Tag archieven: Check

ACM: Pon krijgt groen licht voor overname van Greenwheels en Check Technologies

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft toestemming gegeven voor een belangrijke overname in de Nederlandse mobiliteitssector.

Pon Automotive Services B.V., onderdeel van de bekende Pon Groep, mag uitsluitende zeggenschap verkrijgen over Collect Car B.V., het bedrijf achter deelautodienst Greenwheels, en over Check Technologies B.V. Daarmee komt een groot deel van het aanbod aan gedeelde mobiliteit in Nederlandse steden in handen van het mobiliteitsconcern. Volgens de toezichthouder blijft er ondanks de overname voldoende concurrentie bestaan op de markt.

Het besluit van de ACM betekent dat Pon Automotive Services de volledige controle mag krijgen over beide ondernemingen. De toezichthouder onderzocht vooraf of de concentratie zou kunnen leiden tot een verstoring van de concurrentie op de markt voor gedeelde mobiliteit. Uiteindelijk concludeerde de ACM dat er nog voldoende andere aanbieders actief blijven in Nederland, waardoor consumenten keuze houden.

Pon Groep

Pon Automotive Services B.V. maakt deel uit van de grotere Pon Groep, een van de meest invloedrijke spelers binnen de mobiliteitssector. Het concern staat bekend als importeur van personenauto’s en lichte bedrijfswagens van verschillende automerken. Daarnaast is de groep actief in de detailhandel van nieuwe en gebruikte voertuigen en levert het bedrijf ook onderdelen, accessoires en diensten zoals onderhoud en reparatie.

De activiteiten van Pon gaan echter verder dan alleen de verkoop van voertuigen. Binnen het mobiliteitslandschap is de onderneming eveneens betrokken bij autoleasing via een belang in VWPFS. Daarnaast houdt de groep zich bezig met autoverhuur, autoschadeherstel en de inrichting van bedrijfswagens. Door de overname van Greenwheels en Check Technologies breidt Pon zijn positie in het segment van gedeelde mobiliteit verder uit.

Greenwheels speelt al jaren een prominente rol in het Nederlandse deelautolandschap. Het bedrijf opereert via Collect Car B.V. en biedt in verschillende steden deelauto’s aan die gebruikers per rit kunnen reserveren. Via de Greenwheels-app kunnen klanten eenvoudig een voertuig boeken, openen en weer afsluiten. Het systeem is volledig digitaal ingericht en maakt gebruik van een eigen wagenpark. Greenwheels functioneert dus niet als een platform waar particuliere auto’s worden gedeeld, maar beheert en exploiteert zijn eigen vloot voertuigen.

Foto: © Pitane Blue – deelscooters CHECK

Het besluit van de toezichthouder markeert een nieuwe stap in de ontwikkeling van de Nederlandse mobiliteitsmarkt, waarin traditionele autobedrijven steeds vaker investeren in deelconcepten en elektrische vervoersvormen. Daarmee verschuift de focus van bezit naar gebruik, vooral in drukke steden waar ruimte schaars is en duurzaamheid een steeds grotere rol speelt.

Check Technologies B.V. is een relatief jonge maar snel groeiende speler op het gebied van gedeelde mobiliteit. Het Nederlandse bedrijf richt zich vooral op elektrische vervoersoplossingen in stedelijke gebieden. De onderneming exploiteert een eigen vloot met gedeelde e-scooters die in diverse grote gemeenten in Nederland beschikbaar zijn. Met een mobiele app kunnen gebruikers een scooter lokaliseren, ontgrendelen en na gebruik weer achterlaten binnen het servicegebied.

mobiliteitsaanbod

Door de overname krijgt Pon Automotive Services dus directe invloed op meerdere vormen van gedeelde mobiliteit, variërend van auto’s tot elektrische scooters. In de praktijk kan dit leiden tot een verdere integratie van mobiliteitsdiensten binnen één concern. Tegelijkertijd benadrukt de ACM dat de aanwezigheid van andere aanbieders op de markt ervoor zorgt dat consumenten voldoende alternatieven houden.

De volledige onderbouwing van het concentratiebesluit van de Autoriteit Consument & Markt is als bijlage gepubliceerd bij het officiële besluit van 2 maart 2026.

