Tag archieven: fietsen

Binnenland, BLUE, Fiets

Nieuwe campagne benadrukt missie Swapfiets

Een reactie plaatsen

Waarom blijven we steeds maar meer spullen kopen om het vervolgens weer allemaal weg te gooien? Dit is één van de vragen die centraal staat in de nieuwste pan-Europese campagne van Swapfiets. Het Nederlandse bedrijf met de iconische blauwe band heeft als missie om steden leefbaarder, schoner en groener te maken. In de nieuwe campagne en positionering, legt Swapfiets uit dat hun product-as-a-service bedrijfsmodel de noodzakelijke verschuiving is van bezit naar gebruik. De creatie voor deze campagne komt uit de koker van reclamebureau Truus in samenwerking met Halal en Studio Beng Beng.

Van bezit naar gebruik

“Wij geloven dat er genoeg spullen op deze planeet zijn”, een duidelijke boodschap van Swapfiets waarin mensen worden gevraagd hun focus te verleggen van bezit naar gebruik en hergebruik. “Onze fietsen zijn ontworpen zodat ze extra lang meegaan en daarom kan je onze fietsen dus ook niet kopen,” stelt de campagne, die afsluit met een oproep om je aan te sluiten bij de Swapfiets-beweging.

“Er is een nieuwe generatie die terecht vindt dat bedrijven een positieve impact op de aarde moeten hebben. Die ook stelt dat we moeten nadenken over de manier waarop we alles maar consumeren of hoe wij ons verplaatsen, zegt Maurice Willemsen, Marketing Director van Swapfiets. Wij zijn onderdeel van die generatie en sluiten ons hier volledig bij aan. Met ons fietsabonnement en onze productfilosofie kunnen onze members hun ecologische voetafdruk verkleinen én maken ze impact op de leefbaarheid van steden door gebruik te maken van slimme micromobiliteit.”

Japie Stoppelenburg oprichter van Truus en met zijn bureau verantwoordelijk voor de brand refresh: “Swapfiets is een echte game changer die niet alleen fietsen promoot, maar ook een duurzame manier van ondernemen. Dat vraagt om een duidelijk statement. Inwoners van steden die op een Swapfiets rijden, behoren tot een generatie die erg begaan is met de toekomst van onze planeet. Zij willen dat dingen radicaal veranderen. Die wens vertaalden we in een moderne, frisse en positieve campagne.”

Volledig circulaire fietsen op de weg

Swapfiets is achter de schermen al enkele jaren intensief aan het werk om volledig circulaire fietsen op de weg te hebben. Een analyse toonde aan dat de Swapfiets Deluxe 7, het populairste model in Europa, inmiddels 88 procent circulair is. Het businessmodel dat stoelt op hergebruik, dwingt de ontwerpers van Swapfiets er dan ook toe om voor onderdelen te kiezen met een zo lang mogelijke levensduur. Tegen 2025 wil het bedrijf volledig circulaire fietsen hebben. Vandaag heeft Swapfiets al een zero-rubber-waste-policy, die ervoor zorgt dat geen enkel stukje rubber in de vuilbak belandt. Aldus Swapfiets op hun website.

Foto boven: Swapfiets beeldbank.

Lees ook: Swapfiets: In 2025 alleen maar circulaire fietsen

Binnenland, BLUE, Corona, Fiets

Verkoop van fietsen flink gestegen door coronacrisis

Een reactie plaatsen

Waar de coronacrisis bij de meeste branches voor ellende heeft gezorgd, heeft de coronacrisis de fietsbranche wel veel goeds gebracht. Veel reizigers die het afgelopen jaar het OV hebben gemeden hebben een fiets aangeschaft. Nederland is echt een fietsland, en de fietsen waren afgelopen jaar dus ook niet aan te slepen. Door de coronacrisis is de verkoop van fietsen in Nederland in 2020 flink gestegen. Er werden vorig jaar in totaal bijna 1,1 miljoen fietsen verkocht in Nederland. De verkoop van elektrische fietsen is vorig jaar met ruim 30 procent gestegen. Er zijn vorig jaar 547.000 elektrische fietsen verkocht in ons land. De omzet uit fietsverkopen was vorig jaar 1,65 miljard euro, dit is een verdubbeling ten opzichte van 2010. Dit blijkt uit cijfers van onderzoeksbureau GFK in opdracht van BOVAG en Rai Vereniging. 

