Maandelijks archief: december 2022

Binnenland, OV

Nog steeds aanmelden voor gratis reizen

Een reactie plaatsen

Inmiddels zijn er ruim 2000 abonnementen aangevraagd. Ouderen kunnen zich nog steeds aanmelden en nog bijna een jaar gratis reizen.

Op 19 september 2022 startte de proef Gratis OV voor 66 plus in provincie Utrecht. Mensen boven de 66 met een laag inkomen, konden vanaf dat moment een Gratis OV-abonnement aanvragen. Inmiddels zijn er ruim 2000 abonnementen aangevraagd. Ouderen kunnen zich nog steeds aanmelden en nog bijna een jaar gratis reizen. Onder de eerste 600 deelnemers hield de provincie een peiling.

Uit deze peiling kwam onder meer naar voren dat van alle deelnemers 33% niet bekend is met de mogelijkheid van de bestaande leeftijdskorting die mensen vanaf 65 jaar kunnen krijgen voor het openbaar vervoer. Een vrij groot deel van de doelgroep is daarmee geld misgelopen. 60% van de deelnemers wil het Gratis OV abonnement gebruiken om familie en vrienden te bezoeken. Een bijna even grote groep, 59%, noemt ‘medisch bezoek’ als doel. De kosten van het OV wordt door een grote groep ouderen (91%) in sterke mate overschat. Ten slotte verwacht bijna de helft van alle deelnemers (46%) ‘veel vaker’ gebruik te gaan maken van het OV ná ontvangst van het Gratis OV-abonnement.

Met het Gratis OV-abonnement is het mogelijk om in de gehele provincie Utrecht gratis gebruik te maken van de bus, tram, buurtbus en flex-diensten van U-OV en Syntus Utrecht. Reizigers kunnen doordeweeks na 09.00 uur reizen en in het weekend en op feestdagen de hele dag.

Voor wie?

Ouderen die de leeftijd van 66 jaar hebben bereikt, wonen in de provincie Utrecht en niet meer te besteden hebben dan € 17.700 per jaar, kunnen vanaf 19 september gebruik maken van dit aanbod. Iedereen die met een inkomstenverklaring van de Belastingdienst kan aantonen dat hij/zij aan deze voorwaarden voldoet en zich heeft aangemeld, ontvangt een gratis ov-abonnement dat op hun persoonlijke OV-chipkaart wordt geladen. De proef met gratis OV loopt tot 9 december 2023. Mensen die zich nu nog aanmelden, kunnen nog bijna een jaar gratis reizen.

Het gratis OV abonnement kunnen ze op de website www.gratisreizenouderen.nl aanvragen. Hier staat uitgelegd welke stappen mensen moeten nemen om het abonnement aan te vragen. Wanneer mensen niet op internet kunnen of hulp nodig hebben bij de aanvraag, kunnen ze naar de bibliotheek waar een Informatiepunt Digitale Overheid (IDO) aanwezig is. Het overzicht met deelnemende bibliotheken staat ook op de website. Er zijn folders met uitleg beschikbaar bij bibliotheken en de servicewinkels van U-OV op Utrecht CS en Syntus Utrecht op Amersfoort station.

Het initiatief voor deze actie komt uit het coalitieakkoord van de provincie Utrecht, waarin een proef met gratis regionaal openbaar vervoer is aangekondigd. Deze is bedoeld om ouderen met een krappe beurs meer bewegingsvrijheid te geven en kansen om sociale contacten aan te knopen.De actie met gratis reizen wordt mogelijk gemaakt met een financiële bijdrage door de provincie Utrecht van 1,3 miljoen euro.

Brussel, OV, Vlaanderen

Grote verbeteringen OV in Brussels Gewest

Een reactie plaatsen

De Europese Investeringsbank en de regio hebben een leningsovereenkomst van € 475 miljoen ondertekend om de stedelijke vervoersvloot van de regio te moderniseren en duurzamer te maken.

Reizigers en pendelaars in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest kunnen zich verheugen op grote verbeteringen in het lokaal openbaar vervoer. De Europese Investeringsbank (EIB) en de regio hebben een leningsovereenkomst van € 475 miljoen ondertekend (de grootste EIB-lening ooit in Brussel) om de stedelijke vervoersvloot van de regio te moderniseren en duurzamer te maken. Met de lening worden de aanschaf van 94 elektrische bussen, 90 trams en 43 metro’s en de vernieuwing van 63 kilometer spoor op bestaande tram- en metronetwerken gefinancierd.

“Dit partnerschap met de Europese Investeringsbank is een historisch akkoord. Met deze lening van 475 miljoen euro kan de aankoop van nieuwe elektrische bussen, nieuwe trams en metro’s en de modernisering van de sporen worden gefinancierd. Onze overeenkomst versterkt een investeringsbeleid ten gunste van het openbaar vervoer in het Brussels Gewest dat al vele jaren bestaat en deel uitmaakt van een algemeen plan om het verkeer te verminderen en het aanbod van openbaar vervoer te vergroten om de luchtkwaliteit te verbeteren, de aantrekkelijkheid van het Gewest en de ecologische transitie”.

Rudi Vervoort, minister-president van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

Brussel lijdt al geruime tijd economische verliezen door files en de medische gevolgen van luchtverontreiniging. Nu probeert de regionale overheid de status quo te veranderen door het mobiliteitsplan Good Move uit te voeren, met als hoeksteen het vergroten van het aanbod van openbaar vervoer. Eenmaal geïmplementeerd, zullen de verbeterde infrastructuur en het nieuwe rollend materieel, gefinancierd door de EIB, het openbaar vervoer betrouwbaarder, regelmatiger, frequenter en meegaander maken. Het uiteindelijke doel is om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken dan de auto.

“Dit is een historische eerste financiële samenwerking tussen de EIB en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, waarbij een lening op lange termijn van bijna een half miljard euro werd verstrekt, een recordbedrag voor de EIB in Brussel. Het benadrukt de afstemming van prioriteiten tussen de EIB en de regio bij onze inspanningen om de klimaatverandering te beperken en de CO2-uitstoot te verminderen. Met deze investering willen we mensen in de hoofdstedelijke regio ondersteunen door duurzaam openbaar vervoer de makkelijke keuze te maken om naar het werk, school of universiteit te gaan, of om voor je vrije tijd te reizen. Als de klimaatbank van de EU zijn we blij en trots dat we de regio kunnen ondersteunen bij dit streven naar duurzaamheid”.

Kris Peeters, EIB-vicevoorzitter.

“Een zesde van ons jaarlijkse budget wordt geïnvesteerd in mobiliteit: het verhogen van de frequentie en capaciteit van het openbaar vervoer, het aanleggen van fiets- en wandelinfrastructuur en het investeren in verkeersveiligheid. Naast de modal shift, waarbij we mensen overtuigen om alternatieven voor de eigen auto te gebruiken, zetten we ook een motor shift in, om ervoor te zorgen dat fossiele brandstoffen worden vervangen door duurzamere alternatieven. Ik ben heel blij dat de Europese Investeringsbank gelooft in en investeert in ons project om van Brussel een leefbare, mensgerichte stad te maken:.

Elke van den Brandt, Gewestminister van Mobiliteit.

De aanschaf van het nieuwe rollend materieel en de verbetering van de bestaande infrastructuur maken deel uit van een bredere strategie om de koolstofvoetafdruk te verkleinen door de MIVB, de Brusselse Intercommunale Vervoersmaatschappij. Tegen 2030 wil de MIVB de CO2-uitstoot met 39% verminderen ten opzichte van 2010. Het nieuwe rollend materieel zal 94 elektrische bussen omvatten (70 gelede bussen van elk 18 meter en 24 gewone bussen van 12 meter), 90 TNG-trams ( tram de nouvelle generation ) van 32 of 43 meter, en 43 metrotreinen van 94 meter. Het project omvat ook het installeren van apparatuur en het aanpassen van de bestaande infrastructuur om de nieuwe trams en metro’s te implementeren, evenals de vernieuwing van 63 kilometer bestaande enkelsporige tram- en metrolijnen, waardoor de bruikbaarheid en beschikbaarheid van het openbaar vervoer worden verbeterd, aldus de Europese Unie.

“Het is de eerste keer dat de Europese Investeringsbank samenwerkt met de gewestregering. Het toont aan dat een grote Europese financiële speler ook het Brusselse investeringsbeleid kwalitatief ondersteunt. Met deze grote lening van bijna een half miljard euro van de EIB moderniseren we het openbaar vervoer verder voor zowel metro, bus als tram.Met dit geld zorgen we voor de automatisering van de metro en de aankoop van 43 metrotreinen, 94 elektrische bussen en 90 trams.Openbaar vervoer in Brussel wordt een nog belangrijker vervoermiddel in de stad”.

