Tag archieven: decreet

Buitenland, Streekvervoer, Vakbond, Vlaanderen

Weer is de reiziger de dupe van stakingen en vakbondsacties

Een reactie plaatsen

De vakbondsactie heeft als thema de vakbondsvrijheden en de strijd tegen sociale dumping en is geheel niet gericht tegen De Lijn.

Op maandag 22 mei rijden er sommige bussen of trams van De Lijn mogelijk niet. Dit is een gevolg van een vakbondsactie.  De vervoersmaatschappij betreurt alleszins de hinder die dit met zich zal meebrengen voor haar bus- en tramreizigers.

De actiedag zal plaats vinden op maandag 22 mei en zal in heel Vlaanderen hinder veroorzaken voor de dienstverlening door bus en tram. Hoe groot de impact op de  dienstverlening zal zijn, en waar die het meest voelbaar wordt, staat momenteel nog niet vast. Op dinsdag 23 mei zal de dienstverlening terug normaal verlopen. In het kader van het decreet continuïteit van de dienstverlening zorgt De Lijn voor een aangepaste dienstregeling. Deze wordt samengesteld op basis van de werkwillige chauffeurs.

continuïteit

Op 26 mei 2021 keurde het Vlaams Parlement op initiatief van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters de continuïteit van de dienstverlening bij De Lijn goed. Het decreet voorziet onder meer dat een stakingsaanzegging minimaal 8 dagen op voorhand moet worden gemeld en dat werknemers tot 72 uur voor de staking de tijd krijgen om te laten weten of ze meestaken of niet.

Op basis van die informatie tekent de vervoersmaatschappij dan een vervoersaanbod uit, dat minstens 24 uur op voorhand bekendgemaakt wordt aan de reizigers. De drie vakbonden bij De Lijn stapten naar het Grondwettelijk Hof om de continuïteit van de dienstverlening bij een staking aan te vechten. Het Grondwettelijk Hof oordeelt nu in een arrest dat het decreet niet aan het stakingsrecht raakt.

Binnenland

Vlaamse Taxidecreet en Uber doodsteek voor taxisector

Een reactie plaatsen


Door het invoeren van het nieuwe Vlaamse taxidecreet en daarbovenop de COVID-19 crisis hing de taxisector al in de touwen. Uber mag nu van Vlaanderen de taxisector knock-out slaan. Onlangs riep Vlaams Minister president Jan Jambon nog op om solidair te zijn met de Vlaamse ondernemingen en bij hen te kopen of gebruik te maken van hun diensten, blijkbaar geldt dit niet voor de taxisector. 

In een persbericht van het BTB-ABVV schrijft de organisatie dat het de definitieve doodsteek voor de Vlaamse taxisector is. Zij vertegenwoordigen alle werknemers uit de maritieme sectoren, de havenarbeiders, de arbeiders in de luchtafhandeling, in het goederen- en personenvervoer en in de logistiek. Eerder vandaag kondigde Uber in een persbericht aan op 9 november van start te gaan in Vlaanderen. 

“Vanaf die dag krijgt Uber dankzij het Vlaamse taxidecreet van voormalig Vlaams minister van mobiliteit Ben Weyts (NV-A) nu ook in Vlaanderen de kans om de taxisector kapot te maken.”, aldus het BTB-ABVV.

kroniek van een aangekondigde dood

Reeds in februari 2015 bond BTB de kat de bel aan met het dossier “De waarheid over Uber”. Hierin wordt de duistere kant van Uber duidelijk gemaakt. In het voorjaar van 2015 diende BTB zelf een klacht wegens schijnzelfstandigheid in tegen Uber bij de arbeidsauditeur. Door de jaren heen is BTB blijven reageren tegen de wanpraktijken van Uber. Jammer genoeg moesten we eind 2019 vaststellen dat onze argumenten langs Vlaamse kant in dovemans oren zijn gevallen. Het Vlaamse Taxidecreet rolde immers de rode loper uit voor Uber & co en zo dus ook voor de sociale dumping in de taxisector. Alle lusten voor de platformen, alle lasten voor de chauffeurs.

UBER maakt wereldwijd de taxisector kapot !

