Maandelijks archief: december 2022

Taxi, Vlaanderen

Taxichauffeur staat voor vrijheid, stress en flexibiliteit

Een reactie plaatsen

Elke passagier is uniek en dat maakt elke dag uniek voor een taxichauffeur.

Wie als taxichauffeur aan de slag wil gaan staat voor een belangrijke keuze in zijn leven. Er zijn zowel voor- als nadelen verbonden aan het werken als taxichauffeur. Wanneer je niet zeker bent of de zelf aan de slag wil gaan met je eigen bedrijf, zoek dan eerst een geschikt taxibedrijf om voor te werken. Dit kan een particulier bedrijf zijn of een groter taxibedrijf. De beste manier om alles te weten te komen is door te praten met collega’s. Werken als taxichauffeur is niet weggelegd voor iedereen.

voordelen

Gelukkig zijn er ook veel voordelen verbonden met een vak als taxichauffeur. Zo ontmoet een taxichauffeur veel mensen op een dag. Als taxichauffeur heb je vaak de vrijheid om je eigen werktijden te bepalen. Die flexibiliteit kan betekenen dat je bijvoorbeeld parttime kunt werken of je werktijden kunt aanpassen aan je persoonlijke omstandigheden.

Als taxichauffeur ben je vaak onderweg en heb je veelal de vrijheid het werkgebied te kiezen die het beste bij je past. Taxichauffeurs vinden het altijd leuk om een gezellig praatje te maken met hun passagiers. Voor wie socializen leuk is, heb je als taxichauffeur vaak de mogelijkheid om met verschillende mensen in contact te komen en met hen te praten tijdens het rijden.

Het is belangrijk om te onthouden dat de regels kunnen variëren per gemeente.

Als taxichauffeur kun je, afhankelijk van hoeveel je werkt en hoe druk het is, goed verdienen. Elke passagier is uniek en dat maakt elke dag uniek voor een taxichauffeur, dat is wat het werk leuk en veelzijdig maakt.

nadelen

Je moet altijd op tijd rijden en ervoor zorgen dat de passagier op tijd op hun bestemming is. Het werken als taxichauffeur kan fysiek zwaar zijn, vooral als je lange uren maakt of in een drukke stad werkt. De baan van een taxichauffeur kan ook stressvol zijn, vooral als je in een drukke stad werkt of in het spitsuur. Je moet alert zijn en snel kunnen reageren op veranderende omstandigheden op de weg.

Een groot nadeel is de grote onvoorspelbaarheid, vooral als het gaat om het aantal ritten dat je per dag krijgt. Als taxichauffeur ben je vaak onderweg, wat betekent dat je ook te maken kan krijgen met slechte weersomstandigheden, zoals regen of sneeuw.

Een zelfstandig taxichauffeur is verantwoordelijk voor het betalen van verzekeringen en andere kosten, zoals brandstof, autoreparaties en onderhoud. Het is belangrijk om te onthouden dat de regels kunnen variëren per gemeente en dat het raadzaam is om de plaatselijke wet- en regelgeving te raadplegen voordat je begint met werken als taxichauffeur.

Gelukkig zijn er ook veel voordelen verbonden met een vak als taxichauffeur.

Het is belangrijk om deze voor- en nadelen in overweging te nemen voordat je besluit om taxichauffeur te worden in Vlaanderen. Als je besluit om de stap te maken, is het raadzaam om goed voorbereid te zijn en om te zorgen dat je de juiste vaardigheden en kennis hebt om het werk goed te kunnen uitvoeren.

gevaren

Er zijn een aantal gevaren waar taxichauffeurs mee te maken kunnen krijgen tijdens het uitvoeren van hun werk. Je bent constant onderweg en loopt daarom een groter risico op verkeersongevallen. Als taxichauffeur ben je vaak onderweg en kan het moeilijk zijn om voldoende rust te krijgen. Dit kan leiden tot vermoeidheid en kan de rijveiligheid beïnvloeden.

Steeds vaker voorkomend gevaar is agressie. Als taxichauffeur loop je ook het risico om te maken te krijgen met agressie van passagiers of andere weggebruikers. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties en kan emotionele stress veroorzaken. Diefstal van je voertuig of van waardevolle spullen in je voertuig is niet aan de orde van de dag maar toch een aandachtspunt.

Het is belangrijk om deze gevaren in overweging te nemen als je overweegt om taxichauffeur te worden en om maatregelen te nemen om deze gevaren zoveel mogelijk te beperken. Dit kan bijvoorbeeld betekenen dat je goed voorbereid bent op het rijden en dat je de juiste rijvaardigheid hebt, of dat je maatregelen neemt om agressie te vermijden.

tot slot

De taxibranche kent over het algemeen twee typen chauffeurs. Er zijn taxichauffeurs die vooral straattaxivervoer uitvoeren. Aan de andere kant zijn er taxichauffeurs die voornamelijk contractvervoer verzorgen. Er bestaat veel overlap in de kerntaken, werkprocessen en competenties van beide typen taxichauffeurs. De belangrijkste groepen zijn leerlingenvervoer, directie- en VIP-vervoer, zittend ziekenvervoer, openbaar vervoer onder taxi, rolstoelvervoer en straattaxi.

Bedrijven, Binnenland, Toerisme

Nieuw jaar, nieuw hoofdstuk voor Judith Eyck

Een reactie plaatsen

De vakantieganger is niet loyaal, iedereen boekt voor een tientje ergens anders.

Judith Eyck heeft naar eigen schrijven op haar sociale media afscheid genomen van Vakanties.nl & Zoover. Het was voor Judith een prachtig avontuur van 5 jaar bikkelen, bouwen en groeien waarbij haar veerkracht tot het uiterste is uitgedaagd.

Hoewel het vanaf nul opbouwen van een bedrijf en het overnemen van een ander voor uitdagingen kan hebben gezorgd, hebben Judith en haar team ze met succes aangepakt op weg naar succes. Wat haar volgende onderneming zal zijn is een kwestie van tijd, maar als de geschiedenis een indicatie is, zal het zeker ambitieus zijn.

data combineren

Na verschillende studies in Rotterdam en Essex te hebben afgerond, werkte Judith Eyck voor verschillende e-commercebedrijven. Ze begon in 2011 met digitale marketing bij Sunweb Group en begon al snel data te combineren om haar marketingcampagnes te verbeteren. Geïnspireerd door de mogelijkheden van het combineren van data met marketing of andere bedrijfsprocessen, richtte Judith in 2017 Vakanties.nl op met Sunweb-oprichter Joost Romeijn als investeerder. 

“Met trots kijk ik terug op wat Elwin Kamp en ik de afgelopen jaren hebben geleerd en bereikt. Ik ben ontzettend dankbaar voor alle bijzondere mensen die ik heb leren kennen.”

Managing Director at Zoover & Vakanties.nl | Co-founder Vakanties.nl

In de daaropvolgende twee jaar zorgde Judith ervoor dat Vakanties.nl snel groeide. In juli 2020 nam het bedrijf concurrent Zoover over. In slechts 4 maanden tijd integreerde Judith beide teams succesvol tot één sterke organisatie. Het online reisbureau nam alle aandelen van Zoover Media B.V. over. Middels deze acquisitie wilde de Rotterdamse scale-up uitgroeien tot marktleider in het online travel segment in Nederland en België.

Judith Eyck: “Iedereen knokt om dezelfde consument, dat leek mij heel lastig.”

In de zomer van 2017 wanneer Sunweb-topman Joost Romeijn bij Judith Eyck met de vraag kwam of ze de site Vakanties.nl, een domeinnaam die het bedrijf al een tijd in bezit had, zou willen opzetten was Eyck is niet direct dolenthousiast omdat ze weet dat de online reiswereld een enorme vechtmarkt is en de lat ligt heel hoog ligt.

moordende omgeving

De online reisbranche is moordend. “De vakantieganger is niet loyaal. Iedereen boekt voor een tientje ergens anders.”, aldus Elwin Kamp en Judith Eyck. De reisbranche kan een uiterst competitieve omgeving zijn, met veel bedrijven die constant worstelen om te overleven en te concurreren in een markt die voortdurend verandert. Er zijn een aantal belangrijke factoren die bijdragen aan de moordende aard van de reisbranche, die we hieronder zullen bespreken.

Ten eerste is de reisbranche onderhevig aan wisselende vraag en aanbod. Mensen beslissen om te reizen voor allerlei redenen, van vakanties tot zakenreizen, en hun voorkeuren en behoeften kunnen van tijd tot tijd veranderen. Dit betekent dat reisbedrijven voortdurend moeten aanpassen aan de veranderende vraag en aanbod van reisproducten en diensten. Dit kan leiden tot een hoge druk om kosten te verlagen en om te concurreren op prijs, wat op zijn beurt kan leiden tot lage marges en moeilijke omstandigheden voor reisbedrijven.

Mensen beslissen om te reizen voor allerlei redenen, van vakanties tot zakenreizen.

Een andere belangrijke factor is de steeds toenemende concurrentie in de reisbranche. Met de opkomst van online boekingsplatforms en de toegenomen gemakkelijkheid om reisproducten en diensten te vergelijken, is het voor consumenten gemakkelijker geworden om goedkope aanbiedingen te vinden en om te switchen tussen verschillende aanbieders. Dit heeft geleid tot een toename van de concurrentie tussen reisbedrijven, wat op zijn beurt kan leiden tot lagere marges en moeilijkere omstandigheden voor bedrijven.

Een derde factor is de steeds toenemende regulering en compliance-eisen in de reisbranche. Reisbedrijven moeten voldoen aan een reeks wet- en regelgeving, zoals wetten op het gebied van consumentenbescherming, gegevensbescherming en het vervoer van passagiers. Dit kan leiden tot hogere kosten voor reisbedrijven en kan de marges verder verlagen.

