Beleef op zondag 31 maart het hoogtepunt van het Vlaamse wielervoorjaar opnieuw vanop de eerste rij!
De Ronde van Vlaanderen, een van de meest prestigieuze eendagswielerwedstrijden in Vlaanderen en onderdeel van de UCI WorldTour, staat weer voor de deur. Dit jaar wordt het wielerspektakel gehouden op zondag 31 maart, waarbij de steden Oudenaarde en Ronse, de gemeente Kluisbergen en de provincie Oost-Vlaanderen de handen ineen hebben geslagen om de toegankelijkheid voor toeschouwers te vergroten. De samenwerking heeft geresulteerd in de inzet van gratis pendeldiensten door De Lijn, waarmee bezoekers vanuit diverse locaties comfortabel en zonder kosten naar het hart van de actie kunnen reizen.
Deze dienst is niet alleen een uitkomst voor de vele wielrenfans die het evenement van dichtbij willen meemaken, maar ook een toonbeeld van de inspanningen die worden geleverd om grote publieksevenementen duurzaam en bereikbaar te maken. De initiatiefnemers hopen hiermee niet alleen de verkeersdruk in de betrokken regio’s te verlagen maar ook de wielerervaring te verrijken door fans dichter bij hun wielrenhelden te brengen.
Gratis pendelbussen worden ingezet vanuit strategische locaties: het station van Oudenaarde, Kluisbergen (Berchem), en Ronse, waar men kan overstappen op de pendeldienst. De dienstregeling is zodanig opgesteld dat toeschouwers vanaf 10:00 uur ’s ochtends tot 13:15 uur toegang hebben tot de finale zones van de race, met een terugkeer service die loopt van 18:00 uur tot 20:00 uur na afloop van de vrouwenwedstrijd. Hierbij is rekening gehouden met de timing van de races en de verwachte piekmomenten van toeschouwersverkeer.
Foto: De Lijn – Ronde van Vlaanderen
De pendeldienst bestaat uit drie specifieke routes, elk ontworpen om fans zo dicht mogelijk bij de actie te brengen zonder de stress van verkeer en parkeren. Pendelbus A verbindt Oudenaarde met de cruciale klimsecties van Kwaremont en Paterberg, twee van de meest iconische locaties in de Ronde van Vlaanderen, bekend om hun beslissende rol in de koers. Deze plekken trekken jaarlijks grote aantallen toeschouwers, dankzij de steile hellingen en kasseistroken die garant staan voor spektakel.
Deze service wordt gratis aangeboden dankzij financiële bijdragen van de provincie Oost-Vlaanderen en de betrokken steden en gemeenten, wat onderstreept hoe belangrijk de Ronde van Vlaanderen is voor de regio, zowel op cultureel als economisch vlak. Het initiatief toont aan hoe belangrijk samenwerking tussen lokale overheden en organisaties is om grote evenementen toegankelijk te maken voor een breed publiek.
Door de inzet van gratis pendeldiensten wordt niet alleen de ervaring van de dag zelf verrijkt, maar wordt ook een belangrijke stap gezet in het verminderen van de milieu-impact die dergelijke evenementen kunnen hebben. De organisatie biedt meer informatie aan geïnteresseerden via hun website en een speciaal uitgegeven folder, waarin details over de dienstregeling, opstaplocaties en andere praktische zaken zijn opgenomen. Dit initiatief belooft de toegankelijkheid en het plezier van de Ronde van Vlaanderen aanzienlijk te verhogen, en biedt een voorbeeld van hoe publieke en private sectoren kunnen samenwerken om sport en gemeenschap te ondersteunen.
De uitbreiding van deze dienst door Munckhof is een positieve ontwikkeling voor reizigers die gebruik willen maken van een gratis én duurzamere mogelijkheid voor het reizen van en naar Schiphol.
KLM breidt haar unieke busdienst voor passagiers uit, waarbij vanaf 31 maart aanstaande een extra dienst wordt toegevoegd aan de route Nijmegen – Arnhem – Schiphol. Deze uitbreiding resulteert in twee dagelijkse ritten op deze route, waarmee de luchtvaartmaatschappij en haar partner Munckhof tegemoetkomen aan de groeiende vraag naar duurzamere en flexibelere reisopties. De toevoeging van een luxe verlengde Mercedes Sprinter, een midibus geschikt voor 20 personen, onderstreept de inzet voor comfort en duurzaamheid. De bus, compleet uitgerust in KLM-branding, benadrukt de kenmerkende kwaliteit en service waar de luchtvaartmaatschappij om bekendstaat.
Deze service, die het hele jaar door gratis beschikbaar is voor KLM-klanten met een aansluitende vlucht, maakt deel uit van een bredere strategie om duurzaamheid in de reisindustrie te bevorderen. Door volledig over te schakelen op biobrandstof voor deze diensten, zet KLM samen met Munckhof grote stappen naar een groenere toekomst. Tom Roefs, CEO van Munckhof Groep, benadrukt het belang van deze ontwikkeling: “Met meer flexibiliteit en aandacht voor duurzaamheid, zijn wij klaar om onze rol als partner van KLM verder uit te bouwen en reizigers een comfortabele en betrouwbare reiservaring te bieden.”
De samenwerking tussen KLM en Munckhof staat al langer bekend om de inzet voor innovatie en duurzaamheid in het passagiersvervoer. Bas Gerressen, SVP Benelux, Dutch Caribbean & Suriname bij KLM, bevestigt dit: “De samenwerking heeft ertoe geleid dat we van conventionele brandstof naar biobrandstof zijn overgegaan. Door de inzet van de midi bus bieden we onze klanten in de toekomst nog meer en betere connecties.”
“Wij waarderen de goede samenwerking met Munckhof als loyale partner van KLM voor het busvervoer van en naar Schiphol. De samenwerking heeft ertoe geleid dat we van conventionele brandstof naar biobrandstof zijn overgegaan. Door de inzet van de midi bus bieden we onze klanten in de toekomst nog meer en betere connecties. We vertrouwen erop samen met Munckhof te blijven vernieuwen en verduurzamen.”
Bas Gerressen, SVP Benelux, Dutch Caribbean & Suriname bij KLM
De busdienst tussen Nijmegen, Arnhem en Schiphol is niet alleen een testament van KLM’s engagement voor duurzaamheid, maar biedt ook een ongeëvenaarde service aan reizigers. De uitbreiding van deze dienst beantwoordt aan de groeiende behoefte aan duurzame reisopties en benadrukt de voortdurende inspanningen van zowel KLM als Munckhof om aan de wensen van de moderne reiziger te voldoen. Deze stap past binnen een bredere trend in de luchtvaartindustrie, waar duurzaamheid steeds meer op de voorgrond treedt.
Met de uitbreiding van deze busdienst zetten KLM en Munckhof een nieuwe standaard voor luchtvaartmaatschappijen wereldwijd. Het biedt een kijkje in de toekomst van het reizen, waarbij gemak, comfort, en vooral duurzaamheid centraal staan. Deze ontwikkeling is een belangrijke stap voorwaarts in de inspanningen van de luchtvaartindustrie om haar ecologische voetafdruk te verminderen en een nieuwe fase in te luiden van milieubewust reizen.
Vakbond heeft overeenstemming met Arriva over hoge werkdruk.
Vakbond FNV en streekvervoerder Arriva hebben een overeenkomst over de aanpak van de hoge werkdruk voor buschauffeurs. Daarmee zijn de eerder aangekondigde stakingen voor morgen, dinsdag 12 maart, van de baan. De vervoersmaatschappij heeft toegezegd dat de rit- en rusttijden van de chauffeurs worden aangepast.
‘Dit is goed nieuws voor de chauffeurs en de reizigers’, zegt Marijn van der Gaag, bestuurder FNV Streekvervoer. ‘Arriva heeft toegezegd dat ze iets gaan doen aan de torenhoge werkdruk waar chauffeurs mee kampen in Twente. Ze hebben nu amper tijd om te eten, naar het toilet te gaan of om even de benen te strekken. Arriva geeft aan dat de roosters van de chauffeurs worden aangepast. Daarmee lijkt een groot probleem opgelost.’
Arriva Nederland
Vorige week stelde de FNV een ultimatum aan Arriva. Toen daar geen respons op kwam kondigde de vakbond stakingen aan, de eerste op dinsdag 12 maart. ‘Afgelopen weekend ontvingen wij een voorstel vanuit Arriva, dat na zorgvuldige analyse door de vakbonden als acceptabel is bevonden’, vervolgt Van der Gaag. ‘We schorten de geplande acties nu op, zodat de vakbondsleden de kans krijgen om zich uit te spreken over het voorstel.’
