Categorie archieven: Provincie

Binnenland, Opinie, OV, Provincie

Provincie waarschuwt: zonder sterk OV loopt Zuid-Holland vast

Het openbaar vervoer in Zuid-Holland staat voor een ingrijpende verandering.

Niet als luxe of vrijblijvende keuze, maar als harde noodzaak om de groei van wonen en werken in goede banen te leiden. Die boodschap klinkt duidelijk door in de nieuwe ov-visie van de provincie Zuid-Holland, die onder verantwoordelijkheid van bestuurder Frederik Zevenbergen is opgesteld. Zijn woorden laten weinig ruimte voor twijfel. “Goed openbaar vervoer is geen keuze, maar een noodzaak. Het is de enige manier om de groei van woningen en banen in Zuid-Holland op te vangen.”

drukstbevolkt

Zuid-Holland behoort tot de drukstbevolkte provincies van het land en blijft groeien. Het aantal inwoners neemt toe, het aantal banen groeit en de ruimte is schaars. Wegen lopen vol, files nemen toe en uitbreiden is nauwelijks mogelijk. Tegen die achtergrond presenteert de provincie haar nieuwe visie onder de titel ‘Naar onweerstaanbaar openbaar vervoer voor iedereen’. De ambitie is helder: het openbaar vervoer moet voor steeds meer Zuid-Hollanders de logische eerste keuze worden.

Frederik Zevenbergen, bestuurder van de provincie Zuid-Holland en verantwoordelijk voor verkeer, vervoer en ov, spreekt met zichtbare trots over het plan. “Onze nieuwe OV-visie heet ‘Naar onweerstaanbaar openbaar vervoer voor iedereen’. Daarin beschrijven we hoe we openbaar vervoer voor steeds meer Zuid-Hollanders de logische eerste keuze willen maken.” Het gaat volgens hem niet alleen om meer bussen of treinen, maar vooral om een slimmer, betrouwbaarder en aantrekkelijker systeem.

R-net-lijnen

Belangrijk onderdeel van de plannen is het verbeteren en versterken van bestaande verbindingen. Daarbij wordt nadrukkelijk gekeken naar hoogwaardig openbaar vervoer, zoals de R-net-lijnen. Deze lijnen staan bekend om hun comfortabele voertuigen en hoge frequentie. “We zien volop kansen om bestaande verbindingen te verbeteren en hoogwaardig te maken. Denk aan onze R-net-lijnen met comfortabele, vaak rijdende bussen,” aldus Zevenbergen. Door snelheid, betrouwbaarheid en comfort te combineren, moet het ov een serieus alternatief vormen voor de auto.

Naast vaste lijnen kijkt de provincie ook kritisch naar de manier waarop vervoer is georganiseerd voor specifieke doelgroepen. Volgens Zevenbergen is dat systeem momenteel te versnipperd. “We willen slimmer aansluiten op vraag en aanbod. Het doelgroepenvervoer is bijvoorbeeld onnodig ingewikkeld opgedeeld in verschillende kokertjes.” Door deze vormen van vervoer beter te organiseren en te combineren met het reguliere ov, verwacht de provincie efficiënter te kunnen werken en tegelijkertijd beter aan te sluiten op de behoefte van reizigers. “We experimenteren met verschillende oplossingen hiervoor,” benadrukt hij.

Foto: © Pitane Blue – station Den Haag

Aan het einde van deze visie blijft vooral één zin hangen, uitgesproken door Zevenbergen zelf en veelzeggend voor de koers die Zuid-Holland vaart: “Goed openbaar vervoer is geen keuze, maar een noodzaak.”