Tot slot kan de reisbranche ook onvoorspelbaar zijn vanwege externe factoren, zoals natuurrampen, politieke instabiliteit en gezondheidscrisissen. Deze gebeurtenissen kunnen leiden tot annuleringen en terugboekingen, wat op zijn beurt kan leiden tot verlies van inkomsten voor reisbedrijven.

Sunweb Reizen

Sunweb Reizen is een Nederlandse reisorganisatie die vakanties naar verschillende bestemmingen in Europa en daarbuiten aanbiedt. Ze bieden zowel vliegvakanties als autovakanties aan, en hebben een ruime keuze aan hotels en appartementen op verschillende bestemmingen. Sunweb Reizen richt zich op vakanties voor gezinnen, stellen en groepen vrienden, en heeft ook een aanbod aan wintersportvakanties. 

Binnenland, Buitenland, Elektrisch vervoer, OV, Uitgelicht

Oudste metro wellicht schadelijk voor gezondheid

Een reactie plaatsen

De Londense metro vervoert dagelijks vijf miljoen passagiers.

Volgens onderzoekers van de Universiteit van Cambridge is de Londense metro vervuild met ultrafijne metaaldeeltjes die klein genoeg zijn om in de menselijke bloedbaan terecht te komen. Deze deeltjes zijn zo klein dat ze waarschijnlijk worden onderschat in onderzoeken naar vervuiling in ’s werelds oudste metrosysteem.

maghemiet

De onderzoekers voerden een nieuw type vervuilingsanalyse uit, waarbij ze magnetisme gebruikten om stofmonsters van ondergrondse hallen, platforms en operatorcabines te bestuderen. Het team ontdekte dat de monsters hoge niveaus van een soort ijzeroxide bevatten, maghemiet genaamd. Aangezien ijzer tijd nodig heeft om te oxideren tot maghemiet, suggereren de resultaten dat vervuilingsdeeltjes gedurende lange perioden blijven hangen als gevolg van slechte ventilatie in de metro, met name op stationsperrons.

Sommige deeltjes hebben een diameter van slechts vijf nanometer: klein genoeg om te worden ingeademd en in de bloedbaan terecht te komen, maar te klein om te worden opgevangen door typische methoden voor het monitoren van vervuiling.

onderzoeken

Meerdere onderzoeken hebben aangetoond dat de luchtverontreinigingsniveaus in de metro hoger zijn dan die in Londen in bredere zin, en dat ze de limieten van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) overschrijden. Het onderzoek werd mede ondersteund door de Europese Unie, de Cambridge Trust en Selwyn College, Cambridge.

Volgens Aaron Bernstein, directeur van het Center for Climate Health and the Global Environment van de Harvard University in Boston, zijn er in dit stadium tegenstrijdige aanwijzingen over de schadelijkheid van dit specifieke type verontreiniging, vergeleken met de uitlaatgassen van het bovengrondse stadsverkeer in de buitenlucht.

Vervuilingsdeeltjes blijven gedurende lange perioden hangen met name op stationsperrons.

De Londense metro, ook wel bekend als de London Underground, is in 1863 in gebruik genomen. Het was het eerste ondergrondse spoorsysteem ter wereld en werd gebouwd om de toenemende bevolking van Londen te helpen verplaatsen in de stad. 

Het eerste deel van het systeem, de Metropolitan Line, werd op 10 januari 1863 in gebruik genomen tussen Paddington en Farringdon. In de daaropvolgende jaren werden er meer lijnen aangelegd, en tegen het einde van de 19e eeuw had de Londense metro zich uitgebreid naar de meeste delen van de stad. Vandaag de dag is de Londense metro een van de drukste metrostelsels ter wereld en wordt het gebruikt door miljoenen mensen per dag om zich te verplaatsen in en rond Londen.

publicatie

De onderzoekers suggereren dat periodieke verwijdering van stof uit ondergrondse tunnels, evenals magnetische monitoring van vervuilingsniveaus, de luchtkwaliteit in het hele netwerk zou kunnen verbeteren. Hun resultaten zijn na te lezen in het wetenschappelijke tijdschrift Reports.

Foto: Pitane Blue – Londen Metro
Binnenland, deelvervoer, MaaS

Mobiliteitshubs, wat zijn het en hoe maak je ze bekend?

Een reactie plaatsen

Hoewel mobiliteitshubs zonder twijfel voordelen hebben, is het belangrijk om rekening te houden met de negatieve effecten.

Het begrip mobiliteitshubs is een belangrijk onderdeel van het openbaar vervoer in Nederland en kan helpen om mensen te verplaatsen van de ene plaats naar de andere zonder afhankelijk te zijn van één specifieke vervoerswijze. Het is echter mogelijk dat niet iedereen bekend is met het begrip en de voordelen van mobiliteitshubs en het doel ervan. Als we het begrip mobiliteitshubs bekend willen maken bij iedereen, moeten we in 2023 behoorlijk het begrip bekend maken.

aanpakken

Men kan informatie over mobiliteitshubs delen op sociale media platforms zoals Facebook, Instagram en Twitter, maar daar bereik je niet iedereen mee. TV omroepen, de lokale krant of radiozenders moeten ook op de hoogte zijn van wat mobiliteitshubs zijn. Zo kunnen mensen die geen gebruik maken van sociale media, toch op de hoogte blijven over deze ontwikkelingen.

Wellicht is onderwijs een goede manier om het onderwerp bekend te maken. Laat kinderen al op jonge leeftijd kennis maken met mobiliteitshubs door voorlichting te geven op scholen. Zo leren ze al op jonge leeftijd hoe ze zich kunnen verplaatsen zonder afhankelijk te zijn van de auto.

Zonder meteen commerciële bedrijven op ideeën te brengen, kunnen de gemeenten of lokale overheden events organiseren waarbij mensen kennis kunnen maken met mobiliteitshubs en hoe ze werken. Dit kan bijvoorbeeld door het organiseren van  een informatiebijeenkomst over verschillende vervoerswijzen in wijkcentra.

In lijn met de verscheidenheid aan functies, mobiliteitsvormen en voorzieningen op mobiliteitshubs ontstaat er een veelheid aan partijen betrokken bij de ontwikkeling, realisatie en exploitatie van mobiliteitshubs. Opvallend daarbij is de vele praatgroepen die ontstaan over het onderwerp zonder daarbij de burger daadwerkelijk te betrekken.

Wellicht is onderwijs een goede manier om het onderwerp bekend te maken.

Zijn er dan geen nadelen aan mobiliteitshubs die we onder de aandacht moeten brengen? Hoewel mobiliteitshubs zonder twijfel voordelen hebben, zijn er ook enkele potentiële negatieve effecten waar rekening mee gehouden moet worden.

Eén van de belangrijkste negatieve effecten van mobiliteitshubs is het potentieel om het verkeer te concentreren in bepaalde gebieden. Als mensen hun auto’s parkeren bij een mobiliteitshub en vervolgens gebruik maken van openbaar vervoer of deelauto’s, kan dit leiden tot een toename van het verkeer op de wegen rond de hub. Dit kan leiden tot congestie en langere reistijden voor mensen die in de buurt wonen of werken.

Een ander negatief effect van mobiliteitshubs kan zijn dat ze moeilijk te integreren zijn in de bestaande infrastructuur van een stad. Het bouwen van een mobiliteitshub kan bijvoorbeeld leiden tot het afbreken van bestaande gebouwen of het verplaatsen van mensen uit hun huizen. Dit kan leiden tot sociale onrust en verzet tegen het project. In de praktijk zijn we veel mobiliteitshubs verschijnen aan de rand van de stad, maar daar is dan vaak geen station in de buurt wat niet wenselijk is voor het slagen van de mobiliteitshub.

Bovendien kan het gebruik van mobiliteitshubs leiden tot een afname van het aantal parkeerplaatsen in een gebied. Dit kan vooral een probleem zijn in stedelijke gebieden waar parkeerplaatsen al schaars zijn. Het kan ook leiden tot een toename van het aantal auto’s op de weg, omdat mensen die gebruik maken van de mobiliteitshub hun auto’s misschien niet helemaal parkeren, maar gewoon in de buurt laten staan.

Tot slot kan het gebruik van mobiliteitshubs leiden tot een afname van de vraag naar individueel vervoer, zoals taxidiensten en privé-chauffeurs. Dit kan leiden tot werkloosheid in deze sectoren en een afname van de inkomsten van deze werknemers.

Mobiliteitshubs kunnen ook bijdragen aan een beter milieu door het aanbieden van duurzame vervoersmiddelen.

Hoewel mobiliteitshubs zonder twijfel voordelen hebben, is het belangrijk om rekening te houden met de potentiële negatieve effecten en ervoor te zorgen dat deze worden aangepakt voordat ze tot problemen leiden. Wat de voordelen of negatieve effecten ook zijn, het is belangrijk deze kenbaar te maken aan het grote publiek en de stap te zetten om massaal het onderwerp onder de aandacht te brengen.

Bovendien kunnen mobiliteitshubs ook bijdragen aan een beter milieu door het aanbieden van duurzame vervoersmiddelen, zoals elektrische deelauto’s of fietsen. Dit kan helpen om het gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen en de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen.

Basisbereikbaarheid, Binnenland, Opinie, OV

Hoe vervoersarmoede voelbaar wordt in Jorwerd

Een reactie plaatsen

Rondrijden met een praktisch lege bus is immers vanuit welvaart, welzijn én duurzaam­heid niet doelmatig.