Er gaat veel mis bij Arriva sinds de overname van het vervoer van Keolis. Zo stelde Arriva de chauffeurs flink teleur door eenzijdig afspraken over belangrijke rij- en rusttijden te schrappen. ‘De afgelopen twee maanden hebben zij onder enorm zware werkomstandigheden hun werk moeten uitvoeren’, vervolgt Van der Gaag. ‘Met als gevolg een enorm hoge werkdruk en hoog ziekteverzuim. Door deze wijze van handelen verloren de werknemers het vertrouwen in Arriva als nieuwe werkgever. Alleen vanwege de dreiging van acties vanuit de vakbonden, wil Arriva de oude rij- en rusttijden herstellen.’
Ultimatum Arriva verlopen, nog geen oplossing voor te hoge werkdruk.
In het hart van Twente klinkt een luide roep om verandering. De buschauffeurs van Arriva, gefrustreerd door wat zij beschouwen als onhoudbare werkomstandigheden, hebben besloten tot actie over te gaan. Op dinsdag 12 maart, van 9:00 tot 12:00 uur, zullen zij hun werkzaamheden neerleggen en zich verzamelen voor een openbare actie op het station in Enschede. Deze actie markeert een cruciaal moment in hun strijd tegen de extreme werkdruk die hen dagelijks belast.
De situatie in Twente is symptomatisch voor een bredere crisis binnen het Nederlandse streekvervoer, waar werknemers al langere tijd kampen met toenemende werkdruk, mede door overnames en aanpassingen in de sector. De overname van vervoerstaken van Keolis door Arriva heeft de situatie in Twente specifiek op scherp gezet. Marijn van der Gaag, bestuurder van FNV Streekvervoer, licht de kritieke punten toe: “Er moeten betere afspraken worden gemaakt over rij- en rusttijden. Chauffeurs moeten onder andere 30 minuten aaneengesloten pauze kunnen opnemen. Met de krappe roosters die er nu zijn, hebben de chauffeurs nauwelijks tijd om te eten, naar het toilet te gaan of om even de benen te strekken.”
De vakbond FNV heeft een ultimatum gesteld aan Arriva, eisend dat er actie wordt ondernomen om de werkdruk te verminderen. Dit ultimatum is inmiddels verlopen zonder dat er een oplossing is bereikt. “Dit is onze eerste stakingsdag,” benadrukt Van der Gaag. “We hebben Arriva duidelijk gemaakt dat er iets moet gebeuren. Tot nu toe is er nog geen oplossing uit voortgekomen.”
Arriva Nederland
Arriva Twente telt meer dan 400 werknemers, waarvan velen de noodzaak van actie onderschrijven. De actiebereidheid onder de leden van de vakbond is groot, en meer stakingen worden niet uitgesloten als Arriva niet met een bevredigende oplossing komt. “De werknemers willen echt dat Arriva met een oplossing komt voor de veel te hoge werkdruk. Als die er niet komt, sluit ik meer stakingen zeker niet uit,” verklaart Van der Gaag.
De FNV pleit voor het respecteren van de oude rij- en rusttijden zoals die ook bij Keolis golden, om zo de werkdruk op een acceptabel niveau te brengen. Dit zou niet alleen ten goede komen aan de chauffeurs maar uiteindelijk ook aan de reizigers, doordat chauffeurs hun werk beter kunnen volhouden.
Deze situatie in Twente is een belangrijke testcase voor de toekomst van arbeidsomstandigheden binnen het Nederlandse openbaar vervoer. Het laat zien dat werknemers bereid zijn op te komen voor hun rechten en wijst op de noodzaak van dialoog en compromis tussen werknemers en werkgevers in deze sector.
Organisaties die pleiten voor LGBTQ-rechten blijven druk uitoefenen voor tolerantie en sociale gelijkheid, waarbij ze kwesties van geweld en gebrek aan ondersteuning aanpakken.
India zet grote stappen voorwaarts met het oog op inclusiviteit en veiligheid voor de niet-binaire gemeenschap, met name in de hoofdstad Delhi. De Chief Minister van Delhi, Arvind Kejriwal, heeft onlangs aangekondigd dat individuen van de derde gender gratis zullen kunnen reizen met bussen van de Delhi Transport Corporation (DTC) en clusterbussen. Dit initiatief volgt op het succesvolle programma dat in 2019 werd gelanceerd voor vrouwen, wat benadrukt hoe belangrijk gelijkheid en waardigheid zijn voor alle leden van de samenleving.
Volgens de auteur van het stuk Binayak Karki is de stap van de Delhi regering om gratis reisvoordelen uit te breiden naar de niet-binaire gemeenschap een duidelijk teken van de voortdurende inspanningen om discriminatie en uitsluiting tegen te gaan. Met de ondersteuning van gegevens van de afdeling maatschappelijk welzijn, zullen geïnteresseerden een certificaat moeten overleggen, uitgegeven door het inkomsten departement, om van deze voordelen te genieten.
Deze ontwikkeling volgt op een historische uitspraak van het Delhi High Court vorig jaar, waarbij werd opgedragen de transgendergemeenschap wettelijk te erkennen als de derde gender op buskaartjes van de DTC. De Delhi regering heeft eerder ook inclusieve maatregelen goedgekeurd, zoals het toevoegen van een ‘derde geslacht’ categorie in sollicitatieformulieren en het opzetten van toezichtcellen om gevallen van misbruik aan te pakken.
Foto: Chief Minister van Delhi, Arvind Kejriwal
Volgens de volkstelling van 2011 telt de niet-binaire bevolking in Delhi 4.213 individuen, waarvan er slechts 1.176 geregistreerd zijn als kiezers. De uitbreiding van gratis reisvoordelen wordt gezien als een positieve stap naar het verbeteren van het welzijn en de inclusie van de derde-gendergemeenschap in het openbaar vervoerssysteem van Delhi.
India’s rijke historische context documenteert de aanwezigheid van homoseksualiteit in kunstwerken en literaire werken sinds de oudheid. Hoewel homoseksualiteit legaal is, blijft de erkenning van gelijkgeslachtelijke unies beperkt. De schattingen van de LGBTQ-bevolking variëren aanzienlijk, met cijfers die lopen van minstens 2,5 miljoen tot ongeveer 125 miljoen mensen.
Een mijlpaal was de beslissing van het Hooggerechtshof op 7 september 2018, waarbij een deel van Artikel 377 van het Indiase Wetboek van Strafrecht werd geïnvalideerd, waardoor homoseksualiteit werd gelegaliseerd. Ondanks deze juridische vooruitgang blijft homofobie wijdverbreid, wat openlijke discussies over homoseksualiteit belemmert. Echter, houdingen beginnen langzaam te verschuiven, met een toename van mediavoorstellingen en bioscoopuitingen van homoseksualiteit.
Organisaties die pleiten voor LGBTQ-rechten blijven druk uitoefenen voor tolerantie en sociale gelijkheid, waarbij ze kwesties van geweld en gebrek aan ondersteuning aanpakken. India biedt over het algemeen een gastvrije ervaring voor reizigers, inclusief LGBTQIA+ individuen, hoewel discretie wordt geadviseerd, vooral in conservatieve gebieden.
In grote steden zoals Mumbai en Delhi, waar de queer scene prominenter is, worden evenementen zoals het KASHISH filmfestival en Pride-parades georganiseerd. Andere steden zoals Bengaluru, Kolkata, Chennai en Goa hebben ook actieve queer gemeenschappen en LGBTQIA+-vriendelijke etablissementen, wat India’s voortgang op het gebied van inclusiviteit en veiligheid voor de LGBTQIA+ gemeenschap onderstreept.
Het trainingskamp in Spanje biedt N.E.C. een uitstekende kans om zich voor te bereiden op de tweede helft van het seizoen.
Met de afwezigheid van enkele sleutelspelers, krijgen andere talenten de kans om zich in de kijker te spelen en hun waarde voor het team te bewijzen. N.E.C., de bekende voetbalclub uit Nijmegen, is vandaag met een selectie van 21 spelers vertrokken naar Mijas in Spanje voor een trainingskamp. Dit kamp, dat plaatsvindt in het prestigieuze La Cala Golf Resort, zal duren tot en met 7 januari. Het hoogtepunt van dit trainingskamp is een vriendschappelijke wedstrijd tegen Fortuna Düsseldorf, gepland op vrijdag om 15:00 uur.
De selectie voor dit trainingskamp is zorgvuldig samengesteld door coach Rogier Meijer, die bekendstaat om zijn strategische keuzes. Echter, enkele opvallende namen ontbreken in de lijst. Spits Bas Dost, een sleutelspeler in de aanval van N.E.C., zal thuisblijven om te rusten. Dit kan gezien worden als een strategische keuze van Meijer, mogelijk om Dost op te laden voor de belangrijke wedstrijden die volgen na het kamp.
De samenwerking tussen voetbalclub N.E.C. uit Nijmegen en de bekende vervoersmaatschappij Betuwe Express werd eerder dit jaar verstevigd. Beide partijen hebben hun partnerschap voor nog eens twee seizoenen verlengd. Deze verlenging betekent dat Betuwe Express verantwoordelijk blijft voor het vervoer van zowel de spelers als de supporters van N.E.C., een rol die ze al enige tijd vervullen.