Sven Gatz, Brussels minister van Financiën en Begroting.

“Het openbaar vervoer heeft deze investeringen nodig. Ze stellen ons in staat om de prestaties van het huidige netwerk verder te versterken ten voordele van de gebruikers, terwijl we tegelijkertijd het netwerk van morgen ontwikkelen en ons aanpassen aan nieuwe mobiliteitsbehoeften. Meer voertuigen betekent meer capaciteit en frequentie, tientallen kilometers tramsporen worden vernieuwd, wat meer veiligheid en comfort betekent voor zowel reizigers als omwonenden, en modernisering van de metro en aanleg van een nieuwe lijn betekent regelmaat en bereikbaarheid voor zoveel mogelijk mensen garanderen aan de hoofdas van ons netwerk. Deze investeringen zijn essentieel voor de toekomst van de mobiliteit in Brussel”.

Brieuc de Meeûs, CEO van de MIVB.
Brussel, Luchtvaart, Vlaanderen

Brussels Airlines klaar voor eindejaarsvakantie

Een reactie plaatsen

Brussels Airlines maakt zich op voor een bruisende eindejaarsperiode.

Brussels Airlines bereidt zich voor om bijna 270.000 passagiers naar hun bestemming te vliegen tijdens de eindejaarsvakantie. De luchtvaartmaatschappij noteert een algemene jaar-op-jaar stijging van haar boekingen met 28%. Voor passagiers die hun reis in Brussel beginnen, is New York de populairste intercontinentale bestemming en Malaga de Europese. De dag voor het officiële begin van de vakantie, 23 december, is de drukste vertrekdag, op de voet gevolgd door 26 december.

Brussels Airlines maakt zich op voor een bruisende eindejaarsperiode. Tussen 24 december en 8 januari vliegen bijna 270.000 passagiers (alle gebruikte gegevens en cijfers zijn een beeld van de beschikbare informatie op zondag 11 december 2022) de wereld rond met de nationale luchtvaartmaatschappij. Vrijdag 23 december is de populairste vertrekdag – met meer dan 20.000 passagiers – op de voet gevolgd door maandag 26 december.

Tussen 24 december en 8 januari vliegen bijna 270.000 passagiers de wereld rond met de nationale luchtvaartmaatschappij.

Dit is een totale stijging van 28% ten opzichte van vorig jaar. De boekingen op lange afstand stijgen met 31% en op middellange afstand met 27%. Voor reizen die in Brussel beginnen en voor de langeafstandsbestemmingen hebben de vluchten naar New York, Dakar en Kinshasa de meeste passagiers aan boord. Malaga, Tenerife en Rome zijn dan weer de populairste Europese steden om naartoe te vliegen tijdens de kerstvakantie, aldus de Belgische luchtvaartmaatschappij. 

Binnenland, NS, OV

Dienstregeling 2023 is de basis waar we op bouwen

Een reactie plaatsen

Achter de cijfers gaan verhalen schuil van reizigers die last hadden van uitval en volle treinen.

Wouter Koolmees, president-directeur van NS geeft in de terugblik op de prestaties van NS in het afgelopen jaar aan dat NS, na de coronacrisis, een valse start heeft gemaakt door ondermaats te presteren.

“Achter de cijfers gaan verhalen schuil van reizigers die last hadden van uitval en volle treinen en van collega’s die onder hoge druk hebben gewerkt. Tegelijk is de veerkracht van NS groot en hebben we in oktober en november een iets betere treindienst gereden. De dienstregeling van 2023 is een keerpunt en sluit nauwer aan op het nieuwe reisgedrag met structureel minder reizigers en meer mensen die thuis werken. Dit is de nieuwe basis waar we op kunnen bouwen.”, aldus Koolmees.

Volgens Oscar van Elferen, woordvoerder NS, leidde de impact van het personeelstekort bij NS in september tot de meeste hinder. Dat blijkt uit de eindejaarsprognose van NS over 2022. Die maand werden grote aanpassingen in de dienstregeling gedaan, wat ertoe leidde dat gemiddeld 180 spitstreinen per week te druk waren. Dat is nog los van drukke treinen door onverwachte omstandigheden op de dag zelf, zoals een aanrijding of verstoring. Door treinen te verlengen is dit in oktober en november verbeterd. In die maanden waren er gemiddeld 90 te drukke spitstreinen per week. De kans op een zitplaats in de spits komt over heel 2022 naar verwachting uit op 96,5%. NS verwacht dat over het hele jaar 91,7% van de reizigers op tijd komt. Met de dienstregeling 2023, die 11 december van start ging, verwacht NS de dienstverlening te verbeteren.

reizigers gedeeltelijk terug

In maart, waarin de laatste coronamaatregelen zoals het verplichte mondkapje verdwenen, kwam de reizigersgroei weer op gang en mocht NS steeds meer reizigers in de trein verwelkomen. De groei is echter gestagneerd. NS vervoert op dit moment 20 procent minder reizigers dan voor corona. Dat komt met name door het thuiswerken, waardoor de forens minder vaak voor zijn werk in de trein zit. Daarbij valt op dat het reispatroon in Nederland fors verandert is. Vooral de dinsdag en donderdag zijn drukker dan de andere dagen van de week.

spits

Door de aanpassingen in de dienstregeling, werd het in sommige treinen te druk. Dat is ook terug te zien in het aantal te drukke treinen in de spits, veroorzaakt door aanpassingen in de dienstregeling. In september waren er door deze aanpassingen gemiddeld 183 treinen per week met te weinig zit- en staplaatsen voor de hoeveelheid reizigers die verwacht werden. Door treinen zoveel mogelijk te verlengen daalde dit aantal naar gemiddeld 90 per week in oktober en november.

Bron: NS – Analyses in deze eindejaarsprognose zijn vastgesteld op basis van voorlopige cijfers over de maanden januari tot en met november en een prognose van december. Definitieve cijfers voor het gehele jaar worden in februari 2023 gepubliceerd in het jaarverslag 2022.

Binnenland, Luchtvaart

RTHA blijft binnen geluidsruimte

Een reactie plaatsen

Rotterdam The Hague Airport is dit gebruiksjaar binnen de vergunde geluidsruimte gebleven.

Rotterdam The Hague Airport is dit gebruiksjaar (1 november 2021 tot en met 31 oktober 2022) binnen de vergunde geluidsruimte gebleven. Dit is op 14 november jl. door de luchthaven gemeld aan de Inspectie Leefomgeving en Transport. In eerdere berichtgeving kondigde RTHA aan dat er sprake was van een dreigende overschrijding. Deze heeft niet plaatsgevonden. De baansturing, die vanwege aanhoudende noorden- en oostenwind sinds mei was ingesteld, heeft goed gewerkt en aan het einde van het gebruiksjaar was het baangebruik weer normaal te noemen.

Daarnaast heeft de luchthaven als aanvullende maatregelen het stoppen van (her) uitgifte van slots en grootlesverkeer ingesteld en hebben er in 2022 ruim 1.600 minder commerciële vliegbewegingen plaatsgevonden vergeleken met 2019 (het laatste normale jaar voor Covid-19). De spoedeisende diensten zijn dit gebruiksjaar 37% (inclusief nachtstraffactor) meer gaan vliegen in vergelijking met 2019 en ze zijn meer gaan vliegen in de nacht, waardoor deze bewegingen zwaar meetellen in de geluidsberekeningen.

De baansturing, die vanwege aanhoudende noorden- en oostenwind sinds mei was ingesteld, heeft goed gewerkt en aan het einde van het gebruiksjaar was het baangebruik weer normaal te noemen.

Op 31 oktober 2022 heeft het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) een nieuwe versie van de invoergegevens voor geluidberekeningen voor regionale luchthavens opgeleverd, die is gepubliceerd in de Staatscourant. Versie 13.4 van de Appendices bevat nieuwe geluid- en prestatiegegevens, met name van de nieuwste generatie vliegtuigen, aldus de Rotterdamse luchthaven.

Toerisme, Vlaanderen

Gezelligheid Gentse Winterfeesten is helemaal terug

Een reactie plaatsen

Aan glühwein, warme chocomelk en pannenkoeken geen gebrek in Gent.