De ov-visie kijkt nadrukkelijk vooruit en richt zich niet alleen op techniek en infrastructuur, maar ook op beleving. Openbaar vervoer moet aantrekkelijk zijn en waardering krijgen van de reiziger. Volgens Zevenbergen is daar nog veel winst te behalen. “Ons ov verdient meer aandacht en waardering. Daarom willen we samen met de vervoerders de krachten bundelen voor effectieve marketing.” Campagnes moeten laten zien dat reizen met bus, tram of trein comfortabel, betrouwbaar en logisch is, zeker in een provincie waar ruimte en tijd kostbaar zijn.

samenwerking

Samenwerking vormt een rode draad in het hele verhaal. De provincie werkt niet alleen samen met vervoerders, maar ook met gemeenten en andere betrokken partijen. Zevenbergen hecht daar grote waarde aan. “Ik ben trots op onze OV-visie, en zeker ook op de samenwerking met alle belanghebbenden.” Volgens hem is die gezamenlijke aanpak noodzakelijk om de ambities waar te maken en het ov daadwerkelijk onweerstaanbaar te maken.

De boodschap van de provincie is duidelijk. Zonder sterk openbaar vervoer loopt Zuid-Holland vast. Met deze visie kiest het provinciebestuur voor een toekomst waarin bereikbaarheid, leefbaarheid en groei hand in hand moeten gaan. Niet door eindeloos asfalt toe te voegen, maar door slim te investeren in een ov-systeem dat meegroeit met de provincie en haar inwoners.

Binnenland, Provincie, Sociaal, Toerisme

Monumentale hoeves: authentieke locaties zijn hotspots voor families

Veel Drentse accommodaties kiezen voor diezelfde combinatie van karakter en ruimte.

Op boerderijen die vaak honderden jaren oud zijn, vertellen houten gebinten en verweerde muren het verhaal van vroegere generaties. Het is geen modegril: steeds meer families en vriendengroepen verlangen naar een plek waar comfort en uitstraling hand in hand gaan. Grote keukens om samen te koken, ruime woonkamers waar iedereen zijn plekje vindt, slaapkamers voor iedereen en de natuur voor de deur.

Exloërmond

Herenboerderij Exloërmond biedt tegenwoordig meer dan alleen uitzicht over uitgestrekte Drentse weilanden. Deze oude boerderij is omgetoverd tot geliefde locatie voor familiefeestjes en groepsbijeenkomsten. Op het erf dat ooit enkel landbouw ademde, wordt nu gelachen, geklonken en gefeest. Geen standaard feestzaal, maar een plek vol historie en rust.

Zo arriveerde vorige week een familie uit het zuiden van het land in Exloërmond. Ze lieten de drukte achter zich en werden verwelkomd door de statige gevel van de monumentale boerderij. Kinderen renden over het erf, ooms en tantes verzamelden zich in de royale woonruimte, terwijl buiten de zon langzaam onderging boven de akkers en tussen de windmolens. De sfeer en rust waren precies wat ze zochten.

populariteit

In andere delen van Drenthe speelt hetzelfde verhaal. Monumentale boerderijen met rieten daken of vakwerkgevels worden omgebouwd tot groepsaccommodaties. Vaak zijn het gemeentelijke monumenten die zorgvuldig zijn gerestaureerd, waarbij de charme bewaard blijft. Een open haard, zichtbare houten balken en oude plavuizen dragen bij aan de authentieke beleving, zeker wanneer gelach en gesprekken de ruimte vullen.

Ook buiten familiekringen is de populariteit groeiende. Zakelijke groepen, verenigingen en vriendenclubs boeken deze locaties voor retraites, brainstormsessies of reünies. De landelijke omgeving, de mogelijkheid om te barbecueën onder een afdak of lange wandelingen te maken door het Drentse coulisselandschap, maakt de ervaring compleet.

Foto: © Pitane Blue – Exloërmond

De bereikbaarheid draagt bij aan het succes. In plaats van drukke snelwegen en files, voert de route naar deze accommodaties vaak langs rustige landwegen. Bij aankomst is er geen gehaaste hotelreceptie, maar een ontspannen begroeting in een bos- of weidelandschap. Toch is er geen gebrek aan comfort: moderne keukens, comfortabele bedden en goede wifi zijn standaard aanwezig, zonder dat de authentieke sfeer verloren gaat.

Hunebed Highway

De bereikbaarheid is een belangrijk punt voor gasten. Drenthe wordt ontsloten door de A28, A32 en A37, waardoor steden als Assen, Emmen, Hoogeveen en Meppel goed bereikbaar zijn. Maar wie een route zoekt die het gevoel van Drenthe volledig vangt, kiest vaak voor de N34 – beter bekend als de Hunebed Highway. Deze provinciale weg slingert langs tientallen hunebedden, open velden en bossen, en verbindt Emmen met Groningen via plaatsen als Borger en Gieten. Naast deze toeristische trekker liggen er nog vele andere N-wegen, zoals de N381 en N375, en talloze smalle landweggetjes die diep het platteland in voeren. Veel accommodaties liggen juist aan die landelijke routes, ver weg van druk verkeer. Dat geeft rust, maar betekent ook dat de reistijd voor bezoekers zonder auto langer kan zijn.

Voor wie afhankelijk is van het openbaar vervoer kan de reis naar afgelegen locaties een uitdaging vormen. In veel dorpen rijden de bussen minder vaak tijdens de daluren, en op sommige lijnen is de frequentie tussen 10.00 en 14.00 uur sterk teruggebracht. Helemaal stoppen doen de bussen niet, maar de wachttijden zijn wel langer. Alternatieven zoals buurtbussen of de Drentse hubtaxi bieden in zulke gevallen uitkomst.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Provincie

Problemen: Zuid-Holland uit kritiek op Qbuzz om gebrekkige dienstverlening

De start van de nieuwe openbaar vervoersconcessie in Zuid-Holland Noord door Qbuzz is ronduit chaotisch verlopen.

Reizigers klagen over vertragingen, rituitval en de inzet van verouderd materieel, waaronder touringcars. De kritiek stapelt zich op, zowel via het contactcentrum van de provincie als op sociale media. Frederik Zevenbergen, bestuurder van de provincie Zuid-Holland, reageert met stevige woorden en eist directe verbeteringen.

Sinds 15 december is Qbuzz verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in het concessiegebied Zuid-Holland Noord. De eerste dagen verliepen echter allesbehalve soepel. Volgens reizigers zijn geplande ritten uitgevallen en worden bussen vervangen door touringcars die niet geschikt zijn voor het dagelijkse openbaar vervoer. “Dit soort problemen is onacceptabel en veroorzaakt grote hinder voor onze reizigers,” benadrukt Zevenbergen. Hij noemt het niveau van dienstverlening tot nu toe ondermaats.

Gratis OV

Qbuzz heeft geprobeerd de eerste kritiek te verzachten door gratis openbaar vervoer aan te bieden tot en met 5 januari. Hoewel deze maatregel wordt gewaardeerd, benadrukt Zevenbergen dat dit slechts een tijdelijke pleister is op een structureel probleem. “De reizigers verdienen een betrouwbaar openbaar vervoer, niet een tijdelijke goedmakertje,” aldus Zevenbergen.

Foto: © Pitane Blue – vervoerder Qbuzz

Een van de meest besproken punten is de inzet van een volledig nulemissie-busvloot, zoals oorspronkelijk door Qbuzz werd beloofd bij de start van de concessie. Door leveringsproblemen bij busfabrikant Iveco is deze vloot echter vertraagd. Als overbrugging heeft Qbuzz inmiddels veertig oude bussen van de vorige concessiehouder aangeschaft, maar ook dit wordt gezien als een noodmaatregel. “Het is een stap in de goede richting, maar niet meer dan dat. Qbuzz heeft een nulemissie-vloot beloofd en daar houd ik ze aan,” benadrukt Zevenbergen.

maatregelen

De situatie blijft gespannen. Zevenbergen waarschuwt dat de provincie passende maatregelen zal nemen als Qbuzz er niet snel in slaagt de beloofde verbeteringen door te voeren. “Ik volg de situatie op de voet. Als er geen significante verbetering komt, zullen we ingrijpen,” zegt hij. Wat deze maatregelen precies inhouden, blijft vooralsnog onduidelijk, maar de toon van de gedeputeerde laat weinig ruimte voor interpretatie.

