Tag archieven: overheid

Binnenland, BLUE, Innovatie

Stortvloed van kritiek op het app initiatief van de overheid

Een reactie plaatsen

Is door het gebruik van een COVID-19 TRACKING-APP uw mobiliteit onder volledige controle van de overheid of is dit wellicht niet eens het grootste vraagstuk waar zorginstellingen en verzorgend personeel nu op zitten te wachten? 

gehaast en chaotisch

Zorg eerst maar dat er voldoende beschermingsmiddelen zijn, pas dan zullen we eens over een app gaan nadenken, is een veel gehoorde uitspraak van de publieke opinie. Het Platform Burgerrechten en de actiegroep Bits of Freedom spreken in een gezamenlijke open brief van een “gehaast en chaotisch” proces waardoor het vertrouwen in het project geschaad wordt.

Ondanks deze ernstige waarschuwingen van experts, het bedrijfsleven en de wetenschap draaft de minister Hugo De Jonge in moordend tempo door. Ook neemt een deel van de experts die de afgelopen dagen betrokken waren bij het terugbrengen van tientallen ideeën voor corona-apps tot enkele concrete voorstellen, afstand van de lijst met zeven apps die het kabinet presenteerde. De critici roepen het kabinet op om terug te gaan naar de tekentafel.

“Wat ons betreft is er met veel goede bedoelingen door ambtenaren op het ministerie keihard gewerkt om al deze expertise op zo’n korte termijn aan te haken. Echter zien wij met de huidige vaart van het selectieproces en het gebrek aan transparantie over besluitvorming momenteel geen rol voor ons weggelegd om positief bij te dragen. Er missen simpelweg garanties om de voorstellen te toetsen aan de minimale criteria in het manifest.”

Zoals het normaal gesproken gaat bij de IT van de overheid gaat dit wellicht miljoenen kosten en blijkt het achteraf dat het slecht werkt. Miljoenen overigens, die beter kunnen worden gebruikt voor de zorg zodat het bouwen van dergelijke apps niet eens een ‘must have’ zou geworden zijn. Wel fijn dat er uitzicht is op een gloednieuwe app! Wat zullen de verpleeghuizen daar blij mee zijn, twittert Hugo cynisch aan Hugo de Jonge. 

“Een bijkomend effect van deze overheid corona app is dat het burgers een vals gevoel van veiligheid gaat geven zodat de 1,5 meter economie aan hun voorbij gaat en het gebruik van mondkapjes niet meer noodzakelijk lijkt.”, aldus Paul van der Velpen – oud directeur van GGD Amsterdam.

overheid en falende ICT projectjes

De kritieken zijn niet mals voor het ICT project. Wanneer de overheid beter zijn werk had gedaan en de mensen goed beschermd had, was deze app helemaal niet nodig geweest, klinkt het volgens sommigen op de sociale media. George Orwell draait zich in zijn graf om door deze ontwikkelingen, is een van de reacties op twitter. Men schendt de basisrechten van bewegingsvrijheid van de Nederlanders.

overheid bezig met verkeerde haastige beslissingen

“Ik had liever iets gehoord over de aanschaf van grote partijen mondkapjes en overige beschermende kleding voor onze zorgmedewerkers”, twittert Nick van Meel

Velen maken zich meer zorgen over weer aan het werk kunnen en zorgen dat er voldoende testen zijn. Wat met de aanwezig van genoeg mondmaskers. Is er al een exit strategie bedacht door de overheid? Kortom vragen van een totaal andere orde dan het ICT vraagstuk waar de overheid nu mee worstelt.

Paul van der Velpen studeerde journalistiek, sociologie en bedrijfskunde. Hij adviseerde non-profitorganisaties op het gebied van sociale marketing en organisatieverandering, publiceerde artikelen en boeken, gaf onderwijs aan leidinggevenden in opleiding en werd regelmatig gevraagd als interimmanager. Hij houdt zich vanaf 1995 bezig met publieke gezondheid en preventie. Eerst als directeur van de huidige GGD Hart voor Brabant, daarna van 2009 tot juli 2017 als directeur van GGD Amsterdam.

ontzettend amateuristisch

Ondertussen werd bekend dat in de broncode van Covid19 Alert die online is gezet, zijn volgens RTL Nieuws, oude bestanden zijn te vinden. Daarin staan bijna tweehonderd volledige namen, e-mailadressen en versleutelde wachtwoorden van gebruikers van een andere app, waar de corona-app aan is gelinkt.

“Wij hebben de code zo snel mogelijk openbaar gemaakt”, zegt een woordvoerder van Covid19 Alert. “In dat proces hebben we per ongeluk deze data online gezet.”

