Tag archieven: mobiliteitshub

Strijd om openbaar vervoer West-Brabant: Qbuzz en Arriva in de race

Het is niet alleen een keuze voor een vervoerder, maar ook een keuze voor de toekomst van mobiliteit in de regio.

De strijd om de openbaarvervoerconcessie in West-Brabant is in volle gang, met twee zwaargewichten in de vervoersindustrie die zich hebben ingeschreven voor de bieding. Qbuzz B.V. en Arriva Nederland zijn de twee partijen die hun bod hebben uitgebracht, zo werd bekend op dinsdag 10 oktober na het openen van de digitale kluis waar de biedingen in zijn opgeslagen. Deze biedingen worden de komende tijd zorgvuldig geëvalueerd door de provincie Noord-Brabant. Rond 12 december wordt de winnaar aangekondigd, waarna de verliezende partij nog zes weken de tijd heeft om eventueel bezwaar in te dienen tegen de uitslag. Als er geen bezwaar wordt aangetekend, wordt de winnende partij eind januari definitief bekendgemaakt.

De winnende partij krijgt niet zomaar een opdracht: deze gaat vanaf 6 juli 2025 het openbaar busvervoer in de regio West-Brabant beheren, inclusief de buslijnen die zich uitstrekken tot Utrecht en Rotterdam. Belangrijk om te noteren is dat de concessie een looptijd heeft van tien jaar en dat de nieuwe vervoerder zich moet committeren aan het gebruik van Zero Emissie bussen. Dit betekent dat de bussen geen schadelijke stoffen mogen uitstoten, een vereiste die in lijn is met de groeiende focus op duurzaamheid in het openbaar vervoer.

Vervoerders Qbuzz B.V. en Arriva Nederland hebben een bieding uitgebracht op de OV-concessie West-Brabant.

Volgens Stijn Smeulders, de gedeputeerde van mobiliteit in Noord-Brabant, is het openbaar vervoer in de provincie allang niet meer beperkt tot alleen traditionele vormen zoals de trein en de bus. Nieuwe technologieën en innovatieve mobiliteitsdiensten hebben de deur geopend voor uiteenlopende vervoersconcepten. Dit omvat alles van flexibele vervoersplannen en carpooling tot deelauto’s en fietsen, tot zelfs vrijwilligersinitiatieven. De nadruk ligt op het creëren van ‘mobiliteitshubs’, waar verschillende vormen van vervoer samenkomen en waar handige apps de reiziger bijstaan in het maken van keuzes.

Beide bedrijven, Qbuzz en Arriva, zijn geen onbekenden in de Nederlandse vervoersmarkt en hebben elk hun eigen trackrecord als het gaat om de uitvoering van OV-concessies. De winnaar van de concessie zal ook gebruikmaken van een nieuwe busremise gelegen tussen de Druivenstraat en Oosterhoutse busbaan in Breda. Deze remise is een initiatief van de provincie Noord-Brabant en de nieuwe concessiehouder zal deze als huurder gaan gebruiken.

Fotorechten: Provincie Noord-Brabant – Stijn Smeulders

Verkoop transferiumgebouw, van mobiliteitshub naar frietkot Renesse

Van honderdduizenden passagiers in enkele maanden naar de laatste jaren steeds minder helaas.

Ruim 22 jaar herinneringen liggen op de locatie van het eerste succesvolle transferium van Nederland voor de Algemeen Directeur bij BusiNext en NextOV John Hage. Ook bij hem alom verbazing over voorgenomen verkoop transferiumgebouw aan een frietboer. Om de strandovergangen, de recreatiebedrijven en het centrum van Renesse bereikbaar te houden, beschikt Renesse over een Transferium. Maar die locatie is de laatste dagen negatief in beeld, en dat terwijl het vroeger de entree van Renesse was, zelfs met de VVV erbij.

“Alleen wat doet het zeer dat het eerste succesvolle Transferium van Nederland in 1997 zo te zien afglijden. Van honderdduizenden passagiers in enkele maanden naar de laatste jaren steeds minder helaas.”

John Hage – Algemeen Directeur bij BusiNext en NextOV

Terwijl de voorzitter Hans Geurtsen van de dorpsraad Renesse briest dat het achterkamertjespolitiek is, is er verbazing alom over het voornemen van burgemeester en wethouders het hoofdgebouw bij het transferium in Renesse te verkopen. Het transferium is gelegen aan de rand van Renesse is een initiatief van de gemeente Schouwen-Duiveland en is ontwikkeld om de verkeersdrukte in het centrum van Renesse te verminderen en de bereikbaarheid te verbeteren.

“De aanbesteding 2 jaar geleden verloren van het busvervoer voor de duidelijkheid. Daar gaat het mij niet om dat accepteer ik. Zo werkt het in onze branche. Je wint of verliest. Zo simpel is het. Alleen wat doet het zeer dat het eerste succesvolle Transferium van Nederland in 1997 zo te zien afglijden. Van honderdduizenden passagiers in enkele maanden naar de laatste jaren steeds minder helaas.”, aldus John Hage.