Qbuzz heeft inmiddels laten weten met man en macht te werken aan oplossingen. De vertragingen in het leveren van nieuwe bussen en de opstartproblemen worden erkend. Toch lijkt het vertrouwen van de reizigers, maar ook van de provincie, een flinke deuk te hebben opgelopen. Het succes van de concessie zal sterk afhangen van de snelheid waarmee Qbuzz erin slaagt de beloofde verbeteringen door te voeren.

Voor nu blijft het openbaar vervoer in Zuid-Holland Noord een bron van ergernis voor de reiziger. Met het oog op een duurzame en betrouwbare toekomst ligt de bal bij Qbuzz om de situatie snel recht te trekken en het vertrouwen van zowel de provincie als de reizigers te herstellen.

Frederik Zevenbergen is lid van het college van Gedeputeerde Staten (het provinciebestuur). Hij was eerder raadslid in Leiden en Statenlid. Hij heeft gewerkt als algemeen directeur van de Nederlandse Medicijnen Verificatie Organisatie (NMVO) en in verschillende functies bij titels van De Persgroep, zoals Tweakers.

Binnenland, Busvervoer, Politiek, Provincie

Zero emissie: Brabant zet in op elektrische bussen met aankoop busremise Uden

Ondertussen blijft het busvervoer in Zuidoost-Brabant tot ten minste de zomer van 2029 in handen van vervoersbedrijf Hermes

De provincie Noord-Brabant heeft een belangrijke stap gezet in de verduurzaming van het openbaar vervoer door de aankoop van de busremise aan de Energielaan in Uden. Deze overname is een strategische zet, gezien de centrale ligging en de goede infrastructuur die nodig is voor het opladen van elektrische bussen. Met de aanschaf van deze remise, die een oppervlakte van 0,7 hectare beslaat, verzekert de provincie zich van een cruciale locatie in het concessiegebied Oost-Brabant. Gedeputeerde Stijn Smeulders benadrukt het belang van deze aankoop: “Een paar jaar geleden had je voor een remise vooral asfalt en een bereikbare plek nodig. Inmiddels is het ook essentieel om een goede stroomaansluiting te hebben, anders is de remise niet geschikt om de Zero Emissie-busvloot van de toekomst te stallen.”

gelijk speelveld

De aankoop, waarvoor de provincie 2,2 miljoen euro betaalt en een extra ton reserveert voor onderhoud, heeft niet alleen betrekking op de verduurzaming van het openbaar vervoer, maar speelt ook in op de steeds grotere rol van elektrische bussen. De provincie wil met de overname bovendien een gelijk speelveld creëren voor vervoersbedrijven die willen meedingen naar de nieuwe concessie voor Oost-Brabant. Deze concessie, die in december 2026 ingaat en een looptijd van 12,5 jaar heeft, biedt ruimte voor vervoersbedrijven om zich in te schrijven en de remise te huren van de provincie. Dit zorgt ervoor dat de concessie eerlijker verloopt, zonder dat één vervoersbedrijf al voordelen heeft vanwege het bezit van essentiële infrastructuur. Momenteel is Arriva de concessiehouder in Oost-Brabant en huurt het bedrijf de remise in Uden.

De aankoop van de remise in Uden is opvallend omdat het de eerste keer is dat de provincie een bestaande remise overneemt. Eerder speelde de provincie al een actieve rol in de bouw van nieuwe remises in Breda en Roosendaal, maar in Uden gaat het om een bestaande locatie. Smeulders legt uit: “De ontwikkelingen in ons openbaar vervoer gaan snel. Het strategische belang van een goede busremise is alleen maar groter geworden. Daarom bekijken we per geval hoe we dat het beste kunnen borgen. In dit geval door een locatie zelf over te nemen.”