Ruim 165 chalets, een rolschaatspiste, het reuzenrad, cadeautjes scoren en een gastvrije horeca, kortom de Gentse winter wordt sfeervoller dan ooit. Bovendien pakken ze uit met de grootste mobiele rolschaatspiste van het land, goed voor 400m² rolschaatsplezier. De Gentse Winterfeesten eindigen op 31 december 2022.

Meer dan drie weken lang zet Gent alles op alles om er een gezellige, winterse beleving voor jong en oud van te maken. Op het Emile Braunplein komt de indoor skibar ‘Chez Babette’. Ook families en gezinnen vinden er vertier dankzij onder andere een ‘kerstboom’-draaimolen en andere kinderanimatie.

rolschaatspiste

Onder de stadshal vind je dit jaar een rolschaatspiste van maar liefst 400 m², meteen de grootste mobiele rolschaatsbaan in open lucht in België. Met de keuze voor een rolschaatspiste besparen ze jaarlijks bijna 24.000 kWh aan elektriciteit, en maken we de Gentse Winterfeesten in één klap nog een pak duurzamer.

Tot en met 31 december kan je er elke dag terecht. Op weekdagen openen de Winterfeesten om 12 uur en blijven ze open tot middernacht, op vrijdag tot 1 uur. Zaterdag duurt het feest van 11 uur tot 1 uur, zondag van 11 uur tot middernacht.

Gentse Winterfeesten 2022
Binnenland

Meer toezien op rijgedrag verkeersmisdadiger

Een reactie plaatsen

Na het uitzitten van de straf en rijontzegging van maximaal een aantal jaar is het in ons land tenslotte heel eenvoudig om je ‘roze papiertje’ gewoon weer op te halen en achter het stuur te stappen.

Bij een verschrikkelijk verkeersdrama in Oud Gastel werden in september van dit jaar twee moeders en twee kinderen van het leven beroofd en raakte een derde kind gewond. De veroorzaker was een roekeloze rijder die in een huurauto met meer dan drie keer de toegestane snelheid alle verkeersregels aan zijn laars lapte. Donderdag 15 december diende de eerste rechtszitting. Hoewel er op geen enkele manier recht kan worden gedaan aan het immense leed van de nabestaanden, is de (voorlopige) aanklacht van het OM fors: doodslag op de vier inzittenden en poging tot doodslag op het vijfde slachtoffer.

De officier van justitie legde uit dat de veroorzaker al eerder in beeld was vlak voor het fatale ongeval, dat hij na een eerdere veroordeling waarbij zijn rijbewijs werd afgepakt toch weer achter het stuur kroop én dat er aanwijzingen zijn dat hij bij ongevallen betrokken was in Spanje en Marokko.

Hoe is het toch mogelijk dat wij onze samenleving niet beter kunnen beschermen tegen dit soort ernstige verkeersmisdadigers? Na het uitzitten van de straf en rijontzegging van maximaal een aantal jaar is het in ons land tenslotte heel eenvoudig om je ‘roze papiertje’ gewoon weer op te halen en achter het stuur te stappen.

Op rijgedrag wordt verder niet meer toegezien door bijvoorbeeld de Reclassering. Dit in tegenstelling tot gebeurt na andere misdrijven, waarbij de veroordeelde zich slechts onder strikte voorwaarden en onder begeleiding weer in de samenleving mag begeven. Recidive ligt tenslotte op de loer en de samenleving moet daar zoveel mogelijk tegen worden beschermd. Dat zou ook moeten gelden na een verkeersmisdrijf. Want ook roekeloze rijders vallen heel vaak weer in oude patronen. Dat is en blijft onaanvaardbaar.

Deze verkeersmisdadigers, zeker als zij slachtoffers hebben gemaakt, dienen pas weer een auto te mogen besturen als deskundigen hebben bepaald dat het besturen van een auto hen werkelijk kan worden toevertrouwd. Als ze inzien dat je in het verkeer niet alleen verantwoordelijkheid draagt voor jezelf, maar ook voor anderen. Dát is waar ik me hard voor blijf maken. Zodat nieuwe verkeersslachtoffers kunnen worden voorkomen en veroorzaakt leed beter wordt erkend, aldus Ineke Sybesma, directeur Fonds Slachtofferhulp.

Binnenland

Veel gladheid na voorlopig laatste winterdag

Een reactie plaatsen

De temperaturen blijven aan de hoge kant met in het zuiden zelfs uitschieters naar 13 graden.

Rijkswaterstaat riep weggebruikers zondagavond op niet de weg op te gaan vanwege ijzel. De Landelijke Eenheid van de politie liet weten dat hulpdiensten melding maakten van verschillende incidenten op de weg door gladheid.

Rijkswaterstaat heeft zondag halverwege de avond zo’n 3,5 miljoen kilo zout gestrooid op de wegen vanwege de afgekondigde code oranje wegens de gladheid. De incidenten die gemeld werden waren onder meer eenzijdige ongevallen waarbij geen ander voertuig is betrokken, maar ook kop-staartbotsingen.

laatste winterdag

Voorlopig ligt de laatste winterdag achter ons. Maandag begint nat, maar de temperaturen blijven ’s ochtends stijgen tot een graad of 7. Gedurende de dag wordt het droger en kan het tot 10 graden worden. Dinsdag zien we temperaturen tot 12 graden. Het is vaak bewolkt en van tijd tot tijd regent het. De matige tot vrij krachtige zuidwestenwind maakt het wisselvallige plaatje compleet.

De tweede weekhelft zorgt volgens weeronline.nl een voor een zuidwestelijke stroming en zien we regengebieden met tussendoor sporadisch ruimte voor de zon. De temperaturen blijven aan de hoge kant met in het zuiden zelfs uitschieters naar 13 graden. Ook tijdens de nachten blijft het kwik ruim boven het vriespunt en is gladheid niet aan de orde.

gladheid maakt plaats voor regen met veel ijzel als gevolg
Binnenland, Luchtvaart

Nederland en Bonaire gaan investeren in BIA

Een reactie plaatsen

Nederland en Bonaire willen er ook voor zorgen dat BIA klaar is voor de duurzame luchtvaart van de toekomst.

Nederland en Bonaire gaan samen flink investeren in de luchthaven van Bonaire om ervoor te zorgen dat deze in de toekomst beter aan internationale veiligheidsstandaarden kan voldoen. Ook wordt de terminal van Bonaire International Airport (BIA) de komende jaren uitgebreid en gemoderniseerd, met oog voor verduurzaming.

Minister Mark Harbers, gedeputeerde Hennyson Thielman, BIA-directeur Maarten van der Scheer en Rijksvertegenwoordiger Jan Helmond (namens Binnenlandse Zaken) ondertekenden onlangs een overeenkomst die de verbetering en uitbreiding van Flamingo Airport een stap dichterbij brengt.

“Met deze investering kan de luchthaven in de toekomst beter inspelen op internationale veiligheidseisen, dat is belangrijk voor een veilige luchtvaart. Maar het is ook van belang dat de luchthaven van en voor alle inwoners van Bonaire blijft. Tenslotte ben ik blij dat Bonaire met dit plan wordt voorbereid op de duurzame luchtvaart van de toekomst. Vanwege de korte afstanden en het relatief kleine aantal passagiers op vluchten tussen de eilanden is Caribisch Nederland bij uitstek geschikt voor deze duurzame vorm van vliegen.”

Minister Mark Harbers.

Het Rijk is vanuit zijn rol verantwoordelijk om te zorgen voor de veiligheid in Caribisch Nederland. Met de investering kunnen de platformen worden gemoderniseerd, zodat deze beter aansluiten op het veiligheidsniveau dat wordt verwacht door de internationale burgerluchtvaartorganisatie ICAO.

Naast de platformen wordt ook geïnvesteerd in een upgrade van de luchthaven zelf. De uitbreiding en modernisering van de terminal zal extern en via luchthavengelden worden gefinancierd. Hierdoor zal de terminal worden uitgebreid en van meer zelf geproduceerde, duurzame energie worden voorzien.  

“Met de uitbreiding van Flamingo Airport wil het Openbaar Lichaam Bonaire (OLB) ervoor zorgen dat de passagiersstroom op de luchthaven op een veilige, duurzame en kwalitatief goede manier wordt gerealiseerd. Goede infrastructuur is essentieel voor een toekomstbestendige en duurzame economische ontwikkeling en is het visitekaartje van ons eiland.”

Gedeputeerde Hennyson Thielman.

