Tag archieven: maximumsnelheid

Binnenland, Gemeente, Uitgelicht

Amsterdam wil maximumsnelheid naar 30 in 2023

Een reactie plaatsen

Kinderen die onbezorgd naar school fietsen of lopen, ouderen die met plezier de straat op gaan, mensen die ontspannen van A naar B rijden: het lijkt logischer dan het is, want veel Amsterdammers voelen zich niet veilig in het verkeer. De cijfers helpen ook niet. Het belangrijkste wat we kunnen doen, is het aanpassen van de snelheid.

Afgelopen jaren heeft Amsterdam veel gedaan om de verkeersveiligheid in de drukke stad te verbeteren. Dat heeft ook geholpen. Toch vielen er in 2020 bij verkeersongelukken in Amsterdam nog altijd zo’n 15 zwaargewonden per week, en elke maand een dode. Dat wil de Amsterdamse raad niet accepteren, alleen al vanwege het menselijk leed dat achter die cijfers schuilgaat. Uit onderzoek blijkt dat veel Amsterdammers zich onveilig voelen in het verkeer. Daarom moet men iets doen wat de verkeersveiligheid echt kan verbeteren.

Van 50 naar 30

Snelheid speelt een hoofdrol bij de zware ongelukken op onze wegen. Hoe hoger de snelheid, hoe harder de klap. Daarom wil Amsterdam in 2023 naar een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur in de stad, op een beperkt aantal uitzonderingen na zoals autotunnels. Op die manier kan het aantal ernstige ongevallen tot wel 30 procent dalen.

Inspraak

Amsterdam voert het plan om de maximumsnelheid te verlagen en de wegen daarop voor te bereiden natuurlijk niet zomaar uit. Vanaf nu begint er een inspraakperiode. Tot 3 oktober 2021 kunt u reageren op het plan, online of per post. In het najaar organiseren ze ook een aantal stadsgesprekken over verkeersveiligheid in Amsterdam. U kunt daar vertellen op welke plekken en in welke situaties u zich (on)veilig voelt in het verkeer, en zelf ideeën en wensen aandragen voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. De gemeenteraad neemt naar verwachting eind 2021 een besluit over het definitieve voorstel.

Slimme wegen

De bedenkers hebben het plan om de maximumsnelheid te verlagen samen met nood- en hulpdiensten, het GVB, de logistieke sector, het MKB en de Fietsersbond gemaakt. Maar men wil meer doen om de verkeersveiligheid in Amsterdam te verbeteren. Door de wegen slim in te richten, kunnen ze bijvoorbeeld het gedrag en de snelheid van mensen in het verkeer op een goede manier beïnvloeden. Voetgangers en fietsers kunnen zo ook meer ruimte krijgen. Met verschillende partijen, zoals de taxibranche, maken ze afspraken over verkeersveiligheid. En ze gaan door met het aanpakken van de gevaarlijkste plekken in de stad.

Bron: Gemeente Amsterdam

Lees ook: AOV Amsterdam krijgt gemiddeld een 8 van haar passagiers

Femke Halsema
Binnenland, BLUE, Uitgelicht

Verkeerscampagne van start tegen te hard rijden

Een reactie plaatsen

Onlangs is de jaarlijkse landelijke verkeerscampagne van start gegaan om automobilisten zich beter aan de maximumsnelheid te laten houden, vooral binnen de bebouwde kom en op provinciale wegen. Automobilisten houden zich hier slecht aan de snelheidslimieten. Veertig tot zestig procent van de automobilisten rijdt zelfs regelmatig te hard. Een derde van alle dodelijke verkeersongevallen wordt mede veroorzaakt door te snel rijden, naar schatting van het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). De campagne richt zich vooral op automobilisten die 10 tot 15 kilometer te hard rijden. Zulke kleine overschrijdingen kunnen grote gevolgen hebben, zeker binnen de bebouwde kom. Op 30, 50 en 60 km wegen vindt de meeste interactie plaats tussen automobilisten en kwetsbare verkeersdeelnemers en zijn de gevaren het grootst.

“Te hard rijden is een belangrijke oorzaak van verkeersongelukken, waarbij ook dodelijke slachtoffers vallen. Ieder ongeluk is er een te veel. Voorkom daarom dat je te hard rijdt, check regelmatig je snelheid”.