De elektrische fiets is erg populair en wordt massaal aangeschaft. De helft van alle nieuwe fietsen die vorig jaar zijn aangeschaft zijn elektrisch. Een jaar eerder was dat 42 procent en in 2011 maar 15 procent. De traditionele stadfiets is niet meer erg in trek, de verkoop is sinds 2011 gehalveerd tot 26 procent. De gemiddelde prijs van een elektrische fiets lag afgelopen jaar rond de 2.259 euro. Door de populariteit van de elektrische fiets groeide de gemiddelde aankoopprijs van een nieuwe fiets in 2020 naar 1.499 euro, dat is 20 procent meer dan een jaar ervoor. 75 procent van de totale omzet uit de verkoop van fietsen is uit de verkoop van elektrische fietsen. Door de stijging van de wereldwijde vraag naar fietsen en fietsonderdelen kunnen klanten momenteel langer moeten wachten op hun nieuwe fiets.

Lees ook: Van Veldhoven opent groenste fietsenstalling van Nederland

Binnenland, BLUE, Fiets

Meeste jongeren dragen liever geen fietshelm

Een reactie plaatsen

Vier op de vijf jongeren dragen geen fietshelm tijdens het fietsen en zal dat in de toekomst ook niet doen. De voornaamste reden om volgens jongeren geen helm te dragen, is dat zij het niet nodig vinden, blijkt uit onderzoek van stichting TeamAlert.

De fiets is een van de meest gebruikte vervoersmiddelen in Nederland en heeft een prominente rol in het Nederlandse verkeer. Hierdoor heeft de fietser een groot aandeel in het aantal verkeersdoden. In 2019 stierven er bijvoorbeeld 203 fietsers, waaronder 17 jongeren. Eén van de manieren om dit aantal te verlagen, is het dragen van een fietshelm. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) schat in dat als men een fietshelm draagt er 85 verkeersdoden per jaar bespaard kunnen worden.

Over het algemeen staat de fietser negatief tegenover het dragen van een fietshelm. Stichting TeamAlert deed kwantitatief onderzoek naar hoe jongeren naar de fietshelm kijken. Uit het onderzoek, met 514 respondenten, komt naar voren dat vier op de vijf jongeren nooit een fietshelm dragen tijdens het fietsen. Slechts 1,2% van de ondervraagden draagt een helm op een gewone fiets of e-bike, voornamelijk omdat hun werkgever (bijvoorbeeld een maaltijdbezorger) dat verplicht. De overige groep jongeren (19%) draagt een helm op de racefiets of de mountainbike.

‘Niemand draagt fietshelm’
De voornaamste reden die jongeren geven om geen fietshelm te dragen, is dat zij dit onnodig vinden. Jongeren zijn van mening dat de kans op een ongeluk klein is en dat de snelheden op een stadsfiets vrij laag zijn. Daarnaast vindt een ruime meerderheid van de jongeren de fietshelm onhandig om mee te nemen en er stom uitzien. Vier op de vijf jongeren zullen ook in de toekomst geen helm dragen, slechts 5% van de ondervraagden wil dit wel doen.

Een belangrijke reden voor jongeren om geen fietshelm te dragen, is dat anderen om hen heen dit ook niet doen. Vier op de vijf jongeren kennen niemand in hun omgeving die een fietshelm gebruikt. Als zij iemand kennen die wel een helm draagt, dan zijn dat wielrenners of kwetsbare ouderen. Slechts 10% van de ondervraagde jongeren heeft iemand in hun omgeving die het belangrijk vindt dat zij een helm dragen.