Toekomst deelmobiliteit onder druk: niet alleen GO Sharing blijft worstelen

GO Sharing trekt bijna 3.000 scooters terug uit tientallen Nederlandse gemeenten en blijft enkel actief in Amsterdam met 600 scooters.

De groene GO Sharing fietsen worden, net als de scooters, massaal verwijderd in veel steden. Sinds 1 augustus is het steeds moeilijker geworden om een deelscooter of fiets van GO Sharing te gebruiken, omdat ze op grote schaal worden weggehaald. Dit besluit komt niet geheel onverwacht; het verdwijnen van de scooters zorgt bij veel mensen voor opluchting. Vanaf het begin was er namelijk veel ergernis over de manier waarop de voertuigen geparkeerd en achtergelaten werden.

In Eindhoven was de situatie de afgelopen dagen bijzonder schrijnend. Voor de vijfde keer in slechts twee dagen tijd brandde in de nacht van zondag op maandag een deelscooter van GO Sharing uit. De frustratie rondom deze voertuigen lijkt daarmee een nieuw hoogtepunt te hebben bereikt.

Het verdienmodel van GO Sharing is nooit succesvol geweest. Ondanks de tientallen miljoenen euro’s die investeerders in het bedrijf staken, wist GO Sharing nooit winstgevend te worden. Dit terwijl de organisatie binnen enkele jaren flink uitbreidde. Toch bleek de behoefte aan de scooters laag, wat resulteerde in een voortdurende strijd om financieel gezond te blijven. In 2023 ging het bedrijf failliet en werd het opgekocht door het Turkse bedrijf BinBin. Helaas heeft deze overname niet geleid tot een significante verbetering. De strategie van GO Sharing blijft gericht op uitbreiding in de hoop winstgevend te worden, maar telkens opnieuw blijkt er weinig vraag naar de scooters, waardoor het bedrijf gedwongen wordt in te krimpen.

Volgens de actiegroep Scootervrij is het slechts een kwestie van tijd voordat er opnieuw een faillissement volgt. De concurrenten van GO Sharing, zoals Felyx en Check, hebben het niet veel beter. Felyx werd eerder dit jaar nog van faillissement gered door het Spaanse bedrijf Cooltra. Scootervrij verwacht dat ook zij op termijn zullen moeten inkrimpen of zelfs failliet zullen gaan door tegenvallende gebruikscijfers.

Foto: © Pitane Blue – vertrek GO Sharing Eindhoven

De situatie met de deelscooters in Nederland weerspiegelt een bredere trend in de deelmobiliteitssector. Wat ooit werd gezien als een innovatieve oplossing voor stedelijke mobiliteit, lijkt nu te struikelen over problemen zoals vandalisme, slechte parkeergewoonten en een gebrek aan vraag. De problemen van GO Sharing illustreren de uitdagingen waarmee veel bedrijven in deze sector te maken hebben.

Een belangrijke vraag is of deze problemen inherent zijn aan het bedrijfsmodel van deelmobiliteit of dat ze kunnen worden opgelost door betere regelgeving en beheer. Steden zoals Amsterdam en Rotterdam hebben al striktere regels ingevoerd voor deelmobiliteitsbedrijven, in een poging om de negatieve impact op openbare ruimte en buurtgemeenschappen te beperken. Echter, deze maatregelen hebben tot nu toe niet geleid tot een duurzame oplossing voor de problemen.

De toekomst van GO Sharing en soortgelijke bedrijven blijft onzeker. Terwijl de actiegroep Scootervrij en andere critici hun zorgen blijven uiten, is het duidelijk dat er iets fundamenteels moet veranderen om deelmobiliteit levensvatbaar te maken in Nederland. Voor nu blijft het afwachten hoe de sector zich zal aanpassen aan de uitdagingen en of er nieuwe modellen zullen opstaan die beter kunnen inspelen op de behoeften en verwachtingen van zowel gebruikers als steden.

Mogelijk deelscooter drama in de Amsterdamse straten

Per 1 april mogen Check en Go Sharing samen in totaal 1200 deelscooters in de stad aanbieden, Felyx verdwijnt uit de stad.