De provincie Noord-Brabant heeft in het Programma van Eisen voor de nieuwe concessie een belangrijke voorwaarde opgenomen: het ZE-busmaterieel. Dit betekent dat de bussen die in het concessiegebied rijden, geen schadelijke stoffen mogen uitstoten. De remise in Uden speelt hierbij een cruciale rol, omdat het een plek biedt waar de elektrische bussen kunnen worden opgeladen en gestald. Naast Uden zijn er in het concessiegebied nog drie andere remises, in ‘s-Hertogenbosch, Tilburg en Waalwijk. Ook deze locaties zullen in de toekomst een rol spelen in de verduurzaming van het openbaar vervoer in de regio.

Foto: © Pitane Blue – Bravo Eindhoven

Hermes verzorgt het busvervoer in Zuidoost-Brabant en Arnhem-Nijmegen. Dat doen ze in Zuidoost-Brabant onder de naam ‘Bravo’.

Ondertussen blijft het busvervoer in Zuidoost-Brabant tot ten minste de zomer van 2029 in handen van vervoersbedrijf Hermes. Dit nieuws kwam naar buiten via het Eindhovens Dagblad. Hoewel Hermes kampt met een chauffeurstekort, heeft de provincie Noord-Brabant besloten het contract met het bedrijf met 2,5 jaar te verlengen. Dit besluit is echter niet zonder voorwaarden genomen. 

“Er komen veel hogere boetes als Hermes de dienstregeling niet volgens afspraak uitvoert,” meldt gedeputeerde Smeulders tegenover de regionale krant. Volgens hem was er zelfs een plan B in overweging genomen, waarbij het contract niet verlengd zou worden. “Dat lag als plan B op tafel als we er samen niet uit waren gekomen. Dan waren we nu in een razend tempo doorgegaan met de nieuwe aanbesteding,” aldus Smeulders in het ED.

De ontwikkelingen rond het openbaar vervoer in Noord-Brabant laten zien dat de provincie zich actief inzet voor een toekomst waarin duurzaamheid en een goed functionerend netwerk centraal staan. De overname van de remise in Uden is een belangrijke stap in de richting van een schoner en efficiënter openbaar vervoerssysteem. Met de inzet op elektrische bussen en een gelijk speelveld voor vervoersbedrijven, zorgt de provincie ervoor dat de regio voorbereid is op de uitdagingen van de toekomst.

Foto: Stijn Smeulders – fotograaf Marc Bolsius

Buitenland, infrastructuur, Provincie

Terugblik: Lydia Peeters haalt 2,2 miljard euro investeringen naar Limburg

Een reactie plaatsen

Belangrijke projecten omvatten de Noord-Zuidverbinding, met tunnelwerken die in 2026 starten, en aanzienlijke investeringen in fietsinfrastructuur, waaronder nieuwe fietspaden, tunnels en bruggen.

Vlaams minister Lydia Peeters heeft tijdens haar legislatuur indrukwekkende resultaten geboekt voor de provincie Limburg. Onder haar beleid als Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken heeft de regio meer dan 2,2 miljard euro aan investeringsmiddelen ontvangen. Deze substantiële toename in financiering markeert een historische verschuiving voor Limburg, dat in de vorige legislatuur slechts 368 miljoen euro aan investeringen ontving. “Historisch gezien is de provincie Limburg vaak onderbedeeld geweest op vlak van Vlaamse investeringen in mobiliteit en infrastructuurwerken. Ik heb daar, zoals beloofd, bij aanvang van deze legislatuur verandering in gebracht,” aldus Peeters.

NZL

Een van de meest opvallende projecten onder Peeters’ leiding is de Noord-Zuidverbinding in Limburg. De Vlaamse Regering heeft onlangs haar goedkeuring gegeven aan het Ontwerp Projectbesluit NZL – Fase 1. Dit besluit volgt twee jaar na de tracébeslissing en betekent dat de detailplannen en vergunningen nu klaar liggen. “Dat is het resultaat van een intensieve samenwerking tussen heel wat partijen. De uitvoering zal verlopen via een Publiek-Private Samenwerking en een DBFM-contract. Het wordt een duurzaam mobiliteitsproject dat als hefboom en katalysator voor Limburg zal dienen,” verklaarde Peeters. De tunnelwerken staan gepland om in 2026 te beginnen.