In een opiniestuk in BN De Stem aandacht voor het in hoog tempo verdwijnen van buslijnen in dorpen en buitengebieden. Volgens Paul van de Coevering, lector Mobiliteit en Verstedelijking BUAS, kan het verdwijnen van de busverbin­ding ertoe leiden dat jongeren wegtrekken richting de steden.

Het boek “Hoe God verdween uit Jorwerd” van Geert Mak is een sociaal-historisch onderzoek naar het verdwijnen van religie uit een Fries dorp. Het boek beschrijft hoe het dorp Jorwerd, gelegen in de provincie Friesland in Nederland, van een sterk godsdienstig dorp veranderde in een gemeenschap zonder enige vorm van openlijke religieuze praktijk. Volgens Mak was het verdwijnen van religie in Jorwerd het resultaat van een combinatie van factoren, waaronder veranderende economische en sociale omstandigheden, het opkomen van nieuwe ideeën over religie en geloof, en de groeiende invloed van de media en de wetenschap.

In het boek wordt ook gekeken naar de gevolgen van het verdwijnen van religie in Jorwerd, zoals het verlies van gemeenschapsgevoel en de opkomst van nieuwe vormen van sociale cohesie. Mak concludeert dat het verdwijnen van religie in Jorwerd niet alleen het resultaat was van individuele keuzes, maar ook van structurele veranderingen in de samenleving. Hij benadrukt dat het verdwijnen van religie in Jorwerd niet uniek is, maar dat dit fenomeen zich in steeds meer plaatsen in de wereld voordoet.

Jorwerd (officieel, Fries: Jorwert) is een dorp in de gemeente Leeuwarden.

De vraag is of het verdwijnen van de bus direct leidt tot vervoersarmoede? Voor de meeste inwoners niet, die beschikken over een eigen auto en hebben voldoende middelen. De trend is niet alleen in Jorwerd voelbaar. Het karakter van veel gebieden verandert doordat voorzieningen en functies van banken, buurtwinkels, supermarkten en het openbaar vervoer langzaam maar zeker verdwijnen. De maatschappij verandert en verhard in rap tempo, zichtbaar door leegstand in winkelcentra en voelbaar door het langzaam verdwijnen van veel voorzieningen die we decennia als heel normaal beschouwden.

Door de afgenomen reizigersaantallen leidt het openbaar vervoer verlies. Komt daarbovenop personeelsgebrek, en de conclusie is snel getrokken. De optelsom is voor vervoersbedrijven vaak reden om buslijnen te schrappen en de beschikbare middelen anders in te zetten. Volgens van de Coevering wordt het meeste geld besteed aan het vergroten van de capaciteit in ons vervoersys­teem om files en vertragin­gen te verminde­ren. De grens aan wat de rijksoverheid kan bijspringen is bereikt en ook die overheid kan de vergrijzing niet oplossen. Ook ouderen die geen auto rijden zijn kwetsbaar en met de toenemende vergrijzing neemt de omvang van de laatste groep in de toekomst volgens het opiniestuk verder toe.

Rondrijden met een praktisch lege bus is immers vanuit welvaart, welzijn én duurzaam­heid niet doelmatig, laat van de Coevering optekenen. Belangrijk is dat er op regionaal niveau op een integrale manier wordt gekeken naar de uitdagingen en oplossingsrichtingen voor verschillende groepen in de samenleving.

Jorwerd (officieel, Fries: Jorwert) is een dorp in de gemeente Leeuwarden, in de Nederlandse provincie Friesland. Het ligt ten zuidwesten van de stad Leeuwarden precies tussen de dorpen Mantgum, Baard, Lions, Jellum en Weidum. De dorpskern ligt waar de Jaanvaart samenkomt met de Jorwerdervaart. In 2021 telde het dorp 310 inwoners.

Paul van de Coevering is werkzaam als lector Mobiliteit en Verstedelijking aan de Breda University of Applied Sciences.

Binnenland, Gemeente, Taxi, Uitgelicht

Dennis Wiersma wil reistijd leerlingenvervoer halveren

Een reactie plaatsen

Maximale reistijd voor leerlingenvervoer moet terug gebracht worden naar maximaal 45 minuten.

Dennis Wiersma, Minister voor Primair en Voortgezet Onderwijs, heeft al meerdere malen aangegeven dat hij de maximale reistijd enkele reis wil terugbrengen naar 45 minuten, tenzij dat gezien de afstand tot de school niet mogelijk is. Wiersma is daarom met de VNG in gesprek om de maximale reistijd enkele reis van 90 minuten die nu in de modelverordening staat aan te passen. Ook al heeft de modelverordening geen juridische status (het is een richtlijn), toch blijkt dat driekwart van de gemeenten bij het opstellen van nieuwe verordening de VNG-modelverordening als basis gebruikt. 

Vooruitlopend op de gewenste aanpassing van de modelverordening gaat de VNG op zijn verzoek een aantal gemeenten benaderen om alvast met een kortere reistijd te gaan werken. Uiteraard met uitzondering van scholen die vanwege hun grote spreiding of hun landelijke ligging een langere reistijd nodig hebben, zoals scholen voor leerlingen met een auditieve beperking. De ervaringen van deze gemeenten, in combinatie met de resultaten van bovengenoemde onderzoek onder ouders, moeten volgens Wiersma tot een definitieve aanpassing van de modelverordening leiden. Dit is in lijn met de motie van onder andere lid De Hoop (PvdA) over het aanpassen van de reistijden in de modelverordening.

afspraken

Zo hebben momenteel vier op de vijf gemeenten met de vervoerder afspraken gemaakt over de maximale reistijd. Bij een derde van de gemeenten is dit maximaal een uur en bij twee derde langer dan een uur, enkele reis. Bij de meeste gemeenten is niet bekend hoe lang leerlingen in het aangepast vervoer gemiddeld daadwerkelijk onderweg zijn. Wiersma schrijft dat dit ongewenst en niet acceptabel is. Ruim een derde van de gemeenten kon dit wel aangeven en die melden een reistijd van gemiddeld 50 minuten.

Gemeenten moeten vaker dan nu gebeurt in gesprek gaan met vervoerders, en niet alleen bij de aanbesteding van het leerlingenvervoer of aan het eind van de opdracht maar ook tijdens de opdracht. Gemeenten hebben namelijk niet altijd zicht op de klanttevredenheid of op de klachten, waardoor de mogelijkheden om bij te sturen in het beleid beperkt zijn.

Dat is één van de opvallende aanbevelingen uit de monitor stand van zaken uitvoeren acties leerlingenvervoer, die aan de Tweede Kamer door Minister voor Primair en Voortgezet Onderwijs Dennis Wiersma werd verzonden. Volgens Wiersma moet dat echt beter. Ouders en leerlingen moeten in ieder geval een duidelijk loket hebben waar ze terecht kunnen bij klachten over het vervoer. De Minister verwacht dat iedere gemeente dit heeft of anders zo snel mogelijk gaat regelen. Dit zal hij ook meenemen bij de mogelijkheden om toezicht te houden.

LBVSO

Belangrijke partijen, waaronder de VNG en Koninklijke Nederlandse Vervoerders (KNV), gaan meewerken aan structurele oplossingsrichtingen voor het doelgroepenvervoer. Dennis Wiersma wil deze oplossingsrichtingen voortaan toetsen bij organisaties als LBVSO en Ouders & Onderwijs. Dennis Wiersma is samen met de LBVSO in gesprek gegaan met leerlingen uit het (voortgezet) speciaal onderwijs die gebruik maken van het leerlingenvervoer.

“Dit gesprek was bijzonder waardevol en maakte eens te meer duidelijk hoe belangrijk het is dat het vervoer voor deze leerlingen goed geregeld is en dat er op korte termijn stappen worden gezet. Ik dank ook de LBVSO voor het mede-organiseren van dit gesprek en de blijvende aandacht die zij hebben voor het onderwerp leerlingenvervoer.”

Dennis Wiersma – Minister voor Primair en Voortgezet Onderwijs

LBVSO is ook toegevoegd aan het regulier ambtelijk overleg met onder andere de Kinderombudsman en Ouders en Onderwijs.

Binnenland, Uitgelicht, Wetgeving

Scooterhelm vanaf 1 januari 2023 verplicht

Een reactie plaatsen

Alle snorfietsers en hun passagiers moeten vanaf 1 januari 2023 een helm dragen.

Vanaf 1 januari 2023 zal het in Nederland verplicht worden om een helm te dragen op een scooter. Dit besluit is genomen door de Nederlandse overheid om de verkeersveiligheid te verhogen. In de scooterwinkels doen ze goede zaken want veel klanten gaan nog snel een helm kopen. 

Veiligheid staat voorop, maar wat is een scooterhelm? Om gelijk maar met de deur in huis te vallen: volgens de wet is er geen verschil. Je mag met iedere helm, mits hij gekeurd is volgend het ECE 22.05 keurmerk, op zowel de motor als de scooter stappen. 

keurmerk

Omdat er maar één keurmerk is op het gebied van helmen is er dus geen onderscheid in motorhelmen en scooterhelmen. Het dragen van een helm is niet alleen verplicht voor de bestuurder, maar ook voor eventuele passagiers. Het is dus aan te raden om voor iedereen een helm te kopen.