In de dynamische wereld van stedelijk vervoer in Amsterdam is recentelijk een opvallende ontwikkeling aan het licht gekomen die de toekomst van deelscooters en deelbakfietsen in de hoofdstad onzeker maakt. De gemeente Amsterdam heeft besloten de vergunningen voor het aanbieden van deze diensten opnieuw te verdelen, waarbij nieuwe spelers voorrang krijgen boven de gevestigde namen Felyx en Cargoroo. Dit besluit heeft tot grote onrust geleid onder de twee pioniers op het gebied van deelvervoer, die door Het Parool worden aangehaald als zijnde ‘als vuil behandeld’ door de gemeentelijke overheid.

De selectieprocedure voor de nieuwe vergunningen, die vanaf 1 april ingaan, wordt door de betrokken bedrijven bekritiseerd. Volgens hen wordt er niet gekeken naar de prestaties die zij in het verleden hebben geleverd, maar ligt de focus op wat zij omschrijven als ‘loze beloftes’ van nieuwe aanbieders. Zo zal Felyx, bekend om zijn groene deelscooters die in veel delen van de stad een vertrouwd beeld zijn geworden, plaats moeten maken voor nieuwkomer Go Sharing en de reeds aanwezige Check, die samen 1200 deelscooters mogen plaatsen. Cargoroo, dat met zijn deelbakfietsen een experimentele doch succesvolle aanwezigheid had opgebouwd in onder meer de Rivierenbuurt en in stadsdeel Oost, ziet de vergunning naar de Rotterdamse aanbieder Baqme gaan, die straks ruimte krijgt voor 750 deelbakfietsen.

De kritiek spitst zich toe op het beoordelingsproces, dat door een woordvoerder van Felyx in Het Parool als dubieus wordt bestempeld. Hoewel niet direct de transparantie van het proces in twijfel wordt getrokken, wordt wel gesteld dat de manier van beoordelen en de uitkomst ervan geen recht doen aan de bewezen capaciteiten en het trackrecord van zowel Felyx als Cargoroo. Deze gang van zaken roept vragen op over de criteria die de gemeente Amsterdam hanteert bij het toewijzen van dergelijke belangrijke vergunningen.

De kritiek spitst zich toe op het beoordelingsproces, dat door een woordvoerder van Felyx in Het Parool als dubieus wordt bestempeld.

Het besluit van de gemeente Amsterdam komt op een moment dat de vraag naar duurzame en flexibele vervoersopties in de stad toeneemt. Deelscooters en deelbakfietsen hebben bewezen een waardevolle aanvulling te zijn op het openbaar vervoer, door een oplossing te bieden voor de zogenaamde ‘last mile’ en door bij te dragen aan de vermindering van verkeersdrukte en luchtvervuiling. Het wegvallen van Felyx en Cargoroo uit het straatbeeld van Amsterdam kan daarom gezien worden als een verlies voor de diversiteit en innovatie binnen het stedelijk vervoer.

De situatie rondom de vergunningen voor deelscooters en deelbakfietsen in Amsterdam illustreert de complexiteit van het beheren van de openbare ruimte in een groeiende metropool. Terwijl de stad zoekt naar manieren om mobiliteit duurzamer en efficiënter te maken, liggen de belangen van ondernemers en beleidsmakers niet altijd op één lijn. Dit incident benadrukt de noodzaak van een transparant en eerlijk selectieproces, waarbij niet alleen innovatie en duurzaamheid, maar ook de bewezen dienstverlening van aanbieders wordt meegewogen.

Check zet nieuwe stap in verkeersveiligheid met innovatieve safety lock

Het is een voorbeeld van hoe technologie en educatie samen kunnen werken om sociale normen te veranderen en veiliger gedrag in het verkeer te stimuleren.

Check, de aanbieder van deelscooters, heeft een nieuwe stap gezet om de verkeersveiligheid te verhogen door het lanceren van de Safety Lock-functie in hun app. Deze innovatie, ontwikkeld in samenwerking met TeamAlert, een organisatie gericht op de verkeersveiligheid van jongeren, stelt gebruikers in staat hun app tijdelijk te blokkeren voor het reserveren van voertuigen. Dit initiatief komt als antwoord op zorgwekkende statistieken over het rijden onder invloed op deelscooters, vooral onder jongeren.

