde Frederik van Zevenbergen benadrukt het belang van continuïteit. “Als provincie volgen we de aanloop naar de nieuwe vervoersperiode op de voet. Dat er geen wisseling van vervoerder is, kan bijdragen aan een voorspoedige en soepele overgang van de concessie.”

Met deze concessie wordt een belangrijke stap gezet in de verbetering van het openbaar vervoer in Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee. Zowel de reiziger als het milieu profiteert van de vernieuwingen die Transdev doorvoert. Vanaf december 2025 zullen de inwoners van beide regio’s hier de vruchten van plukken.

Bedrijven, België, Buitenland, De Lijn, duurzaamheid

Emissievrij: De Lijn bestelt 32 nieuwe Iveco elektrische bussen

De Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn investeert opnieuw in een duurzame toekomst.

Met de bestelling van 32 gelede elektrische bussen bij de Europese busproducent Iveco zet De Lijn een belangrijke stap richting haar ambitieuze doel: volledig emissievrij openbaar vervoer tegen 2035. De investering bedraagt ongeveer 24 miljoen euro en maakt deel uit van een groter vergroeningsplan dat Vlaanderen moet voorzien van schoner en milieuvriendelijker openbaar vervoer.

De bestelling bij Iveco is een uitbreiding op een bestaande raamovereenkomst, waarin eerder al 109 gelede elektrische bussen werden vastgelegd. De levering van de nieuwe voertuigen wordt verwacht vanaf de jaarwisseling 2025-2026. Deze bussen, met een lengte van 18 meter, zijn speciaal ontworpen om comfortabel, veilig en gebruiksvriendelijk te zijn. Reizigers zullen onder meer toegang hebben tot oplaadpunten voor hun mobiele apparaten en actuele ritinformatie via brede schermen. Voor mindervaliden wordt er gezorgd met elektrisch bediende oprijplaten, terwijl de chauffeurs kunnen rekenen op een comfortabele en geavanceerde stuurpost.

versnelde vergroening

Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit, benadrukt het belang van deze nieuwe investering. “De Vlaamse Regering ondersteunt de verduurzaming van het openbaar vervoer ten volle en heeft hier zelfs een turbo op gezet,” verklaart De Ridder. “We hebben een extra budget van 400 miljoen euro vrijgemaakt om niet alleen de bus- en tramvloot te vernieuwen, maar ook om de bijhorende infrastructuur te moderniseren. Dit maakt De Lijn niet alleen aantrekkelijker voor de reiziger, maar ook voor de chauffeurs.”

Directeur-generaal van De Lijn, Ann Schoubs, sluit zich hierbij aan en wijst op de omvang van de uitdaging. “Het vergroenen van 3.600 bussen en 140 stelplaatsen is een enorme onderneming,” legt Schoubs uit. “Naast de financiële steun van de Vlaamse regering is het cruciaal dat de elektrificatiewerken op de stelplaatsen op tijd worden goedgekeurd, zodat de bussen ook daadwerkelijk opgeladen kunnen worden.”

Foto: © De Lijn – Iveco

De keuze voor Iveco past binnen de bredere strategie van De Lijn om samen te werken met partners die duurzaamheid hoog in het vaandel hebben staan. Paul Mechele, General Manager bij Iveco Bus, benadrukt de groene ambities van het bedrijf. “We zijn er trots op dat 99,7% van de onderdelen voor onze bussen uit Europa afkomstig is,” zegt Mechele. “Daarnaast hebben we ons productieproces geoptimaliseerd om de ecologische voetafdruk van onze voertuigen verder te verkleinen.”

Met deze nieuwe bestelling laat De Lijn zien dat het bedrijf niet alleen inzet op emissievrij vervoer, maar ook op innovatie en reizigerscomfort. Zo zijn de nieuwe bussen uitgerust met geavanceerde veiligheidssystemen, zoals camera’s in plaats van spiegels, dodehoekdetectie en sensoren die fietsers en voetgangers herkennen. Dit moet niet alleen bijdragen aan een beter milieu, maar ook aan een veiliger en gebruiksvriendelijker openbaar vervoer.

ambitieus doel

De ambitie van De Lijn om in 2035 volledig emissievrij te zijn, sluit aan bij bredere Europese doelstellingen op het gebied van klimaat en duurzaamheid. Met deze bestelling, en de eerder geplaatste orders, toont de vervoersmaatschappij dat het de vergroeningsdoelstellingen serieus neemt en concrete stappen zet om deze te realiseren.

De vernieuwing en verduurzaming van de vloot is niet alleen goed nieuws voor het milieu, maar ook voor de reiziger. Dankzij moderne technologieën en verbeterde voorzieningen wordt het openbaar vervoer steeds aantrekkelijker. Voor Vlaanderen betekent dit een schonere lucht en minder uitstoot, zonder in te boeten op comfort en veiligheid.

België, Buitenland, De Lijn, staking, Streekvervoer

Reizigers gedupeerd door staking De Lijn: hinder breidt zich uit over heel Vlaanderen

De staking bij vervoersmaatschappij De Lijn breidt verder uit.

Na de Vlaamse Rand sluiten nu ook buschauffeurs in de Kempen en Heist-op-den-Berg zich aan bij de acties, die voor de tweede dag op rij het openbaar vervoer in verschillende regio’s ernstig verstoren. De onvrede onder de chauffeurs blijft aanhouden, voornamelijk vanwege de nieuwe werkroosters die vanaf januari van kracht worden. De maatregel, die onderdeel is van een bredere herstructurering binnen De Lijn, blijft het middelpunt van de controverse tussen vakbonden en de directie van de vervoersmaatschappij.

De staking begon gisteren als een spontane actie in de Vlaamse Rand, waarbij chauffeurs in Brussel, Halle, Ninove, Asse, Dendermonde, Vilvoorde en Grimbergen het werk neerlegden. De nieuwe dienstregeling, die volgens De Lijn noodzakelijk is om de basisbereikbaarheid te garanderen, stuit op hevig verzet bij het personeel. De vakbonden wijzen erop dat de plannen van De Lijn niet alleen leiden tot het schrappen van ritten, maar ook tot een verslechtering van de werkomstandigheden voor de chauffeurs. Volgens de bonden zouden vooral de geplande wijzigingen in de weekenddiensten en het schrappen van specifieke ritten zorgen voor onvrede.

werkdruk

Naast de werkdruk die toeneemt, spelen er in sommige regio’s ook andere problemen mee, zoals een tekort aan chauffeurs en bussen. Dit leidt ertoe dat bepaalde routes niet langer gegarandeerd kunnen worden, wat de werkdruk voor de huidige chauffeurs alleen maar vergroot. Vakbondsvertegenwoordigers benadrukken dat deze situatie niet houdbaar is en eisen dat de directie met betere oplossingen komt.