Er zijn verschillende soorten helmen beschikbaar op de markt. De helm moet voldoen aan de Europese veiligheidsnormen en goedgekeurd zijn door het Rijksinstituut voor Veiligheid en Milieu (RIVM). Het is ook aan te raden om een helm te kiezen die comfortabel zit en goed past, zodat deze gemakkelijk te dragen is tijdens het rijden.

veiligheid

De verwachting is dat met de helmplicht het aantal verkeersdoden en gewonden onder snorfietsers daalt. Er zijn verschillende oorzaken aan te wijzen voor de stijging van het aantal verkeersdoden en -gewonden onder snorfietsers. Een belangrijke oorzaak is het toenemende gebruik van snorfietsen als vervoermiddel. Steeds meer mensen maken gebruik van een snorfiets als alternatief voor de auto of het openbaar vervoer, wat leidt tot meer snorfietsen op de weg.

Vanaf 1 januari 2023 moeten berijders van een snorfiets (blauw kenteken) verplicht een helm op.

Met ingang van 1 januari 2023 is het dragen van een goedgekeurde brom/motorfietshelm of een goedgekeurde speed-pedelec-helm op een snorfiets overal in Nederland wettelijk verplicht en kunt u een boete van  € 100 krijgen bij het niet dragen van een helm.

Een goedgekeurde brom/motorfietshelm is te herkennen aan een cirkel met de hoofdletter E erin. Achter de E staat een cijfer, en elk cijfer staat voor een EU-land. In Nederland krijgen goedgekeurde helmen het cijfer 4. Een goedgekeurde speed-pedelec-helm is voorzien van een markering overeenkomstig NTA 8776:2016.

ongewijzigd op fietspad

Snorfietsers mogen nu op het fietspad rijden. Ook na 1 januari 2023 blijven snorfietsers op fietspaden rijden. Tot die tijd is een helm alleen verplicht op plekken waarbij de snorfiets naar de rijbaan wordt verplaatst. In Amsterdam en Utrecht moeten snorfietsers de rijbaan op (daar geldt nu al helmplicht). En ook aan de andere regels voor snorfietsers verandert niets. Ook de maximumsnelheid van 25 kilometer per uur blijft.

Binnenland, Gemeente, Parkeren

Eigen parkeerruimte groot Amsterdams irritatiepunt

Een reactie plaatsen

Parkeerproblemen zijn een bekend probleem voor zowel bewoners als hun eigen bezoekers.

Amsterdam kent haar eigen irritatiepunten bij de bewoners op gebied van mobiliteit in de stad. Het is de grootste bron van ergernis, als bewoner van Amsterdam een parkeerplaats vinden. Vooral in de binnenstad. Veel mensen die in Amsterdam wonen, hebben geen eigen parkeerplaats en moeten daarom op zoek naar een parkeerplaats op straat.

Parkeerproblemen zijn een bekend probleem voor zowel bewoners als hun eigen bezoekers. De stad heeft een hoge bevolkingsdichtheid en een beperkt aantal parkeerplaatsen, wat leidt tot moeilijkheden bij het vinden van een parkeerplek.

Voor bewoners kan het moeilijk zijn om een parkeerplaats te vinden in de buurt van hun huis. Sommigen moeten hun auto op straat parkeren, wat vaak duur is en moeilijk te regelen. Anderen kiezen ervoor om hun auto in een parkeergarage te parkeren, maar ook dat kan duur zijn. Bovendien kan het lastig zijn om een parkeergarage te vinden die dicht bij het huis is.

parkeerproblemen in Amsterdam zijn van alle tijden.

Niet alleen parkeren, er zijn verschillende dingen die bewoners van Amsterdam kunnen irriteren. Wij hebben ze op een rijtje gezet. Amsterdam is een drukke stad met veel toeristen en bezoekers. Dit kan leiden tot irritatie bij bewoners die het drukke verkeer en de drukte op de straten en in de openbare ruimtes moeilijk kunnen verdragen.

Amsterdam heeft hoge huisprijzen, waardoor veel bewoners moeite hebben om een betaalbaar huis te vinden. Daarnaast klagen sommige bewoners van Amsterdam dat er onvoldoende voorzieningen zijn in hun buurt, zoals winkels, parken of openbare ruimtes.

Een stad met veel kroegen en andere uitgaansgelegenheden, wat kan leiden tot geluidsoverlast voor bewoners die in de buurt wonen. Veel bewoners hebben last van lawaai tijdens de nachtelijke uren. De stad kent veel verkeersproblemen, zoals druk verkeer, fietsoverlast en filevorming. Dit kan leiden tot irritatie bij bewoners die het moeilijk vinden om zich door de stad te verplaatsen.

Binnenland, Scheepvaart

Holland Norway Lines wil verder professionaliseren

Een reactie plaatsen

Om verdere groei mogelijk te maken en te waarborgen, heeft Holland Norway Lines nieuw eigen vermogen opgehaald bij bestaande aandeelhouders. Op die manier wil de ferrydienst de organisatie verder professionaliseren, het marktaandeel vergroten en de reiservaring voor de klanten blijven verbeteren.

Sinds de start in april van dit jaar gaat het Holland Norway Lines voor de wind. Varend tussen Eemshaven en Kristiansand verbindt de route Noorwegen en het Europese vasteland op een efficiënte, comfortabele en duurzame manier. Het is een commercieel succes, dat in het eerste jaar bijna 190.000 passagiers zal bereiken. De organisatie heeft de ambitie om zich verder te ontwikkelen als voorkeursmethode voor reizen tussen Noorwegen en Europa, zowel voor vrije tijd als voor vracht. Om dit mogelijk te maken heeft Holland Norway Lines diverse wijzigingen doorgevoerd in het directieteam.

Om verdere groei mogelijk te maken en te waarborgen, heeft Holland Norway Lines nieuw eigen vermogen opgehaald bij bestaande aandeelhouders. Op die manier wil de ferrydienst de organisatie verder professionaliseren, het marktaandeel vergroten en de reiservaring voor de klanten blijven verbeteren. Holland Norway Lines heeft de ambitie de favoriete manier van reizen tussen Noorwegen en Europa te worden, zowel voor reizigers als voor vracht”, aldus Morten Aggvin, recent benoemd tot nieuwe CEO van Holland Norway Lines.

Morten Aggvin nieuwe CEO Holland Norway Lines

Na sinds maart leiding te hebben gegeven aan het Noorse deel van Holland Norway Lines, wordt Morten Aggvin nu CEO van de gehele Holland Norway Lines-groep. De 41-jarige Aggvin heeft een lange ervaring in de scheepvaart, onder meer als CFO bij Viking Supply Ships. Nu neemt hij de verantwoordelijkheid over voor een veermaatschappij die onlangs het eerste jaar heeft afgerond, maar die al goed ingeburgerd is in de markt met drie wekelijkse retourvaarten tussen het Noorse Kristiansand en de Nederlandse Eemshaven.

“We zijn ongelooflijk goed ontvangen door mensen en vervoerders, zowel aan de Noorse als aan de Nederlandse kant. Als het jaar voorbij is, hebben we bijna 190.000 mensen vervoerd”, zegt Aggvin. “Het aantal reizigers is veel hoger dan waar Holland Norway Lines op had begroot, maar de kosten – niet in de laatste plaats voor brandstof – zijn ook hoger. Desondanks is het opstartjaar boven verwachting”.

Morten Aggvin, nieuwe CEO Holland Norway Lines.

Morten Aggvin neemt het stokje over van Bart Cunnen, die samen met Patrick America Holland Norway Lines oprichtte. Cunnen zal doorgaan als Managing Director van het Nederlandse deel van de organisatie, met focus op commerciële projecten. Wilbert Boneschansker is aangenomen als de nieuwe CFO. De toevoeging van Boneschansker zal de financiële afdeling binnen het bedrijf versterken en het bedrijf klaarstomen voor verdere groei. Boneschansker heeft gedurende zijn carrière verschillende CFO-functies gehad waarvan de laatste 16 jaar bij Groningen Seaports.

Busvervoer, De Lijn, Streekvervoer, Uitgelicht, Vlaanderen

Taxi vervangt steeds meer Westhoek belbussen

Een reactie plaatsen

Taxi’s blijken een waardig alternatief te zijn in een belbusgebied.

De Lijn ziet in West-Vlaanderen een algemene daling bij het aantal belbusgebruikers. In de Westhoek zijn mensen wel vaak aangewezen  op een belbus, maar steeds vaker worden gereserveerde belbusritten geannuleerd. Dat blijkt uit een onderzoek van twee Vlaamse Volksvertegenwoordigers. 

Beide Vlaamse Volksvertegenwoordigers Martine Fournier en Loes Vandromme (CD&V) trekken vaker samen politiek op. Volgens het onderzoek zouden die annuleringen veelal te maken hebben met omleidingen, vaak gebruikt om reparaties of onderhoud aan wegen of bruggen mogelijk te maken, materiaalpech van de bus, maar ook vaak met personeelstekort omdat belbuschauffeurs moeten inspringen voor chauffeurs op een vaste lijn die ziek zijn.

taxi

De vervoersregio Westhoek kreeg van de Vlaamse regering middelen om in het belbusgebied Veurne te experimenteren met taxiritten. Oorspronkelijk waren de middelen voorzien voor één jaar, maar vorige zomer werd het project voorlopig tot eind december 2023 verlengd. Taxi’s blijken een waardig alternatief te zijn in een belbusgebied.

“We hopen dat de minister deze vervoersmodus verder blijft financieren, ook na de looptijd van het project en dat ze deze resultaten in het achterhoofd houdt als het vervoer op maat definitief vorm krijgt voor de hele provincie”, besluiten parlementsleden Vandromme en Fournier.

belbus

De Belbus is een busdienst die actief is in de Westhoek van België. Het is een openbaar vervoersdienst die vervoer biedt aan mensen die wonen in landelijke gebieden waar geen reguliere busdienst beschikbaar is. De Belbus wordt meestal gebruikt om mensen te vervoeren naar en van scholen, medische afspraken en andere bestemmingen binnen de regio. De Belbus wordt beheerd door het Vlaamse openbaar vervoersbedrijf De Lijn en bedient gemeenschappen in de provincies West-Vlaanderen en Oost-Vlaanderen.