Nederland en Bonaire willen er ook voor zorgen dat BIA klaar is voor de duurzame luchtvaart van de toekomst. Bij de herinrichting van de platformen zal er daarom rekening worden gehouden met de komst van elektrische vliegtuigen. Nederland steekt € 15 miljoen in het aanpakken van de platformen, Bonaire trekt er € 6,6 miljoen voor uit. In totaal is het de bedoeling dat er € 50 miljoen in de luchthaven wordt geïnvesteerd, aldus de Rijksoverheid.

“Flamingo Airport wil de toenemende vraag op een veilige, duurzame en kwalitatief goede manier faciliteren, op een wijze die past bij Bonaire. Met hulp van de beiden ministeries en het eiland kunnen we dat mogelijk maken. We zijn erg blij met de goede samenwerking en de steun van onze partners. Als de plannen voltooid zijn is de luchthaven klaar voor de toekomst.”

BIA-directeur Van der Scheer.

Foto boven: Lenorko/ Shutterstock.com

Binnenland, Transport

CO2-reductie transportsector enorme opgave

Een reactie plaatsen

Het huidige zero-emissiebeleid zet in de transportsector voorlopig nog geen zoden aan de dijk bij het reduceren van CO2-uitstoot.

Volgens het Planbureau voor de Leefomgeving stevent Nederland af op een CO2-reductie van 39 tot 50 procent in 2030. Als geagendeerde plannen ook worden meegeteld, kan dat oplopen naar 41 tot 52 procent. Het huidige zero-emissiebeleid zet in de transportsector voorlopig nog geen zoden aan de dijk bij het reduceren van CO2-uitstoot.

Het zero-emissiebusinessmodel op grote schaal kan op korte termijn bedrijfseconomisch nog niet uit door de hoge kostprijs vergeleken met brandstofmotoren. Op langere termijn is de laadinfrastructuur de bottleneck. Ondertussen is de opgave voor de sector gigantisch is en ligt de lat steeds hoger.

De CO2-uitstoot van vrachtauto’s en trekkers ligt in 2021 ongeveer een kwart hoger dan in 1990. Van bestelauto’s is de CO2-uitstoot tussen 1990 en 2021 zelfs meer dan verdubbeld. Door het grote aantal online bestellingen is de vervoersprestatie van bestelauto’s fors toegenomen. Dat heeft ervoor gezorgd dat de eerder gerealiseerde brandstofbesparingen in vervoer volledig teniet zijn gedaan.

Nu duidelijk is dat de doelstelling van 60 procent CO2-reductie waarschijnlijk niet gehaald gaat worden, brengt de verantwoordelijke minister het alsnog behalen daarvan in verband met geagendeerde plannen. Dat betekent dat beleidsmakers juist nu breder moeten durven kijken. Bijvoorbeeld door het omarmen en stimuleren van CO2-besparingen die al op korte termijn gerealiseerd kunnen worden terwijl daarnaast gewerkt wordt aan zero-emissie-oplossingen. Dat vraagt dus om een andere manier van denken, met een open mind kijkend naar het hele speelveld.

De CO2-uitstoot van vrachtauto’s en trekkers ligt in 2021 ongeveer een kwart hoger dan in 1990.

Er is nog veel ongebruikt potentieel om CO2-uitstoot in de transportsector terug te dringen. Door wetgeving of andere focus wordt dit potentieel nauwelijks benut. Zo blijkt uit een recente studie van ING en TVM. Deels doordat hernieuwbaar gas (bio-LNG) en biobrandstoffen (HVO, FAME, biodiesel) niet meer in beeld zijn als eindoplossing (ruim 80 procent reductie maar nog altijd niet zero-emissie) waardoor de stimulering is gestopt.

Er is ook onbenut potentieel in brandstofbesparende maatregelen waar wet- en regelgeving in de weg zit, zoals het kiezen voor technische verbeteringen door aerodynamische toepassingen, elektrificatie van trailers, en plug-in-hybrides i.c.m. biobrandstof. Datzelfde geldt voor efficiëntieverbeteringen, zoals het verhogen van het transportvolume door inzet van lange zware voertuigen.

Een verandering kan alleen gerealiseerd worden als alle stakeholders met elkaar samenwerken en kennis delen. Ook ligt er een rol voor beleidsmakers om de juiste kaders te scheppen. Zodat het niet enkel bij plannen maken blijft, maar ook leidt tot uitvoerbare acties om daadwerkelijk CO2-uitstoot terug te dringen. Dat gaat de transportsector helpen om (verder) aan de slag te gaan met CO2-reductie, aldus Machiel Bode, sectorspecialist Transport, Logistics and Mobility, ING Sector Banking.

Binnenland, Gemeente, Opinie, Politiek, Uitgelicht

Politieke keuzes leiden tot meer vervoersarmoede

Een reactie plaatsen

Vervoersarmoede is vaak verweven is met andere vormen van armoede, zoals inkomensarmoede en huisvestingsarmoede.

Alhoewel het te pas en onpas wordt gebruikt, is het woord “vervoersarmoede” geen hype en verwijst naar een serieus probleem dat mensen kan beïnvloeden op verschillende manieren. Veel voorzieningen in landelijk gebied zijn niet of nauwelijks met het openbaar vervoer bereikbaar zijn. Volgens Sander Franse, teamleider van team Metropool bij de dienst Verkeer en Openbare Ruimte, leg je met de uitspraak “niet rendabel genoeg” de schuld bij diegenen die geen gebruik maken van het openbaar vervoer of de reizigers die te weinig reizen. 

In een tijd dat we het openbaar vervoer juist meer nodig hebben om vervoersarmoede tegen te gaan, het klimaatprobleem aan te pakken en ruimte te maken op onze wegen en in de steden, leiden politieke keuzes tot meer vervoersarmoede. Daarnaast kan de manier waarop de overheid investeringen in vervoer beheert, ook invloed hebben op vervoersarmoede. Wanneer de overheid besluit om te investeren in duurdere vervoersopties, zoals treinen of metrolijnen, in plaats van in goedkopere opties zoals bussen, kan dit leiden tot een ongelijkheid in toegang tot vervoer, wat kan leiden tot vervoersarmoede voor mensen met een laag inkomen.

Krimp openbaar vervoer zet door, denk daar aan bij de Provinciale Staten verkiezingen op woensdag 15 maart 2023.

Overheden moeten rekening houden met de mogelijke gevolgen van hun keuzes op het gebied van vervoer op de toegang tot vervoer van verschillende bevolkingsgroepen en dat ze beleid ontwikkelen om vervoersarmoede te voorkomen of te verminderen. As een overheid besluit om te bezuinigen op openbaar vervoer, kan dit leiden tot hogere kosten voor reizen en minder diensten, wat kan betekenen dat sommige mensen niet in staat zijn om naar hun werk te gaan of om andere belangrijke activiteiten te doen. 

Dit kan leiden tot vervoersarmoede voor mensen met een laag inkomen of voor mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer voor hun dagelijkse verplaatsingen. Het is belangrijk om te benadrukken dat de beslissing om een buslijn te laten verdwijnen vaak ingrijpende gevolgen kan hebben voor de mensen die afhankelijk zijn van deze lijn voor hun dagelijkse verplaatsingen. Deze beslissingen moeten op zorgvuldige wijze worden genomen en men moet rekening houden met de mogelijke gevolgen voor de gemeenschap.

bezuinigingen

In veel gevallen kan de overheid of de provincie de verantwoordelijkheid hebben voor het beheer van het openbaar vervoer, inclusief buslijnen. In dit geval kunnen ze beslissen om een buslijn te laten verdwijnen als onderdeel van een bezuinigingsplan of als gevolg van veranderende demografische of economische omstandigheden in een gebied. De overheid kan bijvoorbeeld besluiten om een buslijn te laten verdwijnen als deze niet voldoende gebruikt wordt, of als de kosten van het onderhoud van de buslijn te hoog zijn.

In andere gevallen kan een privaat bedrijf verantwoordelijk zijn voor het beheer van een buslijn. In dit geval kan het bedrijf beslissen om een buslijn te laten verdwijnen als deze niet winstgevend is of als de kosten van het onderhoud van de buslijn te hoog zijn. De vervoerder krijgt daarvoor vaak een subsidie, van de provincie. Elk jaar komt de vervoerder met een voorstel hoeveel bussen ze voor dat bedrag kunnen laten rijden. Het provinciebestuur beoordeelt dat voorstel en neemt uiteindelijk het definitieve besluit of een lijn wordt geschrapt.

Provinciale Staten

Het oplossen van vervoersarmoede is een complexe opgave. Tijdens de Provinciale Staten verkiezingen moeten we daarom goed nadenken over onze politieke keuze die we maken. Het is een kwestie die aandacht vraagt op verschillende niveaus, van nationale en lokale overheden tot individuele gemeenschappen en organisaties.