Gisteren zaten de vakbonden en de directie van De Lijn al meermaals aan de onderhandelingstafel, maar dat overleg leverde geen doorbraak op. De gesprekken zijn moeilijk, en de standpunten van beide partijen liggen ver uit elkaar. Terwijl De Lijn aanstuurt op efficiëntere werkroosters om kosten te besparen en het netwerk meer in lijn te brengen met de noden van de reizigers, vrezen de vakbonden dat deze besparingen ten koste gaan van de dienstverlening én de werkomstandigheden.

Foto: Pitane Blue – De Lijn

“De nieuwe werkroosters houden geen rekening met de realiteit van de chauffeurs,” aldus een woordvoerder van de vakbonden. “Het schrappen van ritten, met name in het weekend, betekent dat chauffeurs nog meer flexibiliteit moeten tonen. We vragen niet om speciale gunsten, maar om werkroosters die haalbaar zijn en rekening houden met de balans tussen werk en privé.”

Ook in de Kempen en Heist-op-den-Berg hebben de buschauffeurs het werk inmiddels neergelegd, waarmee de staking zich verder uitbreidt naar andere delen van Vlaanderen. Voor reizigers in deze regio’s betekent dit dat er ook vandaag rekening moet worden gehouden met ernstige verstoringen. De Lijn roept reizigers op om gebruik te maken van de routeplanner op hun website of via de app om te controleren welke ritten nog steeds doorgaan. Rituitval wordt duidelijk aangegeven, zodat reizigers niet onnodig lang hoeven te wachten bij haltes.

Ondertussen groeit de frustratie onder de reizigers, vooral onder degenen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer om naar hun werk of school te gaan. “Het is al moeilijk genoeg om op tijd op het werk te komen, en nu moeten we ook nog uitzoeken of onze bus wel rijdt,” klaagt een boze pendelaar in Vilvoorde bij de nieuwsdienst VRT NWS. De staking heeft ook geleid tot toenemende druk op de alternatieve vervoersmiddelen, zoals de trein of de fiets, hoewel deze niet altijd voor iedereen een oplossing bieden.

De Lijn staat erop dat de hervormingen noodzakelijk zijn om de langetermijnduurzaamheid van hun dienstverlening te garanderen. “Het is jammer dat er hinder is voor de reizigers, maar we moeten werken aan een efficiënter netwerk dat beter aansluit op de behoeften van vandaag en morgen,” aldus een woordvoerder van De Lijn. Toch blijft het de vraag of de directie er snel in zal slagen om een akkoord te bereiken met de vakbonden. Zolang er geen oplossing in zicht is, lijkt de kans groot dat de staking zich verder zal uitbreiden.

Met de staking die nu al twee dagen duurt en geen tekenen vertoont van snel aflopen, blijft de impact op het openbaar vervoer groot. Het is afwachten of de gesprekken tussen de directie en de vakbonden vandaag tot een doorbraak zullen leiden, of dat er meer regio’s bij de staking betrokken zullen raken.

Basisbereikbaarheid, Buitenland, Busvervoer, Toerisme

Doorbraak voor toerismesector: touringcars behouden toegang tot Parijs centrum

De Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) heeft recent haar tevredenheid geuit over de belangrijke vooruitgang met betrekking tot de toegang van touringcars tot de Zone à Trafic Limité (ZTL) in het centrum van Parijs.

Na maanden van overleg met de lokale autoriteiten heeft de gemeente Parijs haar plannen voor het beperken van het verkeer herzien, waarbij rekening is gehouden met de zorgen van de toerismesector. Deze aanpassingen markeren een belangrijke stap voor het behoud van de toeristische activiteiten in de hoofdstad, terwijl er tegelijkertijd wordt ingespeeld op milieudoelstellingen.

Een van de cruciale punten in de dialoog tussen de FNTV, de prefect van politie van Parijs en de staatssecretaris voor Transport betrof de toegang van toeristentouringcars tot deze gereguleerde zone. Oorspronkelijk voorzag de invoering van de ZTL in strikte beperkingen voor voertuigen die in het hart van Parijs rijden, wat tot grote bezorgdheid leidde bij de toeristische sector. De mogelijkheid om de toegang van touringcars te beperken, dreigde de toeristische activiteit ernstig te verstoren, een sector die van vitaal belang is voor de economie van de stad.

toeristentouringcars

Dankzij een constructieve dialoog heeft de gemeente uiteindelijk besloten om de toegang van toeristentouringcars tot de ZTL te behouden, op voorwaarde dat het vertrekpunt of de bestemming van deze voertuigen binnen het afgebakende gebied ligt. Dit besluit zal een positieve impact hebben op zowel de toeristische als de economische activiteiten in het hart van Parijs. Het stelt exploitanten in staat om hun diensten aan bezoekers ononderbroken voort te zetten, wat de aantrekkelijkheid van Parijs als toeristische bestemming behoudt.

Naast het behoud van de toegang voor touringcars, benadrukt de FNTV dat er ook belangrijke vooruitgang is geboekt in het proces van controle en regulering van de toegang tot de ZTL. De regels en benodigde documenten voor toegang worden nu gezamenlijk bepaald door de gemeente Parijs en de prefect van politie. Deze samenwerking zorgt voor een meer evenwichtige aanpak in het beheer van de ZTL en biedt een stevigere basis voor een goede verkeersdoorstroming en veiligheid.

Foto: © Pitane Blue – drukte in Parijs

De FNTV ziet deze ontwikkelingen als een bevestiging van het belang van dialoog tussen de autoriteiten en de professionals in de transportsector. De organisatie is verheugd dat haar zorgen serieus zijn genomen en dat er pragmatische oplossingen zijn gevonden die de ecologische transitie kunnen verenigen met het behoud van economische vitaliteit. De maatregelen tonen aan dat het mogelijk is om milieudoelstellingen te realiseren zonder de toeristische sector te benadelen, wat cruciaal is voor de dynamiek van de stad.