Loes Vandromme –
Voorzitter bij OVSG vzw • Onderwijsvereniging van Steden en Gemeenten – Vlaams Volksvertegenwoordiger

Bij Focus/WTV liet Loes Vandromme weten dat de  werking van de belbus bij De Lijn vaak op de tweede plaats komt. Dat blijkt volgens haar ook duidelijk uit het feit dat De Lijn zelfs niet bijhoudt hoeveel gereserveerde ritten zij annuleren en wat daarvoor telkens de reden is.

Westhoek

De Westhoek is een regio in het westen van België, specifiek in de provincie West-Vlaanderen. Het ligt langs de Noordzee en staat bekend om zijn prachtige kustlandschappen, waaronder de zandstranden van de Belgische kust en de pittoreske dorpen en steden die de regio doorsieren. De Westhoek is ook de thuisbasis van een aantal belangrijke historische sites, waaronder de Eerste Wereldoorlog-slagvelden van de Ieper Salient, evenals een aantal culturele attracties, zoals musea en kunstgalerijen. Het is ook de thuisbasis van een aantal natuurreservaten en parken, waardoor het een populaire bestemming is voor liefhebbers van de buitenlucht.

Binnenland, deelvervoer, MaaS

Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit

Een reactie plaatsen

Alleen gaan we sneller, samen komen we verder

Staatssecretaris Vivianne Heijnen informeerde in een brief aan de Tweede Kamer over het opzetten van het Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit. Het Samenwerkingsprogramma Deelmobiliteit betreft een samenwerking tussen lokale en regionale overheden en het Rijk. De brief schetst de eerste lijnen van het samenwerkingsprogramma.

Het programma biedt goede kansen voor bereikbaarheids- en klimaat-opgaven, ondersteunt de ruimtelijke opgave (deelmobiliteitshubs, woningbouwopgave, ruimte in stad) en zorgt voor meer uniforme marktcondities (harmonisatie, standaardisatie) met een samenhangende aanpak en regie voor deelmobiliteit. Het advies over een samenwerkingsprogramma is een uitkomst van gesprekken gevoerd door kwartiermaker Maarten van Biezen. Deze gesprekken heeft hij gevoerd met onder andere gemeenten en regio’s en sluit aan bij het advies van de voormalige voorzitter van de Green Deal Autodelen II (Betty de Boer).

Deelmobiliteit is voor het Rijk relevant omdat het bijdraagt aan verschillende maatschappelijke doelen zoals de woningbouwopgave in stedelijk gebied die beter wordt mogelijk gemaakt door lagere bouwkosten, verbeterde bereikbaarheid en minder ruimtebeslag van auto’s. Ander doel is de afname van emissies (zoals CO2 en stikstof) van automobiliteit en het versnellen van zero-emissie mobiliteit. Dit komt doordat deelauto’s vaker elektrisch zijn dan auto’s in privébezit en doordat gebruikers van deelauto’s minder kilometers afleggen in auto’s in vergelijking met bezitters van een privéauto. Het versterkt de kwaliteit van het openbaar vervoer doordat de first/last mile met deelmobiliteit kan worden afgelegd.

deelmobiliteit

Deelmobiliteit, ook wel deelvervoer, is een verzamelterm voor alle vervoersmiddelen die gebruikt kunnen worden door meerdere gebruikers waarbij de gebruiker ook de bestuurder is maar deze niet zelf bezit. Voorbeelden zijn deelfietsen, -scooters en -auto’s. Het belangrijkste verschil met “traditionele” huurvoertuigen is dat bij deelvoertuigen het gebruik 24 uur per dag toegankelijk is (vaak via een app) zonder de tussenkomst van een persoon. Deelmobiliteit kan een rol spelen als voor- en natransport in het openbaar vervoer. Met deelmobiliteit wordt in deze definitie expliciet niet carpoolen of taxi-diensten bedoeld, aangezien de gebruiker daarbij niet de bestuurder is. Deelmobiliteitsaanbieders zijn vaak commerciële partijen.

Binnenland, duurzaamheid, Scheepvaart

Ook in 2023 subsidie voor binnenvaartschippers

Een reactie plaatsen

Schippers kunnen vanaf 7 februari een aanvraag indienen bij de RVO.

Binnenvaartschippers kunnen ook in 2023 subsidie aanvragen om hun motor te laten vervangen door een nieuwer, duurzamer model met minimaal Stage V niveau. Hiervoor wordt door het Rijk een extra 8 miljoen euro beschikbaar gesteld. Door de populariteit van de subsidieregeling van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat was de subsidiepot die er voor de komende jaren beschikbaar was al snel uitgeput.

“De binnenvaart staat voor een grote verduurzamingsopgave, en kan dit niet alleen. Het is goed om te zien dat schippers zo voortvarend aan de slag zijn gegaan met motorvervanging en dat wil ik blijven stimuleren. Want een lagere uitstoot van stikstof en andere stoffen door de binnenvaart is iedereen bij gebaat.”

minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers.

Daarom komt er nu extra geld beschikbaar. Schippers kunnen vanaf 7 februari een aanvraag indienen bij de RVO. Naast het extra geld voor de motorvervanging wordt het maximale subsidiebedrag per aanvraag ook verhoogd, van 200.000 naar 400.000 euro.

Een eerdere optie die er was om een SCR-katalysator aan te schaffen en te laten installeren in een motor bleek minder in trek bij ondernemers. De regels voor deze subsidie worden daarom verruimd, zodat er geld kan worden aangevraagd voor de aanschaf en installatie van een katalysator in combinatie met een roetfilter. Voor 2023 is hiervoor 12,9 miljoen euro beschikbaar, aldus de Rijksoverheid.

binnenscheepvaart

De binnenscheepvaart is een belangrijk onderdeel van het transportsysteem in veel landen, met name in Europa. Het betreft het transport van goederen en personen via rivieren, kanalen en meren binnen een land of een bepaald gebied.

In tegenstelling tot de zeevaart, die zich richt op het transport over grote afstanden, is de binnenscheepvaart gericht op het vervoer van korte tot middellange afstanden. Dit maakt het een efficiënte en milieuvriendelijke manier om goederen te vervoeren, omdat het transport per schip over het algemeen minder energie verbruikt dan het transport per vrachtwagen of trein.

Er zijn verschillende soorten schepen die gebruikt worden in de binnenscheepvaart, afhankelijk van het type goederen dat wordt vervoerd en de omstandigheden waaronder het transport plaatsvindt. Zo zijn er bijvoorbeeld vrachtschepen voor het transport van goederen zoals brandstof, aardappelen en cement, en passagiersschepen voor het vervoer van personen. Er zijn ook speciale schepen voor het transport van bulkgoederen zoals zand en graan, en vloeibaar transport zoals olie en chemicaliën.

De binnenscheepvaart heeft ook een belangrijke rol in het toerisme, met name op rivieren en kanalen. Er zijn talloze rondvaarten en cruises op binnenwateren beschikbaar, die toeristen de kans geven om het landschap te verkennen vanuit het water.

Een niet te onderschatten aspect van de binnenscheepvaart is de infrastructuur die nodig is om het transport mogelijk te maken. Dit omvat onder andere havens, sluizen, bruggen en kanalen die zijn aangelegd om het vervoer van schepen te vergemakkelijken. Deze infrastructuur is vaak het resultaat van jarenlange investeringen en samenwerking tussen overheden, bedrijven en andere belanghebbenden.

In de afgelopen decennia is de binnenscheepvaart steeds verder geautomatiseerd en geoptimaliseerd om het transport efficiënter en duurzamer te maken. Zo zijn er bijvoorbeeld steeds meer elektrische schepen in gebruik, die geen uitlaatgassen produceren en dus bijdragen aan een schoner milieu.

Basisbereikbaarheid, Binnenland

Mobiliteit speelt belangrijke rol tijdens de feestdagen

Een reactie plaatsen

Er zijn veel leuke steden over de hele wereld om tussen kerst en nieuwjaar te vertoeven.

Tijdens de feestdagen zijn veel mensen op zoek naar manieren om naar hun familie en vrienden te reizen om de feestdagen samen door te brengen. Mobiliteit speelt hierbij een belangrijke rol, aangezien mensen verschillende vervoersmiddelen kunnen gebruiken om zich te verplaatsen.

Een van de meest populaire manieren om tijdens de kerstdagen te reizen, is het nemen van het openbaar vervoer. Dit kan een goede optie zijn voor mensen die naar een stad reizen en niet over een eigen auto beschikken. Het openbaar vervoer kan echter tijdens de kerstperiode erg druk zijn, wat kan leiden tot lange wachttijden en een oncomfortabel reisje. Bovendien kunnen de tarieven tijdens de vakantieperiode hoger zijn dan normaal.

Een andere optie is het nemen van de auto. Dit kan een goede keuze zijn voor mensen die naar een afgelegen bestemming reizen of die meer flexibiliteit nodig hebben. Het nemen van de auto kan echter ook uitdagingen met zich meebrengen, zoals drukke wegen en mogelijke vertragingen vanwege het weer. Bovendien kan het nemen van de auto leiden tot een grotere CO2-uitstoot, wat negatief kan zijn voor het milieu.

Een andere optie is het nemen van een vliegtuig. Dit kan een snelle en gemakkelijke manier zijn om naar verre bestemmingen te reizen, maar het kan ook duur zijn en kan leiden tot een grotere CO2-uitstoot. Het is daarom belangrijk om de impact op het milieu te overwegen wanneer je een beslissing maakt over hoe je tijdens de eindejaarsperiode wilt reizen.

