Tag archieven: fietsen

Binnenland, Fiets

Aandacht fietsen ontbreekt in provinciale programma’s

Een reactie plaatsen

Als het landelijk gebied meer opties biedt voor recreatie, kunnen wielrenners, wandelaars en toerfietsers dichter bij huis op pad.

De Fietsersbond, wielersportbond NTFU, Fietsplatform en Wandelnet roepen de provincies op om wandelen en fietsen structureel mee te nemen in hun programma’s voor het landelijk gebied. Meer ruimte voor fietsen en wandelen levert een grote bijdrage aan het bereiken van klimaat-, stikstof- en leefbaarheidsdoelen. Echter, uit onderzoek van de Fietsersbond blijkt dat provinciebesturen fietsen en wandelen amper meenemen in hun plannen voor het landelijk gebied.

De provincies maken momenteel programma’s om de afspraken voor natuur, water en klimaat uit het Nationaal Programma Landelijk Gebied (NPLG) uit te werken. De plannen per provincie moeten vóór 1 juli ingeleverd zijn bij het Rijk. Hoofddoelen zijn het verbeteren van de natuur en biodiversiteit, zorgen voor een goede waterkwaliteit en het tegengaan van klimaatverandering. 

“Meer ruimte voor fietsen en wandelen in het landelijk gebied is nodig om de doelen met betrekking tot bereikbaarheid, duurzaamheid én leefbaarheid te halen”.

Ankie van Dijk, directeur Wandelnet.

Gemiste kans

De Fietsersbond heeft de voorlopige aanpak per provincie geanalyseerd en concludeert dat de provincies mobiliteit en recreatie amper meenemen in hun plannen. Een uitzondering is Noord-Holland, dat fietsen en wandelen onderbrengt in het thema recreatie. 

“Recreatie is onlosmakelijk verbonden met andere vitale thema´s, zoals landschap, natuur en leefbaarheid”.

Saskia Klitsie, beleidsadviseur Groen bij de Provincie Noord-Holland.

Noord-Brabant, Zuid-Holland, Groningen, Overijssel en Utrecht zien wel kansen om recreatie en mobiliteit te koppelen aan de regionale plannen. In Gelderland, Limburg, Flevoland en Friesland is deze rol nu nog volstrekt onduidelijk. 

“Het ontbreken van aandacht voor fietsen en wandelen in de provinciale programma’s is een gemiste kans. Zeker nu het druk wordt in de natuurgebieden. Medegebruik van het landelijk gebied door recreanten, ondernemers en bewoners is juist een win-win situatie”.

Esther van Garderen, directeur Fietsersbond.

Helaas komen wandelaars en fietsers in het landelijk gebied nog barrières en afsluitingen tegen.

Meer spreiding door nieuwe recreatiemogelijkheden

De afwisselende en groene landschappen in het landelijk gebied bieden veel ruimte voor recreanten en sporters. Helaas komen wandelaars en fietsers in het landelijk gebied nog barrières en afsluitingen tegen.

“Ook de verrommeling van het landschap, de toename van sluipverkeer en barrières maken de recreatieve verbindingen in en naar het landelijke gebied minder aantrekkelijk en toegankelijk. Ondanks de enorme populariteit en de grote maatschappelijke betekenis van recreatie, staan wandelen en fietsen hierdoor onder druk”.

Eric Nijland, directeur Fietsplatform.

Het opheffen van barrières en het openstellen en opwaarderen van afgesloten gebieden door bijvoorbeeld waterschappen en agrariërs biedt nieuwe recreatiemogelijkheden. Wandelaars kunnen bijvoorbeeld via boerenlandpaden wandelingen maken over weilanden en langs waterkeringen die opengesteld zijn door grondeigenaren.

Lokale ondernemers kunnen met een afwisselend aanbod aan activiteiten en voorzieningen profiteren van de extra recreatieve routes. Een voorbeeld is het Buijtenland van Rhoon, waar bezoekers een fietsroute langs natuurinclusieve akkers volgen. Onderweg komen fietsers langs een boerderijwinkel met lokale streekproducten en een pluktuin. Een ander mooi voorbeeld zijn de vele boerderijen die wekelijks een dag open gaan voor bezoekers of zelfs het hele jaar zoals bij kampeerboerderijen.

Dichter bij huis

Als het landelijk gebied meer opties biedt voor recreatie, kunnen wielrenners, wandelaars en toerfietsers dichter bij huis op pad. Fietsen en wandelen komt dan in de plaats van autotripjes naar drukke en kwetsbare natuurgebieden. Dat is niet alleen gezonder voor recreanten, maar ook beter voor het milieu. Op deze manier blijft het rustige karakter van natuurgebieden behouden en wordt de natuur beter beschermd.

Om het recreatief fietsen ook in de toekomst veilig en prettig te houden is er nu actie nodig. Fietsplatform, ANWB, Fietsersbond en wielersportbond NTFU stelden daarom een Top 10 voor het recreatieve fietsen op. Deze biedt concrete handvatten met aanbevelingen om direct mee aan de slag te gaan. Daarnaast wijst de Fietsersbond op 10 punten waar elke Nederlandse fietser echt iets aan heeft en heeft Wandelnet een 6-puntenplan aangereikt aan provincies om de kracht van wandelen beter te benutten.

Binnenland, doelgroepenvervoer, Leerlingenvervoer, Taxi, Uitgelicht

Zelfstandigheid in het leerlingenvervoer kan taxisector veel omzet kosten

Een reactie plaatsen

Voor leerlingen die niet zelfstandig naar school kunnen of ver weg wonen, komen gemeenten nu met een speciaal programma.

In tegenstelling tot wat veel mensen denken zijn gemeenten helemaal niet verplicht om kinderen met taxibusjes naar het speciaal onderwijs te brengen. Vervoer is kostbaar en wettelijk heeft de gemeente de taak om het goedkoopst mogelijke vervoer te bekostigen. Sommige kinderen kunnen prima op een andere manier naar school en steeds meer gemeenten doen onderzoek naar de mogelijkheden om kinderen te stimuleren om zelfstandiger te worden zodat ze zelf naar school kunnen reizen.

Daarbij wordt niet enkel gekeken naar de mogelijkheden om openbaar vervoer in te zetten, maar ook zijn elektrische fietsen steeds meer in trek om zelfstandigheid nog aantrekkelijker te maken. Ondertussen zijn Amersfoort en Oldenzaal als voortrekkers om samen met de ouders te kijken naar andere vervoersvormen voorbeelden voor veel verantwoordelijken binnen andere gemeenten.

bekostiging

Sinds 1987 zijn gemeenten financieel verantwoordelijk voor het bieden van een bekostiging leerlingenvervoer en krijgen zij hiervoor middelen in het gemeentefonds. Sindsdien heeft ze de wettelijke taak om, weliswaar binnen criteria, te zorgen voor een vergoeding voor passend vervoer naar de dichtstbijzijnde toegankelijke school, die aansluit op de levensovertuiging van de ouders en/of de leerling. 

Dennis Wiersma – minister voor Primair en Voortgezet Onderwijs – foto: Pitane Blue

Kwetsbare kinderen zitten soms uren in een busje op weg naar en van school, waardoor ze vervolgens overprikkeld en moe in de klas zitten.

Pas de laatste tijd, mede door de negatieve publiciteit in de pers, de aandacht in de Tweede Kamer en het advies van de verantwoordelijke Minister voor Primair en Voortgezet Onderwijs Dennis Wiersma, is het besef gekomen dat er vaak voorbij werd gegaan aan de volgorde van mogelijkheden bekijken om kinderen op maat naar school te brengen.

vertrouwen

Het leerlingenvervoer in Nederland heeft te lang onder druk gestaan door grote personeelstekorten in de taxisector. Te veel leerlingen kwamen te laat op school en ouders konden niet meer vertrouwen op de vervoerders, die op hun beurt in een aantal gevallen de schuld bij de gemeenten teruglegden. 

Over de reistijd, wisselende chauffeurs, drukte in het busje en de kwaliteit van de chauffeur zijn ouders het vaakst ontevreden. Verder worden zaken genoemd als: wisselende routes, ontbrekende communicatie, busjes die te laat komen, fouten in de planning, problemen met gebruik van een opstaphalte en het ontbreken van begeleiding in het taxibusje. 

Het zoeken naar alternatieven voor de gemeenten is geen gemakkelijke klus maar zal de taxisector geld kosten, met name in het doelgroepenvervoer. Voor de toekomst kunnen aanbestedingen er anders uit zien, en is aangepast vervoer niet zo vanzelfsprekend taxivervoer.

Wat passend vervoer is, is niet bij wet gedefinieerd en moet per leerling onderzocht worden. Gebruikelijke vergoedingen zijn een fietskilometervergoeding voor de leerling en al dan niet een begeleider, een vergoeding voor het gebruik van het openbaar vervoer voor de leerling en al dan niet een begeleider, een vergoeding voor het gecombineerd of aangepast taxivervoer en een vergoeding voor de inzet van de eigen auto van de ouder/verzorger.

vervoer met de fiets

De gemeente kijkt eerst of de leerling zelfstandig of eventueel onder begeleiding met de fiets naar school kan gaan. De leerling kan dan in aanmerking komen voor een fietsvergoeding. Als er begeleiding nodig is, dan is de ouder daar zelf verantwoordelijk voor. Als de gemeente vindt dat begeleiding noodzakelijk is, dan wordt zowel een fietsvergoeding uitbetaald voor de leerling als voor de begeleider.

openbaar vervoer

Kan de leerling niet met de fiets naar school, dan kijkt de gemeente of de leerling met het openbaar vervoer kan reizen. Ook hier geldt dat als begeleiding noodzakelijk is, er ook een vergoeding wordt uitbetaald voor de kosten van de reis met het openbaar vervoer van de begeleider.

aangepast vervoer

In een aantal gevallen kunnen leerlingen niet met de fiets of het openbaar vervoer naar school. Dan regelt de gemeente aangepast vervoer. De leerling wordt dan met een taxi of een busje naar school gebracht. De ouder zorgt ervoor dat het kind op tijd klaar staat als hij of zij wordt opgehaald en dat er iemand bij de opstapplaats of thuis aanwezig is als het kind wordt teruggebracht.

eigen vervoer/vervoersvergoeding

Als er aanspraak bestaat op een vervoersvoorziening, kan het college de ouder(s) op aanvraag toestaan de leerling zelf te vervoeren of te laten vervoeren. De vervoerskosten worden dan door de gemeente vergoed. Voorwaarde die daaraan wordt verbonden is dat dit goedkoper is dan het vervoer dat op grond van de Verordening kan worden verstrekt (openbaar vervoer of aangepast vervoer), dan wel, dat andere vervoersvoorzieningen niet toegankelijk of geschikt zijn. Met dat laatste wordt bedoeld, dat deze vormen van vervoer redelijkerwijs niet van de leerling kunnen worden verlangd, gelet op zijn handicap. Dit moet door de ouder(s) onderbouwd worden met objectieve gegevens van deskundigen.

Binnenland, Fiets

Actie om recreatieve verbindingen veilig te houden

Een reactie plaatsen

Het recreatieve fietsgebruik groeit al jaren. Fietsers ondervinden hinder van de drukte en willen graag meer veiligheid en comfort van fietspaden en wegen.

Vaak blijven bij stads- en gebiedsontwikkelingen én bij grote infrastructurele werken de belangen van recreatieve verbindingen onderbelicht, ondanks de enorme populariteit en de grote maatschappelijke betekenis ervan. Volgens koepelorganisatie Fietsplatform ontstaan hierdoor nieuwe barrières, vaak onbedoeld. Of verbindingen worden minder aantrekkelijk door verrommeling van het landschap of toename van sluipverkeer. Samen met ANWB, Fietsersbond en wielersportbond NTFU spreekt het Fietsplatform zich hier tegen uit.  

Bescherming van wat er ligt
Barrièrevorming door weg, water en spoor is op meerdere manieren te voorkomen: bescherm de  fijnmazigheid van het recreatieve fiets- en wandelnetwerk, behoud en breid het aanbod veerponten uit, sluit geen overwegen zonder goed alternatief, en leg tunnels of fietsviaducten aan op belangrijke punten en bij wegverbredingen van provinciale wegen. Volgens de organisaties die zich inzetten voor het recreatieve fietsen is het dan ook zaak om in het omgevingsbeleid zowel de bescherming van wat er ligt, maar ook het potentieel voor verdere ontwikkeling van het netwerk van paden en wegen aan de voorkant mee te nemen.

“Veerponten vormen een bijzonder aandachtspunt. Dit zijn attracties op zich die zorgen voor een typisch Nederlandse beleving. Een thema dat momenteel heel actueel is in de provincie Gelderland”.

Eric Nijland, directeur van het Fietsplatform.

Behoud de Gelderse veren!
Na 2023 is het verenfonds in Gelderland leeg; de provincie is voornemens om geen financiële bijdrage meer te leveren. Hierdoor dreigt tariefsverhoging, minder varen en zelfs het opdoeken van ponten. Veerponten zijn van groot belang zijn voor fiets- en wandelverbindingen.

“Niet alleen als schakel in een recreatieve route zoals bijvoorbeeld de fietsknooppunten en de LF-routes, maar ook voor de snelste route naar school en werk. In Gelderland zijn er duizenden scholieren die elke dag de pont gebruiken. Zonder veerponten moeten ze kilometers omrijden.”

Esther van Garderen, directeur Fietsersbond.

Campagne #ikveeropjou  
De vier organisaties startten samen met een coalitie van wandelpartijen en de Vrienden van de Veerponten een campagne voor het behoud van de Gelderse veerponten. Een flink aantal veerponten komt in de problemen door het verdwijnen van het Gelderse Verenfonds waaruit noodlijdende veerverbindingen ondersteund werden. Niet alleen in Gelderland, maar in het hele land zijn de vooruitzichten slecht door hoge energieprijzen, stijgende salariskosten en de noodzaak te investeren in duurzame schepen. De petitie ‘Ik houd van veren’ waarin de provincie Gelderland wordt opgeroepen de veren te blijven ondersteunen is inmiddels al meer dan 16.000 keer ondertekend. Naast het tekenen van de petitie roepen de partijen mensen op om een lofzang over de veren te delen via social media. Dat mag in woord of beeld. Hiermee wordt het belang van de veerponten voor inwoners, scholieren, fietsers en wandelaars onderschreven.

Top 10 recreatief fietsen
Het recreatieve fietsgebruik groeit al jaren. Fietsers ondervinden hinder van de drukte en willen graag meer veiligheid en comfort van fietspaden en wegen. Hier is een belangrijke rol voor de overheid weggelegd. In maart zijn er weer Statenverkiezingen. Dit biedt de mogelijkheid om nieuwe prioriteiten te stellen. Koepelorganisatie Fietsplatform stelde daarom samen met ANWB, Fietsersbond en wielersportbond NTFU een Top 10 voor het recreatieve fietsen op. Deze biedt concrete handvatten met aanbevelingen op weg naar de verkiezingen. Het gezamenlijke verzoek: neem de punten op in de verkiezingsprogramma’s en daarna in het komende collegeakkoord.

Binnenland, Economie, Fiets

BikeFlip, kinderen groeien, fietsen niet

Een reactie plaatsen

Wie herinnert zich niet zijn eerste ‘grote’ fiets om mee naar school te gaan?

Een nieuwe fiets krijgen is vaak een bijzondere gebeurtenis voor kinderen, die hen de rest van hun leven bijblijft. BikeFlip is een circulaire sociale onderneming die gebruikte fietsen via upcycling weer omtovert tot kwalitatief goede fietsen. Als is een erkend leerbedrijf dat mensen helpt actief mee aan de herintegratie naar een betaalde baan, in de fietsenhandel. Onder begeleiding van een vakkundige leermeester worden er fietsen gerepareerd en opgeknapt.

Een circulaire sociale onderneming is een onderneming die zowel een circulair bedrijfsmodel hanteert als een sociaal doel. Dit betekent dat BikeFlip zich niet alleen richt op het verlengen van de levensduur van fietsen en het verminderen van afval, maar ook op het verbeteren van de levensomstandigheden van mensen. Een circulaire sociale onderneming creëert arbeidsplaatsen voor mensen die moeilijk aan werk komen, bijvoorbeeld omdat ze een beperking hebben of omdat ze werkloos zijn geweest.

circulair

Een circulaire fietsenhandel is een bedrijfsmodel waarbij gebruikte fietsen worden opgekocht, gerepareerd en vervolgens weer verkocht. Hiermee wordt de levensduur van de fietsen verlengd en de hoeveelheid afval verminderd. Dit soort bedrijfsmodellen worden vaak gezien als een manier om een duurzamere samenleving te realiseren. Ook wordt vaak het ‘circulair denken’ en de ‘circulaire economie’ gezien als een manier om te bouwen aan een duurzamere en toekomstbestendige samenleving.

“Ik had me online opgegeven en de dag daarna had ik al een fiets thuis. Hij bleek iets te groot dus ik heb hem meteen geflipt.”

BikeFlip is niet alleen heel handig, ze zijn ook flexibel. Het abonnement is iedere maand opzegbaar en kosten maar vijf euro per maand voor onze kleinste fietsen, 8,50 euro voor de middenmaten en 12,50 euro voor grotere kinderfietsen. Voor dat bedrag ben je ervan verzekerd altijd een passende, goed werkende kinderfiets te hebben. Ze komen de fiets omwisselen als hij niet meer past, en als er iets stuk is, repareren ze hem.

Een nieuwe fiets krijgen is vaak een bijzondere gebeurtenis voor kinderen, die hen de rest van hun leven bijblijft.

BikeFlip heeft een duurzaam kinderfiets abonnement waarbij geldt dat wanneer een kind de fiets is ontgroeid, het deze mag omruilen voor een maatje groter. Het abonnement is inclusief kleine reparaties (aan huis). Voor  volwassenen is er de Fietsdeal vanuit de gemeente Utrecht. Inwoners die in armoede leven en in het bezit zijn van een U-pas, kunnen voor €30,- een fiets kopen. Kinderen in armoede kunnen via Stichting Leergeld tegen een vergelijkbaar bedrag een fiets aanschaffen bij BikeFlip.

Fiets, Vlaanderen

Energiecrisis laat Vlaming auto meer aan de kant staan

Een reactie plaatsen

Kiezen voor de fiets en het openbaar vervoer levert niet alleen een financiële besparing op voor de Vlaming maar biedt ook nog andere voordelen.

Twee derde van de Vlamingen rijdt minder met de wagen als gevolg van de stijgende brandstofprijzen en de energiecrisis. Als alternatief kiest de Vlaming meer voor de fiets (56%) en meer voor andere vervoersmiddelen zoals het openbaar vervoer (20%). 24% van de Vlamingen verplaatst zich minder. Dat blijkt uit een grote burgerenquête die Fietsberaad Vlaanderen afgelopen zomer afnam bij een representatief panel van meer dan 3.000 Vlamingen.

“Deze cijfers maken duidelijk dat de oplopende brandstof- en energieprijzen het mobiliteitsgedrag van de Vlaming bepalen. Op zo’n moment vormt de fiets een goedkoop en logisch alternatief maar ook het openbaar vervoer kan hierin een sleutelrol spelen. Tegelijkertijd moeten wij als overheid waakzaam zijn dat de vervoersarmoede in deze crisisperiode niet groeit”, zegt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters.

“Met een burgerenquête houden we samen met Fietsberaad Vlaanderen tweejaarlijks de vinger aan de pols. Deze keer wilden we de impact van de energiecrisis op het mobiliteitsgedrag van de Vlaming in kaart brengen en dat gedrag wijzigt duidelijk”, aldus minister Peeters.

25% van de Vlamingen rijdt “zeker minder” met de wagen, nog eens 42% doet dat “eerder minder”. Van deze twee groepen samen zegt 56% de wagen vaker in te ruilen voor de fiets, 24% maakt minder verplaatsingen en 20% schakelt over naar nog andere vervoerswijzen, zoals het openbaar vervoer.

“Kiezen voor de fiets en het openbaar vervoer levert niet alleen een financiële besparing op voor de Vlaming maar biedt ook nog andere voordelen. Denk maar aan het klimaat”, duidt Vlaams minister Peeters.

Kwalitatieve fietsinfrastructuur belangrijker dan ooit

Met deze cijfers wordt het alsmaar duidelijker dat veilige fietsinfrastructuur broodnodig zal zijn. Vlaanderen trekt al volop de kaart van fiets en zal dat ook blijven doen.

Deze legislatuur investeren we meer dan 1 miljard euro in fietsinfrastructuur en dat begint zich in zichtbare verbeteringen op het terrein te vertalen. Mensen zullen kiezen voor de fiets en op die fiets blijven als het op een veilige en comfortabele manier kan.” Ook het openbaar vervoer kan voor minister Peeters een duurzaam alternatief bieden. “Het momentum is er om over te schakelen te overtuigen duurzame alternatieven.”

Binnenland, Fiets

Fietsers ergeren zich aan tekort voorzieningen

Een reactie plaatsen

Fietsen voor het plezier is in ons land immens populair. Van lange fietstochten tot korte ommetjes, vanaf huis of tijdens vakanties. Maar het aanbod van paden en wegen is niet berekend op het toegenomen en veranderde gebruik. Onvoldoende aanvullende voorzieningen langs de route zorgen voor ergernis onder recreatieve fietsers, zo blijkt uit onderzoek geïnitieerd door ANWB en mede verspreid door Fietsersbond, NTFU en Stichting Landelijk Fietsplatform. Zorg niet alleen voor veilige en comfortabele paden, maar ook voor goede voorzieningen langs de route, is de gezamenlijke boodschap van de organisaties die zich inzetten voor het recreatief fietsgebruik. Zo houden we het niet alleen veilig, maar ook leuk. De oproep maakt onderdeel uit van een bredere Top 10 met aanbevelingen voor het recreatieve fietsen, die de organisaties onlangs presenteerden.

Onvoldoende bankjes en openbare toiletten

De grootste ergernis als het gaat om ‘plekken om te pauzeren’ is het gebrek aan bankjes. Op een tweede plek komt onvoldoende aanbod van openbare toiletten. In Friesland wordt het ontbreken van wc’s zelfs als grootste belemmering gezien. In de zomer van 2020 schaarde het Fietsplatform zich al achter de toiletalliantie, een initiatief van de Maag Lever Darm Stichting, voor voldoende openbare en opengestelde toiletten. Ook het aanbod watertappunten en oplaadpunten wordt door de fietser als verbeterpunt aangegeven. 

“Belangrijk is een goede spreiding van deze voorzieningen. En dus een goed overzicht. Dat ontbreekt nu veelal. Ook de kwaliteit van deze voorzieningen is belangrijk. Beheer en onderhoud moeten goed geregeld zijn, anders is de waarde beperkt of zelfs negatief ”

Eric Nijland, directeur Fietsplatform.

Top 10 recreatief fietsen

Het recreatieve fietsgebruik groeit al jaren. Fietsers ondervinden hinder van de drukte en willen graag meer veiligheid en comfort van fietspaden en wegen. Hier is een belangrijke rol voor de overheid weggelegd. Volgend jaar maart zijn er weer Statenverkiezingen. Dit biedt de mogelijkheid om nieuwe prioriteiten te stellen. Koepelorganisatie Fietsplatform stelde daarom samen met ANWB, Fietsersbond en wielersportbond NTFU een Top 10 voor het recreatieve fietsen op. Deze biedt concrete handvatten met aanbevelingen op weg naar de verkiezingen. Het gezamenlijke verzoek: neem de punten op in de verkiezingsprogramma’s en daarna in het komende collegeakkoord, aldus Stichting Landelijk Fietsplatform.

Foto boven: Jan van der Wolf /Shutterstock.com

Binnenland, Fiets

Route naar school korter met fiets dan met de auto

Een reactie plaatsen

De scholen zijn al weer een aantal weken aan de gang en dit is te merken ook, het is weer een drukte van jewelste met fietsende scholieren op weg naar school. Clubjes scholieren die met drie breed langs elkaar fietsen is weer aan de orde van de dag. Veilig Verkeer Nederland ziet in de maanden augustus en september altijd een piek in het aantal ongevallen onder fietsende scholieren. VVN organiseert elk jaar weer de campagne: ‘Onze scholen zijn weer begonnen’.

Met deze campagne roepen ze automobilisten op om bijvoorbeeld met gepaste snelheid rondom schoolgebieden te rijden, schoolzones zoveel mogelijk te vermijden, MONO te rijden, op tijd te vertrekken en beter nog om op de fiets te gaan. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) meldt dat scholieren vorig jaar gemiddeld 2,3 kilometer moesten fietsen van huis naar de dichtstbijzijnde middelbare school. Middelbare scholen liggen vaak wat verder verspreid dan basisscholen.

De dichtstbijzijnde basisschool lag vorig jaar op 0,6 km fietsen van huis. De afstand van huis naar beide scholen op de fiets was gemiddeld kleiner dan de afstand van huis naar beide scholen met de auto. In 8 van de 10 gemeenten was de fietsafstand naar een middelbare school kleiner dan de afstand met de auto. Waar je met de fiets 0,6 kilometer aflegde naar de basisschool, legde je met de auto 0,7 kilometer af. En waar je met de fiets 2,3 kilometer aflegde naar de middelbare school, legde je met de auto 2,5 kilometer af.

Volgens cijfers van het CBS was voor scholieren uit Schiedam, Amsterdam, ’s-Gravenhage, Urk, Katwijk en Haarlem de fietsafstand tot een basisschool met 0,4 kilometer het kleinst van alle gemeenten. Scholieren van Baarle-Nassau woonden met 1,5 kilometer fietsen gemiddeld het verst van een Nederlandse basisschool. In Schiermonnikoog was de fietsafstand tot een middelbare school het kleinst, 0,4 kilometer. Scholieren uit Noord-Beveland moesten het verst fietsen naar een middelbare school, 1,5 kilometer.

Fiets, Vlaanderen

Duidelijkere parkeervakken voor buitenmaatse fietsen

Een reactie plaatsen

Zo worden ze ook niet foutgeparkeerd op het voetpad.

Op acht plaatsen te Gent verschenen nieuwe parkeervakken voor buitenmaatse fietsen. Het is een experiment van De Fietsambassade. In de Volderstraat, op het Koophandelsplein, aan Gent Zuid, onder bibliotheek De Krook, op de Oude Beestenmark, op het Sint-Elisabethplein, op het Fonteinplein en op het Kerkplein in Gentbrugge verschenen nieuwe, oranjegekleurde parkeervakken voor buitenmaatse fietsen. Met die parkeervakken wil De Fietsambassade Gent een oplossing uitproberen voor fietsers die moeilijker een plekje vinden in de gewone fietsrekken.

“Met dit experiment testen we twee zaken uit. Enerzijds bieden we ruimte voor buitenmaatse fietsen, zodat ze veilig en comfortabel gestald kunnen worden. Anderzijds moeten de markering en signalisatie ervoor zorgen dat gewone fietsen er niet gestald worden.

Stijn Lewyllie , coördinator bij De Fietsambassade

Voor deze proefopstelling verdwijnen er geen fietsparkeerplaatsen en ook geen autoparkeerplaatsen. De nieuwe parkeervakken blijven alvast tot begin september. Daarna wordt het experiment geëvalueerd en al dan niet verdergezet. Volgens Filip Watteeuw , schepen van Mobiliteit, investeren meer en meer mensen in een buitenmaatse fiets. De stad Gent wil ook voor buitenmaatse fietsen comfortabele stallingen voorzien waar fietsen veilig kunnen worden vastgemaakt. Zo worden ze ook niet foutgeparkeerd op het voetpad.

Binnenland

Stella Fietsen zet sponsoring Vandaag Inside stop

Een reactie plaatsen

Bij Stella werken we met z’n allen keihard. We zijn nuchter en zeggen waar het op staat.

Het bedrijf uit het Veluwse Nunspeet heeft de sponsoring van het televisieprogramma Vandaag Inside per direct stopgezet. Het bedrijf distantieert zich hiermee van wat er in de bewuste uitzending is voorgevallen waarin Johan Derksen seksueel grensoverschrijdend gedrag bekende. De dag erop is Johan Derksen teruggekomen op zijn uitspraken van een dag eerder. 

Toch hebben de uitlatingen van Derksen in de uitzending van dinsdagavond geleid tot beroering en viel iedereen over Derksen heen, zo ook de sponsor van het programma meldt persbureau ANP. Dat Derksen zijn verhaal inmiddels heeft afgezwakt, maakt weinig indruk. “Hoewel Stella als e-bikefabrikant sport en beweging, waaronder voetbal, een warm hart toedraagt, distantieert het zich van wat er in die bewuste uitzending is voorgevallen“, meldt Stella Fietsen in een verklaring.

Het Openbaar Ministerie heeft inmiddels ook bekend genaakt onderzoek te doen naar de beweringen die Johan Derksen deed in het tv-programma. De hoofdofficier van het parket Noord-Nederland van het Openbaar Ministerie heeft na deze uitlatingen besloten een opsporingsonderzoek in te stellen.

Gunay Ulu, staatssecretaris Cultuur en Media
Beeld: ©RVD – Valerie Kuypers en Martijn Beekman

Staatssecretaris Gunay Uslu van Cultuur en Media reageerde ook verontwaardigd op de twee uitzendingen van het tv-programma Vandaag Inside. “Wat er in beide programma’s besproken is, blijft kwetsend en vernederend voor iedereen die te maken heeft gehad met seksueel geweld en voor hun naasten”, aldus Uslu.

Het Talpa programma Vandaag Inside zag twee jaar geleden, toen het programma nog Veronica Inside heette, ook al adverteerders en sponsors vertrekken. De directe aanleiding was nadat Derksen een racistische ‘grap’ had gemaakt over rapper Akwasi. Talpa zegt dat Johan Derksen, Wilfred Genee en René van der Gijp vanavond live in de uitzending hun excuses gaan aanbieden voor uitspraken die dinsdagavond zijn gedaan in de talkshow Vandaag Inside.

Lees ook: Bedrijven slaan handen ineen tegen fietsdiefstal

Bedrijven, Binnenland, Economie, Fiets, Financieel

VanMoof moet dagelijkse leiding uit handen geven

Een reactie plaatsen

Ze trekken zich niet terug uit de bedrijfsvoering, beklemtoont Carlier.

VanMoof zit in een moeizame fase en is op zoek naar een ervaren manager om de onstuimige groei van de fietsenmaker in goede banen te leiden. Volgens het FD maakte VanMoof  de afgelopen jaren een spectaculaire groei door dat ging gepaard ging met veel mankementen aan verkochte fietsen en maandenlange wachttijden voor leveringen en reparaties. VanMoof werd in 2009 opgericht en maakte een explosieve groei door en dat zorgde voor groeipijnen bij het bedrijf.

Ceo Taco Carlier erkent dat wordt gezocht naar een ervaren leider voor de dagelijkse aansturing van het bedrijf. Wat volgens het FD de zoektocht naar een nieuwe leider bemoeilijkt, is dat de oprichters geen macht uit handen willen geven. Ze trekken zich niet terug uit de bedrijfsvoering, beklemtoont Carlier. De belangrijkste investeerder in VanMoof is het Britse Balderton dat helpt in de zoektocht naar een nieuwe manager.

speed pedelecs

Het Nederlandse e-bikebedrijf VanMoof breidt binnenkort het assortiment uit met een nieuwe soort fiets. Voor het eerst maakt VanMoof de stap naar speed pedelecs zodat je met je VanMoof-fiets tot wel 50 km/u kunt fietsen. Het verschil tussen de e-bikes en de nieuwe speed pedelec is vooral de topsnelheid. De gewone e-bikes van VanMoof hebben een topsnelheid 25 km/u en die wordt nu verdubbeld. Voor het fietsen met een speed pedelec gelden dezelfde regels als voor bromfietsers. Zo moet je om met je minimaal 16 jaar zijn, een bromfietsrijbewijs hebben en moet je een helm op.

De twee VanMoof e-bikes, de S5 en A5, die werden gepresenteerd zijn volgens Ties Carlier in heel veel opzichten verbeterd ten opzichte van zijn twee voorgangers, de ontzettend populaire S3 en X3 die het straatbeeld in grote steden momenteel domineren.

Lees ook: Saskia Kluit: “snelle jongens maken alles kapot”

VanMoof
Bedrijven, Binnenland, Fiets

Forens vindt elektrische fiets goed idee

Een reactie plaatsen

Forenzen vinden dat de verantwoordelijkheid minder bij henzelf ligt.

Onderzoek van Kantar Public in opdracht van Anders Reizen laat zien dat Nederlandse forenzen vanwege hoge brandstofprijzen de auto vaker laten staan als het gaat om privéritten. Duurzamer naar het werk reizen moet volgens forenzen vooral mogelijk gemaakt worden door werkgever en het Rijk. Het vergoeden van de (elektrische) fiets door de werkgever vindt 62% van de ondervraagden een goed idee.

Ruim de helft van alle forenzen in Nederland gaat met de brandstofauto naar het werk (54%). Bijna een kwart gaat met de (elektrische) fiets naar het werk (23%). Om andere manieren van vervoer te kiezen dan de brandstofauto kunnen werknemers veel doen. Zo geeft de helft van de werknemers aan dat een beloningssysteem in punten of geld voor duurzame keuzes hen zou stimuleren (51%) of een (hogere) reiskostenvergoeding voor het gebruik van de fiets, e-bike of e-scooter (50%).

Ruim vier op de tien forenzen (41%) woont binnen een straal van 10 kilometer van het werk. Uitgerekend deze groep kan door werkgevers verleid worden om voortaan de (elektrische) fiets te pakken en daarmee naar het werk te komen. Voordelen: minder files, minder uitstoot en meer beweging.

werkgever en Rijk

Als het gaat om het stimuleren van duurzame reisoplossingen dan leggen forenzen een grote verantwoordelijkheid bij de overheid (73%) én werkgevers (67%). Forenzen vinden dat de verantwoordelijkheid minder bij henzelf ligt (48%). Vier op de tien forenzen verwachten dat de energie- en brandstofprijzen het komende jaar verder zullen stijgen (41%). Ruim een kwart verwacht dat het huidige hoge prijspeil zich dit jaar stabiliseert (26%). Meer dan de helft van alle forenzen maakt zich zorgen over deze stijgende energie- en brandstofkosten (55%).

Iets minder dan vier op de forenzen werkt (gedeeltelijk) thuis (39%). De rest werkt fysiek op kantoor, het bedrijf of de organisatie, in de meeste gevallen omdat ze fysiek aanwezig moeten zijn (52%). Opvallend hierbij is dat van de groep werknemers die aangeeft fysiek op hun werk aanwezig te moeten zijn, vaak dichtbij hun werk wonen (45% woont binnen een straal van tien kilometer van het werk). Voor deze groep is de (elektrische) fiets in veel gevallen een alternatief voor de brandstofauto.

Lees ook: Meer motorfietsen verkocht in 2021 dan jaar ervoor

Forenzen vinden dat de verantwoordelijkheid minder bij henzelf ligt
Binnenland, Fiets

Oplossingen voor het opruimen van je oude fiets

Een reactie plaatsen

We zijn een écht fietsland, bijna iedereen in ons land heeft wel een fiets in de garage staan. We hebben in Nederland inmiddels meer fietsen dan inwoners. We hadden afgelopen december in Nederland ongeveer 23 miljoen fietsen, dat komt neer op ongeveer 1,4 fietsen per inwoner. Fietsen is gezond en er worden om die reden dus ook veel uitstapjes op de fiets gedaan en ook veel mensen gaan op de fiets naar het werk. Dit is ook niet gek met in totaal 37.000 kilometer aan fietspaden in ons land. Al die fietsen komen natuurlijk ook een keer aan het einde van hun bestaan. We hebben in Nederland veel weesfietsen, dit zijn fietsen die geen eigenaar meer hebben bijvoorbeeld omdat de fiets een oud wrak is en gewoon achtergelaten is door de eigenaar. Wat doe je eigenlijk met een oude fiets die eigenlijk het repareren niet meer waard is?

Er zijn verschillende oplossingen om van je oude fiets af te komen. Er zijn verschillende gemeentes in Nederland die oude fietsen gratis bij de mensen thuis op komen halen. Ook kun je je oude fiets naar de milieustraat brengen. Als je oude fiets nog in redelijke staat is kun je bij een fietsenwinkel vragen of ze deze fiets willen hebben, eventueel voor onderdelen en als je zelf een nieuwe fiets wilt aanschaffen krijg je misschien wel korting. Geef je oude fiets aan de kringloopwinkel of een ander goed doel, zij kunnen hem misschien nog opknappen en verkopen. De ANWB heeft inzamelpunten voor oude kinderfietsen, deze worden dan opgeknapt en gaan naar kinderen die geen fiets hebben omdat ouders dit zich niet kunnen veroorloven. Je kunt ook je fiets zelf recyclen en er bijvoorbeeld een bloemenrek of fietskunstwerk van maken.

Lees ook: Jaarlijks 500 fietsers in Gent op de spoedgevallen

Je kunt ook je fiets zelf recyclen en er bijvoorbeeld een bloemenrek of fietskunstwerk van maken.
Binnenland, Fiets, Innovatie

Saskia Kluit: ‘snelle jongens maken alles kapot’

Een reactie plaatsen

https://youtu.be/Y-FemZmEINs

In een reactie op de ‘slimme’ app van Quinten Adema twittert Saskia Kluit, voorzitter van Rover en Het Lid Eerste Kamer voor Groenlinks, ‘dit soort snelle jongens maken alles kapot dat (e-)fietsen een maatschappelijk succes maakt: een (ook voor anderen) gezonde en veilige manier van je voortbewegen door de stad.‘ De snelheidsfunctie heeft Moofer, zoals de app als naam heeft meegekregen, een hit gemaakt. De app staat hoog in de Nederlandse hitlijsten van de Apple App Store en de Google Play Store. 

Fietsen doen we in Nederland veel en vaak en E-bikes zijn niet aan te slepen. De elektrische fietsen van het Nederlandse VanMoof horen tot de populairste modellen. Maar harder dan 25 km/u mogen ze van de wet in de Europese Unie niet, en dus werd de snelle modus vorig jaar verwijderd. In een bijdrage van RTL Nieuws laat men zien dat de 18-jarige Quinten Adema de functie heeft teruggebracht met zijn app Moofer. Een soort digitaal opvoersetje voor VanMoof-fietsen waarmee met een druk op de knop de maximumsnelheid tot 32 km/u of zelfs 37 km/u schiet.

verzekering

Vraag is of deze ‘illegale’ wijze van fietsen verzekeringstechnisch tot geen problemen gaat leiden bij het veroorzaken van een ongeval. VanMoof mag in de EU immers geen toegang bieden tot de hogere snelheid, maar consumenten zijn in principe vrij en zelf aansprakelijk om hun elektrische fiets op te voeren. Of bij controle de politie hetzelfde denkt is maar de vraag. Opgevoerde scooters worden vaak in beslag genomen of leiden tot de verplichting om de scooter opnieuw te laten afstellen en herkeuren.

In de RTL Nieuws bijdrage komen we te weten dat Adema zelf nog nooit aangehouden voor een te hoge snelheid. “Er wordt volgens mij ook nog niet echt gehandhaafd. Als de overheid dat wel zou doen, ben je gewoon mensen aan het straffen die de fiets nemen in plaats van de auto. Terwijl je e-bikes in plaats van auto’s eigenlijk moet stimuleren.” In ieder geval heeft het Adema geen windeieren opgeleverd. Hij kreeg onlangs de ‘opmerkelijke’ titel medewerker van de maand bij de Adema Group.

Lees ook: Fietsreclame VanMoof wordt geweerd van de Franse TV


VanMoof
Binnenland, Fiets, Uitgelicht

Steeds meer overlast van geparkeerde fietsen op de stoep

Een reactie plaatsen

Fietsen heeft verschillende voordelen, je krijgt beweging, je dringt de uitstoot van CO2 en andere ongezonde stoffen terug en de fiets neemt minder ruimte in dan een auto. Er wordt steeds meer gefietst in Nederland, maar waar moeten we al die fietsen parkeren? Straten en stoepen worden steeds smaller en er is steeds minder ruimte. Het is een vaak gezien straatbeeld, fietsen op elkaar gepropt en fietsen die her en der op bijvoorbeeld de stoep in de weg staan. Mensen met bijvoorbeeld rollators en kinderwagens ervaren hier overlast van omdat ze er niet meer langs kunnen. Omdat fietsen een goed alternatief is voor de auto, pakken steeds meer mensen de fiets. Een auto neemt veel meer ruimte in dan een fiets maar toch vraag je je waarschijnlijk als fietser vaak af: waar laat ik mijn fiets? 

In steeds meer steden worden tijdelijke proeven gedaan door de gemeente met zogenaamde fietsvlonders. Deze fietsvlonders worden als proef tijdelijk ergens neergezet en uiteindelijk wordt er dan gekeken door bewoners en de gemeente of de vlonder moet blijven staan of weer verplaatst moet worden naar een andere plek. Misschien heb je er nog nooit van gehoord, een fietsvlonder is een plank met daarop 4 of 5 fietsbeugels waar acht tot tien fietsen op geparkeerd kunnen worden. Deze vlonder kan op een autoparkeerplaats gezet worden, hij neemt precies één parkeerplek in beslag. Gemeenten zoals ’s-Hertogenbosch, Arnhem, Barneveld, Den Haag en Leiden hebben al proeven gedaan met het plaatsen van de fietsvlonders. Inwoners van verschillende gemeenten konden een aanvraag doen voor een fietsvlonder, bijvoorbeeld als er behoefte was aan extra parkeerplekken voor fietsen.

Lees ook: Bakfietsen van Cargoroo nu ook te vinden in Gaiyo app

Binnenland, Fiets, Gemeente

Breda fietst gesponsorde kilometers bij elkaar

Twintig Bredase kinderen die zich geen fiets kunnen veroorloven, krijgen vanuit actie ‘Breda fietst voor Breda’ een nieuwe fiets. Bijna 700 stadsgenoten hebben afgelopen maanden met de app Ring-Ring samen 100.000 gesponsorde kilometers bij elkaar gefietst. De fietsen worden met bij de start van het nieuwe schooljaar ter beschikking gesteld door het Jeugdfonds Sport en Cultuur Breda.

Sinds april kun je voor elk fietstochtje de Ring-ring app aanzetten. Of het nu een toertocht met de wielerclub, voor de dagelijkse boodschappen of een rondje in de wijk is. De app registreert elke kilometer. De actie is in samenwerking met het Jeugdfonds Sport en Cultuur Breda, Wielervereniging Breda en verschillende Bredase fietsenmakers die samen een bijdrage willen leveren aan het tegengaan van mobiliteitsarmoede én aan fietsstimulering in de stad.

‘‘Hoe mooi dat vanaf september 20 kinderen nu wél op de fiets naar school of naar hun vriendje of vriendinnetje kunnen. We zijn een fietsland en Breda ligt in een unieke fietsregio. Zo vroeg mogelijk leren fietsen maakt kinderen zelfstandig en zorgt ervoor dat zij zich later ook veiliger voelen in het verkeer. Grote dank aan al die sportieve en betrokken Bredanaars”

Daan Quaars, wethouder mobiliteit

Jeugdfonds Sport & Cultuur Breda

Kinderen die niet mee kunnen doen, krijgen niet de kansen die voor leeftijdsgenootjes vanzelfsprekend zijn. Iets doen aan sport of cultuur helpt een kind zich fysiek, mentaal en sociaal otimaal te ontwikkelen. Dat is ook belangrijk voor het gezin en uiteindelijk voor de hele samenleving. De fietsen gaan naar kinderen in gezinnen waarbij er thuis geen geld is voor deelname aan een sport of culturele activiteit en dus ook niet voor de aanschaf van een fiets. Het Jeugdfonds Sport & Cultuur Breda zal samen met een aantal van haar intermediairs, waaronder Stichting Leergeld, de fietsen toekennen.

Actie gaat door

De actie is nog niet afgelopen. De Ring-Ring-app is nog steeds te downloaden en elke kilometer telt mee. Samen zorgen we ervoor dat nog meer kinderen een fiets krijgen.

Lees ook: Snor- en bromfietsen zijn nog steeds erg in trek


Fietsers zijn goud waard!
België, Toerisme, Uitgelicht, Vlaanderen

Gent is het fietsmekka van Vlaanderen

Terwijl Antwerpen in de top van alle internationale lijsten van fietsvriendelijke steden staat, blijft Gent zich uitroepen tot dé fietsstad van Vlaanderen. En niet geheel onterecht want één ding is al bij het begin duidelijk, je moet lef hebben om de auto’s in de binnenstad te weren. Met de invoering van het circulatieplan is het al vier jaar verboden om Gent met de wagen te doorkruisen. Ook werden veel parkeerplaatsen geschrapt om Gent zo onvriendelijk mogelijk te maken voor de bezoekers die met de auto op bezoek komen. Wie met zijn auto tot aan de Korenlei wil komen om een nachtje in het Marriott Hotel te slapen, kan dit wel via de Drabstraat bereiken en parkeren in de diepe kelders van het hotel. Je betaald dan 40,- EUR extra per nacht voor je verblijf.

“Toeristen kijken zich in Gent de ogen uit. Het wemelt in de straten van fietsen, bakfietsen, ligfietsen, koersfietsen, fietskoeriers, agenten op de fiets, noem maar op. Tel daar nog de fietsstraten, -bruggen en -tunnels bij en je begrijpt meteen waarom een uitje naar Gent met de fiets een topidee is. Gent op wieltjes, let’s go!”

Gent staat niet in die lijstjes van fietsvriendelijke steden omdat het net niet groot genoeg is als stad om te worden onderzocht. Geheel tegen de zin van de horeca bleef men de Gentse binnenstad autovrij maken maar toen ze hoorden dat ze terrassen konden zetten dankzij de extra vrijgekomen ruimte, was de tegenzin vlug over.

Coupure

Hier worden de Gentenaars verwend en er rijden dagelijks tienduizend fietsers de stad in en evenveel weer uit. De ‘Coupure’ loopt langs het kanaal Gent-Brugge. De voormalige straat is nu de mooiste fietsstraat van Vlaanderen. Het vroegere fietspad is nu voor voetgangers. Gent beschikt over 432,- kilometer aan fietspaden en 13,- kilometer aan fietsstraten. Deelfietsen zijn ruim aanwezig. Het aantal dodelijke fietsslachtoffers is vrij laag maar het aantal licht gewonden licht daarentegen vrij hoog in vergelijking met andere steden. En daar hebben de tramsporen voor een groot deel mee te maken. Als een spaghetti wringen de sporen zich tussen de kasseien en daar wil menig fietswiel in terecht komen. Op de kop van de Veldstraat bij de Korenmarkt is het uitkijken geblazen.

investeringen

In Gent werd in de periode 2013-2018 meer dan 15 miljoen EUR geïnvesteerd in fietsinfrastructuur. 55 grootschalige fietsprojecten werden gerealiseerd of opgestart en meer dan 200 kleinere ingrepen hebben ervoor gezorgd dat fietsen in Gent een pak veiliger en aangenamer werd. Er werden nieuwe fietsonderdoorgangen geopend aan de Isabellakaai, de Nieuwevaartbrug en de Rozemarijnbrug. Er kwamen nieuwe fietsbruggen richting het Parkbos, over de zijarm van de Watersportbaan en naar de Krook. Er werd gestart met de bouw van een fietstunnel onder de Dampoort en een fietsbrug tussen de Bellevue en de Stropkaai. En heel wat straten en wegen, zoals de Brusselsesteenweg, Antwerpsesteenweg en Gasmeterlaan kregen nieuwe fietspaden. In totaal goed voor meer dan 60 km nieuwe of vernieuwde fietsinfrastructuur.

Lees ook: Nederlandse KAR moet Gentse tram sneller maken

uitkijken met de fiets in de spaghetti van tramsporen
Bedrijven, Binnenland, Fiets

Veel bedrijven stimuleren werknemers niet om te fietsen

Een reactie plaatsen

Steeds meer werkgevers geven aan, hun werknemers te stimuleren om de fiets voor zakelijk gebruik in te zetten. Maar de werknemer voelt dit nog niet zo. Er is dus nog volop winst te boeken, want ruim de helft van de bedrijven doet op dit moment nog niets om hun personeel op de fiets, e-bike of speed pedelec te krijgen. “Terwijl de bereidwilligheid onder werknemers juist groeit. En de voordelen van de fiets evident zijn”, aldus Lonneke van der Horst, Marketing & Strategy Director bij ALD Automotive. Uit onderzoek van leasemaatschappij ALD Automotive onder ruim 1.000 werkende Nederlanders blijkt dat 24 procent van de werkgevers de fiets als alternatief vervoersmiddel promoot onder haar werknemers. Een stijging van 6 procent ten opzichte van 2020, toen ALD Automotive deze zelfde vraag stelde aan professionals. Dit jaar blijkt dat 55 procent van de bedrijven nog geen actief beleid voert om medewerkers op de fiets naar het werk te krijgen.

Woon-werkafstand lijkt barrière

ALD Automotive ziet ondertussen de bereidwilligheid onder werknemers toenemen. Procentueel zit het aantal werkenden dat naar zijn werk fietst in de lift. 51 procent spreekt de wens uit om met enige regelmaat de fiets te pakken. Bijna een kwart van de werkende Nederlanders zou post-corona zelfs elke dag wel op de fiets naar het werk willen. Voor corona was dit nog 19 procent.

“Hier liggen dus kansen die we beter kunnen benutten. Vooralsnog lijkt afstand voor veel mensen nog de grootste barrière, terwijl voor de meeste mensen deze afstand met een e-bike of speed pedelec eenvoudig te overbruggen is. Helemaal als de fiets via de werkgever aangeboden wordt”.

Lonneke van der Horst, Marketing & Strategy Director bij ALD Automotive.

Fietsprikkel ontbreekt

Uit het onderzoek blijkt ook, dat 62 procent van de werknemers verwacht vaker te gaan fietsen van en naar het werk wanneer zij via de werkgever in aanmerking komen voor een leasefiets. Ruim een vijfde, 21 procent, geeft daarnaast aan dat opfrismogelijkheden op het werk ook zouden helpen om vaker de fiets voor woon-werkverkeer te gebruiken. Andere manieren om als werkgever ervoor te zorgen dat medewerkers vaker gaan fietsen, is door er een financiële vergoeding (38 procent) of er een spaar- of loyaliteitsprogramma (34 procent) tegenover te zetten.

“De meeste werkenden bezitten een gewone stadsfiets. Deze is niet altijd even geschikt om langere afstanden te overbruggen. Via de werkgever kunnen werknemers makkelijker in het bezit komen van een e-bike, die ervoor zorgt dat je eenvoudig woonwerk-afstanden van 15-25 kilometer kunt afleggen.”

Lonneke van der Horst, Marketing & Strategy Director bij ALD Automotive.

Schaf bijtelling af

Per 2020 is de forfaitaire bijtelling op de fiets vereenvoudigd met een vaste bijtelling van 7%. Een goede start, maar dat kan nog aantrekkelijker. In België bijvoorbeeld groeit het aandeel van de leasefiets erg sterk. Daar wordt aanschaf en gebruik namelijk substantieel door de overheid gestimuleerd. Zo betaal je als werknemer bij onze zuiderburen geen bijtelling als je gemiddeld één dag per week fietst en mag de werkgever reiskostenvergoeding betalen op de dagen dat de fiets van de zaak gebruikt wordt. Ook zijn in België aanpassingen aan het bedrijfspand, zoals laad- en opfris faciliteiten volledig aftrekbaar. “Daar zou de Nederlandse overheid een voorbeeld aan kunnen nemen”, vindt Lonneke van der Horst.

Lees ook: Automobilist mag telefoon op schoot hebben

Binnenland, Fiets

Nederland bovenaan fietsvriendelijke steden

Een reactie plaatsen

Utrecht, Zwolle en Groningen voeren de top 10 aan van de wereldranglijst fietsvriendelijke steden. De lijst wordt jaarlijks opgesteld door fietsorganisatie People for Bikes in de Verenigde Staten. Daarbij wordt er gekeken naar de fietsinfrastructuur en hoe inwoners over de fietsmogelijkheden in hun eigen stad denken. De lijst is dit jaar samengesteld uit 767 steden in 12 landen.

Onderzoek toont volgens de Koninklijke RAI Vereniging aan dat de beste steden om te fietsen veilige, comfortabele en goed verbonden fietsnetwerken hebben. Investeringen van lokale overheden in een betere fietsinfrastructuur zijn de sleutel om meer mensen op de fiets te krijgen, de veiligheid van alle weggebruikers te verbeteren en iedereen te verbinden met waar ze naartoe moeten.

Nederland

Nederland is goed vertegenwoordigd in de top 10 van de wereldranglijst fietsvriendelijke steden. Utrecht staat op de eerste plaats en krijgt een algemene score van 83%. Daarna volgen Zwolle en Groningen met een score van 82%. Op de vijfde plaats in het rijtje staat Amsterdam (81%) en op de zevende plaats Rotterdam (80%).

Alle Nederlandse steden scoren vrij hoog als het op de fietsinfrastructuur aankomt. De meeste respondenten in deze steden pakken regelmatig de fiets. Ongeveer de helft geeft aan dat ze niet goed op de hoogte zijn van het fietsbeleid in hun stad. Tweederde geeft aan zich onveilig te voelen op de fiets. Er zijn dus nog een aantal aandachtspunten voor deze gemeenten.

Overige steden top 10
De top 10 bestaat verder uit: Princetown USA (81%) op de vierde plaats, Kopenhagen (80%) op de zesde plaats, Barcelona (79%) op de achtste plaats, Sevilla (77%) op de negende plaats en Antwerpen (77%) als hekkensluiter.

Lees ook: ProRail wil miljarden om het spoor te verbeteren

fietsen in Nederland
BLUE, Fiets, Vlaanderen

Trap de blues van je af in het kader van Bike for Brussels

Het moreel van de Belgen kreeg een flinke deuk met de coronacrisis. Volgens een recente studie van de UGent daalde het geluksniveau van de Belgische bevolking van 6,73 op 10 vóór de crisis tot 6,21 op 10 vandaag. 30% van de Belgen zegt zelfs ongelukkig te zijn. In deze sombere context besliste Brussel Mobiliteit om de Brusselaars via Bike for Brussels een beetje geluk te bieden door hen aan te moedigen te (blijven) fietsen. 

Tal van wetenschappelijke studies beklemtonen de positieve impact van fietsen op het psychologisch welzijn. Op de pedalen trappen doet verschillende hormonen vrijkomen, waaronder endorfine, het zogenaamde gelukshormoon. Fietsen maakt ook het hoofd leeg en verlicht de geest.

“Iedereen weet dat fietsen goed is voor de mobiliteit, voor het milieu en voor de gezondheid. Maar wat misschien minder bekend is, is dat fietsen ook goed is voor je moraal. In deze voor iedereen moeilijke tijden is dit duidelijk een extra argument om de Brusselaars ertoe aan te zetten de fiets te verkiezen.”

Elke Van den Brandt, Brussels minister van Mobiliteit

Brussel blijft intussen veranderen, waarbij verplaatsingen met de fiets steeds veiliger worden. Sinds het begin van de coronacrisis werden nieuwe fietspaden aangelegd en werd de snelheid beperkt tot 30 km/u zodat de actieve verplaatsingswijzen beter beschermd worden.

“Het aantal fietsers in de hoofdstad nam in 2020 toe met 64%, naar een record. Dit is het beste bewijs dat de attitudes aan het veranderen zijn en dat de fietsinrichtingen in een reële behoefte voorzien. Het stijgend aantal fietsers motiveert ons om verder te werken aan de aanleg van nieuwe infrastructuur voor tweewielers. Deze is echt nodig.”

Elke Van den Brandt

Fietsen maakt je happy

Om deze positieve boodschap over te brengen, heeft Brussel Mobiliteit samen met de Belgische illustrator Jango Jim een affichagecampagne bedacht om wat vreugde en licht in de stad te brengen. Daarnaast werd een reusachtige smiley geplaatst aan de Marnixlaan 42. Deze is verbonden met de fietstelpalen en weerspiegelt zo het geluk van de Brusselaars. Hoe meer fietsers door de Brusselse straten rijden, hoe groter de glimlach van de smiley. Fiets naar de smiley, neem er een selfie en neem deel aan de wedstrijd die binnenkort verschijnt via onze sociale mediakanalen. Misschien win je een van de 5 picknicks  voor 10 personen in een Brussels park naar keuze.

https://www.youtube.com/watch?v=Ok1wk3y_U0c&list=PLqur-9bC-qQvUUtJFeERu4iewakzceORM

Vanaf donderdag vind je 6 “Good Mood”-fietstochten terug op de website bike.brussels. Via de korte en langere tochten kan je Brussel en omgeving ontdekken en voltanken met een goed humeur. Dus nu het weer mooier wordt en de scholen heropenen weet je wat je te doen staat bij een volgend dipje: een stevige trap op de pedalen geven!

over Brussel Mobiliteit

Binnen het Brussels Hoofdstedelijk Gewest staat Brussel Mobiliteit in voor de bepaling van de mobiliteitsstrategieën, de projecten voor inrichting, vernieuwing en onderhoud van de openbare ruimte en de gewestwegen, voor de infrastructuur van het openbaar vervoer, de taxi’s en de gewestelijke eigendommen. Brussel Mobiliteit vervult dus essentiële opdrachten voor de verbetering van de levenskwaliteit binnen het gewest en zijn duurzame en harmonieuze ontwikkeling.

Lees ook: Fietsersbond wil actie voor verkeersveiligheid fietsers

een stevige trap op de pedalen geven!
Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer, Fiets

Hunebed Highway e-bikes te huur voor toeristen

Een reactie plaatsen

De ‘bestemming Hunebed Highway’ wordt steeds meer dan alleen maar een spannende naam, een aanduiding van een toeristisch gebied in Nederland. De naamsbekendheid van dit ‘merk’ is binnen drie jaar enorm gestegen maar nog lang niet compleet. Recreatieondernemers slaan steeds meer de handen ineen om gasten (vooral van buiten Drenthe) het naar de zin te maken. Vanaf nu zijn er op 10 locaties stoere ‘Hunebed Highway e-bikes’ te huur. Herkenbaar aan de opvallende oranje kleur en de logo’s van de ‘Hunebed Highway’. Gedeputeerde Henk Brink (VVD) van Economische zaken en Jacob Bruintjes (voorzitter Leadercommissie Zuidoost Drenthe) zijn blij met dit initiatief van de ondernemers.

“Ondernemers moeten het uiteindelijk waarmaken. Overheden, zoals provincie, Recreatieschap Drenthe, gemeenten maar ook Europa, kunnen een zetje in de goede richting geven zoals hier bij dit project, zegt Henk Brink”. De samenwerking tussen de ondernemers was voor de Leadercommissie (Europa) een belangrijke reden om dit initiatief te ondersteunen”, vult jacob Bruintjes aan. “Door samenwerking in de toeristische sector rond de Hunebed Highway kan op de e-bike de mooie omgeving verkend worden”, zegt hij.

Een van de aanjagers van dit project is directeur Ton Duivenvoorden van hotel ‘Emmen’ Van der Valk Emmen. “Fietsen is ‘hot’, nu en straks ook na Covid-19. Mensen willen genieten van de buitensfeer; wandelen en fietsen. Deze e-bikes geven letterlijk een beetje kleur aan de ‘Hunebed Highway’ met comfort voor onze gasten. Duivenvoorden is blij met de samenwerking tussen de collega’s. “Natuurlijk heeft iedereen zijn of haar eigen zakelijke belangen, maar door samenwerking kom je wel verder” zegt ondernemer/participant Klaas Jan Niezing van ‘De Oringer Marke’ “Er komt steeds meer body van dit merk”

Lees ook: ANWB campagne: Elk kind veilig op de fiets