In de toekomst blijft de FNTV nauw samenwerken met de autoriteiten om de praktische aspecten van de ZTL verder te verfijnen en haar leden te ondersteunen bij het aanpassen aan het nieuwe regelgevingskader. De FNTV benadrukt dat ze zich blijft inzetten voor een harmonieuze transitie naar duurzamere mobiliteit, waarbij de economische en toeristische dynamiek van Parijs behouden blijft. Het doel is om een evenwicht te vinden tussen ecologische verplichtingen en de praktische realiteit van de transportsector, die essentieel is voor het toerisme in de Franse hoofdstad.

FNTV

De Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) is een beroepsvereniging die een breed scala aan bedrijven in de sector van het wegvervoer van passagiers (TRV) en nieuwe mobiliteitsdiensten vertegenwoordigt. De FNTV fungeert als belangrijke gesprekspartner voor bedrijven die actief zijn in het passagiersvervoer, maar ook in andere gespecialiseerde sectoren zoals het vervoer van zieken en het vervoer van waardevolle goederen. Tot de aangesloten leden behoren onder andere de Chambre Nationale des Services d’Ambulances (CNSA) en de Fédération des Entreprises de la Sécurité Fiduciaire (Fedesfi), wat de diversiteit van de FNTV onderstreept.

Met meer dan 1.300 aangesloten bedrijven, variërend van kleine ondernemingen tot grote multinationals, vormt de FNTV een belangrijk onderdeel van de Franse vervoerssector. Deze bedrijven, die in grootte variëren van TPE’s (zeer kleine ondernemingen) tot middelgrote en grote bedrijven (PME’s en ETI’s), bieden werk aan meer dan 85.000 mensen in heel Frankrijk. Dit geeft aan hoe groot de invloed van de FNTV is op zowel de arbeidsmarkt als op de bredere economische infrastructuur van het land.

Arriva, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

VDL: Arriva bestelt 157 nieuwe elektrische bussen voor West-brabant

Arriva heeft een nieuwe, indrukwekkende stap gezet in de verduurzaming van het openbaar vervoer in Nederland door een bestelling te plaatsen voor maar liefst 157 nieuwe elektrische bussen bij VDL Bus & Coach.

Deze voertuigen zijn bestemd voor de concessie West-Brabant, die op 6 juli 2025 van start zal gaan. Deze bestelling vormt een belangrijke pijler in het streven van Arriva en de provincie Noord-Brabant naar volledig CO2-neutraal openbaar vervoer in de regio tegen 2027. De bestelling omvat 58 Citea-bussen van het type LE-122 en 99 exemplaren van het type LE-135. 

Deze bussen zullen vanaf de eerste helft van 2025 worden geleverd en ingezet worden voor het openbaar vervoer in West-Brabant. Dit is echter niet de eerste grote bestelling voor Arriva. Eerder kocht het vervoersbedrijf al 64 elektrische bussen van VDL voor het vervoer in Oost-Brabant. Die bussen zullen binnenkort worden ingezet in de stad Tilburg en op hoogwaardige buslijnen tussen Uden, Veghel, Eindhoven en Den Bosch.

Citea-bussen

De nieuwe generatie Citea-bussen van Arriva zijn uitgerust met de nieuwste technologische snufjes. De 58 LE-122-modellen krijgen een tractiebatterij van 429 kWh, terwijl de 99 LE-135-bussen voorzien worden van een batterij van 368 kWh. Beide busmodellen zijn volledig emissievrij en beschikken over oplaadmogelijkheden via CCS Combo 2-aansluitingen aan zowel de linker- als rechterkant van de voertuigen. Dit zorgt voor maximale flexibiliteit bij het opladen op verschillende depotlocaties.

Opvallend is dat deze bussen niet langer gebruik maken van conventionele zijspiegels, maar voorzien zijn van camerabewakingssystemen. Hierdoor wordt de veiligheid vergroot en heeft de chauffeur een beter zicht rondom het voertuig. Daarnaast zijn de bussen uitgerust met een innovatief klimaatsysteem, dat zorgt voor een aangename temperatuurregulering, en een ergonomische chauffeurscabine. De elektrisch verstelbare en geventileerde chauffeursstoel met geheugenfunctie is slechts één van de vele details die het comfort voor de bestuurder verbeteren. Ook voor de passagiers is er gezorgd voor extra luxe: de bussen zijn uitgerust met comfortabele zitplaatsen voorzien van extra dikke kussens en een overwegend vooruit gerichte indeling voor optimaal comfort.

Bravo branding

Wat opvalt aan deze nieuwe bussen is het gebruik van de opvallende Bravo-huisstijl. Niet alleen de buitenkant van de bussen is gehuld in de bekende rode, paarse en blauwe kleuren van Bravo, maar ook het interieur ademt de merkidentiteit. De zitkussens, leuningen en zelfs de vloer zijn voorzien van de herkenbare Bravo-kleuren. Het kenmerkende Bravo-hart is prominent aanwezig in het design van de bus, wat zorgt voor een eigentijdse en herkenbare uitstraling.

Foto: © Pitane Blue – Bravo Eindhoven

Opvallend is dat de nieuwe bussen niet alleen de Bravo-formule volgen, maar ook de Bravodirect-productlijn. Beide hebben hun eigen unieke kenmerken en kleurstellingen, wat een onderscheidend karakter geeft aan het busvervoer in de regio.

Naast comfort en design staat veiligheid centraal in de nieuwe generatie bussen. Alle voertuigen zijn uitgerust met tal van veiligheidsvoorzieningen. Zo hebben de bussen een elektrische rolstoellift, Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes en zelfs een AED (Automatische Externe Defibrillator) aan boord. Bovendien zijn de bussen voorzien van de nieuwste veiligheidssystemen volgens de General Safety Regulation (GSR), zoals cruisecontrol met snelheidsbegrenzer, een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS), camerasystemen voor dodehoekbewaking, en systemen voor het herkennen van verkeersborden en snelheidslimieten.