Internationale treinen zijn een populaire manier om te reizen in Europa, aangezien ze een gemakkelijke en comfortabele manier bieden om naar verschillende landen te reizen. Er zijn verschillende internationale treinnetwerken in Europa, zoals de Eurostar, de Thalys en de ICE.

De ICE is een hogesnelheidstrein die reist van Duitsland naar andere landen in Europa, zoals Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland.

De Eurostar is een hogesnelheidstrein die reist van Londen naar Parijs, Brussel en Amsterdam. De trein biedt comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties. De Thalys is een hogesnelheidstrein die reist van Parijs naar Brussel, Amsterdam, Keulen en andere steden in Europa. De trein biedt comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties.

De ICE is een hogesnelheidstrein die reist van Duitsland naar andere landen in Europa, zoals Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland. De trein biedt comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties. Er zijn ook andere internationale treinen in Europa, zoals de TGV in Frankrijk en de AVE in Spanje. Deze treinen bieden ook comfortabele zitplaatsen, wifi en diverse maaltijdopties.

Als je met een internationale trein reist, is het belangrijk om vroeg te boeken om de beste prijzen te krijgen. Het is ook belangrijk om de juiste paspoort- en visumeisen te controleren, afhankelijk van je bestemming. Reizen met de trein kan ook een milieuvriendelijke optie zijn, aangezien het leidt tot minder CO2-uitstoot dan het vliegen of rijden met de auto.

Duitse kerstmarkt in Aken, Düsseldorf of Keulen

Er zijn veel leuke steden over de hele wereld om tussen kerst en nieuwjaar te vertoeven. Hieronder volgt een lijst met enkele van de leukste steden om tussen kerst en nieuwjaar te bezoeken:

  1. Salzburg, Oostenrijk: Salzburg is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad is bekend om haar prachtige barokke architectuur en haar kerstmarkt, die plaatsvindt op het historische plein Mirabellplatz.
  2. Dresden, Duitsland: Dresden is een andere leuke stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een prachtige kerstmarkt, die plaatsvindt op het Altmarktplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  3. Praag, Tsjechië: Praag is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de kerstmarkt op het oude marktplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  4. Krakau, Polen: Krakau is een andere leuke stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een prachtige kerstmarkt, die plaatsvindt op het centrale marktplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  5. Amsterdam, Nederland: Amsterdam is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de kerstmarkt op het museumplein, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  6. Londen, Verenigd Koninkrijk: Londen is een andere leuke stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de Winter Wonderland in Hyde Park, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
  7. Berlijn, Duitsland: Berlijn is een prachtige stad om tijdens de kerstperiode te bezoeken. De stad heeft een aantal prachtige kerstmarkten, zoals de kerstmarkt op de Gendarmenmarkt, en biedt ook een aantal prachtige kerstverlichting en decoraties.
Binnenland, Taxi

Ontheffing taxi op Amsterdamse busbaan in gevaar

Een reactie plaatsen

Op lijnbusbanen zal de maximumsnelheid bij het passeren van tramhaltes naar 20 kilometer per uur worden gebracht.

De Amsterdamse Melanie ter Horst, wethouder en portefeuillehouder van verkeer, gaat nog kritischer kijken naar de taxi-ontheffingen voor Amsterdamse lijnbusbanen. Uit onderzoek blijkt namelijk dat er op deze banen, oorspronkelijk bedoeld voor lijnbussen, relatief veel taxiongevallen plaatsvinden. 

Alleen scherpere gedragsregels voor taxichauffeurs kunnen wellicht voorkomen dat deze ontheffing niet helemaal in gevaar komt. De wethouder denkt aan aanvullende snelheidsbeperkingen en een aanscherping van de gedragsregels op de lijnbusbanen, zoals het tussentijds op- en afrijden van de lijnbusbaan en het gebruiken van het tram- of buslicht.

fietsers

De wethouder liet een onderzoek uitvoeren door de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) naar de stijging van taxiongevallen. Bij 70 procent van de ongevallen waarbij een taxi betrokken was, stak een fietser, voetganger of een scootmobiel de busbaan over. Deze opvallende resultaten na het verlenen van de ontheffing,  kunnen aanleiding zijn dat de ontheffing zal worden gewijzigd om de veiligheid te garanderen. Het is zelfs mogelijk dat de ontheffing wordt ingetrokken of aangepast als blijkt dat de voorwaarden of beperkingen niet zijn nageleefd.

Lijnbusbanen zijn speciale banen op de weg die zijn gereserveerd voor het gebruik van lijnbussen, dat zijn bussen die op een vastgesteld route en tijdschema rijden. Lijnbusbanen kunnen worden gebruikt om het vervoer van passagiers te verbeteren en de verkeersstroom te verminderen door het scheiden van lijnbussen van andere voertuigen op de weg. Ze kunnen ook worden gebruikt om het gebruik van openbaar vervoer te bevorderen door de reistijd te verkorten en de dienstregeling te verbeteren.

Lijnbusbanen zijn vaak gemarkeerd met speciale verf of bebording en zijn alleen toegankelijk voor lijnbussen en bepaalde andere voertuigen, zoals politie- en brandweerwagens. Het gebruik van lijnbusbanen kan worden beperkt tot bepaalde uren of dagen of kan helemaal verboden zijn voor bepaalde voertuigen of taxi’s, afhankelijk van de lokale wetgeving en de verkeersomstandigheden.

Melanie van der Horst – D66

De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) is een onafhankelijke, wetenschappelijke instelling in Nederland die zich bezighoudt met het verbeteren van de verkeersveiligheid. Het doel van SWOV is om wetenschappelijk onderbouwde kennis te verzamelen en te verspreiden over verkeersveiligheid, zodat deze kennis kan worden gebruikt om het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden te verminderen. De onderzoeken werden uitgevoerd nadat uit een eerder rapport bleek dat het aantal taxiongevallen in de periode 2015-2018 was gestegen, vooral in de gemeenten Amsterdam en Utrecht.

Binnenland

Verantwoord omgaan met alcohol tijdens kerst

Een reactie plaatsen

Kerstvakantie: blijf nuchter op de weg.

Tijdens de kerstdagen neemt het gebruik van alcohol in het verkeer vaak toe, wat kan leiden tot verhoogde risico’s op ongevallen en letsel. Het is daarom belangrijk om de risico’s van het rijden onder invloed van alcohol te begrijpen en ervoor te zorgen dat u verantwoordelijk omgaat met alcohol wanneer u op de weg bent.

Volgens de wet mag het alcoholgehalte in het bloed van een bestuurder niet hoger zijn dan 0,5 promille. Het is echter aan te raden om helemaal geen alcohol te drinken wanneer u gaat rijden, omdat zelfs kleine hoeveelheden alcohol de reactietijd en het oordeel van een bestuurder kunnen beïnvloeden.

Het is ook belangrijk om te onthouden dat het tijd kan kosten voordat alcohol uit het bloed is verdwenen, dus het is aan te raden om voldoende tijd in te plannen om te rusten voordat u op de weg gaat als u alcohol heeft gedronken.

Wij roepen daarom alle bestuurders op om verantwoordelijk om te gaan met alcohol tijdens de kerstdagen en om ervoor te zorgen dat ze nuchter zijn wanneer ze op de weg zijn. Door verstandig om te gaan met alcohol, kunnen we helpen om ongevallen en letsel te voorkomen en ervoor zorgen dat iedereen veilig kan blijven rijden tijdens de feestdagen.

Kerstvakantie: blijf nuchter op de weg

Het duurt gemiddeld ongeveer een uur voordat het lichaam één standaard glas bier, wijn of sterke drank heeft afgebroken. Dit betekent dat als u bijvoorbeeld twee glazen wijn drinkt, het ongeveer twee uur kan duren voordat de alcohol uit uw bloed is verdwenen. Het is echter belangrijk om te onthouden dat dit kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals uw gewicht, leeftijd, geslacht en metabolisme.

Daarnaast is het belangrijk om te onthouden dat het alcoholgehalte in het bloed kan blijven stijgen, zelfs nadat u bent gestopt met drinken. Dit kan ervoor zorgen dat het langer duurt voordat de alcohol uit uw bloed is verdwenen. Het is daarom aan te raden om voldoende tijd in te plannen om te rusten voordat u op de weg gaat als u alcohol heeft gedronken, zodat u zeker weet dat u nuchter bent.

Als u twijfelt of u nuchter genoeg bent om te rijden, is het het beste om een andere manier te vinden om naar uw bestemming te reizen, zoals het nemen van een taxi of het openbaar vervoer. Dit kan helpen om ongevallen en letsel te voorkomen en ervoor te zorgen dat u en anderen op de weg veilig blijven.

ongevallen

Volgens de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) is het gebruik van alcohol een van de belangrijkste oorzaken van verkeersongevallen wereldwijd, en is het verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van alle verkeersdoden. In sommige landen kan dit aandeel nog hoger zijn.

Zelfs kleine hoeveelheden alcohol kunnen de reactietijd en het oordeel van een bestuurder beïnvloeden, wat kan leiden tot verhoogde risico’s op ongevallen en letsel. Daarom is het belangrijk om verantwoordelijk om te gaan met alcohol wanneer u op de weg bent en ervoor te zorgen dat u nuchter bent voordat u gaat rijden. Dit kan helpen om ongevallen en letsel te voorkomen en ervoor te zorgen dat u en anderen veilig blijven op de weg.

duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Vlaanderen

Elektrisch rijden in Vlaanderen steeds populairder

Een reactie plaatsen

Er zijn steeds meer oplaadpunten beschikbaar, zowel in de stad als op het platteland.