Tijdens de Provinciale Staten verkiezingen moeten we goed nadenken over onze politieke keuze die we maken.

Het is ook belangrijk om te erkennen dat vervoersarmoede vaak verweven is met andere vormen van armoede, zoals inkomensarmoede en huisvestingsarmoede. Dus om vervoersarmoede op lange termijn te helpen oplossen, is het belangrijk om ook te werken aan het aanpakken van deze andere vormen van armoede. In het algemeen is het belangrijk om te erkennen dat het oplossen van vervoersarmoede een complexe opgave is die vereist dat verschillende politieke partijen samenwerken om duurzame oplossingen te ontwikkelen. Dit kan bijvoorbeeld door het ontwikkelen van beleid om de kosten van vervoer te verlagen voor mensen met een laag inkomen.

Provinciale Staten verkiezingen worden een keer in de vier jaar gehouden waarbij leden rechtstreeks door de stemgerechtigde inwoners van de provincie worden gekozen. Provinciale Staten zijn de volksvertegenwoordigers van de provincie. Zij bepalen het beleid van de provincie op de belangrijkste punten, en controleren de Gedeputeerde Staten. De positie van een gedeputeerde is vergelijkbaar met een wethouder in het gemeentebestuur.

Binnenland, Werkzaamheden

Doorstart verbreden Rijnbrug bij Rhenen

Een reactie plaatsen

Aanleiding voor deze doorstart is de bijdrage van 40 miljoen euro van het Rijk aan het verbreden van de brug.

De colleges van Gedeputeerde Staten (GS) van Gelderland en Utrecht gaan weer door met het project verbreden Rijnbrug Rhenen. Aanleiding voor deze doorstart is de bijdrage van 40 miljoen euro van het Rijk aan het verbreden van de brug. GS van Gelderland stellen Provinciale Staten (PS) voor om te besluiten weer door te gaan met het project.

Sparen

Met de bijdrage van het Rijk is de gevraagde aanvullende investering van Gelderland en Utrecht voor het verbreden van de Rijnbrug nog 10,5 miljoen euro per provincie. GS van Gelderland heeft hiervoor investeringsruimte gevonden door meerdere jaren geld te reserveren in de begroting. Provinciale Staten van Utrecht hadden eerder al het benodigde extra krediet voor de verbreding beschikbaar gesteld.

Kruising N233 en N225 in Rhenen

Mochten er na verbreding van de Rijnbrug in de toekomst knelpunten ontstaan ten noorden van de brug dan gaat de provincie Utrecht kijken naar passende maatregelen. Utrecht neemt daarvoor de kruising van de twee provinciale wegen N225 en N233 in Rhenen op in de studieprojecten in hun Meerjaren investeringsplan Mobiliteit.

“Door de 40 miljoen van het Rijk is ons tekort flink kleiner geworden. En door de overige 10,5 miljoen in de begroting te reserveren, staan wat ons betreft de seinen op groen. We stellen dan ook aan onze Staten voor om weer door te gaan”.

Gelders gedeputeerde Helga Witjes voor mobiliteit.

“Nu naast het Rijk de provincie Gelderland het resterende bedrag bijdraagt, komt de verbreding echt weer concreet in zicht. We gaan er samen alles aan doen om deze belangrijke schakel in de regio te verbeteren.”

Waarnemend gedeputeerde mobiliteit van de provincie Utrecht, Robert Strijk.

Toename kosten

Voor het oplossen van de bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen op en rond de Rijnbrug Rhenen (N233) moet de Rijnbrug worden verbreed. In 2021 werd duidelijk dat in plaats van de al eerder beschikbaar gestelde 80 miljoen euro door beide provincies de kosten toenamen. Provincie Gelderland had hier geen investeringsruimte voor. Het verbreden van de Rijnbrug is volgens de provincies en de regio’s één van de belangrijke voorwaarden om de woningbouwopgave uit te kunnen voeren. Er worden namelijk meer dan 50.000 nieuwe woningen gebouwd in Regio Foodvalley en Regio Rivierenland.

Foto boven: Nikky de Graaf / Shutterstock.com

Binnenland

Eerste flexflitser in Rotterdam nu werkzaam

Een reactie plaatsen

De eerste flexflitser in Rotterdam is nu werkzaam op de Westzeedijk

Te hard rijden is nog steeds één van de belangrijkste oorzaken van verkeersongelukken. Om automobilisten zich aan de juiste snelheid te laten houden is handhaving belangrijk middel. De eerste flexflitser in Rotterdam is nu werkzaam op de Westzeedijk. De gemeente heeft haar wens om flexibel te kunnen flitsen in 2018 kenbaar gemaakt bij het Openbaar Ministerie.

“Er wordt nog veel te vaak veel te hard gereden in de stad. Daar moet echt verandering in komen want het zorgt voor ongelukken en onveilige situaties. Flitsers zorgen dat automobilisten zich beter aan de snelheid houden dus deze flexflitsers zijn zeer welkom in de stad.”

Wethouder Vincent Karremans, Mobiliteit.

De gemeente Rotterdam en het Openbaar Ministerie voerden in 2020 en 2021 verschillende pilots uit. Deze geslaagde pilots hebben bijgedragen aan de landelijke inkoop van 150 flexflitsers. Hiervan zijn er structureel drie beschikbaar voor de regio Rotterdam-Rijnmond. Politie, Openbaar Ministerie en gemeenten, maken onderling uit waar ze worden ingezet.

Flexflitser in Delfshaven

De eerste flexflitser in Rotterdam staat sinds eind vorige week op de Westzeedijk in Delfshaven. De maximale snelheid is daar 50 km/u. Deze locatie is in 2021 onderdeel geweest van de flexflitser-pilot. Door de hoge snelheid ontstaan gevaarlijke verkeerssituaties voor omwonenden. Het aantal bekeuringen daalde in 2021 van circa 300 naar 140 boetes per dag. Met het herhalen van de inzet op deze locatie hoopt de gemeente het verkeersgedrag structureel positief te beïnvloeden.

Flexibel en duurzaam

De flexflitser handhaaft 24 uur per dag op de maximumsnelheid. De flexflitser is een flexibele vorm van snelheidshandhaving: de flitser staat ongeveer twee maanden op dezelfde plek en wordt daarna verplaatst. Zo kan op veel verschillende locaties gehandhaafd worden, en worden bestuurders bewuster van hun snelheid en rijgedrag. De flexflitser kan ook goed ingezet worden bij wegwerkzaamheden, waar tijdelijk een aangepaste maximumsnelheid geldt, aldus de gemeente Rotterdam.

Binnenland, Taxi, Vakbond

Staking in Taxi en Zorgvervoer leveren FNV leden op

Een reactie plaatsen

Alle stakingen van de afgelopen maanden in Nederland in de verschillende sectoren hebben het ledenaantal fors doen groeien.

CNV Vakmensen en KNV Zorgvervoer en Taxi mogen het dan wel eens zijn geworden over een nieuwe cao, vakbond FNV zet de stakingen gewoon door. Dat er toch gestaakt wordt, benadrukt volgens FNV de ernst van de situatie. De vakbond dreigt zelfs met een meerdaagse staking in januari om werkgevers te dwingen aan de eisen tegemoet te komen en blijft de leden oproepen om te staken om de werkgever te laten weten dat ze ontevreden zijn over de arbeidsvoorwaarden, lonen en de werkomstandigheden. 

Grootste ergernis bij de chauffeurs, die dagelijks voor duizenden mensen het vervoer verzorgen, zijn de regelingen rondom het ziekteverzuim. Elke keer als ze zich ziek melden, krijgen ze een dag niet uitbetaald. Daarna krijgen ze maar een gedeelte van hun loon doorbetaald. 

Daartegenover staan de reizigers die niet zo gelukkig zijn met de stakingen. FNV hekelt de opstelling van KNV over de stakingen, die beweert dat de chauffeurs staken over de ruggen van kwetsbare passagiers. Volgens Leerlingen Belang Voortgezet Speciaal Onderwijs (LBVSO) is er bij ouders steeds minder begrip voor de stakende chauffeurs. Op zich begrijpelijk want ook ouders van kinderen worden onrechtstreeks getroffen door de acties.