Ook zijn de bussen voorzien van waarschuwingssystemen zoals een blindspot-informatiesysteem, een rijstrookwaarschuwingssysteem, en een waakzaamheidsmonitor die de alertheid van de chauffeur in de gaten houdt. Voor extra veiligheid tijdens het rijden zijn er een achteruitrijcamera en een akoestisch waarschuwingssysteem (AVAS) die voetgangers waarschuwt voor naderende voertuigen.

verduurzaming

Jan Pieter Been, regiodirecteur van Arriva Zuid, benadrukt de betekenis van deze bestelling voor de verduurzaming van het openbaar vervoer in Brabant: “Met deze uitbreiding zetten we opnieuw een belangrijke stap in onze ambitie voor zero-emissie. Meer dan 90% van het openbaar vervoer in West-Brabant zal straks door elektrische bussen worden verzorgd. Dat is een prestatie waar we trots op zijn en die perfect aansluit bij ons doel om in Brabant al in 2027 volledig CO2-neutraal te opereren.”

Ook Rob Mol, Managing Director van VDL Bus & Coach Nederland, benadrukt het belang van de langdurige samenwerking tussen Arriva en VDL. “Arriva en VDL werken al jaren samen om de Europese zero-emissiedoelen te bereiken. Dankzij de goede samenwerking hebben we samen veel succesvolle projecten gerealiseerd. De terugkerende keuze van Arriva voor onze producten en ons bedrijf kenmerkt dit partnerschap, en we zijn 100% toegewijd om de producten naar volle tevredenheid van Arriva en de provincie te leveren en te laten functioneren,” aldus Mol.

Bedrijven, Buitenland

Busworld Europe 2025 al voor 80% uitverkocht: industrie stormt op innovaties af

Busworld Europe, de toonaangevende internationale vakbeurs voor de bus- en touringcarindustrie, heeft nu al een overweldigend succes geboekt voor de editie van 2025.

Met nog meer dan een jaar te gaan, is maar liefst 80% van de beschikbare expositieruimte al verkocht. Deze opmerkelijke vraag onderstreept het belang van het evenement voor de sector en de grote belangstelling om nieuwe ontwikkelingen en innovaties te presenteren.

De editie van 2025, die zal plaatsvinden van zaterdag 4 oktober tot en met donderdag 9 oktober in Brussels Expo, belooft wederom een groots evenement te worden. Busworld Europe brengt niet alleen busfabrikanten en leveranciers van onderdelen en accessoires samen, maar ook ontwikkelaars van digitale tools die de toekomst van het reizen per bus vormgeven. Het evenement is wereldwijd bekend als dé plek waar innovaties in de bus- en touringcarwereld worden getoond en besproken.

exposanten

Met al 80% van de stands gereserveerd, zal Busworld Europe 2025 een gevarieerde mix van exposanten presenteren. Naast busfabrikanten zullen ook toeleveranciers van accessoires, componenten en digitale oplossingen aanwezig zijn. Innovaties op het gebied van duurzaamheid, veiligheid en comfort staan centraal tijdens het evenement. Bezoekers kunnen rekenen op presentaties van de nieuwste nul-emissievoertuigen, geavanceerde veiligheidssystemen en zelfs voertuigen met een autonomie tot niveau 4, die in de toekomst geheel zelfstandig kunnen rijden.

Op de website van Busworld Europe is al een lijst van exposanten beschikbaar, waarmee het publiek een voorproefje krijgt van wat er tijdens het evenement te zien zal zijn. Het wordt een ontmoetingsplaats voor de industrie, waar niet alleen nieuwe producten worden onthuld, maar ook samenwerkingsverbanden ontstaan die de toekomst van mobiliteit vormgeven.

Mieke Glorieux, directeur van Busworld Europe, toonde zich verheugd over het succes van de voorbereidingen. In een verklaring zegt ze: “We zijn ontzettend blij met de enthousiaste respons vanuit de industrie. Dat al 80% van de expositieruimte is verkocht, toont aan hoe belangrijk Busworld Europe is als platform voor het presenteren van innovaties en het versterken van banden binnen de bus- en touringcarsector.”

De editie van 2025 legt een sterke nadruk op duurzame oplossingen voor het openbaar vervoer, in het bijzonder met betrekking tot zero-emissievoertuigen. Deze trend is niet nieuw, maar wint de laatste jaren razendsnel aan belang naarmate steden en landen ambitieuze klimaatdoelstellingen vaststellen. Busworld zal dit onderwerp uitgebreid belichten tijdens de ZEB (Zero Emission Bus) Conference, die deel uitmaakt van het uitgebreide conferentieprogramma dat parallel aan de beurs loopt. Hier worden de meest recente innovaties, wetgeving en uitdagingen op het gebied van zero-emissievervoer besproken door experts uit de hele wereld.

Naast nul-emissievoertuigen zal er ook aandacht zijn voor nieuwe veiligheidsfuncties en de rol van digitalisering binnen de bus- en touringcarindustrie. Van de toepassing van geavanceerde sensortechnologie tot het gebruik van kunstmatige intelligentie, veiligheid staat hoog op de agenda, zeker nu bussen steeds vaker in stedelijke omgevingen opereren en autonoom vervoer langzaam maar zeker realiteit begint te worden.

erkenningen

Zoals gebruikelijk zal Busworld Europe ook in 2025 verschillende prijzen uitreiken. De felbegeerde ‘Busworld Vehicle Awards’, ‘Digital Awards’ en prijzen voor innovaties worden opnieuw uitgereikt. Deze awards zijn een belangrijke erkenning binnen de industrie en bieden exposanten de kans om hun innovaties extra onder de aandacht te brengen.

Buitenland, Busvervoer

Bus 310: nieuwe busroute vermijdt gevaarlijke overstap in Islamitische wijk

Volgens de politie van Londen begonnen de gevallen van antisemitisme te pieken na de start van de oorlog.

Londen heeft onlangs een nieuwe buslijn in gebruik genomen, de route 310, die twee belangrijke Joodse wijken in de stad direct met elkaar verbindt: Stamford Hill en Golders Green. Deze beslissing, die al meer dan vijftien jaar werd overwogen, komt voort uit groeiende bezorgdheid over de veiligheid van de Joodse gemeenschap, vooral na de scherpe stijging van antisemitische incidenten die volgde op de Hamas-aanvallen op Israël in oktober 2023.