Foto: Pitane Blue – N.E.C. spelersbus
Daarnaast zullen middenvelders Kas de Wit en Nils Rossen niet meereizen vanwege blessures. Hun afwezigheid zou een uitdaging kunnen vormen voor het middenveld van de Nijmeegse ploeg, maar biedt ook kansen voor andere spelers om zich te bewijzen.
Opvallend is ook de beslissing omtrent Luc Netten, Daan Maas en D’Leanu Arts. Dit trio, oorspronkelijk deel van de eerste selectie, zal in Nijmegen blijven en aansluiten bij de Onder 21. Dit jeugdteam van N.E.C. is onlangs gepromoveerd naar het hoogste niveau, wat betekent dat zij na de winterstop tegen sterkere tegenstanders zullen spelen. Hoewel deze spelers nu vast bij de O.21 zitten, is er altijd een mogelijkheid dat zij bij blessures of schorsingen alsnog bij het eerste elftal worden ingezet.
“Fijn dat die voor komend jaar van de baan is,” zegt Smeulders. “We hopen dat een nieuw kabinet met meer structurele oplossingen komen om ons ov te verbeteren.”
De reiziger in Brabant kan opgelucht ademhalen want de eerder aangekondigde prijsverhoging van 12% voor het openbaar vervoer in 2024 is van de baan Deze welkome ommekeer is te danken aan de recent aangenomen motie Bikker in de Tweede Kamer. Deze motie maakt het mogelijk dat de inflatiecorrectie van circa 12%, die normaal gesproken op de reiziger zou worden verhaald, niet doorgevoerd hoeft te worden. Dit wordt mogelijk gemaakt door een extra bijdrage van het Rijk aan de provincies, waarbij Brabant ongeveer 8 miljoen euro ontvangt om deze kosten te dekken.
Naast deze belangrijke ontwikkeling, heeft de provincie Brabant ook besloten om de geplande extra prijsstijging voor 2024, die losstaat van de inflatiecorrectie en waarvoor geen compensatie vanuit het Rijk is voorzien, niet door te voeren. Dit betekent dat de tarieven voor buslijnen, Bravoflex en de regiotaxi gelijk blijven aan die van 2023. Het provinciebestuur heeft hiervoor extra financiële middelen vrijgemaakt.
Mirjam Bikker 2023 – Foto: Nienke van Denderen
Het recente initiatief van Bikker, de motie over het voorkomen van prijsstijgingen in het regionaal openbaar vervoer in 2024, benadrukt haar inzet voor toegankelijk en betaalbaar openbaar vervoer. Deze motie, voorgesteld in september 2023, was gericht op het behoud van de huidige tarieven ondanks het wegvallen van de rijksbijdrage en stijgende operationele kosten, en werd aangenomen.
Deze beslissingen garanderen dat de prijs van een buskaartje in Brabant in 2024 niet zal stijgen, wat een aanzienlijke opluchting is voor de lokale reizigers. Bovendien blijft het gratis reizen voor kinderen tot 12 jaar in Brabant gehandhaafd.
“Dit is een hele mooie stap,” zegt gedeputeerde mobiliteit Stijn Smeulders. “Het openbaar vervoer heeft het de laatste jaren niet eenvoudig gehad. Door personeelstekorten, maar bijvoorbeeld ook omdat het aantal reizigers nog niet op het niveau van vóór corona zit. En dat terwijl betaalbaar openbaar vervoer zo ontzettend belangrijk is om files tegen te gaan en Brabant in beweging te houden. We hopen daarom dat dit goede nieuws een extra zetje kan zijn voor veel mensen om wat vaker de bus te pakken.”
Deze maatregelen sluiten naadloos aan bij de doelstellingen van het huidige Brabantse coalitieakkoord, waarin staat dat de provincie streeft naar het niet verhogen van ov-tarieven in de komende vier jaar, met uitzondering van mogelijke inflatiecorrecties. Smeulders benadrukt het belang van verdere ondersteuning vanuit een nieuw kabinet voor structurele verbeteringen in het openbaar vervoer.
De financiële steun van Port of Antwerp-Bruges aan educatieve programma’s zoals Port Xpert wordt gekenmerkt door de bereidheid om te investeren in de toekomst van jongeren
Door voor 25 scholen of een zeshondertal leerlingen een deel van het busvervoer te financieren, wordt het signaal gegeven dat elke jongere de kans moet krijgen om de wereld van de havenindustrie te ontdekken. Deze subsidie is een concrete maatregel die toont dat de haven niet alleen geïnteresseerd is in het onmiddellijke winstbejag maar ook in de langetermijnontwikkeling van haar arbeidskrachten.
jong talent
Port Xpert, een project geïnitieerd door de provincie Antwerpen, speelt een cruciale rol in het enthousiasmeren van jongeren voor banen in de haven. Het programma, gesteund door Port of Antwerp-Bruges, draagt bij aan het verlagen van de financiële drempel voor educatieve bezoeken door de kosten voor busvervoer voor scholen gedeeltelijk te dekken. Dit initiatief, wat past binnen de strategische doelstellingen van de haven om jong talent aan te trekken en te behouden, benadrukt de variëteit en aantrekkelijkheid van carrières in de haven.
De betrokkenheid van lokale scholen wordt benadrukt door het recente bezoek van het Gemeentelijk Instituut Brasschaat aan BASF, waar de leerlingen niet alleen een interactieve ervaring ondergingen maar ook in contact kwamen met prominente figuren zoals Annick De Ridder en Luk Lemmens. Dit contactmoment, gecombineerd met een financiële injectie, onderstreept het commitment van de haven aan onderwijs en ontwikkeling.
De cheque van 10.000 euro, overhandigd tijdens het bezoek van de Brasschaatse klassen aan BASF, is een voorbeeld van hoe serieus de haven investeert in toekomstige generaties. Het is een investering die niet alleen de jongeren ten goede komt maar ook de havenbedrijven, die op hun beurt kunnen rekenen op een stroom van goed geïnformeerde en gemotiveerde toekomstige werknemers.
Fotorechten: Port of Antwerp-Bruges
Na hun bezoek ontmoetten zij Annick De Ridder, havenschepen van de Stad Antwerpen en voorzitter van de raad van bestuur van Port of Antwerp-Bruges, en gedeputeerde Luk Lemmens, bevoegd voor Havenwereld. Daarbij overhandigde de havenschepen ook meteen de cheque ter waarde van 10.000 euro aan de gedeputeerde om deze samenwerking te bezegelen.
Port of Antwerp-Bruges, als dynamisch en vooruitstrevend havencomplex, biedt niet alleen directe werkgelegenheid maar draagt ook bij aan de vorming van toekomstige werknemers door investeringen in programma’s zoals Port Xpert. Het programma verrijkt de leerervaring van studenten door hen een glimp te bieden van de reële werkomgeving en directe interactie met professionals uit verschillende disciplines.
Het aanbod van Port Xpert zal naar verwachting verder uitbreiden met het Havenwereld belevingscentrum dat gepland staat om in 2026 zijn deuren te openen. Dit centrum zal niet alleen educatieve programma’s huisvesten maar ook dienen als een toeristisch en informatief platform voor een breder publiek.
Het besluit om te helpen bij de transportkosten reflecteert een dieper inzicht in de obstakels die scholen ervaren bij het organiseren van buitenschoolse leeractiviteiten. Met stijgende kosten voor vervoer kunnen dergelijke educatieve trips buiten het budget van vele onderwijsinstellingen vallen. Port of Antwerp-Bruges begrijpt dat door deze barrière weg te nemen, de haven zich opent als een laboratorium voor real-life leren, waar theoretische kennis tot leven komt en waar jongeren kunnen proeven van de praktische kanten van diverse beroepen.
Port of Antwerp-Bruges en provincie Antwerpen willen jongeren jobkansen in de haven laten zien. Dit initiatief biedt een praktische benadering van leren en ontwikkeling die verder gaat dan het klaslokaal, en belicht de samenwerking tussen onderwijsinstellingen en de industrie als een strategische stap naar toekomstige werkgelegenheid en economische groei.
Port of Antwerp-Bruges
Port of Antwerp-Bruges, met zijn indrukwekkende jaarlijkse doorvoer van 287 miljoen ton, staat centraal in de wereldhandel. De rol van de haven als doorvoerpunt voor containers, stukgoed en voertuigen is niet te onderschatten en biedt een thuisbasis voor een groot aantal bedrijven binnen een brede waaier van sectoren. De strategische positie van de haven als de grootste geïntegreerde chemische cluster in Europa en haar bijdrage aan de werkgelegenheid en economie zijn essentieel voor de welvaart van de regio.