Door zijn agressieve prijzenpolitiek wordt volgens het BTB-ABVV overal de taximarkt verstoord. Echte taxichauffeurs, zelfstandigen en loontrekkenden, zijn hiervan het slachtoffer. Ook de klanten zullen het merken, eenmaal er een monopolie is gaan de prijzen voor een rit omhoog. En de UBER-chauffeur krijgt een steeds kleiner deel van de koek, want er moet winst gemaakt worden. UBER-chauffeurs moeten vele uren werken, en alle risico’s zijn voor hen. 

wie maakte Uber zo groot?

Dat Uber zo groot is geworden is uiteraard te wijten aan het feit dat veel taxichauffeurs massaal wilden werken voor Uber en hun bestaande werkgevers of centrales in de steek lieten voor de zogenaamde ‘betere’ arbeidsvoorwaarden. Ook in Nederland gingen chauffeurs in de grootsteden aan de slag voor Uber met alle gevolgen achteraf. Veel politici blijven alle steun verlenen aan de Uber lobby en de Uber platformeconomie als onderdeel van MaaS, Mobility as a Service.

Lees ook: Taxisector kan geen aanspraak maken op de hinderpremie

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


software koppelen aan Chiron

Binnenland, Uber, Vlaanderen, Wetgeving

Wachttijd 15 minuten fout in de wet volgens Lydia Peeters

Een reactie plaatsen

Volgens het nieuwe Vlaamse taxidecreet, moet wie een taxirit bestelt, minstens een kwartier wachten. Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) wil die regel nu bijsturen, zei ze in het Vlaams Parlement. Dat taxidecreet kwam uit de koker van voormalig minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA). Hij wou de taxisector ‘moderniseren’ door de tarieven vrij te maken en de beperking van het aantal taxi’s op te heffen.

De Vlaamse overheid heeft zich bij het opstellen van het Vlaamse Taxidecreet – dat op 1 januari van kracht werd en een flinke deregulering van de Vlaamse taxisector inhoudt – voor wat taxi’s en Uber betreft, laten inspireren door Barcelona. Daar moeten de per app bestelde taxi’s (en dus Uber ook) een verplichte wachttijd van 15 minuten aanhouden. De klant heeft dus altijd te maken met een ‘remtijd’ van een kwartier. In Barcelona vertrok Uber na deze maatregel.

Hier toonde minister Peeters onder druk van met name de Uber-chauffeurs (en ongetwijfeld Uber zelf) plus een aantal parlementsleden weinig ruggegraat en wil ze nu aanpassingen van de wetstekst met betrekking tot de wachttijd. Uber klaagde steen en been “dat de wachttijden nodeloos drie tot vier maal langer worden.” De maatregel was opgenomen als bescherming voor de standplaatstaxi’s, die klanten meteen kunnen vervoeren, en beoogde een felle concurrentiestrijd in de buurt van taxistandplaatsen te voorkomen.

Zo had het moeten zijn: je bestelt een taxi of Uber-rit per app, telefoon of website. Dan gaat er een wachttijd van een kwartier in. Daarna arriveert de auto. In het uitvoeringsbesluit van het Vlaamse Taxidecreet staat deze voorwaarde expliciet vermeld.

Uber had zich voorgenomen dit jaar ook enkele Vlaamse steden te gaan bedienen. Steden die op de eigen website werden aangekondigd – zoals Leuven – werden snel weer verwijderd.

De enige plaats in Vlaanderen waar Uber actief is, is op de luchthaven Brussel Nationaal. Daar is Uber op het luchthaventerrein – in tegenstelling tot de luchthaven Amsterdam Schiphol – niet welkom. Uber-chauffeurs verzamelen zich in groten getale daarom bij een vlakbij de luchthaven gelegen benzinestation. Dat zorgt regelmatig voor frictie met taxichauffeurs die daar tanken. Na een oproep van een passagier, verlaten ze het terrein van het benzinestation en pikken ze de passagier op in een van de parkings van de luchthaven.

Volgens Minister van Mobiliteit Lydia Peeters is de ‘remtijd’ van 15 minuten “een fout die door de mazen van het net is geglipt. Het kan niet de bedoeling zijn dat de gebruikers van taxi’s en Uber langer in de kou moeten staan.” Ze zei in het Vlaams Parlement toe het uitvoeringsbesluit te zullen ‘bijsturen.’

Lees ook: Taxi en mobiliteit verandert in Vlaanderen vanaf 1 januari



gelezen in Personenvervoer Magazine