De urgentie van deze ontwikkeling wordt onderstreept door een recente enquête van TeamAlert, waaruit bleek dat meer dan een kwart van de jonge deelscootergebruikers (tot 24 jaar) toegeeft wel eens onder invloed een scooter te besturen. Deze bevindingen werden versterkt door een landelijke toename in alcohol- en drugsgebruik in het verkeer in 2022, met een stijging van 37,4% in uitgedeelde boetes. Deze alarmerende cijfers hebben Check aangezet tot actie.

De Safety Lock is niet alleen een technologische oplossing, maar ook een educatieve tool. Gebruikers die het slot willen deactiveren, moeten eerst een tutorial over de gevolgen van rijden onder invloed bekijken. Dit initiatief wordt ondersteund door een gerichte communicatiecampagne van Check, die in drie tijdvakken is opgedeeld volgens onderzoek van het SWOV. De campagne is erop gericht gebruikers bewust te maken van de risico’s van rijden onder invloed en hen aan te moedigen het slot te activeren.

“Onder sommige gebruikers geldt een sociale norm dat het rijden onder invloed op een deelscooter normaal is. Door het bedenken van een nieuwe feature om rijden onder invloed op deelscooters tegen te gaan, zendt Check een krachtige boodschap uit dat dit gedrag niet oké is. In de omgeving van jongeren zijn vrienden erg belangrijk in het creëren van een veilige sociale norm. Doordat de Safety Lock gebruikers stimuleert om de feature met hun vrienden te delen, wordt deze sociale norm versterkt.”

Saar Hadders van TeamAlert

Saar Hadders van TeamAlert benadrukt de belangrijke rol van de Safety Lock in het creëren van een veilige sociale norm onder jongeren. Volgens haar helpt de functie jongeren om voorafgaand aan het drinken van alcohol een veilige keuze te maken en stimuleert het delen van de functie met vrienden een positieve sociale druk. Gebruikers die vrijdag- of zaterdagnacht tussen 23.00 uur en 06.00 uur een deelscooter willen pakken moeten dus eerst verplicht een tutorial kijken over de gevolgen van rijden onder invloed.

Foto: Check Pressroom

Reden genoeg om een hekel te krijgen aan deelmobiliteit

Commerciële bedrijven die mobiliteit verhuren hebben nu het exclusieve recht gekregen op steeds meer stukjes publieke ruimte.

Dat nieuwigheid en verandering weerstand oproepen in de maatschappij is van alle tijden. Ondertussen zijn er voor veel mensen genoeg redenen om stilaan een hekel te krijgen aan deelfietsen, leenscooters of deelsteps. Bijvoorbeeld omdat ze je de stuipen op het lijf jagen op het fietspad wanneer ze in gebruik zijn. En wanneer ze stil staan dan liggen ze vaak omgevallen op de grond of tegen de voorgevel van een huis. In het ergste geval versperren ze de stoep zodat geen enkele voetganger met een rollator nog kan passeren.

deelmobiliteit

De vraag is of al die deelmobiliteit bijdraagt tot de echte zin van het woord. Als jij en je buurman een scooter delen, is dat een deelscooter. Kopen jullie samen een auto, is dat een deelauto. Maar bedrijven als Felix, Go en Check zijn commerciële bedrijven, die delen niets! Die dragen in mindere mate bij tot deelmobiliteit, integendeel. Jongeren die van huis uit geen scooter krijgen zie je dan trots op de Felix scooter snorren op een warme zomerdag. Dat zelfde traject hadden ze anders gefietst of gelopen, en misschien zelfs niet eens afgelegd.

Ook de gemeente draagt heel sociaalvoelend bij aan de opmars van deelmobiliteit waar iedereen een hekel aan krijgt. Commerciële bedrijven die mobiliteit verhuren hebben nu zelfs het exclusieve recht gekregen op steeds meer stukjes publieke ruimte. Zoals taxibedrijven hun schoolbusjes s’avonds in de woonwijken op publieke parkeerplaatsen stallen, liefst voor de deur bij de buren, doen de verhuurbedrijven dat nu ook met hun steps, fietsen en scooters op de stoep in de steden.

hypocrisie van deelmobiliteit 

Daar waar vervoersarmoede wel een reëel probleem vormt, is deelmobiliteit vaak niet eens beschikbaar. En dat klinkt vreemd omdat je het daar juist zou verwachten. Uit Amerikaans onderzoek is gebleken dat deelsteps gemiddeld nog geen maand mee gaan. Dat betekent dat er continu nieuwe steps gemaakt en vervoerd moeten worden. 