Minister Van Nieuwenhuizen

Bij een hogere snelheid is de remweg langer, de reactietijd korter en een botsing harder. Bij 40 km per uur bijvoorbeeld is de remweg van een auto ruim 6 meter langer dan bij 30. Op een natte weg is het nog 2 meter meer. Daarnaast raadt de campagne automobilisten ook aan om langzamer te rijden als de situatie daarom vraagt, zoals in de omgeving van een school, bij drukte of bij slecht weer. Mensen rijden vaak onbewust te hard. Naast gemeenten, provincies en het ministerie dragen ook andere partijen bij aan de campagne. Veilig Verkeer Nederland (VVN) biedt bewoners middelen aan om in eigen buurt campagne te voeren en heeft een online kennisquiz. Team Alert richt zich op jonge onervaren verkeersdeelnemers, aldus de Rijksoverheid.

Lees ook: VVN start campagne: Een ervaren rijder, kan risico’s mijden

Binnenland

Maximumsnelheid van 30 km/u in de straten van Brussel

Een reactie plaatsen

Op 1 januari 2021 wordt Brussel een Stad 30. Een maximumsnelheid van 30 km/u in de straten van de hoofdstad wordt dan de regel. Brussel Mobiliteit zet begin november 2020 de overstap in gang met het plaatsen van nieuwe verkeersborden. Op 1 januari wordt de maatregel van kracht die de Brusselse regering op 16 juli 2020 goedkeurde. Het gaat om een belangrijke verandering voor alle inwoners, ondernemingen, werknemers en bezoekers van het Brussels Gewest. Brussel Mobiliteit bereidt de overgang deze herfst actief op het terrein voor met de plaatsing van nieuwe verkeersborden.

“De Stad 30 wordt realiteit. Deze aanpassingen zijn daarvan de eerste concrete signalen. Het Gewest en de 19 gemeenten werken samen aan een veiligere en rustigere stad voor alle weggebruikers dankzij beter leesbare verkeerssignalisatie”, zegt Elke van den Brandt, Brussels minister van Mobiliteit en Verkeersveiligheid.

Concreet plaatsen de ploegen van Brussel Mobiliteit vanaf de week van 9 november tot en met 31 december eerst 1350 borden met een snelheidsbeperking tot 50 km/u die de uitzonderingen op de algemene regel van 30 km/u aangeven. Deze werken worden geleidelijk, wijk per wijk, uitgevoerd en beginnen in het noorden van de hoofdstad.

“De Stad 30 zal meer rust brengen in onze wijken. We zijn verheugd om te zien dat Brussel Mobiliteit de eerste aanpassingen aan de verkeerssignalisatie in Jette uitvoert. Het is een teken van onze goede samenwerking met het Gewest bij dit project voor de toekomst”, voegt Hervé Doyen, burgemeester van Jette, toe.

Aan de buitengrenzen van het Gewest komen er ook borden die het begin van de bebouwde kom aangeven. Die zullen in de nacht van 31 december op 1 januari worden onthuld. Brussel Mobiliteit zal tot slot ook nog 6.000 borden moeten verwijderen die nu het begin en einde van een zone 30 aangeven en die vanaf 1 januari niet langer nodig zijn. Deze werken zullen plaatsvinden tussen 1 januari en 31 maart 2021.

Alle verwijderde borden zullen een tweede leven krijgen. Indien mogelijk worden er nieuwe verkeersborden van gemaakt of wordt het aluminium hergebruikt in stadsmeubilair. Zo onderzoekt Brussel Mobiliteit de mogelijkheid om op bepaalde openbare plaatsen in het Brussels Gewest banken te plaatsen die gemaakt zijn van het gerecycleerd aluminium van de verkeersborden.

Lees ook:  Virtuele saloncondities na uitstel autosalon Brussel naar 2020

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin



Binnenland, BLUE, Uitgelicht

Matrixborden niet tijdig klaar voor de invoering 100 km./u

Een reactie plaatsen

De Tweede Kamer wil dat de matrixborden boven de snelwegen, voor zover ze daarvoor geschikt zijn, standaard de actuele maximumsnelheid gaan aangeven. Vanuit de afdeling verkeer en watermanagement functioneel beheer verkeerssystemen bereikten ons signalen dat de matrixborden wellicht niet tijdig klaar zijn voor de invoering op donderdag 12 maart 2020.

Voor de snelheidsverlaging moeten duizenden borden worden besteld en geplaatst. Het omwisselen of soms ook bijplaatsen van al die borden is een enorme logistieke klus. Ook moet de ICT die de informatie op matrixborden regelt, worden aangepast. Het is nu vooral belangrijk dat we de maatregelen snel, maar ook veilig en goed doorvoeren.