“De kans is groot dat er in januari een meerdaagse staking komt. Onze leden hopen vurig dat het zover niet hoeft te komen. De werkgevers hebben het in eigen hand”

Meindert Gorter – FNV

Vakbond FNV steekt het niet onder stoelen of banken. Alle stakingen van de afgelopen maanden in Nederland in de verschillende sectoren hebben het ledenaantal fors doen groeien. Op zich normaal dat het mogelijk  is dat staken een vakbond nieuwe leden kan opleveren, omdat mensen die zich solidair voelen met de doelen van de staking zich wellicht aanmelden bij de vakbond als lid. Dit kan vooral het geval zijn als de staking succesvol is en de vakbond in staat is om de arbeidsvoorwaarden en rechten van de werknemers te verbeteren.

Het is mogelijk dat er meer stakingsdrang is als de inflatie hoog is, omdat werknemers dan misschien het gevoel hebben dat hun lonen niet voldoende zijn om hun kosten te dekken. Als de inflatie snel stijgt, kan dit ervoor zorgen dat de waarde van het geld afneemt, wat kan leiden tot lagere reële lonen voor werknemers. Dit kan leiden tot ontevredenheid en frustratie onder werknemers en kan bijdragen aan een grotere bereidheid om te staken om de lonen te verhogen.

Aan de andere kant kan staken ook leiden tot afname van het aantal leden als sommige mensen het oneens zijn met de staking of als de staking leidt tot conflicten met de werkgever of andere werknemers. Het is dus moeilijk om te voorspellen of staken op lange termijn zal leiden tot toename of afname van het aantal leden van een vakbond. In ieder geval, zolang er stakingsbereidheid is onder de leden kan het bij de vakbonden rekenen op steun.

verdienmodel

FNV is zelfs een actie gestart. Nodig je collega’s, vrienden of familie uit om ook lid te worden, dan krijg je als dank 10 euro van de vakbond. Door de inflatie is het harder nodig dan ooit om samen voor hogere lonen te knokken volgens FNV. De onderhandelingen voor een nieuwe cao Gemeenten/SGO 2023 zijn deze week opgeschort. Het zit met name op het loon muurvast en ook daar is een ultimatum in de maak.

Ook op de misschien wel drukste winkeldagen van het jaar dreigen medewerkers van de Bijenkorf te gaan staken. Zij leggen het werk neer op 23 en 24 december (inclusief kerstavond) als de directie niet over de brug komt met een redelijke loonsverhoging. De FNV roept medewerkers van Hema op om niet zomaar in te stemmen met een ander arbeidsvoorwaardenpakket. Op de dag dat Hema het land op z’n kop zet door seksspeeltjes te gaan verkopen gooit de winkelketen volgens FNV de belangen van zijn werknemers voor de zoveelste keer in de uitverkoop.

Binnenland, Taxi, Uitgelicht

T-Mobile stopt met ondersteuning 2G BCT-netwerk

Een reactie plaatsen

Gebruikers van simkaarten van Vodafone moeten zich niet meteen zorgen maken.

De boordcomputers die in Nederland in veel taxi’s zitten maken in de meeste gevallen nog steeds gebruik van het oude 2G netwerk. Omdat het vanaf juni 2023 niet meer mogelijk is om gebruik te maken van datacommunicatie via T-Mobile simkaarten op het 2G netwerk, zullen veel BCT daarom niet meer te gebruiken zijn zonder de nodige preventieve maatregelen. 

Sinds 1 juni 2021 was T-Mobile al begonnen met de afbouw van het 2G-netwerk en daar merkte je wellicht weinig van omdat de kans groot is dat je een 3G, 4G of 5G telefoon hebt. Maar voor sommigen is deze informatie toch van belang, zeker wanneer je gebruik maakt van verouderde boordcomputers in de taxi. Zij maken wellicht nog gebruik van datacommunicatie die alleen 2G netwerken ondersteunen en dat is nu het probleem. 

Het omwisselen van de simkaarten naar een ander hoger 3G, 4G of 5G netwerk ligt niet voor de hand. Veel BCT’s ondersteunen enkel het verouderde netwerk. Zelf al heb je onlangs een boordcomputer gekocht kan het zo maar zijn dat het apparaat straks niet meer te gebruiken is. Het stoppen van de ondersteuning van 2G geldt ook voor klanten van Ben en Tele2. Deze providers vallen onder het merk T-Mobile Netherlands en maken gebruik van het T-Mobile netwerk.

Vodafone

Het 2G-netwerk is al gestopt in veel landen maar fabrikanten van boordcomputers bleven apparaten aanbieden die enkel geschikt zijn voor het uitgefaseerde netwerk. In Nederland stopte het 2G-netwerk eigenlijk al op 1 januari 2017. Dit betekende dat 2G-telefoons niet langer werkten op het mobiele netwerk in Nederland en dat gebruikers nieuwere telefoon met 3G of 4G-ondersteuning moesten gebruiken om verbinding te maken met het mobiele netwerk. Gebruikers van simkaarten van Vodafone moeten zich niet meteen zorgen maken maar komen ook aan de beurt. 

Het 2G netwerk van Vodafone blijft sowieso tot eind 2024 en kan dus een tijdelijke oplossing zijn om de apparaten alsnog te blijven gebruiken. Vodafone heeft wel veel zakelijke oplossingen die gebruik maken van 2G. Denk bijvoorbeeld aan pinautomaten en slimme meters. Daarvoor wordt vaak een 2G modem gebruikt. Dat is dus ook de reden dat Vodafone kijkt naar mogelijkheden om 2G langer te leveren. 

M2M technologie

De problemen kunnen groter zijn dan alleen de verouderde boordcomputers. M2M, afkorting van Machine-to-Machine, is een technologie die het mogelijk maakt voor apparaten om met elkaar te communiceren en gegevens uit te wisselen met een centrale server.

M2M-technologie wordt onder andere gebruikt in het internet of things (IoT), waarbij alledaagse voorwerpen zoals huishoudelijke apparaten, voertuigen en medische apparatuur met het internet zijn verbonden. Deze technologie maakt het mogelijk om efficiënter en effectiever te werken, bijvoorbeeld door automatisering en realtime monitoring van processen en apparatuur.

De problemen kunnen groter zijn dan alleen de verouderde boordcomputers.

Overstappen op andere technologie is uiteraard mogelijk. Deze nieuwe mobiele toepassing biedt vele mogelijkheden, is relatief goedkoop in aanschaf en geschikt voor alle netwerken en gebruik door een taxichauffeur die met verschillende taxicentrales wil werken om zijn diensten aan te bieden. De iOS en Android Pitane Mobility software is een ‘native’ app en 64bits waardoor hij voldoet aan de laatste eisen van zowel de AppStore en Google PlayStore.

Vlaanderen

Ook voor de Vlaamse markt is deze oplossing zeer geschikt. Een Pitane Driver licentie kost 15,- EUR per maand, inclusief de verplichte koppeling met Chiron en de webeditie van de krachtige Pitane Mobility software. De Pitane Driver app beschikt over vele functies inclusief het onderweg registreren van nieuwe ritopdrachten door de chauffeur en het verzenden van de ritbon aan de klant. In de nieuwe regelgeving die van kracht is, is voorzien dat elke houder van een nieuwe vergunning zijn/haar ritgegevens in real time moet doorgeven aan de Vlaamse Overheid.


Binnenland, Fiets

Fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal

Een reactie plaatsen

Nadere studie is nodig om te bepalen hoe de brug er precies gaat uitzien, wanneer de aanleg start en wanneer de brug gereed is.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Utrecht en de gemeente Stichtse Vecht hebben overeenstemming bereikt over de aanleg van een fietsbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal tussen Nieuwer Ter Aa en Breukelen. De fietsbrug gaat op termijn de pont vervangen. Uitgangspunt is om de pont voorlopig in de vaart te houden. Al langere tijd wordt gesproken over het uit de vaart nemen van de pont vanwege de nautische veiligheidsrisico’s ervan op het kanaal. Provincie en gemeente hebben zich hard gemaakt voor het behoud van de pont en zijn blij met deze oplossing.

“Ik ben blij dat we het met elkaar eens zijn geworden over een fietsbrug tussen Nieuwer Ter Aa en Breukelen. Dat biedt voor de toekomst perspectief voor de mensen die nu afhankelijk zijn van de pont. Voor de korte termijn kijken we of de pont toch voorlopig kan blijven varen. Voorop staat voor mij wel dat dit veilig moet gebeuren, daarbij vertrouw ik op het oordeel van de experts.”

Minister Harbers.

Structurele oplossing

Er is een gedeeld beeld dat de structurele oplossing een fietsbrug dient te zijn. Het Rijk draagt maximaal € 20 miljoen bij aan de fietsbrug, de provincie en de gemeente dragen de verantwoordelijkheid voor de overige kosten en eventuele overschrijdingen. Nadere studie is nodig om te bepalen hoe de brug er precies gaat uitzien, wanneer de aanleg start en wanneer de brug gereed is. De provincie heeft aangeboden om het eigendom van de brug op zich te nemen, inclusief het beheer en onderhoud. De betrokken partijen moeten hierover formeel nog beslissen. 

“Gemeente en actiecomité hebben er met elkaar hard aan gewerkt, maar dankzij al deze inspanningen ligt er nu een mooi resultaat. Daar zijn we blij mee. Er komt een volwaardige fietsbrug, waarmee Nieuwer Ter Aa een goede verbinding behoudt. En de pont blijft voorlopig nog in de vaart. Heel goed nieuws voor de inwoners.”

Wethouder Frank van Liempdt.

Aanvullend veiligheidsonderzoek

De brug is niet in 1 dag gerealiseerd. Daarom hebben de partijen ook gesproken over de tijdelijke oplossing. Onderzoeksinstituut MARIN, dat het eerder veiligheidsonderzoek deed, gaat kijken naar mogelijke aanvullende maatregelen om de pont zo lang mogelijk veilig in de vaart te houden. Of dit mogelijk is, hangt ook af van de vraag of voldoende gekwalificeerd personeel beschikbaar is. Als dit ondanks alle inspanningen onverhoopt niet zou lukken, is het ministerie bereid vervangend vervoer te regelen. Als de uitkomsten van het onderzoek bekend zijn, gaan Rijk en regio opnieuw met elkaar in overleg over het vervolg, aldus de Rijksoverheid. 

“De fietsbrug is een mooi resultaat van een periode van intensief overleg tussen alle partijen. Deze verbinding over het Amsterdam-Rijnkanaal is allereerst van groot belang voor de inwoners van Nieuwer Ter Aa, maar heeft ook een belangrijke functie in het regionale en recreatieve fietsnetwerk. Zo kunnen wij mensen blijven stimuleren om van de fiets gebruik te maken.”

Waarnemend gedeputeerde mobiliteit Robert Strijk.

Foto boven: Adrie Oosterwijk/ Shutterstock.com

Binnenland, Vakbond

Landelijke FNV Zorgvervoer en Taxi staking

Een reactie plaatsen

Dit keer gaan ze met z’n allen naar Den Haag.

FNV roept alle medewerkers van alle Zorgvervoer & Taxi bedrijven op tot staken op 15 december. Ook medewerkers die in dienst zijn van een uitzendbureau. Vanwege de hoge mate van complexiteit van hun werkzaamheden worden HAP chauffeurs niet opgeroepen tot staken en alleen gevraagd mee te doen met de acties als ze geen dienst hebben. 

Eerder liet Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) in een email aan de leden weten, dat het hoopt dat vakbond FNV bij zinnen komt en besluit te stoppen met het voeren van acties, nu er een cao-akkoord op tafel ligt. Dat akkoord werd vooralsnog enkel door de leden van vakbond CNV aangenomen. De werkgeversorganisatie hoopt dan ook dat FNV besluit te stoppen met het voeren van acties. 

Centraal in het cao-akkoord dat KNV Zorgvervoer en Taxi en CNV Vakmensen op 29 november sloten staat een loonsverhoging van 8% met ingang van 1 januari 2023 en nog eens 4% per 1 januari 2024. Ook gaan de loondoorbetaling bij ziekte en de pauzeregeling veranderen ten gunste van de werknemers. FNV kon zich niet vinden in de aangeboden toezeggingen van de werkgeversorganisatie en besloot door te gaan met staken.

geen akkoord

Vakbond FNV riep eerder alle medewerkers in het hele land van Bios Groep, Citax, Connexxion, Dorenbos, Haars Groep, Munckhof, Noot, RMC, TCR, de Vlieger, Witteveen en Willemsen de Koning op om woensdag 30 november mee te doen met een 24-uurs staking. Na maandenlang onderhandelen, een petitie met 2.500 handtekeningen van chauffeurs én een 24-uurs staking op vrijdag 18 november hebben de werkgevers volgens de leden van vakbond FNV nog steeds niet door hoe het water de werknemers aan de lippen staat. 

Daarom gingen ze door bij méér bedrijven en méér plekken dan de vorige keer. In Noord-Holland, Zuid-Holland en Noord-Brabant houden ze een centrale actiebijeenkomst en roepen alle medewerkers die wonen of werken in deze provincies op om op een centrale plek samen te komen.

Tijdens een staking gelden bepaalde regels voor werknemers en werkgevers. Zo mag er geen geweld gebruikt worden en is bedreiging niet toegestaan. Ook mag het werk van stakers niet worden overgenomen door niet-stakende collega’s of uitzendkrachten. 

Landelijke staking Taxi en Zorgvervoer

Werkgevers in het zorg- en taxivervoer (verenigd in KNV Zorgvervoer en Taxi) hebben eerder een ultieme poging gedaan om tot een nieuwe cao te komen. De werkgevers legden een verbeterd eindbod neer voor een cao. Het eindbod heeft een looptijd van achttien maanden. De cao moet ingaan op 1 januari 2023 en duurt tot en met 30 juni 2024. De werkgevers hebben wederom een loonsverhoging geboden van 8% per 1 januari 2023 en nog eens 4% per 1 januari 2024. Daarnaast stellen de werkgevers ten opzichte van het eerdere eindbod veranderingen voor met betrekking tot pauzes en de doorbetaling bij ziekte.

De werkgevers willen de huidige pauzeregeling wijzigen zodat alleen onbetaalde pauze mag worden ingehouden als deze ook daadwerkelijk genoten is. In de huidige regeling mag forfaitair maximaal 12,5% van de arbeidstijd worden ingehouden. In het nieuwe voorstel van de werkgevers wordt daarnaast bij ziekte de eerste acht weken 80% van het loon doorbetaald en vervolgens 90%, tot en met het tweede ziekte jaar. Ook vervalt de wachtdag bij de eerste ziekmelding.

Werkgevers laten verder de wens varen om terug te keren naar de oude verloondetijdregeling. Wel stellen de werkgevers voor om de huidige regeling aan te passen, zodat deze beter in de praktijk toepasbaar is. De lengte van de dienst kan in het voorstel van de werkgevers nu per dag verschillen, wat beter aansluit bij de vervoersvraag. Tegelijkertijd maakt het voorstel het voor de chauffeurs mogelijk om privé en werk beter op elkaar aan te laten sluiten. Verder stellen de werkgevers voor om de aftrek woon-werkverkeer niet toe te passen wanneer chauffeurs gebruik moeten maken van een laadpaal die ver van de eigen woning af staat.

Vanwege de te grote technische uitdagingen stellen werkgevers ten slotte voor om de voorgenomen online registratie van diensten te laten vervallen. Uiteraard blijft een urenregistratie verplicht, evenals het verplicht bieden van mogelijkheden aan het Sociaal Fonds Mobiliteit om deze registratie te controleren.

Binnenland, Taxi

Forse subsidie helpt Plusbus Doesburg te blijven rijden

Een reactie plaatsen

Wat Plusburg Doesburg wel lukte is dan weer voor andere vrijwilligersorganisaties lastiger.

Dankzij een forse gemeentesubsidie van 50.000 euro kunnen mensen ook bijven rijden met de Plusbus in Doesburg. Vrijwilligers vervoeren mensen die slecht ter been of krap bij kas zijn met een ritje voor een bezoek aan de kapper, familie of huisarts. De gemeente Doesburg is erg blij met het initiatief, al is de jaarlijkse subsidie afgelopen jaar wel verlaagd. De Stichting Aangepast Vervoer Doesburg en Omstreken kent geen beloningsbeleid omdat alle bestuursleden en vrijwilligers op vrijwillige basis werken en zij geen beloning ontvangen voor hun werkzaamheden.

Vrijwilligersorganisaties zoals de Plusbus Doesburg hebben het de laatste tijd zwaar om te overleven, mede gezien de gestegen kosten. Algemeen gezien kunnen vrijwilligersorganisaties in de mobiliteit overleven. Hoewel het soms moeilijk kan zijn om voldoende fondsen en vrijwilligers te werven om de organisatie draaiende te houden, is het mogelijk om te overleven en zelfs te groeien als ze bereid zijn om hard te werken en slimme beslissingen te nemen.

Dit kan door bijvoorbeeld donaties te vragen aan lokale bedrijven en particulieren, of door toepassing te doen voor subsidies van de overheid of andere organisaties. Wat Plusburg Doesburg wel lukte is dan weer voor andere vrijwilligersorganisaties lastiger. Het is belangrijk om te blijven innoveren en zoeken naar nieuwe manieren om de organisatie te laten groeien. Dit kan door bijvoorbeeld nieuwe diensten of programma’s aan te bieden, of door samen te werken met andere organisaties om nieuwe projecten op te zetten.

innovatie

Een van de grootste uitdagingen waar veel vrijwilligersorganisaties in de mobiliteit mee te maken kunnen hebben, is het vinden en behouden van vrijwilligers. Dat vraagt ook elke keer opnieuw mensen begeleiden en opleiden. Al jaren maakt Plusbus Doesburg gebruik van slimme software systemen op de centrale van Pitane Mobility die zoveel mogelijk automatisch de chauffeurs voorziet van de ritopdrachten. Dit doen de Plusbus Doesburg vrijwilligers door gebruik te maken van een Pitane Driver App op hun Android of iOS telefoontje.

Algemeen gezien kunnen vrijwilligersorganisaties in de mobiliteit overleven.

De Plusbus in Doesburg is ruim 30 jaar geleden ontstaan uit een initiatief van de Ouderenraad en de Gehandicaptenraad. Voor een paar euro worden ze van deur tot deur gebracht in het Hanzestadje of in een straal van 15 kilometer om Doesburg. Een begeleider mag dan gratis meerijden met de bussen van de vrijwilligersorganisatie die allemaal uitgevoerd zijn met rolstoelliften. Er wordt gereden van maandag tot en met vrijdag van 08.30 uur tot 18.00 uur. Op zaterdag rijdt de Plusbus van 09.00 uur tot 18.00 uur. Avondritten  op maandag t/m zaterdag vinden in overleg plaats en zijn alleen mogelijk bij aanwezigheid van een chauffeur. Op zon- een feestdagen rijdt de Plusbus niet.

Bent u verantwoordelijk voor mobiliteit bij een vrijwilligersorganisatie? Kijk dan even op de website van Pitane Mobility voor mogelijkheden in het automatiseren van veel vervoersprocessen. Pitane BV in Eindhoven kan vrijwilligersorganisaties helpen om dat onderdeel met slimme software uit handen te nemen tegen minimale kosten.

Binnenland, OV

Gratis kaartje bij Vervoerregio Amsterdam

Een reactie plaatsen

In lijn met de wens van de Regioraad om vooral lagere inkomensgroepen tegemoet te komen, is er gekozen voor het verstrekken van gratis kaartjes voor anderhalf uur vrij reizen.

Vervoerregio Amsterdam wil in 2023 gratis vervoerbewijzen verstrekken aan mensen die dit hard nodig hebben. Zo wil de Vervoerregio hen enigszins compenseren voor de gestegen tarieven in het openbaar vervoer. Wie in het gebied van de Vervoerregio wil reizen kan kaartjes aanvragen voor anderhalf uur vrij reizen. De kaartjes zijn vanaf april beschikbaar.

In lijn met de wens van de Regioraad om vooral lagere inkomensgroepen tegemoet te komen, is er gekozen voor het verstrekken van gratis kaartjes voor anderhalf uur vrij reizen. De kaartjes kunnen in alle bussen, trams en metro’s van de vervoerders in de Vervoerregio (EBS, Connexxion, GVB) worden gebruikt. Vanaf april kunnen de kaartjes via een website worden aangevraagd door iedereen die tot 130 procent van het minimuminkomen verdient. Per huisadres kunnen tot maximaal acht kaartjes worden aangevraagd. Genoeg om met een gemiddeld gezin alle bestemmingen binnen de Vervoerregio te bereiken en weer terug te reizen.

“Met deze actie van de Vervoerregio kunnen wij doen wat in ons vermogen ligt om het financiële leed voor de doelgroep die het hardst getroffen wordt komend jaar een beetje te verlichten. Ik ben vervoerders zeer erkentelijk dat ze zo intensief met ons hebben meegedacht en straks meewerken om naar schatting meer dan 95.000 huishoudens in de Vervoerregio te kunnen ondersteunen. Natuurlijk zou het mooi zijn als alle reizigers gecompenseerd kunnen worden. Bijvoorbeeld door het afschaffen van de btw op vervoerbewijzen. Wij vragen het kabinet hier werk van te maken.“

Voorzitter Melanie van der Horst.

Het dagelijks bestuur van de Vervoerregio wil diegenen die het al financieel moeilijk hebben tegemoet komen en heeft daarom vijf miljoen euro beschikbaar gesteld voor tijdelijke acties.
De ov-tarieven stijgen in 2023 7,24 procent. De prijsstijging is onontkoombaar door loon-, energie- en inflatieontwikkeling

Vanaf april beschikbaar

Het dagelijks bestuur heeft de Regioraad gevraagd om in de vergadering van 20 december in te stemmen met het plan. Intussen wordt het plan verder uitgewerkt. Vanwege de noodzakelijke voorbereidingstijd kunnen de ‘1,5 uur vrij reizen’-kaartjes naar verwachting vanaf april worden verstrekt, aldus Vervoerregio Amsterdam.

Binnenland, Financieel

Het Rijk verwacht 6,3 miljard wegenbelasting

Een reactie plaatsen

De wegenbelasting (motorrijtuigenbelasting) bestaat uit een rijksdeel en een deel bestemd voor provincies.

Het Rijk en provincies verwachten in 2023 gezamenlijk ruim 6,3 miljard euro aan wegenbelasting te ontvangen. Dat is ongeveer 220 miljoen euro meer dan wat zij begrootten voor 2022. De inkomsten van de provincies stijgen relatief sterker dan de opbrengsten van het Rijk. Dit meldt het CBS op basis van onderzoek van begrotingen van het Rijk en provincies.

De wegenbelasting (motorrijtuigenbelasting) bestaat uit een rijksdeel en een deel bestemd voor provincies. Het Rijk verwacht in 2023 in totaal 4,5 miljard euro te innen, 3,5 procent meer dan in 2022. De tarieven voor het rijksdeel in de motorrijtuigenbelasting worden per 1 januari 2023 verhoogd, het percentage is nog niet officieel gepubliceerd. Belastingmaatregelen zoals de (gedeeltelijke) vrijstelling van elektrische voertuigen hebben een remmend effect op de verwachte opbrengsten gezien de toename van het aantal elektrische auto’s..

Stijging inkomsten motorrijtuigenbelasting provincies

Ook bij de provincies wordt er in 2023 rekening gehouden met een stijging van de inkomsten uit de motorrijtuigenbelasting. Provincies verwachten 67 miljoen euro meer binnen te krijgen dan in 2022; in totaal ruim 1,8 miljard euro. Dit is een stijging van 3,8 procent vergeleken met een jaar eerder. De stijging is onder andere te danken aan hogere tarieven.

De meeste provincies houden verder rekening met een toename het wagenpark. De elektrificatie van het wagenpark drukt echter net als bij het Rijk de verwachte opbrengsten. Voor provincies is de motorrijtuigenbelasting een belangrijke inkomstenbron waarvan de opbrengst vrij besteedbaar is.

Opcententarief het hoogst in Groningen en Zuid-Holland

Provincies bepalen zelf het opslagpercentage, het zogenoemde opcententarief. De opcenten motorrijtuigenbelasting worden geheven als percentage over het tarief van de hoofdsom van de motorrijtuigenbelasting zoals die in 1995 opgelegd zou worden. Het hoogste opcententarief moet betaald worden in de provincies Groningen en Zuid-Holland; namelijk 95,7 procent. Het laagste tarief betaalt men in Noord-Holland; 67,9 procent.

Zes van de twaalf provincies verhogen voor 2023 de opcententarieven en de overige zes provincies houden het tarief gelijk. De stijging is het hoogst in Zuid-Holland, waar het tarief stijgt met 3,9 procentpunt.

Verwachte opbrengsten provincies lopen sterk uiteen

De verwachte opbrengsten nemen het sterkst toe in Zuid-Holland en het sterkst af in Flevoland. Dit verschil komt deels door de tariefstijging in Zuid-Holland. De verwachte opbrengsten zijn echter niet alleen afhankelijk van het tarief, maar ook van de omvang en de samenstelling van het wagenpark.

Door opkomst van elektrische auto’s, die vrijgesteld zijn van de motorrijtuigenbelasting, is de belastingopbrengst uit de motorrijtuigenbelasting aan steeds meer onzekerheden onderhevig. Hierdoor kan het zijn dat de ontwikkeling van de verwachte opbrengsten door verschillende provincies anders wordt ingeschat, aldus het CBS.