Tag archieven: Leeftijdsdiscriminatie

Brussel, Buitenland, Uitgelicht, Wagens, Wetgeving

Nieuwe verkeersregels van de Europese Commissie zijn niet zonder controverse

Een reactie plaatsen

De Europese Commissie heeft daarnaast de introductie van digitale rijbewijzen met een QR-code voorgesteld.

Het meest opvallende voorstel is gericht op jonge bestuurders. Volgens de Commissie zou er een proeftijd van twee jaar moeten komen voor beginnende chauffeurs. Tijdens deze periode zouden ze niet sneller dan 90 kilometer per uur mogen rijden en is het hen verboden om achter het stuur van een zware terreinwagen of SUV te zitten.

Bovendien wil de Europese Commissie dat deze groep tussen middernacht en 6 uur ’s ochtends in het weekend niet rijdt. Het voorgestelde nachtelijke rijverbod voor jonge bestuurders roept ook vragen op over de gevolgen voor jongeren die ’s nachts werken of studeren. Het zou een extra last kunnen zijn voor diegenen die afhankelijk zijn van hun voertuig om op hun werk of onderwijsinstelling te komen.

medische test

Voor oudere bestuurders, vooral die ouder dan 70, stelt de Commissie een verplichte vijfjaarlijkse medische test voor om hun rijbewijs te behouden. De geldigheid van rijbewijzen zou ook worden uitgebreid van de huidige 10 jaar naar 15 jaar, behalve voor bestuurders van 70 jaar en ouder, die dan nog slechts een rijbewijs krijgen dat 5 jaar geldig is. Hoewel de bedoeling goed is, zijn er ethische vragen over leeftijdsdiscriminatie en de autonomie van oudere volwassenen. Bovendien kunnen dergelijke maatregelen leiden tot een verhoogde administratieve last voor medische diensten, die al onder druk staan.

Karima Delli – Frans Europarlementslid

Karima Delli, het Franse Europarlementslid van Europe Écologie-Les Verts en voorzitter van de Commissie Vervoer, is het gezicht van deze radicale voorstellen.

Het meest controversiële voorstel zou kunnen zijn om de maximumsnelheid op Europese snelwegen te beperken tot 130 kilometer per uur. Dit heeft met name in Duitsland tot verhitte debatten geleid, waar sommige snelwegen geen snelheidslimiet hebben. Delli pleit ook voor een speciaal rijbewijs voor zware personenwagens en pick-ups, met een verbod voor bestuurders onder de 21 jaar om deze voertuigen te besturen. Ze stelt dat deze voertuigen niet alleen meer ruimte innemen, maar ook een hogere uitstoot hebben en gevaarlijker zijn voor voetgangers.

QR-code

Een van de meest vernieuwende elementen in de voorgestelde regelgeving is de introductie van digitale rijbewijzen met een QR-code. Deze zouden politieagenten in staat stellen om onmiddellijk te controleren of een rijbewijs ergens in Europa is ingetrokken. Dit lijkt een technologisch geavanceerde oplossing om de handhaving te vergemakkelijken. Echter, deze digitale omschakeling roept ook vragen op over databescherming en privacy.

Hoewel de voorstellen nog moeten worden goedgekeurd, onderstrepen ze de dringende noodzaak om de veiligheid op de Europese wegen te verbeteren zonder het vitale belang van het wegvervoer voor de Europese economie te ondermijnen. Met deze nieuwe wetgeving streeft de Europese Unie naar een evenwicht tussen veiligheid en efficiëntie, in de hoop het aantal verkeersslachtoffers drastisch te verminderen.

Vision Zero

Wegvervoer is het kloppende hart van de Europese Unie, het enige transportmiddel dat het continent van noord naar zuid en van oost naar west met elkaar verbindt. Het is van cruciaal belang voor de economie, met een enorme bijdrage aan het bruto binnenlands product. Maar deze essentiële vorm van transport komt met een prijs: het is ook de grootste veroorzaker van verkeersongevallen, ernstige verwondingen en vroegtijdige sterfgevallen in Europa. In een poging dit tij te keren, heeft de Europese Commissie een ambitieus pakket aan nieuwe verkeersregels voorgesteld, genaamd Vision Zero.

Buitenland, Politiek, Wagens

Vanaf 70 jaar elke vijf jaar bewijzen dat je nog kunt autorijden is leeftijdsdiscriminatie

Een reactie plaatsen

Okra Betwist de Voorgestelde Rijbewijsregulering voor 70-plussers door de Europese Commissie.

De Europese Commissie overweegt een richtlijn die senioren boven de 70 verplicht om elke vijf jaar aan te tonen dat ze nog in staat zijn om auto te rijden. De Vlaamse ouderenorganisatie Okra bestempelt dit als flagrante leeftijdsdiscriminatie.

Een overleg tussen de Europese Commissie, het Europees Parlement en de Europese Raad wordt momenteel gevoerd over een revisie van de rijbewijsregelgeving. Volgens artikel 10 van deze aangepaste richtlijn, wil de Commissie lidstaten dwingen de geldigheid van rijbewijzen van chauffeurs van 70 jaar en ouder te beperken tot vijf jaar of minder.

In deze regeling wordt voorgesteld dat personen die de leeftijd van 70 bereikt hebben, via periodieke medische testen moeten bewijzen dat ze nog steeds in staat zijn om te rijden, en mogelijk ook verfrissingscursussen moeten volgen. Koen Peeters van Okra uit kritiek: “Dit is overduidelijk leeftijdsdiscriminatie. De Commissie heeft geen concrete gegevens of bewijs geleverd dat aantoont dat chauffeurs van 70 jaar en ouder vaker bij ongevallen betrokken zijn.” Hij voegt eraan toe dat het lijkt alsof de beslissing berust op de fictieve veronderstelling dat 70-plussers een bedreiging vormen op de weg, een idee dat Okra sterk betwist.

Belgisch Europees Parlementslid Benoît Lutgen (Les Engagés), lid van de mobiliteitscommissie in het Europees Parlement, heeft zijn steun betuigd aan Okra, en verklaarde publiekelijk dat hij zich zal verzetten tegen extra controles uitsluitend op basis van leeftijd.

Peeters benadrukt echter dat er in België weinig ruchtbaarheid aan deze kwestie is gegeven. Om deze reden heeft Okra onlangs brieven gestuurd naar de Vlaamse leden van het Europees Parlement en de ministers van Binnenlandse Zaken, Annelies Verlinden (CD&V), en van Mobiliteit, Georges Gilkinet (Ecolo). Okra hoopt deze nieuwe regeling tegen te houden, gezien de Europese Commissie deze graag wil implementeren voor de aankomende verkiezingen.

Okra benadrukt dat ze niet tegen maatregelen zijn die de verkeersveiligheid kunnen verbeteren. Peeters stelt: “Screenings en tijdsgebonden beperkingen, gebaseerd op medische diagnoses, zijn acceptabel. Maar deze mogen niet enkel en alleen vanwege de leeftijd opgelegd worden.” Het is een oproep voor eerlijke en non-discriminatoire maatregelen die zowel de veiligheid als de waardigheid van alle leeftijdsgroepen respecteren.

Binnenland, BLUE, Taxi

Vervoer van ouderen en gehandicapten blijft achter

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het vervoer van ouderen en gehandicapten blijft zwaar achter nu de ‘anderhalvemeter’ maatschappij langzaam op gang komt. Op zich niet vreemd, want ouderen voelen zich niet overal welkom na de coronacrisis en worden helaas vaak nagekeken. Met uitspraken als dor hout, kwetsbare ouderen, een ’60-min economie’ maken we het er in onze maatschappij niet beter op. 

Vaak is het ook niet gemakkelijk om vrienden te bezoeken in een verpleeg- of verzorgingstehuis. Daarnaast is het bijna niet te doen voor ouderen om met elkaar te reizen met de taxi naar vrienden. Veel maatregelen die werden getroffen werken niet in de hand dat ouderen zich nog welkom voelen en zelfs als lastig worden gezien. 

oppassen voor ouderendiscriminatie

Ouderendiscriminatie neemt fors toe door de gevolgen van het coronabeleid. D66 wil ouderen in Amsterdam weigeren uit de horeca, een monteur van Liander wil liever geen bezoeken bij 70-plussers en tandartsen schrappen 70-plussers van hun afsprakenlijst. Zelfs wil columniste Marianne Zwagerman dat ouderen hun levens niet ‘onnodig oprekken’ en noemt hen en passant ‘dor hout‘ in haar column. Het negatieve stempel valt ouderen zwaar. Het woord ‘kwetsbaar’ of ‘zwak’ roept beelden op van zielige mensen die niets meer kunnen.

“Afgelopen week belde ik om een taxi te bestellen. Voor ik een telefoniste aan de lijn kreeg moest ik een bandje beluisteren met gestelde vragen over mijn gezondheid, die van mijn gezinsleden en verdere beperkende maatregelen over het vervoer”, aldus een reiziger in een reactie op onze berichtgeving.

Op zich lijkt dit logisch, want anders dient de telefoniste al deze vragen te stellen, maar het verhoogt de drempel om vervoer te boeken voor de oudere doelgroep. Dezelfde vragen worden daarna opnieuw gesteld door de chauffeur en het volledige verhaal begint van voor af aan bij de terugreis. 

reizen kan mits regels opvolgen

Bij groepsvervoer is het dragen van niet-medische mondkapjes verplicht. Gemeenten en uitvoerders besluiten zelf hoe zij onder de huidige omstandigheden uitvoering geven aan sociaal-recreatiefvervoer voor mensen met een mobiliteitsbeperking. Kwetsbare ouderen die thuis wonen en geen verkoudheidklachten kunnen in principe naar de gewone dagbesteding. Zorgprofessionals moeten per persoon echter afwegen of dit kan. Hiervoor gelden uiteraard wel de adviezen van het RIVM. 

politiek stelt vragen

Toch zijn er ook politieke partijen die wel opkomen voor ouderen vragen stellen waarom ouderen momenteel nog geen gebruik maken van de mogelijkheden om vervoert te worden. Zo stelt de Rotterdamse partij 50PLUS vragen en wil weten van zorgwethouder Sven De Langen welke mensen worden vervoerd en welke beschermende maatregelen werden getroffen door de vervoerders. Raadslid Verkoelen wil weten of de capaciteit van de vervoerder Trevvel of de wijkbus voldoende is.

Valys

Het Valys-vervoer was stilgelegd om de verspreiding van het coronavirus en de gezondheidsrisico’s voor Valys-reizigers en chauffeurs te beperken. Het gaat bij de Valys-reizigers in veel gevallen om ouderen en/of mensen met een kwetsbare gezondheid. Sinds 1 juni wordt het vervoer zoveel mogelijk hervat, binnen de geldende basisregels voor hygiëne. Voorwaarde is wel dat u geen last heeft van neusverkoudheid, loopneus, niezen, keelpijn en hoesten, verhoging of koorts. Ook moet u een niet-medisch mondkapje dragen.

Lees ook: Nieuwe sectorprotocollen voor veilig zorg- en taxivervoer

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

vervoer ouderen

Binnenland, BLUE

Leeftijdsdiscriminatie bij toekennen Tozo ondernemers

Een reactie plaatsen

Het kabinet heeft de Tijdelijke overbruggingsregeling zelfstandig ondernemers (Tozo) opgezet voor ondernemers die in de knel komen door de crisis rond het coronavirus. Deze ondernemers krijgen een financiële ondersteuning. Door de schijn van leeftijdsdiscriminatie in deze financiële ondersteuning wil Corrie van Brenk (50PLUS) vragen stellen aan Minister Wouter Koolmees.

De regeling geldt voor zelfstandigen vanaf 18 jaar tot de pensioengerechtigde leeftijd.  50PLUS vindt dat ook AOW-gerechtigde zelfstandig ondernemers die in de knel komen door de coronacrisis financieel moeten worden ondersteund door de overheid. Er zijn echter ook zelfstandig ondernemers die pensioengerechtigd zijn. Als zij een jongere partner hebben die níet pensioengerechtigd is, kunnen zij in financiële nood komen door de huidige crisis. 

Kamerlid Corrie van Brenk van 50PLUS stelde hierover schriftelijke vragen aan Minister Wouter Koolmees van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. 50PLUS wil ook financiële ondersteuning van AOW-gerechtigde zelfstandig ondernemers die in de knel komen door de coronacrisis.

“Waar kunnen zij terecht voor steun als zij onder het sociaal minimum terecht komen?”, vraagt Corrie van Brenk. “Ook zij hebben recht op ondersteuning!”

De overheid als wetgever heeft zeker wel aandacht voor leeftijdsdiscriminatie. Echter: tot strafrechtelijke vervolging overgaan kan wel bij andere vormen van discriminatie, maar niet bij leeftijdsdiscriminatie. Daarom heeft 50PLUS een initiatiefwet opgesteld die daar verandering in moet brengen.

(foto Corrie van Brenk – Adri van Esch) 

Lees ook: Toerisme is ongewenst rond Pasen en meivakantie






Binnenland, BLUE

Leeftijdsdiscriminatie bij WA- en VC autoverzekeringen

Een reactie plaatsen

Op vragen van het lid Krol aan de Ministers van Financiën en Justitie en Veiligheid over leeftijdsdiscriminatie bij WA- en VC-autoverzekeringen reageert de Minister voorzichtig en eerder terughoudend. Voor onderscheid op grond van leeftijd kan sprake zijn van een objectieve rechtvaardigingsgrond.

Uit onderzoeksresultaten blijkt dat automobilisten van 70 jaar en ouder gemiddeld 22-38% minder schade maken dan iemand van 35 jaar, maar wel fiks meer premie betalen. Minister Hoekstra schrijft dat het moeilijk is om in algemene zin een oordeel te geven over de verschillen in premies of leeftijdsdiscriminatie. Verzekeraars hanteren eigen schadestatistieken en risicomodellen om hun premies op te baseren. 

Uit het overzicht van de Consumentenbond van toeslagen en leeftijdsgrenzen bij verschillende verzekeraars komt naar voren dat elke verzekeraar andere afwegingen maakt die niet in alle gevallen in het nadeel van ouderen zijn.

De Miniter schrijft verder dat het niet aan hem is om te beoordelen of er bij autoverzekeringen sprake is van ongerechtvaardigd onderscheid. Indien een consument een klacht heeft over een verzekering of verzekeraar, kan hij een klacht via de interne klachtenprocedure van de verzekeraar indienen. Ook kan de consument een klacht voorleggen aan de civiele rechter of het Klachtinstituut Financiële Dienstverlening (Kifid). 

Het College voor de rechten van de mens is niet bevoegd om over dit vraagstuk te oordelen omdat het buiten de reikwijdte van artikel 10, tweede lid, van de Wet op het College voor de rechten van de mens valt.

Lees ook: SP stelt kamervragen over de dure verzekeringen van taxi’s