Transferium Renesse met een laadplein voor elektrische auto’s.

Volgens Hage is de kern dat het Transferium een mobiliteitshub zou moeten zijn. De gehele aanbesteding Zeeland Openbaar Vervoer is op basis van de Regionale Mobiliteitsstrategie. Terwijl andere ondernemers die in het ringdorp dat rond de Jacobuskerk ontstond een horecazaak wilden beginnen altijd nul op het rekest kregen lijkt het er nu op dat Renesse zijn eigen ‘frietkot’ krijgt bij het transferium. 

De gemeente wil het leegstaande gebouw aan het transferium verkopen aan de eigenaren van snackkar De Buren

Verbazing alom bij de ‘zandloapers’ en volgens VVD-raadslid Ramon de Ceuninck van Capelle lapt het college hiermee willens en wetens de eigen beleidsregels aan de laars. Voor Schouwen-Duiveland geldt immers een horecastop maar toch verdwijnt het patatkraam van ‘Hansje Pommes’ na jaren van de Hogezoom in Renesse. 

Wethouder Jacqueline van Burg ziet dat allemaal toch anders. Na een zoektocht van twee jaar naar een alternatieve locatie voor De Buren, is de gemeente uiteindelijk uitgekomen bij het leegstaande transferiumgebouw. “We denken ook dat het past bij de invulling van het transferium. Je kunt er straks ook even lekker wat drinken en eten. Bovendien hebben we zo toezicht op de openbare toiletten die om de haverklap worden gesloopt.”, aldus van Burg in een reactie bij Marcel Modde (BN DeStem).

Mobiliteitshubs, wat zijn het en hoe maak je ze bekend?

Hoewel mobiliteitshubs zonder twijfel voordelen hebben, is het belangrijk om rekening te houden met de negatieve effecten.

Het begrip mobiliteitshubs is een belangrijk onderdeel van het openbaar vervoer in Nederland en kan helpen om mensen te verplaatsen van de ene plaats naar de andere zonder afhankelijk te zijn van één specifieke vervoerswijze. Het is echter mogelijk dat niet iedereen bekend is met het begrip en de voordelen van mobiliteitshubs en het doel ervan. Als we het begrip mobiliteitshubs bekend willen maken bij iedereen, moeten we in 2023 behoorlijk het begrip bekend maken.

aanpakken

Men kan informatie over mobiliteitshubs delen op sociale media platforms zoals Facebook, Instagram en Twitter, maar daar bereik je niet iedereen mee. TV omroepen, de lokale krant of radiozenders moeten ook op de hoogte zijn van wat mobiliteitshubs zijn. Zo kunnen mensen die geen gebruik maken van sociale media, toch op de hoogte blijven over deze ontwikkelingen.

Wellicht is onderwijs een goede manier om het onderwerp bekend te maken. Laat kinderen al op jonge leeftijd kennis maken met mobiliteitshubs door voorlichting te geven op scholen. Zo leren ze al op jonge leeftijd hoe ze zich kunnen verplaatsen zonder afhankelijk te zijn van de auto.

Zonder meteen commerciële bedrijven op ideeën te brengen, kunnen de gemeenten of lokale overheden events organiseren waarbij mensen kennis kunnen maken met mobiliteitshubs en hoe ze werken. Dit kan bijvoorbeeld door het organiseren van  een informatiebijeenkomst over verschillende vervoerswijzen in wijkcentra.

In lijn met de verscheidenheid aan functies, mobiliteitsvormen en voorzieningen op mobiliteitshubs ontstaat er een veelheid aan partijen betrokken bij de ontwikkeling, realisatie en exploitatie van mobiliteitshubs. Opvallend daarbij is de vele praatgroepen die ontstaan over het onderwerp zonder daarbij de burger daadwerkelijk te betrekken.

Wellicht is onderwijs een goede manier om het onderwerp bekend te maken.

Zijn er dan geen nadelen aan mobiliteitshubs die we onder de aandacht moeten brengen? Hoewel mobiliteitshubs zonder twijfel voordelen hebben, zijn er ook enkele potentiële negatieve effecten waar rekening mee gehouden moet worden.

Eén van de belangrijkste negatieve effecten van mobiliteitshubs is het potentieel om het verkeer te concentreren in bepaalde gebieden. Als mensen hun auto’s parkeren bij een mobiliteitshub en vervolgens gebruik maken van openbaar vervoer of deelauto’s, kan dit leiden tot een toename van het verkeer op de wegen rond de hub. Dit kan leiden tot congestie en langere reistijden voor mensen die in de buurt wonen of werken.