Eerder was men vooral druk met ‘bebordingsplannen’ te inventariseren om na te gaan wat er precies nodig is. Eenmaal bekend, was de productie van de borden relatief snel geregeld. 

invoeringsdatum staat vast

Vanaf donderdag 12 maart 21.00 uur tot maandagochtend 16 maart 05.00 uur worden langs al onze snelwegen verkeersborden vervangen. Daarna geldt daar overdag een maximumsnelheid van 100 km/h. In de avond en nacht blijft de maximumsnelheid hetzelfde: waar je 120 km/h of 130 km/h mocht rijden, mag dat tussen 19.00 uur en 06.00 uur nog steeds.

Zowel vanuit IenW als RWS gaat men de weggebruikers informeren over de snelheidsverlaging naar 100 km/h overdag en de vervangingswerkzaamheden tussen 12 en 16 maart.

matrixborden aanpassen niet tijdig klaar

Medewerkers van Rijkswaterstaat waren medio februari reeds op de hoogte gebracht via een interne e-mail dat het een complex verhaal was geworden wat een goede voorbereiding vereist en goede uitwerking van de specificaties, die bijna afgerond zijn. 

“Daarnaast wordt er al gewerkt aan onderdelen die wel duidelijk zijn, maar toch blijft het veel werk. De werkzaamheden voor MTM kunnen door MTM-team rond 15 mei gereed zijn. Daarna volgt het testtraject bij het Centrum IV Verificatie en Validatie (CIVVV) wat zeker 4 weken zal duren.”, aldus de berichtgeving.

Rond 15 juni zou de software beschikbaar zijn voor uitrol in de centrales, maar de uitrol zelf duurt minimaal 2 weken. Na uitrol moeten de scenario’s nog worden aangepast. Daarnaast is het mogelijk om de juiste borden “op voorhand” in de database van de verkeerscentrale te krijgen, zodat VeCoBe ze kan gebruiken voor de databasewissels die nodig zijn voor de aanpassingen van de spitsstroken buiten. 

VeCoBe staat voor het actueel houden en bijwerken van de configuraties in de verschillende Dynamisch Verkeersmanagement-systemen (DVM). VeCoBe is de enige partij die wijzigingen mag uitvoeren als een configuratiewijziging benodigd is voor met name MTM, CDMS, MWKS en/of MobiMaestro.

De snelheidsverlaging maakt deel uit van een pakket maatregelen om de stikstofneerslag in de natuur te verminderen. Hierdoor ontstaat er ruimte voor natuurherstel en kunnen infra- bouwprojecten worden hervat worden.

Lees ook: Snelheid vanaf 16 maart 100 km per uur op alle snelwegen






Binnenland, BLUE

Matrixbord geen echte optie aanduiding maximum snelheid

Een reactie plaatsen

Een grote groep matrixborden (36%) kan niet meer dan 90 km/h weergeven. De inventarisatie die de Minister van Nieuwenhuizen Wijbenga liet uitvoeren toont uiteindelijk aan dat er een beperkt aantal trajecten is waar de geldende maximumsnelheid zowel overdag als ’s avonds kan worden weergegeven op het huidige matrixbord. 

“Door het gebruiken van het matrixbord voor het weergeven van reguliere snelheidslimieten zouden grote inconsistenties ontstaan in de manier waarop snelheden worden weergegeven. Dit komt de duidelijkheid voor weggebruikers niet ten goede.”, aldus de Minister.

In een schrijven aan de Kamer geeft van Nieuwenhuizen Wijbenga aan hoe ze voornemens is invulling te geven aan de motie van het lid Postma c.s. over het waar mogelijk standaard inzetten van matrixborden om de juiste van toepassing zijnde snelheid aan te geven. Met deze motie wordt beoogd de duidelijkheid voor weggebruikers bij verschillende en veranderende maximumsnelheden te bevorderen.

In haar overweging neemt zij ook mee dat de uitvoering van de motie kan zorgen voor een verlies van de attentiewaarde van het matrixbord bij de weggebruiker door het permanent tonen van informatie, in plaats van bijzondere situaties. Dit kan een negatief effect hebben op de verkeersveiligheid.

Huidige mogelijkheden

De Minister schrijft dat ze tegelijkertijd andere manieren ziet om de weggebruiker actief te informeren over de geldende snelheid. Zo stelt Rijkswaterstaat informatie over actuele maximumsnelheden, spitsstroken en matrixborden digitaal beschikbaar vanuit het programma Talking Traffic. Sinds september 2019 wordt deze informatie weergegeven in de app van Flitsmeister met circa 1,6 miljoen gebruikers. Actuele en betrouwbare informatie over de bijzondere maximumsnelheden is op deze wijze beschikbaar op het gehele rijkswegennet, ook waar geen matrixborden aanwezig zijn.