In de ambitie om een pionier te zijn, streeft Port of Antwerp-Bruges ernaar om economische groei te koppelen aan duurzaamheid. Dit streven naar een harmonie tussen economie, mens en milieu komt tot uiting in het voortdurend zoeken naar innovatieve oplossingen voor een circulaire en koolstofarme economie. De haven is daarmee niet alleen een commercieel maar ook een maatschappelijk en ecologisch voorbeeld voor havens wereldwijd.
De havens van Antwerpen en Zeebrugge, geëxploiteerd door Havenbedrijf Antwerpen-Brugge, vormen samen een sterke eenheid, met de Steden Antwerpen en Brugge als aandeelhouders en een betrokken personeelsbestand van 1.800 medewerkers. De leiding is in handen van een bestuur dat zich dagelijks inzet voor het welzijn en de groei van de haven. Met Annick De Ridder en Dirk De fauw in de leiderschapsposities, en Jacques Vandermeiren aan het roer als CEO, bewijst Port of Antwerp-Bruges dat sterke leiderschap cruciaal is voor succes.
Deze sterke combinatie van economische impact en strategische visie maakt Port of Antwerp-Bruges tot een belangrijke speler op het wereldpodium, met een invloed die ver reikt buiten de grenzen van de haven zelf. De focus op verantwoord ondernemen, ecologische duurzaamheid en innovatie is een voorbeeld voor andere havens en toont aan dat commercieel succes hand in hand kan gaan met verantwoordelijkheid voor mens en milieu.
De gestopte dienst van de AmsEindShuttle roept belangrijke vragen op over de veerkracht en duurzaamheid van startups in de mobiliteitssector.
De nieuwe shuttleverbinding AmsEindShuttle, die een directe busdienst tussen Eindhoven Airport en Amsterdam had moeten bieden, is in een stilte terechtgekomen. Het initiatief van de jonge ondernemer Gijs van den Broek is onlangs gestaakt, en er is geen duidelijkheid over de toekomst van de dienst.
pendelen
Deze shuttle zou vanaf juni twee keer daags de route afleggen, voornamelijk om de verkeersdrukte door vliegpassagiers op te vangen. De verwachtingen waren hooggespannen, mede omdat de klimaatneutrale bussen van de gerenommeerde Jan de Wit Group zouden worden ingezet. Het vervoersbedrijf bevestigde vandaag telefonisch de tijdelijke stopzetting van de diensten van de jonge ondernemer en kon geen informatie verstrekken over een hervatting van de diensten.
Foto: Pitane Blue – Touringcarbedrijf – Jan de Wit
Terwijl het definitieve lot van de AmsEindShuttle nog geschreven moet worden, is het zeker dat de mobiliteitsmarkt blijft evolueren, en misschien zelfs een les voor toekomstige ondernemers in hoe belangrijk het is om met een goed gefundeerd plan en een sterke back-up strategie te beginnen.
Echter, de droom van Gijs van den Broek (2004) lijkt te zijn opgeschort te midden van teleurstellingen van klanten die geconfronteerd worden met geannuleerde reizen en uitblijvende restituties. Klanten klagen over gebrek aan communicatie, waarbij hun oproepen onbeantwoord blijven en e-mails geen respons opleveren, afgezien van defensieve reacties op negatieve beoordelingen.
Een blik op de standplaats aan de Marinus van Meelweg te Eindhoven bevestigde dat de luxe bussen niet meer staan te wachten op passagiers. De ambitie voor de shuttle ontstond, naar eigen zeggen, toen de vraag hiernaar werd geïdentificeerd vanuit luchtvaartmaatschappijen zoals Ryanair en Wizzair, die van den Broek zelfs bij het schrijven van ons artikel als partners vermeldt op zijn boekingssite. Na het verschijnen van ons artikel blijkt nu ook de website offline te zijn gehaald en lijkt, ondanks deze partnerships, de realiteit een andere wending te nemen.
contact
De eenmanszaak van den Broek handelskantoor werd opgericht in februari 2023 en staat geregistreerd bij de Kamer van Koophandel. Pogingen om meer inzicht te krijgen via het AmsEindShuttle callcenter resulteerden in ontwijkende antwoorden van een antwoordapparaat van het bedrijf uit Schoonhoven. Ons onderzoek naar de stand van zaken leverde vooralsnog weinig concrete informatie op tot we zelf werden benaderd door de ondernemer die te kennen gaf niet gecharmeerd te zijn van ons artikel en dreigde met juridische stappen.
Ondertussen heeft de redactie telefonisch contact gehad met van den Broek die aangaf per email op ons artikel te willen reageren en alsnog een verklaring wil geven voor de ingekomen klachten en waar het mis ging bij de verkoop van de tickets. Waar de toekomst van de dienst ligt is even onduidelijk als de lege stoelen in de touringcars. Met de dienstverlening opgeschort en klanten in het ongewisse, rest de vraag hoe een veelbelovend initiatief zo snel een halt kan worden toegeroepen en wat de volgende stap zal zijn voor de jonge ondernemer en zijn klanten. Wij zijn in ieder geval in afwachting van een reactie om ook zijn kant van het verhaal te horen.
De hub lost dus niet het ‘last-mile’ probleem op, de uitdaging om reizigers van hun deur tot aan de hub te krijgen.
Het lijkt erop dat Zeeland vanaf 2025 zonder busvervoer zou kunnen komen te zitten. Uit recente aanbestedingen blijkt dat geen enkele vervoersmaatschappij interesse heeft getoond in het verzorgen van het busvervoer in de regio. Dit komt als een klap voor de provinciale overheid, die had gehoopt de kwaliteit en efficiëntie van het openbaar vervoer te verbeteren.
Het huidige contract voor het streekvervoer in Zeeland loopt eind 2024 af. Geen enkele vervoerder heeft zich gemeld om het busvervoer in Zeeland vanaf 2025 op zich te nemen, meldt Omroep Zeeland. Het gebrek aan interesse kan diverse oorzaken hebben, variërend van de relatief lage bevolkingsdichtheid in Zeeland tot de uitdagingen die de vervoerders zien in de exploitatie van de buslijnen.
Veel routes zijn niet winstgevend en subsidiëring door de overheid is niet toereikend om het gat te dichten. Bovendien hebben sommige vervoersmaatschappijen al aangegeven dat het gebrek aan geschikt personeel, met name buschauffeurs, een rol speelt in hun beslissing om zich niet in te schrijven. De provinciale overheid zit nu met een complexe uitdaging. Alternatieve vormen van vervoer, zoals deelauto’s of vraaggestuurde systemen, worden als mogelijke oplossingen onderzocht. Maar deze kunnen de leegte van een volwaardig busnetwerk niet volledig opvullen en vereisen een andere organisatorische en financiële infrastructuur.
hubs
Voor 2025 heeft de provincie een nieuw vervoersplan in het leven geroepen en stoppen bussen niet meer in dorpskernen, maar bij zogenoemde hubs buiten de dorpen. Een van de uitdagingen met het gebruik van hubs in minder dichtbevolkte gebieden zoals Zeeland is dat reizigers vaak al een behoorlijke afstand moeten afleggen om überhaupt bij de hub te komen. Voor mensen zonder eigen vervoer, of voor wie reizen lastig is zoals ouderen of mensen met een beperking, kan de afstand tot een hub een flinke barrière vormen.
Geen enkele vervoerder wil met bus in Zeeland rijden.
Daarnaast kunnen hubs leiden tot langere reistijden als ze niet goed zijn geïntegreerd in het bestaande netwerk, met name als er weinig frequentie is in de dienstregeling van aansluitend vervoer. Als de bussen bijvoorbeeld maar één keer per uur gaan, en de aansluiting op de trein is slecht, kan dat veel extra reistijd opleveren.
Het is onduidelijk hoe het nu verder moet. De provincie Zeeland en betrokken gemeenten zullen op korte termijn in overleg moeten om de mobiliteitsvraagstukken het hoofd te bieden. Tegelijkertijd wordt er druk uitgeoefend op de landelijke overheid om in te grijpen en een duurzame oplossing te bieden voor het openbaar vervoer in minder dichtbevolkte gebieden. Eén ding is zeker: de tijd dringt, en zonder daadkrachtige actie dreigt een mobiliteitscrisis in Zeeland.
consessie
De huidige concessieZeeland omvat alle buslijnen die onder het beheer van de provincie Zeeland vallen, met uitzondering van het busvervoer van/naar het recreatietransferium in Renesse. Connexxion verzorgt het busvervoer in dit vervoersgebied tot en met 2024.
Het CBR en soortgelijke instanties staan onder kritiek voor het creëren van onnodige obstakels op de weg naar een rijbewijs, terwijl het personeelstekort in het openbaar vervoer blijft groeien.
Als openbaar vervoer jouw route naar werk of vrije tijd faciliteert, dan is de kans groot dat je het toenemende tekort aan buschauffeurs en andere OV-professionals hebt opgemerkt. Het lijkt een simpele taak: een rijbewijs halen en de weg op. Maar de realiteit blijkt weerbarstig. Een van de struikelblokken op dit pad naar een professionele rijcarrière is het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR), de organisatie die de kwaliteit en veiligheid op de weg moet garanderen. Velen vinden echter dat het CBR de lat wel erg hoog legt.