Lydia Peeters heeft ook grote stappen gezet op het gebied van fietsinfrastructuur. Tijdens haar legislatuur werd meer dan 217 miljoen euro geïnvesteerd in fietsinfrastructuur in Limburg, met nog eens 35 miljoen euro gepland voor 2024. Projecten zoals de verbreding van fietspaden langs de Grote Baan in Houthalen-Helchteren en de N76 in Kortessem-Wellen-Borgloon zijn voltooid. Lopende projecten omvatten onder andere de fietspaden langs de N730 Asserweg in Zutendaal en de N722 in Alken. Daarnaast hebben nieuwe fietstunnels en -bruggen bijgedragen aan veilige kruisingen, zoals de fietstunnel onder de Bilzersteenweg N730 in Tongeren en de fietsbrug over de Grote Baan in Helchteren-Noord.

Foto:Minister Lydia Peeters en VSV lanceren nieuwe campagne.

De focus op verkeersveiligheid is een ander belangrijk aspect van Peeters’ beleid. Er werd 3,3 miljoen euro geïnvesteerd in de veiligheid van schoolomgevingen en routes in Limburg. Dit bedrag heeft bijgedragen aan de verhoogde verkeersveiligheid in 252 schoolomgevingen en op 28 schoolroutes. Daarnaast zijn 117 knelpunten op schoolroutes aangepakt, en zijn nog eens 10 projecten in uitvoering of gepland. Het project Mobiliteit Innovatief Aanpakken (MIA) heeft ook 9,6 miljoen euro bijgedragen aan het verbeteren van de verkeersveiligheid door middel van technologieën zoals drones en camera’s.

onderhoud

Peeters heeft zich ook gericht op de onderhoudsachterstand van bruggen in Vlaanderen. Sinds 2020 zijn er al 109 bruggen vernieuwd, en bij 104 bruggen zijn de werkzaamheden gaande of in voorbereiding. In Limburg werd onder andere het viaduct van Boorsem in Maasmechelen onder handen genomen, en er staan renovaties gepland voor zeven bruggen tussen 2026 en 2028 binnen het PPS-project ‘OverBruggen’. Voor regulier onderhoud van gewest- en autosnelwegen, fietspaden en bermen werd 133 miljoen euro uitgetrokken, waarvan 36 miljoen euro specifiek voor Limburg.

De provincie Limburg heeft ook aanzienlijke verbeteringen gezien op de E313, met de aanleg van 7 kilometer aan spitsstroken en geluidsminderende maatregelen. Begin juni zijn de werkzaamheden gestart voor een spitsstrook van Lummen tot Hasselt-West, goed voor een investering van bijna 32 miljoen euro. Voor 2024 is er ook 5,8 miljoen euro gereserveerd voor de plaatsing van 2 kilometer aan geluidsschermen langs de E314 in Genk.

Het HOV-project voor een trambusverbinding tussen Hasselt, campus Diepenbeek, Genk en Maasmechelen vordert gestaag. De eerste 17 elektrische trambussen zijn besteld en zullen in het najaar van 2024 geleverd worden. Ondertussen zijn al drie cruciale stukken vrije busbaan geopend en zijn de werkzaamheden aan de eindhalte in Terhills in Maasmechelen gestart. In 2025 start de herinrichting van de 11de Liniestraat met een investering van meer dan 20 miljoen euro.

De Lijn

Onder Peeters’ beleid is de vergroening van de busvloot van De Lijn in gang gezet. Daarnaast is er gewerkt aan de uitbouw van het netwerk van Hoppinpunten, met 75 van deze punten in Limburg. Verder zijn snelwegparkings aangelegd, zoals die bij het op- en afrittencomplex van Tongeren, en zijn de werkzaamheden gestart voor de snelwegparkings langs beide zijden van de E313 in Diepenbeek, die eind 2024 voltooid moeten zijn.

Op het gebied van laadinfrastructuur heeft Peeters haar doelstellingen overtroffen. De provincie Limburg heeft momenteel 4814 laadpunten, en in heel Vlaanderen zijn er 41.105 laadequivalenten (CPE). De doelstelling om langs de snelwegen en grote verkeersassen elke 25 km (ultra)snellaadinfrastructuur te hebben, is eveneens gerealiseerd.