Kom dus niet aan met het argument dat de steps duurzaam zijn. Bovendien blijkt dat het gebruik van deelmobiliteit vooral ten koste gaat van openbaar vervoer en lopen, en dus niet van autogebruik. Het idee is als mobiliteit met elkaar delen worden ze beter gebruikt, zijn er minder nodig en ontstaat er meer ruimte op straat. Het is dus maar de vraag of de stad er echt schoner van wordt. 

samen werken aan leefbaarheid

“Wie bijvoorbeeld in het Centraal Station rijdt -ook daar rijden mensen met hun deelstep- die zal naar 0 km per uur gaan, en dan heb je niet veel meer aan je step.”

No go zones zijn gebieden waarin het gebruik van de step niet wenselijk is, onder andere in natuurdomeinen en begraafplaatsen, in het station en aan de ingangen van de winkelcentra. De deelsteps minderen automatisch snelheid en vallen stil wanneer gebruikers deze zones binnenrijden. De technologie laat het toe om via geofencing de steps automatisch aan te sturen.

No park zones zijn van toepassing in drukke gebieden of gebieden met beperkte openbare ruimte, zoals natuurdomeinen, begraafplaatsen, sportterreinen en speeltuinen. Mensen zullen hun step niet meer zomaar overal kunnen parkeren of achterlaten. Als je je step daar toch achterlaat, zal je niet kunnen uitloggen en blijft je huurtijd doorlopen, zodat je blijft betalen. 

Slow speed zones komen er in drukke gebieden of voetgangerszones, zoals de winkelstraten en op en rond de markten. Tussen 11 en 19 uur vertraagt de deelstep automatisch naar maximum 8 kilometer per uur. Dit moet er voor zorgen dat er geen conflicten ontstaan met voetgangers.


Steeds meer deelvervoer in NS-app, nu ook scooters

De populariteit van deelvervoer is aan het groeien, we kunnen ons eigenlijk geen maatschappij meer voorstellen zonder. Op steeds meer plekken kunnen we scooters, fietsen, auto’s en bakfietsen lenen. Steden worden steeds groter en het wordt overal drukker. We hebben heel veel auto’s in ons kleine landje, dit zorgt onder andere voor files en parkeerproblemen. Als steeds meer mensen gebruik gaan maken van deelvervoer zoals fietsen, scooters en auto’s worden er steeds minder privéauto’s gebruikt. Deelvervoer is goed voor het milieu en scheelt in de kosten. Gebruik maken van deelvervoer gaat makkelijk via de verschillende apps en is voor iedereen bereikbaar. Sinds kort biedt de Nederlandse Spoorwegen elektrische deelscooters aan van Check in de NS-app.

“Een reiziger reist van deur tot deur en niet van station tot station. Wij willen ervoor zorgen dat de NS-app helpt bij een snelle en makkelijke reis met allerlei soorten deelvervoer. We kijken dan ook verder dan de trein, bus, metro of tram. In de NS-app geven we al informatie over OV-fiets, taxi en deelauto’s. Het aanbieden van elektrische deelscooters van Check is weer een volgende stap”.

Ivo Steffens, commercieel directeur bij NS.

Je kunt de elektrische deelscooters van CHECK huren in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Breda, Enschede, Groningen, Zwolle, Leeuwarden en Amersfoort. Hiermee kunnen reizigers nog gemakkelijker van deur tot deur reizen. Reizigers kunnen in de NS-app de beschikbaarheid van de elektrische CHECK deelscooters zien. Reizigers die via de NS-app voor het eerst een account aanmaken en een scooter reserveren bij Check, krijgen tot zestig gratis rijminuten. Zo kunnen reizigers de elektrische scooters uitproberen. Via de NS-app, functie in de buurt kunnen reizigers zien waar vlak bij een CHECK deelscooter staat. Reizigers kunnen de deelscooter op locatie direct reserveren en 10 minuten van tevoren. Reizigers worden vervolgens via de NS-app doorgelinkt naar de CHECK-app om het boeken en betalen af te ronden.