Toekomstige ontwikkelingen

Het vervangen van oude type matrixborden en wegkantstations, die de matrixborden aansturen, gebeurt in de komende jaren. Deze nieuwere types kunnen de geldende snelheid wel doorgeven. Dit proces zal echter niet eerder dan 2027 gereed zijn. De effecten hiervan op de begrijpelijkheid voor weggebruikers en de verkeersveiligheid zullen te zijner tijd nader moeten worden onderzocht.

Achtergrond

Matrixborden zijn elektronische signaalgevers en worden momenteel ingezet voor afwijkende situaties, zoals een waarschuwing voor een nadere file. De snelheden op een matrixbord gelden als maximale snelheden, niet als adviessnelheden.

Lees ook: Matrixian Public lanceert verkeersborden database

Maximum snelheid snelweg
Onbemande camera snelweg




Binnenland, BLUE, Wetgeving

Snelheid vanaf 16 maart 100 km per uur op alle snelwegen

Een reactie plaatsen

Minister van Nieuwenhuizen Wijbenga zal het verkeersbesluit over de snelheidsverlaging op 19 december nemen. Binnen de kaders van de Wegenverkeerswet is het mogelijk om direct een verkeersbesluit te nemen zonder de uitgebreide procedure met ontwerpbesluit en zienswijzeprocedure te volgen. Daarnaast zal zij tijdens de bezwaartermijn alvast beginnen met de voorbereiding van de uitvoering voor de nieuwe maximum snelheid.

Uitvoering snelheidsverlaging

De nieuwe snelheid treedt pas in werking wanneer ook de bebording langs de weg is aangepast. Rijkswaterstaat zal die aanpassing doorvoeren in één lang weekend van donderdagavond 12 maart tot en met maandagochtend 16 maart. In het geval dat de geplande werkzaamheden niet door kunnen gaan – bijvoorbeeld als gevolg van slecht weer – zullen de werkzaamheden worden verplaatst naar het lange weekend van donderdag 26 maart tot en met maandag 30 maart.

Op autosnelwegen waar op dit moment overdag (tussen 06 en 19 uur) harder mag worden gereden dan 100 km/u zal die nieuwe snelheid worden verlaagd naar 100 km/u. Op autosnelwegen waar nu lagere maximumsnelheden gelden verandert niets. Ook de maximumsnelheden tussen 19 en 06 uur blijven ongewijzigd. Het openen en sluiten van spitsstroken blijft gebeuren op basis van intensiteit, ze gaan dus open zodra de drukte op de weg daar aanleiding toe geeft. Zoals aangegeven in haar brief van 11 december 2018 zal de Minister de spitsstroken niet permanent openstellen omdat daarbij een verhoogd ongevalsrisico optreedt.

Nadat de verlaagde snelheid overdag in werking is getreden en het verkeer aan deze situatie is gewend zal zij laten onderzoeken of de in eerdere onderzoeken gevonden negatieve effecten op verkeersveiligheid van permanente openstelling van spitsstroken overdag nog steeds worden gevonden.

Communicatie

Rijkswaterstaat en het ministerie zullen de weggebruikers actief informeren over de nieuwe situatie. Dat doen we via de inzet van eigen communicatiekanalen door de informatie mee te nemen in de communicatie van VanAnaarBeter. Daarnaast zullen zij de relaties vragen deze informatie over de snelheid in hun communicatiekanalen en reisinformatie mee te nemen.

Voor de weggebruiker verandert de situatie op de weg. Het is belangrijk dat voor iedereen helder is wanneer de nieuwe situatie in werking treedt en wat de borden langs de weg betekenen. Dat geldt voor Nederlandse weggebruikers, maar ook voor buitenlandse weggebruikers. Duidelijke bebording is nodig voor de veiligheid en de doorstroming.

De datum van de werkzaamheden en dus ook de inwerkingtreding van de nieuwe maximumsnelheden zal tijdig vooraf worden gecommuniceerd. Dat geldt ook voor een eventueel uitstel door weersomstandigheden.