Een ander negatief effect van mobiliteitshubs kan zijn dat ze moeilijk te integreren zijn in de bestaande infrastructuur van een stad. Het bouwen van een mobiliteitshub kan bijvoorbeeld leiden tot het afbreken van bestaande gebouwen of het verplaatsen van mensen uit hun huizen. Dit kan leiden tot sociale onrust en verzet tegen het project. In de praktijk zijn we veel mobiliteitshubs verschijnen aan de rand van de stad, maar daar is dan vaak geen station in de buurt wat niet wenselijk is voor het slagen van de mobiliteitshub.

Bovendien kan het gebruik van mobiliteitshubs leiden tot een afname van het aantal parkeerplaatsen in een gebied. Dit kan vooral een probleem zijn in stedelijke gebieden waar parkeerplaatsen al schaars zijn. Het kan ook leiden tot een toename van het aantal auto’s op de weg, omdat mensen die gebruik maken van de mobiliteitshub hun auto’s misschien niet helemaal parkeren, maar gewoon in de buurt laten staan.

Tot slot kan het gebruik van mobiliteitshubs leiden tot een afname van de vraag naar individueel vervoer, zoals taxidiensten en privé-chauffeurs. Dit kan leiden tot werkloosheid in deze sectoren en een afname van de inkomsten van deze werknemers.

Mobiliteitshubs kunnen ook bijdragen aan een beter milieu door het aanbieden van duurzame vervoersmiddelen.

Hoewel mobiliteitshubs zonder twijfel voordelen hebben, is het belangrijk om rekening te houden met de potentiële negatieve effecten en ervoor te zorgen dat deze worden aangepakt voordat ze tot problemen leiden. Wat de voordelen of negatieve effecten ook zijn, het is belangrijk deze kenbaar te maken aan het grote publiek en de stap te zetten om massaal het onderwerp onder de aandacht te brengen.

Bovendien kunnen mobiliteitshubs ook bijdragen aan een beter milieu door het aanbieden van duurzame vervoersmiddelen, zoals elektrische deelauto’s of fietsen. Dit kan helpen om het gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen en de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen.

Mobiliteitshub, kansrijk maar complex volgens KiM

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) levert kennis voor het mobiliteitsbeleid van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Het kennisinstituut verricht eigen onderzoek en verzamelt elders ontwikkelde kennis. Mobiliteitshubs zijn fysieke schakels tussen vervoersmodaliteiten, die naast hun mobiliteitsfunctie ook als concentratiepunt voor ruimtelijke ontwikkeling kunnen dienen. Ze kunnen bijdragen aan verschillende beleidsdoelen. Bijvoorbeeld aan het autoluw maken van steden of aan het behoud en verbeteren van de bereikbaarheid in krimpgebieden. 

Het concept staat sinds enkele jaren sterk in de belangstelling bij beleidsmakers, vervoerbedrijven en andere stakeholders, maar is nog in ontwikkeling en wordt op verschillende manieren geïnterpreteerd. Bovendien vergt de ontwikkeling van hubs afstemming met een groot aantal andere beleidsinstrumenten. Volgens het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) kan de rijksoverheid bij de ontwikkeling diverse rollen spelen. Die van regisseur, financier en launching customer. 

verkenning van het concept mobiliteitshub

Mobiliteitshubs zijn fysieke schakels tussen vervoersmodaliteiten, die naast hun mobiliteitsfunctie ook als concentratiepunt voor ruimtelijke ontwikkeling kunnen dienen. Ze kunnen bijdragen aan verschillende beleidsdoelen. Bijvoorbeeld aan het autoluw maken van steden of aan het behoud en verbeteren van de bereikbaarheid in krimpgebieden.

Mobiliteitshubs zijn bedoeld voor personenvervoer, goederenvervoer of een combinatie daarvan. Hubs bestaan, in de praktijk of in concept, op verschillende schaalniveaus: het niveau van een woonwijk (buurthub en wijkhub), van een stad of stadsrand, een regio, of een (inter)nationaal knooppunt zoals een internationaal treinstation, een luchthaven of zeehaven. Hubs verschillen ook in de vervoersdiensten die er aangeboden worden. Dit kan een overstap naar een ander vervoermiddel zijn maar ook toegang tot deelmobiliteit (bijvoorbeeld deelauto’s of deelfietsen) en lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVV). Daarnaast verschillen hubs in de niet-mobiliteit gerelateerde diensten die aangeboden worden, van een ontmoetingsplek voor de buurt tot een grootschalige concentratie van wonen, werken en voorzieningen.

toegevoegde waarde

Het hubconcept is niet volledig nieuw. Eerder zijn in Nederland al vergelijkbare concepten gebruikt zoals Park-and-Ride, stadsdistributiecentra en Nieuwe Sleutelprojecten. Maar de mobiliteitshub heeft toegevoegde waarde omdat de hub helpt om ruimtelijke en mobiliteit gerelateerde opgaven nog meer integraal te benaderen. In het hubconcept komen elkaar versterkende functies samen.

Lees het volledige artikel van het KiM.

Lees ook: De evolutie of de revolutie van Mobility as a Service?

Mobility Hub