Elektrisch rijden is een duurzame en steeds populairdere manier van reizen in Vlaanderen, en hoewel het rijden in een elektrische auto vaak gemakkelijker en efficiënter is dan het rijden in een auto op benzine of diesel, zijn er enkele aandachtspunten waar rekening mee gehouden moet worden om ervoor te zorgen dat u het meeste uit uw elektrische auto haalt.

Ten eerste is het belangrijk om te weten dat de infrastructuur voor het opladen van elektrische auto’s in Vlaanderen steeds beter wordt. Er zijn steeds meer oplaadpunten beschikbaar, zowel in de stad als op het platteland, dus het is gemakkelijker geworden om onderweg de batterij van uw auto op te laden. Het is echter wel belangrijk om te onthouden dat het opladen van een elektrische auto soms langer kan duren dan het tanken van een benzine- of dieselauto, dus het is aan te raden om voldoende tijd in te plannen voor het opladen van de auto.

Een ander belangrijk aandachtspunt voor elektrisch rijden in Vlaanderen is de actieradius van de auto. Elektrische auto’s hebben vaak een beperkte actieradius, wat betekent dat ze niet zo ver kunnen rijden als benzine- of dieselauto’s voordat ze opgeladen moeten worden. Het is daarom aan te raden om de actieradius van uw elektrische auto te kennen en ervoor te zorgen dat u voldoende tijd heeft om de auto op te laden voordat u op pad gaat.

Daarnaast is het belangrijk om te onthouden dat de prestaties van een elektrische auto kunnen worden beïnvloed door de temperatuur. Batterijen presteren bijvoorbeeld minder goed bij lage temperaturen, wat kan leiden tot een lagere actieradius. Het is daarom aan te raden om de batterij van uw elektrische auto op te laden voordat de temperatuur daalt, zodat u zoveel mogelijk energie heeft om mee te rijden wanneer het kouder wordt.

Fastned snellaadstation

In het algemeen kan het onderhoud van elektrische auto’s goedkoper zijn dan het onderhoud van auto’s op benzine of diesel. Dit komt omdat elektrische auto’s minder bewegende onderdelen hebben en daardoor minder onderhoud nodig hebben. Zo hebben ze bijvoorbeeld geen olie nodig en hoeven ze ook geen oliefilters te hebben, wat het onderhoud aanzienlijk kan verminderen.

Daarnaast hebben elektrische auto’s vaak langere tussenperioden tussen twee beurten, wat betekent dat ze minder vaak naar de garage hoeven voor onderhoud. Dit kan ook leiden tot lagere kosten voor onderhoud.

Het is echter wel belangrijk om te onthouden dat het onderhoud van elektrische auto’s nog steeds kosten met zich meebrengt. Zo moeten de banden bijvoorbeeld nog steeds vervangen worden wanneer ze versleten zijn en moeten de remmen ook onderhouden worden. Daarnaast zijn de batterijen van elektrische auto’s duurder om te vervangen dan de brandstoftank van een benzine- of dieselauto, dus dit kan ook een factor zijn in de totale kosten van het onderhoud.

Buitenland, OV, Toerisme

Fransen zijn radeloos na de zoveelste staking

Een reactie plaatsen

Een staking voor de kerstvakantie is echt onaanvaardbaar.

De trein, een van de grote overwinningen van de 20e eeuw, zou wel eens de grote nederlaag van deze tijd kunnen worden. Het gaat niet goed met de spoorwegen. Vaak door personeelstekort of het schrappen binnen de dienstregeling. In een stilstaand Frankrijk worden de Fransen radeloos na de zoveelste staking bij de SNCF voor Kerstmis. De treinconducteurs in Frankrijk voeren al enige tijd actie voor meer loon. Dat ze met de feestdagen het werk neerleggen, stuit op hevige kritiek bij de SNCF-directie en politici.

Wanneer de trein Parijs-Clermont met een vertraging van vier uur arriveert in het station gaan passagiers opgelucht applaudisseren alsof het de normaalste zaak van de wereld is. Terwijl we in onze collectieve verbeelding de eindejaarsfeesten rijmen met magie en herenigingen met dierbaren, lopen veel Fransen in deze tijd van het jaar het risico om op een perron te stranden door een nieuwe staking bij de SNCF. Deze keer zijn het de controleurs die met steun van Sud Rail en de CGT-Cheminots een loonsverhoging eisen.

geen treinen

Voor veel Fransen is het alternatief FlixBus geen optie, overvol en te duur. Ook een huurauto is geen oplossing voor het probleem. En alsof de problemen nog niet groot genoeg zijn, het terugbetalingssysteem is kafkaiaans. Er is geen automatische terugbetaling bij uitval van treinen en de prijzen van tickets stegen naar 292 euro tegen 170 aanvankelijk. Reizigers van TGV Inoui, Intercités en Ouigo treinen hebben wel recht op een vergoeding van 200% in de vorm van een voucher ter waarde van de geannuleerde reis.

De Fransen begrijpen het recht om te staken, maar voelen woede op het moment van het nieuws en wanneer ze zien dat er geen oplossing in de maak is. De details voor zaterdag en zondag zijn nog niet bekend maar die zijn vrijwel hetzelfde zijn als vandaag. Reizigers worden nu al gewaarschuwd en er is een stakingsaanzegging ingediend bij de SNCF voor het nieuwjaarsweekend.

“Ik wil mijn excuses aanbieden. Wij bieden een uitzonderlijke vergoeding van 200% voor alle reizigers van wie tussen 23 en 26 december geplande trein is geannuleerd.”

Christophe Fanichet, CEO van SNCF Voyageurs
Twee op de vijf TGV’s geannuleerd tijdens het kerstweekend.

Door de staking van de treinconducteurs rijden dit weekend twee op de drie treinen, zo maakte de directie van de SNCF dinsdag bekend. In detail zouden twee op de drie TGV’s op de Atlantische en Mediterrane assen moeten rijden, en een op de twee treinen op de noordas en de shuttle Parijs-Lille zal echter bijna normaal zijn. 

Sinds 1947 is er geen enkel jaar verstreken zonder dat stakingen het nationale spoorwegnet ontregelden. Met als resultaat een indrukwekkend aantal verloren werkdagen. De laatste jaren lijkt zich echter een nieuwe traditie te hebben opgedrongen: de angst voor een staking bij de staatsspoorweg SNCF. Bij deze stakingen wordt geen alternatief busvervoer ingezet. Deze staking is niet van invloed op de dienstregeling van Thalys en Eurostar.

Binnenland, Wetgeving

CBR gaat door grens van 1.000.000 theorie-examens

Een reactie plaatsen

Een deel van de theorie-examens dit jaar is nog een inhaalslag die moest worden gemaakt als gevolg van de coronapandemie.

Voor het eerst in haar bijna honderdjarig bestaan neemt het CBR in één jaar meer dan 1.000.000 theorie-examens af. Naar verwachting komt het CBR dit jaar uit op een totaal van 1.052.500 afgenomen theorie-examens. Het totale aantal praktijkexamens en toetsen komt dit jaar uit op 755.000, ook een record voor het CBR.

Op de foto: Bas van den Ing (19) uit Moerdijk is donderdag geslaagd voor een module van zijn vrachtwagentheorie-examen op de CBR-locatie in Barendrecht. Hij wordt daarmee gefeliciteerd door algemeen directeur Alexander Pechtold (rechts), manager divisie Theorie Ed Eering (links) en Miranda Nederend, theoriemedewerker in Barendrecht.

Het grootste deel van de afgenomen examens, 700.000, komt voor rekening van kandidaten die het theorie-examen doen voor het B-rijbewijs. Zo’n 90.000 kandidaten hebben theorie-examen gedaan voor brommer en circa 70.000 voor motor. Het klein vaarbewijs is goed voor 33.000 examens. Daarnaast zijn er nog ruim 140.000 beroepsexamens: van taxi- en directiechauffeur, tot buschauffeur en vrachtwagenchauffeur al dan niet met oplegger of gevaarlijke stoffen. Het CBR neemt ook theorie-examens af voor de binnenvaart en luchtvaart. Voor de luchtvaart gaat het om kleinere aantallen. Al moet een piloot rond de tien – zeer specialistische – theorie-examens afleggen om, na ook nog alle praktijkexamens, zelfstandig te mogen vliegen.

‘Een miljoen examens betekent jammer genoeg niet dat het CBR ook een miljoen geslaagde kandidaten aflevert’, zegt Ed Eering, manager divisie Theorie van het CBR. ‘Bij de beroepsexamens theorie wordt met een slagingspercentage van rond de 60 beduidend hoger gescoord dan bij de particulieren. Daar komt het slagingspercentage niet boven de 40 uit. We hebben sterk het vermoeden dat veel mensen het examen onderschatten en sommigen denken dat ze wel een gokje kunnen wagen. Zonde van het geld! En niet goed voor de verkeersveiligheid, want vaak hebben deze kandidaten al wel rijles! Onze examenvragen testen of een kandidaat over voldoende kennis en inzicht beschikt om veilig te kunnen deelnemen aan het verkeer. Dus, denk er niet te licht over en bereid je goed voor.’

“Een miljoen is een mooie mijlpaal’. Natuurlijk vooral voor de veelal jonge kandidaten die na een succesvol theorie-examen kunnen doorgaan voor hun praktijkexamen brommer of auto. Het gevoel van vrijheid, daar staat een rijbewijs uiteindelijk voor. Wie herkent dat niet? Maar het theorie-examen is ook belangrijk voor mensen die beroepsmatig aan de slag willen bijvoorbeeld als vrachtwagenchauffeur, buschauffeur of in de binnenvaart.”