Lees ook: Maximumsnelheid op autosnelwegen omlaag

Minister van Nieuwenhuizen



Binnenland, BLUE, Wetgeving

Maximumsnelheid op autosnelwegen omlaag

Een reactie plaatsen

De Nederlandse premier Mark Rutte noemt de beslissing om de maximumsnelheid op Nederlandse snelwegen te verlagen naar 100 km per uur, een “een rotmaatregel”. Maar tegelijk benadrukt hij hoe belangrijk het is. De snelheidsbeperking is een van de stappen die de overheid zet om het teveel aan stikstof in Nederland te verhelpen.

Het kabinet heeft stappen gezet om de toestemmingverlening in etappes te hervatten. Provincies geven aan dat, ondanks regionale verschillen, al veel projecten door kunnen in de vergunningverlening. Het kabinet neemt naast verlagen maximumsnelheid nu twee andere maatregelen waarvan uit berekeningen van het RIVM blijkt dat deze op zeer korte termijn in te voeren zijn en op korte termijn leiden tot een daling van de stikstofdepositie.

Ten eerste voert het kabinet een snelheidsverlaging overdag op autosnelwegen in. Ten tweede wordt ingezet op ammoniakreductie via voermaatregelen. En tot slot wordt de reductie van stikstofdepositie door de bestaande warme saneringsregeling voor de varkenshouderij ingezet.

Snelheidsverlaging van 6:00 – 19:00 uur

De maximumsnelheid wordt overdag op alle autosnelwegen verlaagd naar 100 km per uur. Voor de wegen waar nu een maximumsnelheid van 120 of 130 km per uur geldt, blijft deze maximumsnelheid gelden in de avond en nacht tussen 19:00 en 6:00 uur. Weggebruikers zullen voorafgaand aan de verlaging van de maximumsnelheid uitgebreid worden geïnformeerd. Op enig moment kan worden besloten dat de snelheid weer kan worden verhoogd, bijvoorbeeld in het licht van de geplande verschoning van het wagenpark of als er andere bronmaatregelen zijn die hetzelfde effect hebben.

Het kabinet heeft besloten dat er ruimte komt voor de volgende zeven MIRT- projecten: A27/A12 Ring Utrecht, A1/A28 knooppunt Hoevelaken, A6 Almere- Lelystad, A4 Haaglanden, Innova 58 Tilburg-Eindhoven, A27 Houten-Hooipolder en Innova 58 Annabosch–Galder. Voor deze zeven projecten was een snelheidsverlaging als mitigerende maatregel beoogd.

Voor het reeds vastgestelde Tracébesluit ViA15 is een verlaging van de maximumsnelheid op een deel van de A50 reeds ingezet als mitigerende maatregel. De effecten van die verlaging kunnen en zullen niet nogmaals ingezet worden. Deze maatregel levert een verwachte stikstofreductie op van 1,2 mol/ha/jr.

Lees ook: Stikstofuitstoot vraagt om noodmaatregelen

Stikstof reductie noodzakelijk



Binnenland, BLUE

Flitsmeister over de actuele maximumsnelheid

Een reactie plaatsen

Maximumsnelheid is momenteel een onderwerp waar iedereen het over heeft in Nederland nu het kabinet overweegt deze te verlagen naar 100 km per uur wat wellicht goed is voor de stikstof uitstoot in de natuur. Medewerkers van Flitsmeister hebben gekeken naar datagegevens van 1,7 mln gebruikers die hun app gebruiken en de snelheid gecontroleerd over twee meetperiodes.

De maximumsnelheid resultaten zijn verrassend want van die 1,7 mln gebruikers reed maar 6% 130 km per uur of harder. Dat betekent dus 94% niet harder rijdt dan de maximale toegestane snelheid en voor de stikstof neerslag maar 6% 130 km per uur op harder rijdt, wat voor de beoogde resultaten van de overheid eigenlijk marginaal is.

Twee meetperiodes

In totaal hebben ze 2 periodes van 2 weken geanalyseerd. In totaal zijn er door de community van bijna 1,7 miljoen gebruikers zo’n 7.745.645.956 gps-punten verzameld. Dit vertaalt zich naar zo’n 650 miljoen gereden kilometers. In totaal vertegenwoordigen zij met Flitsmeister zo’n 10% van het Nederlandse verkeer, in de spits kan dit zelfs oplopen tot 20%.

Dat deze maximumsnelheid gegevens nu naar buiten komen heeft niet tot doel om de voorgestelde maatregelen volledig af te schieten. Flitsmeister wil juist een objectief inzicht creëren en eventueel zelfs met behulp van data mee denken in hoe er grotere winst te behalen valt. Dat moet in hun ogen namelijk perfect mogelijk zijn

Lees ook: Nooit meer vergeten om je Flitsmeister aan te zetten

Flitsmeister ONE