Je zou kunnen stellen dat veiligheid een compromisloze kwestie is, en terecht. Maar wanneer men te maken krijgt met een systeem waarin een kandidaat maanden moet wachten voor een nieuwe kans om een rijexamen af te leggen, worden vraagtekens gezet bij de efficiëntie en billijkheid van het proces. Het probleem wordt verergerd door het feit dat het CBR kampt met een groot tekort aan examinatoren. Dit leidt tot wachttijden die kunnen oplopen tot drie maanden voordat een gezakte kandidaat een nieuwe kans krijgt.
Er is niets frustrerender dan op een koude, regenachtige ochtend in de spits te staan wachten op de bus, en dan te zien hoe die voorbijrijdt met de tekst “Sorry, bus vol” op het informatiescherm. Het is niet alleen een kwestie van verloren tijd, maar het verhoogt ook het gevoel van machteloosheid en ongemak onder de forenzen. Wat nog erger is, is wanneer de volgende bus die aan zou moeten komen niet op tijd is vanwege een personeelstekort in het openbaar vervoer.
De kwaliteit van een rijexamen kan ook in twijfel worden getrokken. Wat bepaalt het slagen of falen? Is het de subjectieve beoordeling van een examinator, de tijdstip van de dag, of de daadwerkelijke vaardigheid van de kandidaat? En wat als iemand vanwege zenuwen zakt? Gelukkig biedt het CBR alternatieven zoals het faalangstexamen en een speciaal nader onderzoek rijvaardigheid voor wie vier keer binnen vijf jaar zakt. Maar dit systeem lijkt weinig effectief in het aanpakken van de onderliggende problemen.
Het financiële aspect van herhaalde examens mag niet worden vergeten. Kandidaten kunnen gemakkelijk meer dan 8000 euro kwijtraken aan lesgeld. En dan hebben we het nog niet eens over de verborgen kosten, zoals het verlies van tijd en het psychologische effect op de kandidaat.
slagingspercentage
Onderzoek door RTL Nieuws wijst uit dat slagingspercentages sterk variëren tussen examinatoren en zelfs tussen mannelijke en vrouwelijke kandidaten. Deze discrepanties onderstrepen het gebrek aan objectiviteit en transparantie bij het CBR. En dan is er nog de brief van de branchevereniging LBKR, waarin wordt beweerd dat het CBR zijn slagingspercentages kunstmatig laag houdt door examinatoren te ‘coachen’ als ze te veel kandidaten laten slagen.
Wachttijden die oplopen tot drie maanden voor een herkansing belasten niet alleen de kandidaat maar ook het gehele OV-systeem, dat reeds worstelt met een tekort aan professionals.
Een groeiend tekort aan bus- en trambestuurders trekt aan de alarmbellen van de transportsector, maar de rigide eisen en procedures van het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) en andere instanties lijken kandidaten meer te ontmoedigen dan te selecteren. Een van de belangrijkste knelpunten is de strenge toetsing door het CBR, waarbij het slagingspercentage wettelijk vastgelegd is op 50,2%. Dit cijfer is echter niet onomstreden: de branchevereniging LBKR wijst erop dat examinatoren die boven deze norm scoren, een coach toegewezen krijgen om het slagingspercentage te drukken. Het lijkt erop dat quota en statistieken de menselijke factor in de besluitvorming overstemmen.
Vienna-test
Dit bureaucratische moeras wordt nog verergerd door een gebrek aan examinatoren, waardoor kandidaten tot drie maanden moeten wachten op een herkansing. Niet alleen aspirant-buschauffeurs worden gefrustreerd door strenge regels en testen. Guido Frankfurther, vicevoorzitter van MKB-Metropool Amsterdam, strandde op de ‘Vienna-test’, een selectiemethode van het Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB). Ondanks 40 jaar rijervaring en aantoonbare bekwaamheid in een tram-simulator, kwam hij de strenge test niet door.
Frankfurther is slechts een van de vele sollicitanten die falen: van de 1.000 gegadigden komen er uiteindelijk maar 12 op de tram. Dit zet het personeelstekort op scherp, wat ertoe leidt dat OV-bedrijven ritten moeten schrappen. Aanpassingen lijken onvermijdelijk. Een mogelijke oplossing, volgens Frankfurther, zou kunnen zijn om cursussen aan te bieden om sollicitanten voor te bereiden op de ‘Vienna-test’, net zoals kandidaten zich kunnen voorbereiden op een rijexamen.
“Op die manier blijft het natuurlijk dweilen met de kraan open en moet het GVB noodgedwongen ritten laten uitvallen, ook nu er voor de uitvoering van het Vervoersplan 2024 weer voldoende geld is”. Deze week werd duidelijk dat diverse andere OV-bedrijven in Nederland met dezelfde personeelstekorten kampen.
De landelijke richtlijnen zijn er niet voor niets, erkent ook Frankfurther. “Ik denk wel dat die richtlijnen nog eens tegen het licht gehouden moeten worden. Maar voor de korte termijn zou ik het GVB willen adviseren een cursus aan te bieden aan sollicitanten om door de Vienna-test te komen. Op het rijexamen en je eindexamen mag je je toch ook voorbereiden?”.
Het CBR, dat anno 2023 nog steeds online gesloten is tussen middernacht en 06:00 uur, kan de transparantie rondom hun werkproces verbeteren. Maar bovenal moet er een evenwicht worden gevonden tussen strenge eisen en praktische behoeften. Veiligheid moet altijd voorop staan, maar zoals het er nu aan toe gaat, lijkt het CBR meer hindernissen op te werpen dan dat het bijdraagt aan een veiliger verkeer en een oplossing voor het personeelstekort.
Faalangst is een factor die zwaar weegt in het examenproces voor OV-personeel, en het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) lijkt dit niet volledig te adresseren. Faalangst kan resulteren in verminderde prestaties tijdens het examen, wat de kans op zakken verhoogt en daarmee de al verlengde wachttijden voor een herexamen nog verder uitbreidt. Het feit dat faalangst een invloed kan hebben op het slagingspercentage kan een kettingreactie van problemen veroorzaken, variërend van een toename in de financiële lasten tot een verder uitgedund personeelsbestand in een sector die al kampt met een tekort aan gekwalificeerd personeel.
B.N.O.R.
Het CBR heeft een maatregel om dit tegen te gaan in de vorm van B.N.O.R. (Bureau Nader Onderzoek Rijvaardigheid). Dit is een alternatief traject dat wordt aangeboden aan kandidaten die binnen een bepaalde termijn meerdere malen zijn gezakt voor hun examen. Het idee achter B.N.O.R. is nobel: een meer persoonlijke en geduldige aanpak om faalangstige kandidaten te helpen slagen. Echter, de toegang tot B.N.O.R. is strikt gereguleerd, en het is meestal pas beschikbaar nadat een kandidaat al drie keer heeft gefaald. Het is dus een optie die niet alleen komt met een stempel van herhaaldelijk falen maar ook de financiële last verhoogt, omdat kandidaten die hiervoor in aanmerking komen, al aanzienlijke sommen hebben uitgegeven aan eerdere examenpogingen.
De grote vraag is dan ook of het B.N.O.R.-traject vroegtijdiger en flexibeler kan worden ingezet als een preventieve maatregel, in plaats van als een laatste redmiddel. Een meer proactieve benadering zou niet alleen meer kandidaten kunnen helpen hun faalangst te overwinnen maar zou ook kunnen bijdragen aan het verminderen van de wachttijden en de financiële lasten die gepaard gaan met meerdere examenpogingen.
De rol van faalangst en het B.N.O.R.-traject in het bredere spectrum van het personeelstekort in het openbaar vervoer belichten de noodzaak voor een meer genuanceerde en mensgerichte benadering. Dit onderstreept het belang van een veelzijdige dialoog tussen het CBR, OV-bedrijven en brancheverenigingen om te komen tot een gebalanceerde en effectieve oplossing.
“We weten nu al waar er gewerkt wordt dus NS kan nu al alle bussen inhuren. Een tekort aan bussen kan geen excuus zijn”, stelt Rover-directeur Freek Bos.
Prorail heeft recentelijk aangekondigd meer doordeweeks aan het spoor te gaan werken, een beslissing die zowel begrip als frustratie heeft opgewekt. hoewel het besluit begrijpelijk is vanwege personeelstekorten en financiële overwegingen, benadrukt reizigersorganisatie rover de noodzaak van beter vervangend vervoer.
Rover klaagt over lange wachttijden bij de inzet van vervangende bussen tijdens spoorwerkzaamheden. Directeur Freek Bos stelt dat een tekort aan bussen geen excuus kan zijn voor ongemak. “we weten nu al waar er gewerkt wordt, dus NS kan nu al alle bussen inhuren. overlast door spoorwerkzaamheden is misschien niet te voorkomen, maar het kan wel worden beperkt.”
De reizigersorganisatie heeft ook een reeks andere maatregelen voorgesteld om de overlast te minimaliseren, zoals de aanleg van extra busbanen en het investeren in efficiëntere machines. Daarnaast dringt de organisatie erop aan dat het rijk meer financiële middelen beschikbaar stelt voor het spoor.
“extra middelen kunnen worden ingezet voor de verbetering van de infrastructuur, maar ook voor onderzoek naar innovatieve methoden om de werkzaamheden efficiënter en minder verstorend te maken.”
De roep om betere planning en vervoer komt op een moment dat meldingen over volle treinen toenemen, ondanks een verminderde dienstregeling. Rover heeft reizigers opgeroepen om overvolle treinen te melden via het meldpunt volle treinen. Het lijkt erop dat Rover de vinger aan de pols wil houden nu het drukke najaar voor de deur staat.
NS heeft laten weten maatregelen te nemen door vanaf 4 september langere treinen in te zetten en extra IC-direct treinen in de spits te laten rijden. Dit is een welkome ontwikkeling, vooral omdat september traditioneel de drukste maand is op het Nederlandse spoor.
Het verhogen van het minimumloon in sectoren zoals de vervoerssector is geen luxe, maar een noodzaak in de strijd tegen armoede.
Het demissionaire kabinet heeft haar handen vol na de zomerpauze. Met een duidelijke waarschuwing van het Centraal Planbureau (CPB) over toenemende armoede en een begroting voor 2024 die in aantocht is, zijn de zorgen groot. Ook binnen de vervoerssector ziet men een dringende noodzaak voor een verhoging van het minimumloon.
Vakbond FNV trekt terecht aan de bel. Volgens de vakbond moet het minimumloon omhoog naar € 16 per uur om de groeiende armoede in Nederland tegen te gaan. Daarnaast pleiten ze voor een verdere verhoging van de huur- en zorgtoeslag en het kindgebonden budget. Tuur Elzinga, voorzitter van de FNV, spreekt duidelijke taal: “Het kabinet is weliswaar demissionair, maar het mag zich hier niet achter verstoppen. Er is een grondwettelijke taak om iedereen in dit land bestaanszekerheid te bieden.”
Het CPB onderstreept de urgentie van deze boodschap door te waarschuwen dat als er geen actie wordt ondernomen door het demissionaire kabinet, de armoede in Nederland snel zal toenemen. Met bedrijven die recordwinsten noteren, ligt het gevaar op de loer dat in 2024 een miljoen mensen onder de armoedegrens leven.
De FNV heeft in het verleden al aangedrongen op een minimumloon van € 14, wat overeenkwam met 60% van het mediaan inkomen. Maar inflatie heeft deze norm achterhaald, waardoor dit bedrag nu ontoereikend is voor velen.
Het beeld van werknemers uit de sociale werkvoorziening die op het Plein in Den Haag kamperen uit protest tegen hun lage lonen is hartverscheurend. En zoals Elzinga terecht opmerkt, kan het zijn dat als er geen actie wordt ondernomen, dit niet slechts een protest is, maar een harde realiteit voor velen.
Hoewel het CPB stelt dat er enige verbetering is in de koopkracht, is het niet voldoende om de financiële tegenslagen van de afgelopen jaren te compenseren. Degenen die het hardst worden getroffen zijn de mensen met lagere inkomens en uitkeringsgerechtigden.
Hoewel het demissionaire kabinet terughoudendheid moet betrachten, wijst het CPB op het toenemende gevaar van armoede. Als er geen actie wordt ondernomen, kan armoede een realiteit worden voor 5,7% van de totale bevolking en groeit 7% van alle kinderen op in armoede.
Terwijl we uitkijken naar de details van de begroting voor 2024 en Prinsjesdag, is het duidelijk dat er actie moet worden ondernomen. Het verhogen van het minimumloon in sectoren zoals de vervoerssector is geen luxe, maar een noodzaak. Het is tijd voor het kabinet om haar grondwettelijke plicht na te komen en voor alle Nederlanders te zorgen.
Met deze samenwerking bereikt Solmar.nl een groter publiek en hoeven de klanten van Flixbus niet meer over te stappen in Parijs of Frankfurt.
Vervoersbedrijven Solmar.nl en Flixbus zullen extra capaciteit inzetten om tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar busvervoer. Reizigers kunnen al vanaf 49 euro een busreis boeken voor een enkele reis. De recente ontwikkelingen op luchthavens wereldwijd hebben geleid tot beperkte capaciteit en vertragingen in de reisindustrie. Als reactie hierop hebben Solmar.nl en Flixbus, vooraanstaande aanbieders van busvervoer, besloten om samen te werken.
Met deze samenwerking kan Solmar.nl een breder publiek bereiken en hoeven Flixbus-klanten niet langer over te stappen in Parijs of Frankfurt. Dit zal de reistijd voor Flixbus-reizigers aanzienlijk verminderen. Van oktober 2023 tot minstens april 2024 zal Solmar.nl blijven rijden naar Benidorm op maandagen en vrijdagen, wat vooral interessant is voor reizigers die op zoek zijn naar de winterzon.
reizigers
De beperkte capaciteit op luchthavens heeft talloze uitdagingen voor reizigers met zich meegebracht, variërend van hoge ticketprijzen tot onzekerheid over vluchten. Door gebruik te maken van het uitgebreide busnetwerk van Solmar.nl en Flixbus kunnen reizigers deze problemen vermijden en alsnog genieten van hun geplande reis naar Spanje. Bovendien hoeven reizigers zich geen zorgen te maken over de beperkingen op luchthavens.
Door gebruik te maken van het uitgebreide busnetwerk van Solmar.nl en Flixbus kunnen reizigers deze problemen vermijden en alsnog genieten van hun geplande reis naar Spanje.
Solmar.nl en Flixbus hebben besloten om voornamelijk extra bussen in te zetten tijdens het hoogseizoen. Deze extra capaciteit biedt reizigers de flexibiliteit om op verschillende tijdstippen te reizen. Bovendien zorgt het feit dat ze Spanje kunnen bereiken zonder afhankelijk te zijn van de beperkte beschikbaarheid van vluchten ervoor dat reizigers meer rust ervaren.
“Als toonaangevende spelers in de reisbranche begrijpen we als geen ander welke uitdagingen reizigers momenteel tegenkomen. Door extra capaciteit in te zetten en onze busdiensten uit te breiden, willen we ervoor zorgen dat reizigers comfortabel en betrouwbaar kunnen reizen,” aldus de woordvoerder van Solmar.nl.
Reizigers kunnen profiteren van het uitgebreide busnetwerk van Solmar.nl en Flixbus, dat verschillende steden en vakantiebestemmingen in Spanje met elkaar verbindt. Of het nu gaat om een ontspannen strandvakantie of het verkennen van culturele hoogtepunten, de busdiensten bieden een betrouwbaar en betaalbaar alternatief voor vliegreizen. Voor meer informatie over de busdiensten en het boeken van tickets kunnen reizigers terecht op de officiële websites van Solmar.nl en Flixbus.
Het huidige contract met busvervoerder Connexxion eindigt in december 2024. Daarom wordt er gezocht naar een partij om het busvervoer te organiseren vanaf 2025.
Gemeenten en Provincie Zeeland gaan het publiek vervoer vanaf 2025 anders organiseren. De bus, boot en trein worden aangevuld met onder andere de flextaxi, buurtbus, deelfietsen en auto’s. In aanloop naar 2025 krijgen de onderdelen uit het vervoersplan (Regionale Mobiliteitsstrategie) steeds verder vorm. Een van de eerste concrete stappen is het busvervoer. De afgelopen maanden is gewerkt aan een plan voor de busroutes vanaf 2025. Dat plan is nu gereed. De Provincie gaat de komende maanden op zoek naar een vervoersmaatschappij om het busvervoer te verzorgen.
Nieuw contract busvervoerder
Het huidige contract met busvervoerder Connexxion eindigt in december 2024. Daarom wordt er gezocht naar een partij om het busvervoer te organiseren vanaf 2025. De kaders voor het plan met de nieuwe busroutes zijn eerder vastgesteld als onderdeel van de Regionale Mobiliteitsstrategie. In de Regionale Mobiliteitsstrategie hebben Zeeuwse gemeenten en de Provincie vastgelegd hoe het vervoerssysteem vanaf 2025 eruit gaat zien. Een nieuw systeem is nodig omdat het huidige vervoerssysteem niet meer voldoet. En omdat het vervoer niet op alle delen van de dag optimaal ingezet wordt, zoals bijvoorbeeld in de avonduren en in het weekend. De Regionale Mobiliteitsstrategie voorziet in een optimalisering van de openbaar vervoermogelijkheden in Zeeland, in plaats van een verschraling als we niets doen.