De buslijn 310 rijdt dagelijks tussen 07.00 en 19.00 uur en biedt een directe verbinding tussen deze wijken in het noorden van Londen, waarbij risicogebieden zoals Finsbury Park worden vermeden. Dit gebied werd door veel Joodse forenzen als onveilig ervaren, en velen van hen hadden te maken met angstaanjagende ervaringen bij buswisselingen. Sommigen meldden zelfs verbaal te zijn aangevallen of zich geïntimideerd te voelen, simpelweg omdat ze zichtbaar Joods waren. Orthodoxe Joden, die vooral in Stamford Hill wonen, worden vaak het doelwit van haatmisdrijven. Deze misdrijven omvatten niet alleen bedreigingen, maar soms ook fysieke aanvallen.

veiligheid

De burgemeester van Londen, Sadiq Khan, gaf tijdens de officiële presentatie van de nieuwe buslijn aan dat de veiligheid van alle inwoners van Londen een topprioriteit is. “Er zijn te veel verhalen van gezinnen die angstig zijn om hun huis te verlaten of familie te bezoeken vanwege het risico op antisemitische aanvallen tijdens hun reizen,” verklaarde hij. Khan hoopt dat de directe verbinding meer Joodse Londenaren het vertrouwen geeft om het openbaar vervoer weer met een gerust hart te gebruiken, zonder zich zorgen te hoeven maken over hun veiligheid.

De nieuwe busroute kreeg lof van diverse Joodse organisaties, waaronder het London Jewish Forum en de Board of Deputies of British Jews. Zij beschouwen de buslijn als een belangrijke stap in het herstel van het vertrouwen van de Joodse gemeenschap in het openbaar vervoer. De London Jewish Forum sprak de hoop uit dat deze maatregel bijdraagt aan het verminderen van de angst die veel Joden in Londen ervaren. Transport for London (TfL), de vervoersautoriteit van de stad, zal de route evalueren en op basis van de gebruikerservaringen bepalen of de lijn permanent wordt ingevoerd.

Foto: © Pitane Blue – Transport for London (TfL)

Hoewel het initiatief veel steun geniet, is er ook kritiek op het plan. Tegenstanders beweren dat het creëren van een rechtstreekse buslijn tussen twee specifieke gemeenschappen segregatie in de hand werkt. Ze vrezen dat deze maatregel sociale scheiding bevordert in plaats van verschillende bevolkingsgroepen samen te brengen. Burgemeester Khan ontkent echter dat dit het geval is en stelt dat de veiligheid van de inwoners van Londen voorop staat. Hij wijst op de alarmerende toename van antisemitische incidenten in de stad, waardoor veel Joden zich kwetsbaar voelen in het openbaar vervoer.

antisemitische incidenten

Volgens cijfers van de Metropolitan Police waren er in de twaalf maanden tot juli 2024 meer dan 2.000 meldingen van antisemitische incidenten in Londen. Vooral wijken met een grote Joodse bevolking, zoals Barnet en Hackney, werden zwaar getroffen. De toename van haatmisdrijven heeft geleid tot een roep om meer maatregelen om de veiligheid van minderheden te waarborgen. De buslijn 310 is een van de vele initiatieven die erop gericht zijn om Londen een veiligere plek te maken voor al haar inwoners, ongeacht hun achtergrond.

De buslijn wordt gezien als een belangrijke test voor hoe de stad kan omgaan met de groeiende spanningen tussen gemeenschappen. Hoewel de route 310 nu in eerste instantie als tijdelijke maatregel wordt uitgerold, hoopt men dat de positieve impact op de veiligheid en het welzijn van Joodse forenzen zal leiden tot een permanente dienstregeling.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer

Strijd om busvervoer in Zeeland barst los: wie gaat de uitdaging aan?

Een reactie plaatsen

Vanaf eind 2026 krijgt een nieuwe vervoerder de kans om het busvervoer in Zeeland te verzorgen.

Deze aanbesteding, een belangrijk moment voor de toekomst van het openbaar vervoer in de regio, begint nu vorm te krijgen. Eind oktober zal duidelijk worden welke vervoersmaatschappijen hun interesse hebben getoond, en in januari 2025 maakt de Provincie Zeeland haar keuze bekend. De huidige concessie met Transdev/Connexxion loopt eind 2026 af, maar Connexxion kan zich opnieuw inschrijven, net als andere geïnteresseerde partijen.

De Provincie Zeeland regelt het openbaar vervoer via een concessie: een exclusief contract voor een bepaalde periode. In de concessie worden de frequentie en routes van de bussen vastgelegd, evenals de vergoeding die de vervoerder ontvangt. Hoewel er inkomsten zijn van reizigers, blijft openbaar vervoer duur, en moet de overheid financieel bijspringen. Voor deze nieuwe concessieperiode is het plafondbedrag vastgesteld op 28,9 miljoen euro per jaar.

geen enkele partij

De huidige concessie liep eigenlijk tot eind dit jaar. Toen vorig jaar oktober bleek dat geen enkele partij zich had aangemeld, werd de huidige concessie met Connexxion met twee jaar verlengd. Om een herhaling van dit scenario te voorkomen, heeft de Provincie het aanbod aantrekkelijker gemaakt. De concessieperiode is verlengd van 8 naar 12 jaar, wat bedrijven meer tijd geeft om hun investeringen terug te verdienen. Daarnaast is er jaarlijks 2 miljoen euro extra beschikbaar voor het busvervoer.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe concessie is de verduurzaming van het wagenpark. De oorspronkelijke eis dat vanaf 2027 geen enkele bus schadelijke broeikasgassen zou uitstoten, is versoepeld naar 2030. Voor buurtbussen en een deel van de schoolbussen geldt zelfs een nog latere datum. Deze wijziging komt deels doordat het Zeeuwse elektriciteitsnet vol is, maar het geeft vervoerders ook meer tijd om hun investeringen strategisch te plannen.

De Provincie ondersteunt de verduurzaming door het voorbereiden van oplaadpunten in steden als Goes, Middelburg, Zierikzee, Terneuzen en Sint Maartensdijk. Dit biedt bedrijven de infrastructuur die ze nodig hebben om de overstap naar elektrische bussen te maken. Daarnaast is de dienstregeling verbeterd, wat de roosters van chauffeurs ten goede komt.

Met de nieuwe concessie hoopt de Provincie Zeeland een betrouwbare en duurzame vervoersoplossing te bieden die de bereikbaarheid van de regio verbetert en een voorbeeld stelt voor de rest van het land.

De nieuwe concessie betekent ook dat enkele bestaande buslijnen zullen verdwijnen. Dit betekent echter niet dat de reizigers slechter af zullen zijn. De Provincie streeft ernaar om de bereikbaarheid van elk dorp van ’s morgens vroeg tot ’s avonds laat te garanderen. De buslijnen vormen samen met het spoor en de Westerschelde Ferry de ruggengraat van het Zeeuwse openbaar vervoer, met snelle verbindingen tussen stations en opstapplaatsen die zich voornamelijk buiten de dorpen bevinden.

Naast de vaste routes wordt er een flexibel systeem van vervoer op bestelling geïntroduceerd, genaamd FLEX. Dit systeem omvat flextaxi’s, deelfietsen en deelauto’s, waardoor reizigers zeven dagen per week van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat vrijwel overal naartoe kunnen. Dit flexibele vervoerssysteem zorgt voor een betere bereikbaarheid van dorpen en kernen, die vaak onder druk staat.

onder de aandacht

De ambitieuze plannen in Zeeland trekken de aandacht van andere regio’s. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ziet Zeeland als een potentieel voorbeeld voor de rest van Nederland als het gaat om publiek vervoer, dat wil zeggen al het vervoer dat de overheid (mede) financiert en niet alleen volgens een dienstregeling rijdt. Daarom heeft het ministerie 6 miljoen euro aan rijksgeld in het project geïnvesteerd.

De betrokkenheid van de Zeeuwen bij de plannen is groot. Na feedback op het oorspronkelijke busplan, dat eind dit jaar van start zou gaan, zijn minder buslijnen geschrapt in de nieuwe opzet. Gemeentebesturen, wegbeheerders, dorpsraden en reizigersorganisaties hebben uitvoerig meegedacht, wat heeft geleid tot verdere verbeteringen. Ook bij de invoering van het flexvervoer worden de Zeeuwen nauw betrokken, wat bijdraagt aan een zorgvuldige voorbereiding.

De inschrijvingen voor de nieuwe concessie worden beoordeeld op prijs en kwaliteit, waarbij de kwaliteit zwaarder weegt. Punten worden toegekend voor aspecten zoals het comfort in de bus en de betrokkenheid van het Zeeuwse midden- en kleinbedrijf. Bedrijven die boven het plafondbedrag van 28,9 miljoen euro uitkomen, maken echter geen kans tegen goedkopere aanbieders.

Buitenland, Busvervoer, De Lijn

Vergroening: De Lijn start met eerste VDL e-bussen vanuit Destelbergen

Een reactie plaatsen

De Lijn neemt op 1 juli de eerste nieuwe generatie elektrische bussen van leverancier VDL in dienst vanuit de stelplaats Destelbergen.

Op 1 juli heeft de Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn haar eerste nieuwe generatie elektrische bussen van leverancier VDL in gebruik genomen. De eerste vijf van in totaal 24 e-bussen zijn gestart vanuit de stelplaats in Destelbergen en zullen de elektrische vloot van De Lijn in de regio Gent versterken.

De uitbreiding van de elektrische vloot markeert een belangrijke stap in de vergroening van het openbaar vervoer in Vlaanderen. “De eerste vijf e-bussen van VDL worden vanaf 1 juli in dienst genomen vanuit de stelplaats Destelbergen,” aldus uittredend Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters. “Deze stelplaats verwacht de volgende weken en maanden nog vijf e-bussen. De overige 14 voertuigen van deze bestelling zullen worden ingezet vanuit de stelplaats Sint-Niklaas. Afgelopen legislatuur hebben we de vergroening van de busvloot bij De Lijn effectief ingezet. Door de bijkomende investeringsmiddelen die werden voorzien, kon de vervoermaatschappij verschillende bestellingen plaatsen.”

Peeters benadrukt de voordelen van e-bussen: “E-bussen verbruiken geen fossiele brandstof en stoten helemaal niets uit. Dit is zowel voor het klimaat als voor de gezondheid van wie zich in of om de bus bevindt een groot voordeel. Daarnaast koopt De Lijn alleen groene stroom, zo is er ook bij de productie van de energie geen uitstoot. Het is noodzakelijk dat deze transitie verder wordt gezet en hier de nodige middelen voor worden voorzien.”

Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn, uitte haar tevredenheid over de nieuwe aanwinst: “We zijn bijzonder blij dat we ook in de regio Gent onze klanten kunnen laten genieten van de nieuwe generatie e-bussen. Net zoals alle andere e-bussen beschikken ze over vele troeven die het reizigerscomfort verhogen, zoals USB-laadpunten voor smartphones, extra-brede infoschermen met halte-informatie, elektrisch bediende oprijplaten voor minder mobiele reizigers, zetels met gerecycleerd leder, een vloerbedekking met houtlook en een verbeterde ventilatie. Maar ook aan de veiligheid en het comfort van onze chauffeurs is gedacht. De e-bussen zijn uitgerust met veiligheidsvoorzieningen die in de modernste auto’s niet zouden misstaan, zoals bijvoorbeeld camera’s in plaats van spiegels en meerdere detectiesystemen om voetgangers en fietsers op te merken. Speciale aandacht is geschonken aan de stuurpost van de chauffeur, die over een eigen airco en een verwarmde en geventileerde stoel beschikt.”

De inzet van de nieuwe e-bussen vanuit Destelbergen zal de busvloot in de regio Gent verjongen en moderniseren. Dit initiatief wordt positief ontvangen door de lokale gemeenschap. Elsie Sierens, burgemeester van Destelbergen, verklaarde: “Dat het openbaar vervoer een duurzame weg inslaat en voor elektrificatie kiest, past perfect in de doelstellingen van het Burgemeestersconvenant en het Lokaal Energie- en Klimaatpact. Dat wij in Destelbergen een primeur kunnen aanbieden, namelijk dat de eerste VDL e-bussen van hieruit de regio zullen bedienen, verheugt ons des te meer.”