Foto boven en beneden: NS beeldbank.

Sinds kort biedt de Nederlandse Spoorwegen elektrische deelscooters aan van Check in de NS-app.

Nu ook deelscooters in het 9292 reisadvies

Mooie voorbeelden van Mobility as a Service (MaaS) worden zichtbaar. De missie van 9292 is om jou met de app eenvoudig van deur-tot-deur te laten reizen. Daarvoor ontwikkelen ze de app steeds verder zodat jij meer mogelijkheden krijgt voor de eerste en laatste kilometers van je reis bij het opvragen van een reisadvies, of je nou wandelt, fietst, of een scooter pakt. Voor deze laatste optie neemt 9292 nu ook de reistijd mee en tonen ze de mogelijkheid voor het huren van een elektrische deelscooter indien beschikbaar. Hiervoor zijn ze een samenwerking aangegaan met onder andere Felyx en Check.

Het was al mogelijk om bij het opvragen van een reisadvies de fiets aan te vinken, voor als je het eerste en/of laatste stuk per fiets wilt afleggen. Wil je de (elektrische) scooter toevoegen aan je reisadvies? Doe dit dan door ‘Start:’ en ‘Eindig:’ aan te passen bij de afgegeven reisadviezen. Voorlopig zijn de adviezen gebaseerd op scooters die op het fietspad mogen (25 km/u). In een volgende fase komen er adviezen bij voor scooters die harder gaan (45 km/u).

samenwerking

Naast het tonen van de scooter in het reisadvies zie je bij een aantal steden nu ook informatie over de beschikbaarheid en het huren van elektrische deelscooters. Voor het toevoegen van de deelscooters zijn zij de samenwerking gestart met Felyx en Check, bedrijven die deze vervoermiddelen in steeds meer steden aanbieden. Hierna zullen er nog andere deelscooterpartijen volgen. Het bedrijf 9292 staat open om dit verder uit te breiden.

Lees ook: Nu in de Gaiyo-app de elektrische deelscooter van Check

Felyx e-Scooter

Nu in de Gaiyo-app de elektrische deelscooter van Check


Het aanbod van deelvervoer in Nederland wordt met de dag overzichtelijker en makkelijker met Gaiyo. Zo kun je sinds gisteren ook de elektrische deelscooters van Check vinden in deze app. Check is een Nederlands bedrijf dat elektrische deelscooters aanbiedt in verschillende steden. Ponooc, het duurzame investeringsfonds van de familie Pon dat onder andere bekend is van het grootbrengen van Swapfiets, investeert in de nieuwe deeldienst. Check trapte in 2019 af in Rotterdam en heeft zijn scooterpark inmiddels uitgebreid naar de steden Den Haag, Breda en Amsterdam. Al meer dan 50.000 mensen gebruiken de scooters van Check om zich op een makkelijke, snelle en duurzame manier van A naar B te verplaatsen.

Check scooter boeken

De scooters van Check zijn lichtgewicht en kunnen per minuut worden gereserveerd en gebruikt. Gaiyo toont al het vervoer om je heen, dus ook deze deelscooters. Deelscooters vind je vooral in de stedelijke gebieden, waar de behoefte aan vervoer op wielen voor het eerste of laatste stuk van de reis groter is.

Gaiyo: overzicht in al je vervoersopties

In Gaiyo heb je een overzicht van de standplaats van alle scooters. Check kost 25 cent per minuut, met een starttarief van 50 cent. In Gaiyo vind je uiteraard ook deelscooters en – fietsen van andere aanbieders, zoals felyx, Donkey Republic, GoAbout, Urbee en deelauto’s van o.a. Greenwheels. Wie Check niet eerder heeft gebruikt, kan via www.gaiyo.com/check terecht voor 60 gratis rij-minuten om het uit te proberen.

Lees ook: Eerste mobility as a service pilot van start onder de naam Gaiyo

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Pitane Driver Tikkie

taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie