Tag archieven: klimaatdoelstelling

Binnenland, Klimaat, Transport

Transportsector draagt bij aan stikstofreductie

Een reactie plaatsen

Als Nederland alle klimaatafspraken tot 2030 nakomt, levert dit een enorme bonus aan stikstofwinst op waardoor de landbouw de uitstoot met een kwart tot de helft minder hoeft terug te brengen. Dat blijkt volgens NRC uit nog niet gepubliceerde berekeningen van het ministerie van Financiën. De transportsector kan hierin een handje helpen.

Het CO2-reductie potentieel in de transport en logistieksector telt stevig door als je kijkt naar beter benutten, samenwerken in de keten en het reduceren van leegrijden. Voeg daaraan toe: brandstof-efficiency door de inzet van de nieuwste generatie brandstofmotoren en plug-in-hybrides in combinatie met biobrandstoffen, lange zware voertuigen van 25,25 meter en de super-eco-combi’s van 32 meter en het potentieel is groot.

Temeer van belang omdat 1 procent brandstofreductie van de hele Nederlandse transportvloot het equivalent is van 1.400 elektrische voertuigen. Alle aandacht lijkt uit te gaan naar die elektrische vrachtwagens, maar de realiteit is dat we nu pas per eind mei 2022 op 270 eenheden uitkomen.

Het komt op de periode 2025-2030 aan om door te groeien naar 10.000+ elektrische vrachtwagens. En dat is tegen de stroom in door een combinatie van beschikbaarheid van passend materieel vanuit de truckfabrikanten en de mogelijkheid om überhaupt zoveel wagens te kunnen laden.

Ondertussen zal de transportsector toch een zichtbare bijdrage moeten gaan leveren om de CO2-uitstoot ook de komende 10 jaar al terug te brengen en bij te dragen aan de doelstellingen voor 2030 en dat kan ook.

Dit mes snijdt aan meerdere kanten, lagere uitstoot is goed voor het klimaat, reduceert ook de kosten en het helpt mee bij behalen van de klimaatdoelstelling. En dat komt door stikstofreductie ook de agrarische sector ten goede.

Daarvoor is wel nodig dat silobenaderingen doorbroken worden en overheid en bedrijfsleven elkaar met een open agenda opzoeken. Met oog voor het dilemma van gemeenschappelijk belang en individuele risico’s. Dat vraagt om een breder perspectief op natuur en klimaatproblemen en de bereidheid met een open mind toe te werken naar oplossingen waarmee ook echt de onderliggende doelen bereikt worden. De berekeningen van het ministerie van Financiën over de relatie tussen klimaatdoelstelling en stikstofreductie zijn daar een goede aanzet voor.

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Klimaat

VNO-NCW en MKB-Nederland doen oproep aan kabinet

Een reactie plaatsen

De vrijstelling van belasting op personenauto’s en motorrijwielen (bpm) moet van kracht blijven voor bestelwagens van ondernemers. Deze oproep doen VNO-NCW en MKB-Nederland met steun van zeven andere ondernemersorganisaties aan het kabinet. De organisaties zien in de plannen niet alleen een onredelijk hoge lastenverzwaring voor ondernemers, maar waarschuwen ook voor de negatieve, contraproductieve effecten op de verduurzaming van het bestelwagenpark. VNO-NCW en MKB-Nederland willen met het kabinet in gesprek over een betere aanpak om de klimaatdoelstelling te behalen.

Het kabinet wil de vrijstelling van bpm-afdracht voor bestelwagens met een fossiele verbrandingsmotor tussen 2024 en 2026 geleidelijk afschaffen. Momenteel wordt deze ‘luxe belasting’ niet op bestelwagens geïnd omdat ondernemers deze immers nodig hebben voor hun bedrijfsvoering. Het kabinet verwacht met de maatregel tussen 2024 en 2030 in totaal 2,2 miljard euro ‘op te halen’ en de elektrificatie van het bestelwagenpark te versnellen.

“Ondernemers zijn voor hun werk afhankelijk van hun bestelwagens en elektrische modellen zijn de komende jaren in veel gevallen nog geen reëel alternatief. De noodzaak tot verduurzamen spreekt voor zich, maar op deze manier lukt dat niet.”

Jacco Vonhof, voorzitter van MKB-Nederland.

Ondernemer enorm op kosten gejaagd
In de dagelijkse praktijk betekent het wegvallen van de bpm-vrijstelling voor ondernemers dat de netto adviesprijs van een bestelwagen op fossiele brandstof met zo’n 38 procent stijgt, wat neerkomt op een gemiddeld ruim 11.000 euro hogere aanschafprijs.

“De aanschaf van een elektrische bus wordt met deze maatregel echter niet goedkoper. Het betekent een aanzienlijke lastenverzwaring die vooral mkb-ondernemers hard raakt. Dat kunnen ze in deze onzekere economische tijden en met de torenhoge inflatie er niet bij hebben. Circa twee derde van alle bestelwagens is in gebruik bij bedrijven met maximaal vijf bestelwagens”.

Jacco Vonhof, voorzitter van MKB-Nederland.

Vaak geen alternatief
Een elektrische bestelwagen is op dit moment niet alleen in aanschaf een stuk duurder, maar in het dagelijkse gebruik voor grote groepen ondernemers ook nog geen volwaardig alternatief. Vooral voor ondernemers die hun bestelwagen vaak zwaar beladen en/of grotere afstanden moeten afleggen, is de nog vaak kleinere actieradius en het ontbreken van een robuust ‘snellaadnetwerk’ de beperkende factor. “Zij hebben dus nog geen handelingsperspectief”, aldus Vonhof.

Contraproductief
De voorzitter van MKB-Nederland waarschuwt verder dat in plaats van overstappen op elektrisch, ondernemers met het vervallen van de bpm-vrijstelling eerder geneigd zullen zijn oude(re) dieselbestelwagen (uit het buitenland) te kopen, omdat de bpm voor deze voertuigen veel lager ligt. Ook zal een deel langer blijven doorrijden in hun huidige diesel bestelwagen. Dat komt de uitstoot van CO2 en schadelijke emissies zeker niet ten goede en maakt de klimaatwinst erg onzeker. “Bovendien zijn ook de beoogde opbrengsten veel te optimistisch ingeschat. Door de maatregel zullen immers minder nieuwe dieselbestelwagens worden verkocht, waardoor de totale bpm-opbrengsten lager uitvallen”, zegt Vonhof.  

Alternatieve oplossingen
De ondernemersorganisaties willen dat het kabinet een pas op plaats maakt met het proces van het invoeren van een bpm op bestelwagens. Tegelijkertijd willen ze zo snel mogelijk met de staatssecretarissen Van Rij (Fiscaliteit en Belastingdienst) en Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) in overleg over alternatieve oplossingen om via verduurzaming van het bestelwagenpark bij te dragen aan het halen van de klimaatdoelstellingen, aldus Koninklijke RAI Vereniging.

Binnenland, duurzaamheid, Klimaat

Rijkswaterstaat werkt hard aan klimaatdoelstellingen

Een reactie plaatsen

Net als vele andere bedrijven werkt Rijkswaterstaat hard mee aan de klimaatdoelstelling om in 2030 de helft minder CO2 uit te stoten en circulair te werken. Circulair werken betekent werken zonder nog afval te produceren. Afval wordt hergebruikt, zoals bijvoorbeeld beton hergebruiken voor een andere snelweg. Als we minder grondstoffen hoeven te winnen, hoeven we ook minder te transporteren en is er minder CO2-uitstoot. Het uiteindelijke doel van Rijkswaterstaat is om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Er is een half jaar onderzoek gedaan naar hoe het onderhoud aan vaarwegen duurzamer kon. Uit dit onderzoek kwam naar voren dat het gebruik van biobrandstof en ander materieel een groot verschil kon maken.

Ik ben heel trots op het resultaat. Ik doel dan op de duurzaamheidsdoelstelling van de nieuwe onderhoudscontracten van (de vaargeul) in rivieren en kanalen, waaronder kribben, oevers, bruggen en sluiscomplexen. Vooraf hebben we goed nagedacht over wat echt belangrijk voor ons is in de onderhoudscontracten en dat is duurzaamheid.

Ronnie Koster, projectmanager onderhoud vaarwegen Oost-Nederland.

Onlangs heeft Rijkswaterstaat duurzame contracten afgesloten voor het onderhoud van de vaargeul in kanalen en rivieren in Oost-Nederland. Dit onderhoud wordt gedaan met het nieuwe schip de Gelderland. Het is de eerste hybride peilboot die elektrisch de pijlwerkzaamheden verricht en op diesel van en naar de haven vaart. De boot is speciaal ontworpen om de bodem van de Boven-Rijn en Waal in kaart te brengen. Dit schip peilt naast verschillende havens, invaarten en het Maas-Waalkanaal – de vaargeul van de Boven-Rijn en de Waal. Per vaarbeweging peilt de Gelderland de waterbodem over een breedte van 35 tot 40 meter. Door het continu in kaart brengen van de bodem in de vaarwegen kan er snel ingespeeld worden op plaatsen waar dat nodig is. Als blijkt dat uit de data op plekken de vaargeul voldoende diepte heeft dan hoeft er niet gebaggerd te worden en dat scheelt weer CO2-uitstoot.

“Ik, 2 collega’s en 2 studenten hebben ons in 2019 aansloten bij Neerlands Diep, de academie voor publieke bouw- en infrastructuurprojecten. Hier onderzochten we gedurende een half jaar hoe we het onderhoud aan vooral vaarwegen en kribben duurzamer konden uitvoeren. Uit dit onderzoek kwam naar voren dat biobrandstof en ander materieel een groot duurzaamheidsverschil kunnen maken”.

Ronnie Koster, projectmanager onderhoud vaarwegen Oost-Nederland.

Foto boven: Rijkswaterstaat/ Karel Cramer Fotografie.

Lees ook: KLM start met bijmengen van SAF