Beter bereikbaar
Er is gewerkt aan een nieuw busplan. De grote bussen gaan snel lange afstanden afleggen tussen de verschillende plekken waar je op kunt stappen (hub). Op zo’n hub hebben reizigers straks de mogelijkheid om over te stappen op andere vervoersmiddelen zoals op een flextaxi, de buurtbus, vrijwilligersinitiatieven, carpoolinitiatieven of deelauto’s en deelfietsen. Op plekken waar veel scholieren zijn, komen zogenaamde scholierenlijnen. Deze buslijnen rijden op basis van de begin en eindtijden van scholen. Het verschil met het vorige busplan is dat het busvervoer op de langere afstanden sneller wordt. De grote bus stopt straks op minder plekken, maar juist op die plekken komen meer flexibele vervoersmiddelen. Op die manier is er meer aanbod en zijn meer plaatsen in Zeeland, ook kleine dorpen en kernen, juist beter bereikbaar dan nu. Het budget voor het (publieke) vervoer zal meer dan in het verleden worden ingezet op flexibele vervoersmiddelen en niet meer alleen op de grote bus.
Wat staat er in het busplan?
In het busplan staan de eisen die de Provincie stelt aan de busvervoerder. Op basis van die eisen kunnen vervoersmaatschappijen zich inschrijven. Zo staat er bijvoorbeeld in welke routes de grote bussen gaan rijden. Daarnaast geldt dat de nieuwe afspraken ingaan vanaf 2025 en voor een looptijd van acht jaar. Ook vraagt de Provincie aan de vervoersmaatschappij in te zetten op schoner vervoer dan voorheen. De Provincie kiest uiteindelijk op basis van de inschrijvingen welke vervoerder het beste past bij de plannen en de Regionale Mobiliteitsstrategie.
Meer informatie
Samen met de Zeeuwse gemeenten en andere belanghebbende partijen moeten ook de andere onderdelen uit de Regionale Mobiliteitsstrategie de komende tijd vorm krijgen. Zo wordt er gewerkt aan pilots om onderdelen uit het vervoersysteem te gaan testen. Het realiseren van nieuwe opstapplekken/hubs, het beschikbaar maken van apps en het realiseren van een mobiliteitscentrale, aldus de provincie Zeeland.
Zowel de buschauffeur als zijn ‘passagiers’ werden aangehouden door de onderzoeksrechter.
De arrestatie van de buschauffeur dateert van april, maar raakte nu pas bekend. De 43-jarige Nederlander werd opgepakt op een haventerminal in de Waaslandhaven. Volgens informatie bij de GVA was de man met zijn bus, een touringcar van de maatschappij De Polder, opgemerkt in de buurt van een container die vanuit Zuid-Amerika naar de haven van Antwerpen gebracht was. “De bus werd gecontroleerd naar aanleiding van verdachte handelingen”, bevestigt het Antwerps parket.
Toen de politie hem controleerde op een haventerminal, bleken er drie mannen en 333 kilogram coke in zijn laadruimte te zitten. Zowel de buschauffeur als zijn ‘passagiers’ werden aangehouden door de onderzoeksrechter. “Ze worden verdacht van deelname aan een criminele organisatie en de in- en uitvoer van verdovende middelen in vereniging”.
De buschauffeur rijdt al een tijd voor De Polder, wat onderdeel is van Hansea, en doet vooral ritten in het havengebied. Hij zorgt onder meer voor het vervoer van zeemannen van containerschepen, van en naar hun schip. Door die functie had M. toegang tot verschillende gevoelige terminals in de haven van Antwerpen. De man zou verklaard hebben dat hij benaderd werd door onbekenden die hem een gsm gaven, waarna hij verplicht werd enkele uithalers te vervoeren in zijn bus om vervolgens een partij cocaïne buiten te rijden.
Tijdens de werkzaamheden rijden er snelbussen en stopbussen in plaats van treinen.
ProRail werkt tussen zaterdag 29 april en maandag 8 mei aan het spoor tussen Den Bosch en Oss. Tijdens deze werkzaamheden is er geen treinverkeer mogelijk op dit traject. Hieronder lees je waar Prorail aan het werk gaat en wat ze daar doen.
‘s-Hertogenbosch Oost
Op station ’s-Hertogenbosch Oost vervangen ze het noordelijke jukkenperron langs spoor 1. Op die manier blijft het perron toekomstbestendig. Ook vervangen ze het perronmeubilair en worden de voorpleinen van het station aangepast. Ze creëren daar nieuwe zitgelegenheden, extra groenvoorzieningen en beschuttingsruimte bij de kaartautomaat.
Oss en Ravenstein
Omdat er tijdens de werkzaamheden geen of beperkt treinen rijden tussen ‘s-Hertogenbosch en Wijchen, combineert Prorail deze werkzaamheden met andere werkzaamheden op dit traject. Zo vernieuwen ze sporen op het rangeerterrein in Oss, vervangen ze de dakplaten van station Oss en verrichten ze onderhoudswerkzaamheden aan de spoorbrug bij Ravenstein.
Geffen en Berghem
In de buurt van Geffen en Berghem zijn onder het spoor dassenburchten aangetroffen. Dit geeft kans op verzakking en dat kan gevaarlijk situaties opleveren. Om de veiligheid van het treinverkeer te borgen, rijden treinen hier langzamer en monitoren ze deze locaties goed.
Ook treft Prorail aansluitende maatregelen. Ze leggen kunstburchten aan om de das een alternatieve leefomgeving te bieden. Zodra ze toestemming hebben van bevoegd gezag, herstellen ze het spoor en plaatsen ze graafwerend materiaal. Dit voorkomt graverij door dassen in de toekomst.
Tijdens de werkzaamheden rijden er snelbussen en stopbussen in plaats van treinen. Reis je met het OV? Raadpleeg dan de reisplanner van NS.
Bon Bini, steeds meer mensen op het eiland willen elektrisch rijden.
Wie voorjaar zegt, zegt reizen boeken. Op ons lijstje staat dit jaar het tropisch eiland Curacao wat samen met Aruba en Bonaire de Benedenwindse Eilanden vormt. Het prachtig eiland in het Caribisch gebied, staat bekend om zijn paradijselijke stranden en kleurrijke architectuur. Voor ons een uitgelezen kans om mobiliteit te verkennen op een ander deel van Nederland.
Je zou denken dat het eiland ook de afgelopen jaren een belangrijke transformatie heeft ondergaan op het gebied van mobiliteit. Nieuwe initiatieven, groene technologieën en investeringen in infrastructuur zouden moeten leiden tot een evolutie van het vervoer op het eiland, met als doel een efficiënter, duurzamer en toegankelijker vervoerssysteem te creëren voor zowel lokale bewoners als toeristen.
dieselmotoren
Niets van al dat is waar. De groene transitie van Frans Timmermans is daar nog ver weg. Bussen met stinkende dieselmotoren wachten toeristen op bij de uitgang van de luchthaven om deze naar de hotels te brengen. En zo gaat het al jaren op dit prachtige eiland. De populariteit van elektrische voertuigen is wereldwijd toegenomen en ook Curaçao is daarop geen uitzondering.
Met de steun van de lokale overheid en particuliere initiatieven zijn er steeds meer elektrische auto’s op het eiland te vinden. Hiermee wordt ingespeeld op de groeiende vraag naar duurzaam vervoer en de vermindering van de CO2-uitstoot. De uitbreiding van het netwerk van oplaadpunten door het hele eiland vergemakkelijkt het gebruik van elektrische auto’s en biedt nieuwe mogelijkheden voor zowel bewoners als bezoekers.
Foto: Pitane Blue – busvervoer Curaçao
fietsen en fietspaden
Curaçao heeft het potentieel om een fietsvriendelijk eiland te worden, gezien de relatief korte afstanden en het vlakke terrein. In de afgelopen jaren zijn er steeds meer fietspaden en -routes aangelegd om het fietsen veiliger en aantrekkelijker te maken. Deze investering in fietsinfrastructuur draagt bij aan de promotie van een gezondere en milieuvriendelijkere vorm van vervoer, terwijl het ook een aantrekkelijke optie wordt voor toeristen die het eiland op een andere manier willen verkennen.
openbaar vervoer
Curaçao heeft hoofdzakelijk twee soorten openbaar vervoer. Er is het zogenaamde ‘Konvooi’, grote bussen die langere routes naar de uithoeken van het eiland rijden en je hebt minibusjes die kortere routes rijden, voornamelijk in het centrum van Willemstad en Sea Aquarium Beach. Autobusbedrijf Curaçao N.V, beter bekend als ABC Busbedrijf of ABC, levert de diensten van het openbaar vervoer op Curaçao.
Foto: Pitane Blue – bushalte Curaçao
Om de mobiliteit op het eiland verder te verbeteren, is er ook geïnvesteerd in het openbaar vervoer.