Alexander Pechtold – algemeen directeur van het CBR

geen concessies

‘Als CBR doen wij geen concessies als het gaat om verkeersveiligheid’, zegt ook Alexander Pechtold. ‘Een miljoen is een mooie mijlpaal, die bereikt is dankzij de geweldige inzet van mijn collega’s. Maar wat ons betreft zou dit aantal best omlaag mogen. Ik zie liever andere records: meer geslaagde kandidaten die na één keer examen doen klaar zijn.’

Een deel van de theorie-examens dit jaar is nog een inhaalslag die moest worden gemaakt als gevolg van de coronapandemie. Daardoor was het CBR vijf maanden dicht. Door het verruimen van de openingstijden van de CBR-locaties konden de achterstanden bij theorie snel worden weggewerkt. Daardoor zijn in 2021 en 2022 in totaal 400.000 theorie-examens ingehaald.

Bij de praktijkexamens duurt de inhaalactie langer, omdat het afrijden één op één gebeurt. Bij praktijk worden dit jaar 755.000 examens en toetsen afgenomen. Dat is aanmerkelijk meer dan de ruim 580.000 van vorig jaar, en ligt ook hoger dan de laatste normale jaren (voor corona) met tussen de 650.000 en 700.000 afgenomen examens en toetsen per jaar. ‘Mijn collega’s verzetten ontzettend veel werk. En daar gaan we volgend jaar met z’n allen mee door’, zegt Alexander Pechtold.

Door overwerk, examinatoren uit rustigere gebieden detacheren naar de Randstad, inzet van gepensioneerden en het opleiden van extra examinatoren zet het CBR ook aankomend jaar flink in om de reserveringstermijn in te korten.

Transport, Uitgelicht, Vlaanderen

Grootschalige controle van de transportsector in Brussel

Een reactie plaatsen

De resultaten tonen aan dat dergelijke controles van de transportsector noodzakelijk zijn voor meer verkeersveiligheid en om eerlijke concurrentie te waarborgen.

Brussel Mobiliteit organiseerde een grootschalige controle van de transportsector. Tijdens deze controle werkten verschillende interne en externe diensten nauw samen om gevaarlijk of onaangepast rijgedrag te beperken. Voor Brussel Mobiliteit was het ook de kans om nieuwe mobiele controle-eenheid en -dispatching te testen.

Verschillende keren per jaar organiseert Brussel Mobiliteit grote controles in de transportsector met als doel de verkeersveiligheid te verbeteren. Tijdens zo’n controle worden vrachtwagens, leswagens, taxi’s, limousines en andere vormen van bijzonder geregeld vervoer gecontroleerd. Er wordt ook nagegaan of de bestuurders niet onder invloed van alcohol of drugs zijn.

De controleactie van vandaag werd gelijktijdig op drie locaties georganiseerd: in Ukkel, Sint-Lambrechts-Woluwe en Laken. ​ In Ukkel lag de klemtoon op bestelwagens en bijzondere vormen van geregeld vervoer, in Woluwe op les-, bestel- en aanhangwagens en in Laken op bestel- en vrachtwagens. Op de drie locaties werden ook taxi’s en huurvoertuigen met chauffeur en het correcte verloop van bouwplaatsen gecontroleerd.

Met het oog op de optimale coördinatie van zo’n grootschalige controle wordt veel belang gehecht aan informatie-uitwisseling tussen de verschillende ploegen. Brussel Mobiliteit beschikt hiervoor over een nieuwe controledispatching in de Iristoren en over een mobiele controle-eenheid (‘command car’). In beide staan verschillende beeldschermen waarop de beelden van de bodycams en drones getoond kunnen worden. In deze dispatchings heeft een beperkt aantal personeelsleden ook toegang tot gegevensbanken met gevoelige informatie zoals bv. vergunningen of licenties.

“De resultaten tonen aan dat dergelijke controles van de transportsector noodzakelijk zijn voor meer verkeersveiligheid en om eerlijke concurrentie te waarborgen. Professionele bestuurders leggen meer kilometers af en daarom is het extra belangrijk dat ze zich aan de regels houden. Bravo aan Brussel Mobiliteit, de politie en de federale diensten voor deze prachtige samenwerking.”

Minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt

De controleurs van Brussel Mobiliteit hebben het statuut van Agent of Officier van de Gerechtelijke Politie. Na een opleiding van resp. 300 of 400 lesuren mogen ze controleren of bestel- en vrachtwagens correct en niet overladen zijn, leerlingenvervoer volgens de regels verloopt, bouwplaatsen correct uitgevoerd worden, de papieren van de voertuigen in orde zijn, taxi’s en huurvoertuigen met chauffeur over de nodige vergunningen beschikken, leswagens en begeleiders aan alle voorwaarden voldoen…

Daarnaast controleren de FOD Mobiliteit en de Gewestelijke Arbeidsinspectie of de sociale en arbeidswetgeving nageleefd wordt, gaat het FAVV na of voedingsmiddelen correct vervoerd worden en ziet Net Brussel erop toe dat er geen illegale afvaltransporten plaatsvinden.

De controle van vandaag leverde volgende resultaten op:

Er werden 456 controles uitgevoerd op 261 voertuigen en bouwplaatsen. Bij 20% daarvan werd een overtreding vastgesteld. Voor de 261 gecontroleerde voertuigen en bouwplaatsen werden 54 onregelmatigheden vastgesteld, 14 pv’s opgesteld, 1 rijbewijs ingetrokken voor 15 dagen, 1 lading in beslag genomen en 1 bouwplaats stopgezet.

Foto: Brussel Mobiliteit

Brussel Mobiliteit
Aanbesteding, Arriva, Binnenland, Busvervoer, Keolis, OV

Keolis raakt bijna alles kwijt in provincie Overijssel

Een reactie plaatsen

Arriva krijgt voor vijf jaar het vervoerdersrecht en dat is korter dan de normale tien jaar.

Arriva is de grote winnaar geworden in Twente en zal eind 2023 veel vervoer overnemen van de grote verliezer Keolis die bijna helemaal uit de provincie Overijssel verdwijnt. Met de concessie is een subsidie van circa 27,5 miljoen euro per jaar gemoeid. Keolis heeft een zware periode achter de rug en het busvervoer in Overijssel stond de laatste jaren bol van de negatieve berichten. Keolis spreekt van een grote teleurstelling.

Volgens gedeputeerde Bert Boerman gaan er meer bussen rijden, meer lijnen en een hogere frequentie. Dat zullen met name de reizigers rondom Oldenzaal – Enschede, in Enschede zelf en Glanerbrug merken. Ook in het gebied dat aansluit op de Vechtdal lijnen de andere kant op in de richting Ommen en Hardenberg komt er een aanzienlijke verbetering. Arriva neemt niet de bussen van Keolis over, maar wel het personeel wat wettelijk verplicht is. 

Keolis

Voor Keolis blijven in Overijssel alleen de treinlijnen tussen Zwolle en Kampen, en Zwolle en Enschede over. Binnen de nieuwe concessie die op zondag 10 december 2023 in zal gaan moet men zorgen voor 100 nieuwe elektrische bussen die in Europa gefabriceerd zullen worden. Het is nog onbekend wat de nieuwe concessie zal betekenen op de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. Hettinga noemt het tegenover RTV Oost een mogelijkheid dat batterijtreinen op dit traject zullen rijden. 

verleden

Op 15 oktober 2020 kondigde Frank Janssen, toenmalig CEO Keolis Nederland, aan zijn functie neer te leggen. Marc Renouprez, regionaal directeur Keolis Benelux, nam de taken en verantwoordelijkheden tijdelijk over. Er was veel gedoe rond het vervoersbedrijf omdat Keolis werd beschuldigd van  fraude tijdens de vorige aanbestedingsprocedure. De huidige CEO van Keolis Nederland Alex Rentier, zegt bij RTV Oost over de uitslag van de aanbesteding: “Het verlies van het contract Twente is voor Keolis een grote teleurstelling. Het is dan ook erg jammer dat wij dit contract na tien jaar niet kunnen blijven voortzetten.” 

fraude

In het voorjaar van 2020 kwam aan het licht dat Keolis frauduleus had gehandeld bij de aankoop van zo’n 250 elektrische bussen van de Chinese bouwer BYD, die waren bestemd voor het busvervoer in grote delen van Overijssel, Gelderland en Flevoland (IJssel-Vecht). Keolis had geheime afspraken gemaakt met BYD. Volgens Pieter van Vollenhoven was het goed – als er sprake was van frauduleuze handelingen – om zo’n aanbesteding of contract te ontbinden.

Ook waren er veel problemen met de bussen. Er werd toen druk gezocht naar de oorzaak van de problemen met de elektrische bussen van Keolis. De nieuwe, elektrische bussen kampten met de nodige opstartproblemen. Keolis nam de elektrische bussen half december in gebruik, toen ook de nieuwe Rrreis dienstregeling inging. In totaal ging het om meer dan 250 bussen van Chinese makelij, die rijden in delen van Overijssel en Gelderland. Geregeld vielen bussen stil en werkte de verwarming niet, wellicht om de batterijen te sparen.

De patronen die dan volgen bij problemen tijdens de start van een nieuwe concessie werden weer keurig gevolgd. De fractie Onafhankelijke Conservatieve Liberalen heeft destijds schriftelijke vragen gesteld over de problemen met de bussen. Zo wilde men weten of er mogelijk minder problemen waren geweest indien was gekozen voor de bussen van VDL, een Nederlandse busbouwer. Ook de softwareleverancier lag onder vuur want zonder voorafgaand onderzoek zijn volgens de woordvoerder de problemen te wijten aan de software.