Wel hebben jongeren het gevoel dat een fietshelm hen zal beschermen, mochten zij op de fiets een ongeval hebben met een auto. 85,6% van de ondervraagde jongeren vindt de fietshelm veilig. Ook schatten de meeste jongeren in dat een helm kan bijdragen aan het voorkomen van hoofdletsel na een ongeluk. Toch vinden de meeste jongeren dat ze geen helm hoeven te dragen, omdat onder meer het fietsen daarvoor niet gevaarlijk genoeg is. Jongeren zijn zich dus wel bewust van de voordelen van de helm, maar deze wegen niet op tegen mee dan de nadelen om daadwerkelijk een helm te dragen.

Lees ook: Gentse taxisector krijgt jaar uitstel voor elektrificatie wagens

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Binnenland, BLUE, Uitgelicht

Fietsreclame VanMoof wordt geweerd van de Franse TV

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

VanMoofs eerste televisiecommercial is geweerd van Franse tv omdat het ‘een klimaat van angst’ veroorzaakt. Het is de eerste keer dat een fietsreclame een uitzendverbod opgelegd krijgt. In de commercial reflecteren auto’s de ratrace van vroeger, waarmee de kijker wordt uitgenodigd om haar vervoersmiddelen in de stad te heroverwegen voor een schonere, groenere toekomst. De commercial is afgekeurd door de Franse reclamewaakhond, ARPP. 

historisch hoogtepunt

De televisiereclame komt op een moment dat de vraag naar elektrische fietsen een historisch hoogtepunt heeft bereikt en steden er iedere dag weer anders uitzien. Met de video wil VanMoof mensen inspireren om eens opnieuw na te denken over de manier waarop ze van A naar B komen en te laten zien hoe zij positief kunnen bijdragen aan de wereld waarin zij leven.

“We zijn ons er altijd bewust van geweest dat deze commercial niets weg heeft van een gemiddelde fietsreclame. Het is een aanzet tot actie, een kans om het verleden achter ons te laten en echte vooruitgang te boeken die iedereen ten goede komt. De status quo bevragen zal altijd een confrontatie opleveren, maar dat wilden we vanaf het begin al bereiken.”, aldus Taco Carlier, mede-oprichter VanMoof

Het tweede doel van de commercial is het in de schijnwerpers zetten van de lancering van VanMoofs nieuwe generatie slimme e-bikes, de VanMoof S3 & X3. Dit vormt een keerpunt voor het fiets-meets-tech-bedrijf, want het zijn niet alleen de meest geavanceerde e-bikes die het bedrijf ooit heeft geproduceerd, maar ook de meest toegankelijke – een fiets kost €1998. VanMoofs langetermijndoel is om fietsen voor iedereen mogelijk te maken, om zo uiteindelijk de volgende miljard mensen op de fiets te krijgen.

afwijzingsbrief

VanMoof werd van de afwijzing op de hoogte gesteld in een brief van de Autorité de Régulation Professionnelle de la Publicité (ARPP), een zelfregulerende organisatie die door de particuliere sector wordt ondersteund. Volgens de ARPP geven bepaalde beelden van de autoreflecties ‘de auto-industrie een slechte naam […] terwijl ze een angstklimaat veroorzaken.’ Opvallend is dat de ARPP een van de eerste fietsreclames op de Franse tv heeft afgewezen, ondanks de recente belofte om de duurzaamheidsaspecten van hun beleid te versterken.

Het is niet de eerste keer dat er controverse ontstaat met betrekking tot ARPP. Ngo’s zoals Greenpeace en Médecins du Monde wezen de organisatie al eerder op een gebrek aan neutraliteit. De televisiecommercial werd twee weken eerder uitgezonden in Nederland en Duitsland. De spot werd goed ontvangen door het publiek – zelfs in Duitsland, waar de auto-industrie jaarlijks meer dan 400 miljard euro omzet. 

Lees ook: Swapfiets bereikt mijlpaal van 200.000 klanten in vier landen 


Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

VanMoof

Binnenland, BLUE, Innovatie

De elektrische fiets of e-bike is niet meer weg te denken

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

De coronacrisis heeft er toe bijgedragen dat de verplaatsingen aanzienlijk korter zijn geweest en het nemen van de fiets een betere optie was dan de auto. Fietsen is juist vanwege het coronavirus een goede en gezonde oplossing om je te verplaatsen, en met fietsen bouw je weerstand op. Tijdens het begin van de crisis viel het autoverkeer in de stad bijna stil. Je merkte gelijk hoe prettig dat was. Nu het autoverkeer weer aanzwelt moeten we nadenken over oplossingen voor de fiets.

Fietsen is voor ons Nederlanders een begrip. De fiets is een essentieel onderdeel van het dagelijks leven. Uit een peiling van de ANWB onder 2100 mensen blijkt dat ruim een derde verwacht ook na de coronacrisis vaker met een eigen vervoermiddel te zullen reizen. Ze vinden het te druk in het openbaar vervoer. De angst voor besmetting met een eventueel nieuw virus blijft ook op de lange termijn bestaan, blijkt uit de peiling.

lange wachttijden

De tijd dat je naar de fietsenhandelaar stapte en met de fiets naar buiten reed is al lang voorbij. De fietsen zijn niet aan te slepen waardoor wachttijden voor de e-bike makkelijk kunnen oplopen van 6 tot 8 maanden wanneer de fiets niet op voorraad is. De NS denkt zelfs veel minder passagiers te vervoeren als gevolg van de economische krimp, de toename van thuiswerken en de groei van alternatieven zoals de e-bike.

De fietshandelaren zien de vraag stijgen, vooral naar elektrische fietsen. De ‘gewone’ fiets heeft zich in de laatste jaren aardig weten te verdrukken door de komst van de elektrische fiets. Een e-bike heeft veel voordelen maar ook een aantal nadelen. De laatste jaren worden er steeds meer elektrische fietsen gemaakt die haast niet te onderscheiden zijn van gewone fietsen wat uiterlijk betreft. Batterijen en motor zijn vernuft weggewerkt in het frame en het display is alleen zichtbaar voor de fietser.

de eerste fietstocht

Uiteraard wil je zo snel mogelijk de weg op met je nieuwe e-bike, Toch is het verstandig om de accu voordat je de fiets voor de eerste keer gebruikt lang aan de lader te leggen. Het is natuurlijk afhankelijk van jouw accu hoe lang het duurt voordat de accu volledig is opgeladen. Dit varieert meestal tussen de drie en tien uur. Een nieuwe accu helemaal opladen voordat je hem leeg laat lopen zorgt er voor dat de stroom goed door alle cellen van de accu stroomt. Daardoor maakt hij direct een goede start.

Let op dat je bij de aanschaf van de fiets rekening houdt met de aanschaf van een goede fietsverzekering voor diefstal en schade. Bij de e-bike kan de schade door eenvoudig omvallen van je fiets al gauw een paar honderd euro zijn. Een display vervangen is aan de prijs. Veel modellen zijn voorzien van een module met GPS protectie. Hiermee kan bij diefstal achterhaald worden waar jouw fiets zich bevindt. 

Neemt een dief jouw fiets mee, dan komt het opsporingsteam meteen in actie zodat jij zo snel mogelijk je eigen fiets terugkrijgt. Wel zo fijn. Hoe dan ook, de elektrische fiets, of e-bike, is niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Je ziet ze in alle vormen, kleuren en maten voorbij komen. Wie een werkgever heeft die een beetje bij de tijd is, kan met het nieuwe fietsplan de fiets bij elkaar sparen.

Lees ook: Samenwerking RET met deelfiets en elektrische scooters

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Binnenland, BLUE

Lage Weide wil duurzaam investeren in fietsverkeer

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het Centraal Plan Bureau houdt rekening met een economische recessie en ondernemers op bedrijventerrein Lage Weide ook. Fileleed is dan ook niet het eerste waar je aan denkt in deze dagen. Toch wil Lage Weide juist nu een actiepakket samenstellen om de bereikbaarheid van het terrein duurzaam te verbeteren en investeren in duurzaam fietsverkeer. 

Naar verwachting neemt het verkeer na de recessie namelijk nog steeds sterk toe. En ruim 40 procent van het autoverkeer met bestemming Lage Weide komt uit een straal van 5 kilometer rondom het bedrijventerrein. Dat is een goed fietsbare afstand en daarom is nu het moment aangebroken om werknemers van bedrijven op Lage Weide de fiets te laten pakken. Dat is een van de conclusies die het bedrijfsleven verbindt aan een onderzoek dat Strukton heeft uitgevoerd in opdracht van de stichting Parkmanagement Lage Weide.

aanvalsplan voor vitaliteit bedrijventerrein

In het onderzoeksrapport worden aanbevelingen gedaan voor drie met elkaar samenhangende thema’s: verkeersveiligheid op Lage Weide, verkeerscirculatie op het terrein zelf (interne bereikbaarheid) en externe bereikbaarheid van Lage Weide. De ondernemers van het bedrijventerrein willen snel om tafel met Rijkswaterstaat, Provincie Utrecht en andere directbetrokkenen om samen een aanvalsplan op te stellen waarmee de grootste knelpunten voor de nabije toekomst worden opgepakt. 

veilig en vitaal

“Als we mensen naar hun werk op Lage Weide willen laten fietsen is een samenhangend pakket van maatregelen nodig. In het fietsroute netwerk ontbreken een paar belangrijke schakels en daardoor gebeuren er nog te veel ongelukken. Daarnaast hebben we betere straatverlichting nodig, een goede oplossing voor vrachtauto’s die een parkeerplek zoeken en willen we nog een heleboel andere acties oppakken. Daarvoor hebben we de hulp van de Gemeente Utrecht en andere wegbeheerders hard nodig. Juist nu. Hun toezegging om de Demkabrug aan te pakken is alvast een grote stap in de goede richting.”, volgens Josien Van Breda.

regeren is vooruitzien

Uit het onderzoek blijkt onder meer, dat er geen eenvoudige oplossing is voor de structurele files vanaf Lage Weide naar de tunnelbuis op A2 in de avondspits. Het netwerk van snelwegen rondom Utrecht kan de grote hoeveelheden verkeer van de A2 naar de A12 op knooppunt Oudenrijn in de komende jaren niet aan. Maar tijdens de coronapandemie is ook zichtbaar geworden hoe belangrijk een vitaal bedrijventerrein met distributiecentra voor levensmiddelen en andere dagelijkse voorzieningen is. 

Lees ook: Gemeenten verantwoordelijk voor doelgroepenvervoer

plattegrond Herkomst en bestemmingen autoverkeer van en naar bedrijventerrein Lage Weide




Binnenland, BLUE, Taxi

Maatregelen noodzakelijk in Leiden voor overlast fietsen

Een reactie plaatsen

Leiden is een van de steden waar voetgangers nog amper gebruik kunnen maken van de stoep. Overal liggen en staan opvallend veel fietsen die een doorn in het oog zijn van menig voetganger en automobilist. In de Sint Aagtenstraat struikel je letterlijk over de “Mobility As a Service” van de plaatselijke fietsenmaker en is er geen doorkomen meer aan voor de taxichauffeur van de Cityshuttle.

Bezoekers parkeren de auto en worden gratis met de Cityshuttle gebracht en gehaald naar elke locatie naar wens in de binnenstad van Leiden. Leiden heeft een gezellige binnenstad met een paar grote winkelstraten en tientallen verstopte boetiekjes, speciaalzaken en snuisterijenwinkels.

Gestalde fietsen met blauwe voorbanden geven veel overlast

Bij het inrijden van de straat zien we de chauffeur de fietsen omver rijden die tot op de rijweg gestald zijn. Ze vallen stuk voor stuk om en liggen met verwrongen wielen op de stoep en straat. De taxichauffeur doet bij ons verhaal en zegt dat het zeker niet aan haar rijkunsten ligt maar er dringend iets moet gebeuren aan de overlast. De ‘boze’ dame geeft plaatselijke fietsenmaker in de straat de schuld want die doet er zelf ook niets aan doet en laat tientallen fietsen rondzwerven op de stoep.

“Er valt amper te rijden in de binnenstad, overal liggen fietsen en de doorgang is onvoldoende, vooral in de Sint Aagtenstraat.”, aldus de taxichauffeur. 

Waarom zou het anders zijn in Leiden? In alle steden is het een bron van ergernis. De deelfietsen, stepjes en scooters geven overal hetzelfde beeld. Volgens de gemeente geven gestalde fietsen veel overlast: ruim één op de drie Leidenaren (35%) heeft hier regelmatig tot vaak last van, bijna de helft (47%) vindt dit soms hinderlijk. Als de bewoners wordt gevraagd de situatie in Leiden te vergelijken met andere, vergelijkbare steden in Nederland, scoort Leiden in de meeste gevallen slechter dan andere steden.

Maak melding bij de gemeente

Ziet u een achtergelaten (kapotte) fiets in Leiden? Bijvoorbeeld op straat of in een stalling. Meld dit dan bij de gemeente. Die zorgt ervoor dat de fiets wordt opgeruimd. Een fiets is een wrak als er niet meer mee gereden kan worden. Bijvoorbeeld omdat 1 of meerdere onderdelen ontbreken of kapot zijn. Een lekke band maakt van een fiets nog geen fietswrak. Fietsen die niet zichtbaar kapot zijn, maar wel langere tijd onbeheerd op straat staan (‘weesfietsen’), mag de gemeente alleen opruimen rond het Centraal Station.

Lees ook:  

Swapfiets is een Nederlandse startup en hun fietsen mag je Mobility as a Service noemen

De taxichauffeur doet haar beklag over de ontstane situatie in de stad
Swapfiets Leiden
Plaatselijke Swapfiets depot


Leerlingenvervoer, Uitgelicht, Wetgeving

Smartphonevrij fietsen is dus nog niet de sociale norm

Een reactie plaatsen

Ondanks het nieuwe verbod, gebruiken vier op de vijf jongeren hun smartphone op de fiets. Dit blijkt uit onderzoek onder 1331 jongeren door Stichting TeamAlert en Samsung. Smartphonevrij fietsen blijkt moeizaam voor jongeren die de smartphone het meest gebruiken om muziek en navigatie te bedienen en te appen.

Bijna alle jongeren (95.6%) blijken op de hoogte te zijn van het smartphoneverbod dat op 1 juli inging en smartphonevrij fietsen de norm is. Hoewel het merendeel zich niet aan het verbod houdt, is 62.3% van de jongeren het wel eens met het verbod. Zij geven aan dat ze smartphonegebruik op de fiets gevaarlijk vinden. 40% van de jongeren gebruikt zijn smartphone op de fiets minder sinds het verbod.

Risicogroep

Jongeren zijn een risicogroep als het gaat om smartphonegebruik op de fiets. Ze hebben minder ervaring in het verkeer, gebruiken de smartphone bovengemiddeld veel en zijn ontvankelijker voor de verleidingen van het apparaat. Daardoor gebruiken zij hun smartphone eerder op de fiets dan volwassenen.

Uit het onderzoek blijkt dat 69% van de jongeren het normaal vindt dat leeftijdsgenoten de smartphone op de fiets gebruiken. Smartphonevrij fietsen is dus nog niet de sociale norm. Vandaar dat Samsung en TeamAlert 24 september het project Beat the Street uitvoeren op het Gemeentelijk Gymnasium Hilversum. Tijdens Beat the Street ervaren jongeren middels virtual reality dat smartphonegebruik in het verkeer gevaarlijk is. Ook wordt aandacht besteed aan het verschuiven van de sociale norm. Het gehele onderzoek is hier te lezen.