De keuze voor elektrische bussen sluit aan bij bredere inspanningen om de ecologische voetafdruk van het openbaar vervoer te verkleinen en de luchtkwaliteit te verbeteren. Door te investeren in moderne, milieuvriendelijke voertuigen, draagt De Lijn bij aan een schonere en gezondere leefomgeving voor zowel reizigers als omwonenden. Deze transitie is een belangrijk onderdeel van de strategie om het openbaar vervoer aantrekkelijker en duurzamer te maken, en vormt een voorbeeld voor andere regio’s in Vlaanderen en daarbuiten.

De komende maanden zullen de resterende e-bussen geleidelijk in dienst worden genomen, wat de capaciteit en betrouwbaarheid van de dienstverlening in Gent en Sint-Niklaas verder zal versterken. Met de nieuwe generatie e-bussen zet De Lijn een belangrijke stap naar een groenere toekomst en toont zij zich als een pionier op het gebied van duurzaam openbaar vervoer.

Binnenland, Busvervoer, spoor, Werkzaamheden

NS: Transvision en Trigion garandeert veilige reis tijdens spoorwerkzaamheden

Een reactie plaatsen

De grootschalige operatie van Transvision toont aan hoe belangrijk een goed gecoördineerde aanpak is bij infrastructurele werken.

De spoorwerkzaamheden die deze week plaatsvinden tussen Den Bosch, Tilburg en Boxtel hebben een aanzienlijke impact op de treinreizigers in de regio. Gedurende deze periode is het treinverkeer volledig stilgelegd, waardoor duizenden reizigers op zoek moeten naar alternatieve vervoersmiddelen. Transvision heeft in opdracht van de Nederlandse Spoorwegen (NS) een uitgebreide logistieke operatie opgezet om de reizigers zo goed mogelijk te kunnen vervoeren.

Dagelijks worden er ongeveer 120 bussen ingezet om de reizigers te vervoeren, waaronder veel dubbeldekkers om de capaciteit te vergroten. De frequentie van de bussen is bijzonder hoog, vooral tijdens de spitsuren. “We hebben ervoor gezorgd dat er tijdens de spitsuren bijna elke minuut een bus vertrekt,” aldus Yannick, verkeerskundig planner bij Transvision. “Het is een enorme operatie, maar dankzij strikte chauffeursinstructies en aanvullende verkeersmaatregelen verloopt alles soepel.”

Een van de opvallende maatregelen is de tijdelijke afsluiting van een doorgaande weg in Den Bosch, waar een busperron midden op de weg is geplaatst om de instap- en uitstapfaciliteiten te optimaliseren. Deze maatregel is in samenwerking met Trigion Traffic Support genomen, een specialist op het gebied van verkeersbegeleiding bij bouw- en infrastructurele werken en evenementen. “We zijn trots op de samenwerking met Trigion en alle chauffeurs, planners en andere partners die deze operatie mogelijk maken,” vervolgt Yannick.

Foto: Transvision en Trigion

Trigion Traffic Support heeft ruime ervaring in het begeleiden van verkeer bij grootschalige projecten. Hun expertise zorgt ervoor dat bouwbedrijven en evenementenorganisatoren zich geen zorgen hoeven te maken over de doorstroming van het verkeer. “Onze ruim 1000 verkeersregelaars staan dagelijks klaar om te zorgen voor een maximale doorstroming en een optimale bereikbaarheid,” zegt een woordvoerder van Trigion. “Betrouwbaarheid en veiligheid staan bij ons altijd voorop, zoals men van een marktleider mag verwachten.”

De samenwerking tussen Transvision en Trigion is een schoolvoorbeeld van hoe belangrijke infrastructurele werkzaamheden in goede banen kunnen worden geleid zonder dat de bereikbaarheid en veiligheid in het gedrang komen. Reizigers reageren overwegend positief op de maatregelen. “Het is natuurlijk vervelend dat de trein niet rijdt, maar de bussen zijn een goede vervanging,” aldus een reiziger op het tijdelijke busperron in Den Bosch.

Naast de praktische verkeersmaatregelen, zijn er ook aanvullende diensten en informatievoorzieningen ingezet om de reizigers zo goed mogelijk te ondersteunen. Op diverse stations zijn extra NS-medewerkers aanwezig om reizigers te informeren en te begeleiden naar de juiste bussen. Ook zijn er digitale borden geplaatst die de actuele vertrektijden van de bussen weergeven, wat bijdraagt aan een vlotte doorstroom van het passagiersverkeer.

Transvision en Trigion blijven gedurende de gehele periode van de spoorwerkzaamheden nauw samenwerken om eventuele knelpunten snel op te lossen en de reizigers zo min mogelijk overlast te laten ondervinden. “We blijven alert en flexibel inspelen op de situatie om ervoor te zorgen dat iedereen op tijd op zijn bestemming aankomt,” besluit Yannick.

De grootschalige operatie van Transvision toont aan hoe belangrijk een goed gecoördineerde aanpak is bij infrastructurele werken. Het bedrijf heeft bewezen dat door middel van samenwerking, planning en duidelijke communicatie zelfs de grootste uitdagingen op het gebied van openbaar vervoer en verkeersbegeleiding succesvol kunnen worden aangepakt.

Aanbesteding, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Politiek

Qbuzz: dieselbussen voor Fries busvervoer wekken verbazing

Een reactie plaatsen

Het busbedrijf zit in een spagaat tussen klimaatdoel halen en de concessie start, dus Friesland start busvervoer met dieselbussen.

Qbuzz, de nieuwe vervoerder voor het busvervoer in Friesland, heeft aangekondigd vanaf december dieselbussen in te zetten, een beslissing die verrassend is gezien de hedendaagse klimaatdoelen. Volgens het digitale vakblad Personenvervoer Magazine ziet Qbuzz zich gedwongen tot deze keuze door twee voornaamste redenen. Ten eerste is er de beperkte beschikbaarheid van stroom in Friesland door netcongestie. Daarnaast speelt de lange levertijd van elektrische bussen een rol, die niet strookt met de strakke implementatietijdlijn voor de nieuwe Friese busconcessie die loopt van eind 2024 tot 2034.