Door extra middelen beschikbaar te stellen, werden de bruggen over het Albertkanaal verhoogd, waardoor 4-lagige containerschepen naar en van de Antwerpse haven kunnen varen. Dit project heeft niet alleen het watertransport rendabeler gemaakt, maar ook de weginfrastructuur verbeterd.

Ondanks dat Vlaanderen niet bevoegd is voor het spoor, heeft Peeters door co-investeringen het traject Hasselt-Mol kunnen elektrificeren. Dit betekent dat het hele Limburgse spoornet nu elektrisch is, een belangrijke mijlpaal voor de regio.

Binnenland, Busvervoer, OV, Provincie

Busreizen in brabant blijven betaalbaar nu provincie tarieven bevriest voor 2024

Een reactie plaatsen

“Fijn dat die voor komend jaar van de baan is,” zegt Smeulders. “We hopen dat een nieuw kabinet met meer structurele oplossingen komen om ons ov te verbeteren.”

De reiziger in Brabant kan opgelucht ademhalen want de eerder aangekondigde prijsverhoging van 12% voor het openbaar vervoer in 2024 is van de baan Deze welkome ommekeer is te danken aan de recent aangenomen motie Bikker in de Tweede Kamer. Deze motie maakt het mogelijk dat de inflatiecorrectie van circa 12%, die normaal gesproken op de reiziger zou worden verhaald, niet doorgevoerd hoeft te worden. Dit wordt mogelijk gemaakt door een extra bijdrage van het Rijk aan de provincies, waarbij Brabant ongeveer 8 miljoen euro ontvangt om deze kosten te dekken.

Naast deze belangrijke ontwikkeling, heeft de provincie Brabant ook besloten om de geplande extra prijsstijging voor 2024, die losstaat van de inflatiecorrectie en waarvoor geen compensatie vanuit het Rijk is voorzien, niet door te voeren. Dit betekent dat de tarieven voor buslijnen, Bravoflex en de regiotaxi gelijk blijven aan die van 2023. Het provinciebestuur heeft hiervoor extra financiële middelen vrijgemaakt.

Mirjam Bikker 2023 – Foto: Nienke van Denderen

Het recente initiatief van Bikker, de motie over het voorkomen van prijsstijgingen in het regionaal openbaar vervoer in 2024, benadrukt haar inzet voor toegankelijk en betaalbaar openbaar vervoer. Deze motie, voorgesteld in september 2023, was gericht op het behoud van de huidige tarieven ondanks het wegvallen van de rijksbijdrage en stijgende operationele kosten, en werd aangenomen.

Deze beslissingen garanderen dat de prijs van een buskaartje in Brabant in 2024 niet zal stijgen, wat een aanzienlijke opluchting is voor de lokale reizigers. Bovendien blijft het gratis reizen voor kinderen tot 12 jaar in Brabant gehandhaafd.

“Dit is een hele mooie stap,” zegt gedeputeerde mobiliteit Stijn Smeulders. “Het openbaar vervoer heeft het de laatste jaren niet eenvoudig gehad. Door personeelstekorten, maar bijvoorbeeld ook omdat het aantal reizigers nog niet op het niveau van vóór corona zit. En dat terwijl betaalbaar openbaar vervoer zo ontzettend belangrijk is om files tegen te gaan en Brabant in beweging te houden. We hopen daarom dat dit goede nieuws een extra zetje kan zijn voor veel mensen om wat vaker de bus te pakken.”

Deze maatregelen sluiten naadloos aan bij de doelstellingen van het huidige Brabantse coalitieakkoord, waarin staat dat de provincie streeft naar het niet verhogen van ov-tarieven in de komende vier jaar, met uitzondering van mogelijke inflatiecorrecties. Smeulders benadrukt het belang van verdere ondersteuning vanuit een nieuw kabinet voor structurele verbeteringen in het openbaar vervoer.