TeamAlert is een jongerenorganisatie die zich bezighoudt met jongeren en risicogedrag. Vanuit die visie richt TeamAlert zich op uiteenlopende relevante maatschappelijke thema’s die jongeren aangaan, zoals verkeersveiligheid, smartphonevrij fietsen, een gezonde leefstijl en slim omgaan met geld. 

Lees ook: Grootste fietsenstalling ter wereld in Utrecht





Binnenland, Elektrisch vervoer

Een e-bike van de zaak is goedkoper dan Netflix

Een reactie plaatsen

Elektrisch fietsen wordt steeds populairder. Vorig jaar werden in Nederland meer dan 400 duizend e-bikes verkocht. Marktleider Stella maakt vandaag bekend de ‘fiets van de zaak’ nog dichterbij te brengen met haar nieuwe BikeProject. Werkgevers, werknemers én fietsenmakers reageren enthousiast.

Als je 15 of zelfs 30 kilometer van je werk woont, is op de fiets komen vaak een te grote inspanning. Op een e-bike leg je deze afstand echter zonder problemen af. Met een aanschafprijs van minimaal 1000 euro is zo’n fijne elektrische fiets voor de meeste mensen nog wel een investering. Leasen via de werkgever kan dan een uitkomst zijn.

Leaseregeling maakt e-bike aantrekkelijk

Het kabinet maakt het steeds aantrekkelijker om een (elektrische) fiets te leasen*². Niet alleen om de filedruk te verminderen, maar ook voor het milieu en de gezondheid van de medewerker.  Vanaf 1 januari 2020 moet over 7% van de adviesprijs belasting worden betaald. “Voor de werknemer kost een topmodel e-bike van 3.000 euro minder dan een tientje per maand*³. Dat is goedkoper dan Netflix”, aldus Johan Makaske, woordvoerder van BikeProject.

Krappe arbeidsmarkt

De economie zit in de lift en de arbeidsmarkt zit steeds krapper in zijn jasje. En dat in steeds meer sectoren. Voor bijna de helft van alle vacatures in Nederland zijn amper kandidaten te vinden*⁴. Bedrijven zoeken dan ook naar manieren om goede medewerkers aan zich te binden. Een (e-)bike van de zaak als secundaire arbeidsvoorwaarde zal daar volgens BikeProject zeker bij helpen.

Onderzoek TNO

Werkgevers hebben baat bij medewerkers die op de fiets naar kantoor komen. TNO-onderzoek*⁵ toonde tien jaar geleden al aan dat regelmatig fietsen naar het werk kan leiden tot 15% minder ziekteverzuim. De werkgever onderscheidt zich bovendien op maatschappelijk gebied. Meer doen voor het klimaat betekent ook: kijken naar de milieu-voetafdruk die medewerkers in het verkeer achterlaten.

BikeProject richt zich op werkgevers en werknemers: “Bedrijven willen graag dat hun medewerkers op de fiets naar de zaak komen, maar zitten niet te wachten op administratieve rompslomp. Dat nemen wij ze helemaal uit handen. Werkgevers kunnen zich bij ons aanmelden. Medewerkers kiezen vervolgens een (elektrische) fiets naar keuze uit, gewoon bij hun eigen rijwielhandelaar”.

Vrijheid

BikeProject biedt voor medewerkers volledige vrijheid. Ze kunnen elk merk en type e-bike of gewone fiets uitkiezen. Dat kan online of bij een aangesloten fietsenmaker in de buurt. “En natuurlijk bij een van de ruim 40 Stella E-bike Testcenters in het hele land”, aldus Makaske.

Over BikeProject

BikeProject is een initiatief van Stella Fietsen en International Car Lease Holding, onderdeel van de Van Mossel Automotive Groep, met 25 jaar lease-ervaring.

Lees ook: In 49 Vlaamse steden en gemeenten autovrije zondag