Een woordvoerder van Qbuzz benadrukt het belang van emissievrij openbaar vervoer, maar geeft aan dat de keuze voor dieselbussen noodzakelijk is om de bereikbaarheid van de provincie te garanderen. “We vinden uitstootvrij openbaar vervoer ontzettend belangrijk, maar door met dieselbussen te starten, garanderen we de bereikbaarheid van Fryslân,” legt de woordvoerder uit.

De keuze van Qbuzz heeft tot geschokte reacties geleid, vooral van politici die zich inzetten voor milieubescherming. Elsa van der Hoek, Statenlid van GrienLinks, uitte haar verbazing en ongenoegen in de Leeuwarder Courant. Zij wijst erop dat de Friese Staten duidelijke eisen hebben gesteld voor zero-emissiebussen in het Programma van Eisen. “Daar is nu helemaal geen sprake van. Het is toch bizar dat je in deze tijd van klimaat en stikstof nieuwe dieselbussen aanschaft,” zegt Van der Hoek.

De Gedeputeerde Staten van Fryslân (GS) verdedigen echter de keuze van Qbuzz door te stellen dat het bedrijf binnen de huidige regelgeving opereert. Dieselbussen mogen nog tot 31 december 2024 instromen; daarna moeten alle nieuwe bussen aan de zero-emissie eis voldoen. GS heeft ook opgemerkt dat de overgang naar volledig elektrische bussen eind 2025 sowieso niet mogelijk zou zijn vanwege de netwerkcongestie in de regio. Zij benadrukken dat de transitie naar emissievrij openbaar vervoer gefaseerd verloopt, en dat de uiteindelijke doelstellingen uniform zijn voor alle provincies.

Illustratie: © Pitane Blue – QBuzz in Friesland

Opmerkelijk is dat Qbuzz in andere provincies, zoals Groningen en Drenthe, wel overwegend kiest voor elektrische bussen. De uitzondering voor Friesland en de keuze om de ‘mazen van de regeltjes op te zoeken’, zoals Van der Hoek het uitdrukt, roept vragen op over consistentie in beleid en uitvoering.

De situatie wordt verder gecompliceerd door het recente faillissement van busfabrikant Van Hool, waardoor een grote order van 166 elektrische bussen voor Qbuzz niet kan worden uitgeleverd. Dit heeft ongetwijfeld invloed gehad op de besluitvorming van Qbuzz, gezien de dringende noodzaak om een betrouwbare dienstregeling te bieden tegen de achtergrond van deze onvoorziene tegenslag. Ondanks de tegenslagen blijft de verwachting dat tegen 2030 alle bussen in het openbaar vervoer in Nederland zero-emissie moeten zijn, een doelstelling die landelijk is vastgesteld om de milieudoelstellingen te halen.

Binnenland, Busvervoer, ILT

ILT: Noordelijke busonderneming rijdt zichzelf vast in overtredingen

Een reactie plaatsen

Tijdens één weginspectie constateerde de ILT bij deze busonderneming meer dan 50 overtredingen van de regels voor de rij- en rusttijden

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft onlangs ingrijpende maatregelen genomen tegen een busonderneming gevestigd in het noorden van Nederland, waarbij de Eurovergunning van het bedrijf voor een periode van zes maanden is ingetrokken. Dit betekent dat de onderneming voorlopig geen personenvervoer mag uitvoeren. Bovendien is de vervoersmanager van het bedrijf voor twee jaar ongeschikt verklaard voor zijn functie. Hij zal opnieuw moeten slagen voor het examen vakbekwaamheid om zijn rol binnen de transportsector weer te mogen vervullen. Deze beslissing volgt na een uitgebreid ERRU-onderzoek, een primeur in Nederland, waarbij meer dan vijftig ernstige overtredingen aan het licht kwamen. Deze overtredingen betreffen voornamelijk de niet-naleving van vastgestelde rij- en rusttijden, cruciaal voor zowel de veiligheid van de passagiers als de weggebruikers.

De ILT voerde dit specifieke ERRU-onderzoek uit nadat een weginspectie een alarmerend aantal overtredingen bij de busonderneming constateerde. Deze overtredingen waren niet alleen talrijk maar ook van dusdanige aard dat ze de betrouwbaarheid van het bedrijf en zijn management ernstig in twijfel trokken. In het transport- en busvervoer is betrouwbaarheid geen luxe maar een essentiële voorwaarde. De vergunningen zijn afhankelijk van het naleven van strikte regels die bedoeld zijn om de veiligheid en betrouwbaarheid van het vervoer te waarborgen. Met het overschrijden van de maximale strafpunten drempelwaarde heeft de onderneming niet alleen zijn vergunning op het spel gezet maar ook de veiligheid van de passagiers en het publiek.

Ondernemers in het beroepsgoederen- en busvervoer hebben een Eurovergunning nodig om hun werk te mogen uitvoeren

Naast het beoordelen van de ernst van de overtredingen, houdt een ERRU-onderzoek ook rekening met de verwijtbaarheid en de genomen maatregelen door een onderneming om herhaling te voorkomen. In het geval van de betreffende busonderneming werd duidelijk dat er sprake was van verwijtbaar gedrag en dat er geen significante stappen waren ondernomen om de naleving van de wetgeving te verbeteren. Dit resulteerde in de genoemde sancties.

ERRU, ofwel het European Register of Road Transport Undertakings, speelt een cruciale rol in het handhaven van de regels binnen de Europese transportsector. Het register faciliteert de uitwisseling van gegevens over sancties tussen de Europese landen, waardoor een grensoverschrijdende aanpak van misstanden in de sector mogelijk wordt. Dit systeem draagt bij aan een transparantere en eerlijkere transportmarkt.

De ILT benadrukt het belang van naleving van de regels voor een veilige en duurzame transportsector. Toezicht op de kwalificaties en betrouwbaarheid van chauffeurs en ondernemingen, naast de naleving van rij- en rusttijden en de juiste vergunningen, vormt de basis van hun inzet voor een veilig personenvervoer. Dit incident werpt licht op de cruciale rol die dergelijke regelgevende instanties spelen in het handhaven van normen binnen de transportsector, essentieel voor de veiligheid van iedereen op de weg.