Er zijn plannen om het bestaande busnetwerk te moderniseren en uit te breiden, zodat er frequentere en betrouwbaardere verbindingen zijn tussen stedelijke en landelijke gebieden. Daarnaast wordt er gekeken naar de mogelijkheid om het openbaar vervoer op Curaçao te elektrificeren, wat een aanzienlijke bijdrage zou leveren aan de vermindering van de CO2-uitstoot op het eiland.
Uber of Lyft
Er zijn geen privé vervoersdiensten op Curaçao zoals Uber of Lyft. Het eiland Curaçao is altijd afhankelijk geweest van taxichauffeurs als het gaat om vervoersdiensten voor toeristen. Ook al heeft het eiland veel groei doorgemaakt in de toeristische sector, het zit nog steeds vast in de tijd als het gaat om wet- en regelgeving met betrekking tot het vervoer van toeristen. De regering heeft geen wijzigingen aangebracht in de wetten om toe te staan dat vergunningen worden afgegeven aan onafhankelijke chauffeurs of bedrijven zoals Uber.
Maak je geen zorgen, het is niet allemaal slecht nieuws. Houd er rekening mee dat de taxi’s van het eiland geen meter gebruiken, dus houd er rekening mee dat ze het tarief bepalen, afhankelijk van waar u heen wilt. Taxi’s worden zeer vaak gebruikt door bezoekers van het eiland.
Taxichauffeurs wacht op werk bij de de Koningin Emmabrug
Voor onze reis kozen we deze keer voor de Boeing 787 Dreamliner van TUI. Wanneer het om groene mobiliteit gaat, niet meteen de beste keuze. Maar we kozen in ieder geval voor een maatschappij die alternatieven heeft op vliegen en er ook alles aan doet om te investeren in verduurzaming. Op het eiland gaan we naar Westpunt en Oostpunt met een huurauto. Dat wilden we, gezien de relatief kleine afstanden, doen met een elektrische wagen. Helaas, dat was een verhaal op zich, waarover later meer in deze reeks.
Curaçao heeft het potentieel om een fietsvriendelijk eiland te worden, gezien de relatief korte afstanden en het vlakke terrein.
Curaçao is een zonovergoten eiland gelegen in het zuidelijke deel van de Caribische Zee, ongeveer 65 kilometer ten noorden van Venezuela. Het maakt deel uit van het Koninkrijk der Nederlanden en heeft als officiële talen Nederlands, Papiaments en Engels. Het eiland beslaat een oppervlakte van 444 vierkante kilometer en heeft een bevolking van ongeveer 160.000 inwoners. Curaçao staat bekend om zijn prachtige witte zandstranden, kristalheldere turquoise wateren en kleurrijke koloniale architectuur, met name in de hoofdstad Willemstad.
Toerisme, financiële diensten en olie-industrie zijn belangrijke pijlers van de lokale economie. Het eiland beschikt over een rijke geschiedenis en een diverse cultuur, met invloeden van Europese, Afrikaanse en Latijns-Amerikaanse afkomst. Curaçao is een populaire bestemming voor vakantiegangers die op zoek zijn naar zon, zee, strand en een unieke culturele ervaring.
Het is en blijft mensenwerk, wat zo belangrijk is. Ze doen het samen met een heel team maar zijn onmisbaar.
Niet één planner, maar twee planners! Planner Bill Ackema en Robin Bakker, assistent planner bij SnelleVliet Touringcars, werden in het zonnetje gezet. Samen zorgen zij ervoor dat de chauffeurs van het groenste en leukste busbedrijf van Nederland SnelleVliet Touringcars iedere dag exact weten welke opdrachten voor welke klant gereden moeten worden met welk type touringcar.
Op de eerste vrijdag van maart kan je een handje helpen door je planners eens in het zonnetje te zetten met een bosje bloemen of koffie met een taartje tijdens de pauze. Planners zorgen dagelijks voor efficiënte planningen van opdrachten en dat weten ze ook bij SnelleVliet Touringcars te waarderen. Alles verloopt efficiënt en digitaal met gelukkig nog genoeg ruimte voor menselijk contact. Want het is en blijft mensenwerk, wat zo belangrijk is!
dag van de planner
Bij veel bedrijven werden ook dit jaar weer de planners in het zonnetje gezet. Bij het Ichthus College in Kampen ging alle aandacht uit naar Brenda die ontzettend hard werkt om de school van zo’n goed mogelijk rooster te voorzien. Daar heeft men alle respect voor en dat willen ze haar graag laten weten. Saskia, werkzaam in het Flevoziekenhuis te Almere krijgt veel waardering van de collega’s en Dennis werkzaam bij OK Oliecentrale te Breda is voor zijn collega’s een kanjer. Van Kooten Reizen wilde Bert in het zonnetje zetten als waardering voor zijn drukke werkzaamheden als planner en spin in het web. Het zijn slechts enkele voorbeelden om waardering te geven aan planners, ongeacht in welke sector ze werkzaam zijn.
Geen officiële feestdag, maar een uitstekende gelegenheid om waardering en dankbaarheid te tonen aan alle planners. Ze werken vaak samen met een heel team maar zorgen er wel voor dat alles op rolletjes loopt. Ze zijn vaak verantwoordelijk voor het plannen van vele tienduizenden opdrachten per dag. Juist in deze tijden van ongekende personeelstekorten is een goede planner van levensbelang voor organisaties. Zonder hen lopen de roosters compleet in de soep en rijden de treinen niet, komen de monteurs niet opdagen om de reparaties uit te voeren en komen de vrachtwagens niet op het juiste moment op de juiste bestemming.
De dag van de planner vindt ieder jaar plaats op de eerste vrijdag van maart. De dag is in het leven geroepen door Pitane Mobility, dat vanuit de logistieke sector wel weet hoe essentieel de beroepsgroep is. De dag draait echter niet specifiek om werknemers in de transportsector, maar ook om die in de zorg, het onderwijs, de politie, de evenementensector, de horeca, kortom eigenlijk alles wat u maar kunt bedenken.
Wist je dat je ook gebruik kunt maken van de gratis shuttle dienst tussen de binnenstad en de park-and-rides?
Winkelstad Gent legt de shoppers in de watten. Een extra dagje shoppen tijdens de koopzondagen met gratis vervoer. Deze vinden elke eerste zondag van de maand plaats en voorzien verschillende randactiviteiten en leuke acties. De stad en de handelaars doen het nodige om iedereen een aangename en veilige winkelervaring te bezorgen. Bovendien is er nog meer goed nieuws! Tijdens deze koopzondagen kan je gratis met de bus en tram van De Lijn in Gent rondrijden.
Gent heeft het grootste winkel-wandelgebied van België en een veelzijdig markt- en winkelaanbod. Dat alles op een steenworp van elkaar. In Gent vind je de grote bekende kledingwinkels naast authentieke boetiekjes.
Op een koopzondag kun je gratis gebruik maken van het openbaar vervoer in de binnenstad van Gent. Dit betekent dat je met de tram of bus van De Lijn gratis van de ene winkel naar de andere kunt reizen, zonder dat je je zorgen hoeft te maken over parkeerkosten of verkeersopstoppingen. Het is zo’n geweldige manier om de stad te verkennen en je kunt van de ene naar de andere winkel hoppen zonder dat je je zorgen hoeft te maken over hoe je er komt. Het beste van alles is dat je je handen vrij hebt om al je tassen te dragen en comfortabel te reizen.
Elke buurt met z’n uniek karakter én shoppingaanbod.
Winkelen in Gent op een koopzondag is niet alleen handig, maar ook leuk. Er zijn altijd tal van andere shoppers om mee te praten en er hangt een gezellige sfeer in de stad. Je kunt stoppen voor een kopje koffie of een hapje eten in een van de vele restaurants en cafés in de buurt. Bovendien zijn er vaak tal van activiteiten en evenementen in de stad op koopzondagen, zoals straatartiesten, concerten en andere culturele evenementen. Dit maakt het winkelen in Gent op een koopzondag een volledige ervaring. shuttlediensten
Stad Gent zorgt voor een gratis shuttledienst tussen de binnenstad en de park-and-rides Weba/Decathlon en Watersportbaan. Deze shuttles brengen je binnen de 15 minuten naar de binnenstad. Parkeer gratis op één van de onderstaande park-and-rides en neem een gratis shuttle naar het centrum van Gent.
In minder dan 15 minuten stap je af aan één van de stopplaatsen in de binnenstad. Na je bezoek stap je gewoon weer op de shuttle richting P+R. De shuttles zijn volledig gratis en volgen een vaste route met vaste stopplaatsen. Op zondag en feestdagen rijdt de shuttle niet, met uitzondering van koopzondagen. gratis op koopzondag Al met al is winkelen in Gent op een koopzondag met gratis vervoer in de binnenstad een geweldige manier om de stad te verkennen en te genieten van alles wat het te bieden heeft. Het is gemakkelijk, leuk en voordelig. Als je van winkelen houdt, dan is dit de perfecte manier om jezelf te trakteren op een dagje uit.