Het is onduidelijk hoe de gegevens in de broncode van de corona-app zijn beland. “Dit is gewoon ontzettend amateuristisch”, zegt een expert tegen RTL, die anoniem wil blijven. Hij kijkt samen met andere techneuten naar de broncode van de corona-apps. “Er is zo veel mis met deze app, ik begrijp niet dat dit door de selectie heen is gekomen.” 

Lees ook: Covid-19 brengt Apple en Google samen in mobiliteit app

Paul van der Velpen – GGD
Hugo de Jonge




Bedrijven, Binnenland, BLUE

Overheid geeft taxibedrijven niet zo maar steunmaatregelen

Een reactie plaatsen

Financieel sterke bedrijven zouden ondernemingen die worden getroffen door de coronacrisis moeten helpen door betalingstermijnen te verlengen, zegt staatssecretaris Mona Keijzer van Economische Zaken. Ondertussen vallen de eerste bedrijven om als gevolg van de coronacrisis. Corona heeft het laatste zetje gegeven want als je geen reserves hebt gaat het nu heel snel en komen steunmaatregelen te laat.

de overheid geeft niet zo maar steunmaatregelen

Het doel is dat bedrijven niet omvallen. Ondernemers die een beroep doen op de steunmaatregelen van het kabinet moeten eerst zelf financieel regelen. Bedrijven betalen vooraf provisie van soms wel duizenden of tienduizenden euro’s,  pas dan staat de overheid garant voor het geld dat ondernemers lenen.

Het gaat om de BMKB-regeling waarbij de overheid grotendeels garant staat voor ondernemers die geld lenen bij de bank. Bij zelfstandige ondernemers heerst onzekerheid en onduidelijkheid over de tijdelijke financiële tegemoetkoming of steunmaatregelen van het kabinet, de zogenoemde Tozo-regeling. 

eenmalige tegemoetkoming van 4.000 euro

Het ministerie van Economische Zaken en Klimaat (EZK) heeft vandaag de eerder aangekondigde regeling Tegemoetkoming Ondernemers Getroffen Sectoren COVID-19 (TOGS) geopend. Deze kabinetsmaatregel, eerder bekend gemaakt als Noodloket, is voor ondernemers die rechtstreeks getroffen worden door de maatregelen het kabinet in de coronacrisis. Bedrijven ontvangen een eenmalige tegemoetkoming van 4.000 euro om met name hun vaste lasten te kunnen betalen. Minister Eric Wiebes en staatssecretaris Mona Keijzer (EZK) hebben de Tweede Kamer vandaag hierover geïnformeerd.

branches die onder deze regeling vallen

Sectoren die nu in aanmerking komen zijn eet- en drinkgelegenheden, bioscopen, haar- en schoonheidsverzorging (onder andere kappers, pedicures, visagisten), reisbemiddeling en reisorganisaties, rijschoolhouders, sauna’s, solaria, zwembaden, fitnesscentra, sportclubs en sportevenementen en bepaalde private culturele instellingen zoals musea, circus, theaters, schouwburgen en muziekscholen. Het gaat hierbij om ondernemingen die zijn gevestigd buiten de woning. De enige uitzondering vormen eet- en drinkgelegenheden, bijvoorbeeld een café waar de eigenaar, huurder of pachter boven woont. 

Aanvragen kunnen door ondernemers worden ingediend via rvo.nl/tegemoetkomingcorona van vrijdag 27 maart 2020 tot en met vrijdag 26 juni 2020. De onderneming moet gevestigd zijn in Nederland en de hoofdactiviteit zoals hierboven genoemd moet blijken uit de inschrijving van peildatum 15 maart 2020 in het handelsregister.

Lees ook: Gemeente kan zzp’ers alvast van een voorschot voorzien

Mona Keijzer





Binnenland, BLUE, Uitgelicht

Overheid haalt meer dan 5.000 euro per auto aan BPM op

Een reactie plaatsen

Al een aantal jaren op rij strijkt de overheid meer BPM op dan het jaar ervoor. De stijging van de bpm is nu wel zeer opvallend, omdat in 2019 een recordaantal elektrische auto’s zijn verkocht. Die auto’s zijn juist vrijgesteld van bpm, maar toch steeg de totale bpm-opbrengst naar ruim 2,2 miljard euro. Deze opvallende stijging is zo’n 90,5 miljoen meer dan een jaar eerder.

Geen teruggaaf meer vanaf 1 januari 2020

Sinds 1 januari 2020 kan men geen gebruik meer maken van de teruggaafregeling bpm voor taxi’s of openbaar vervoer. Maar heeft men een personenauto die uiterlijk op 31 december 2019 voldeed aan de voorwaarden voor de teruggaafregeling, dan kan men nog tot uiterlijk 13 weken daarna een verzoek om teruggaaf doen.

De 3-jaarstermijn waarbinnen men moet voldoen aan de voorwaarden voor de teruggaaf, geldt vanaf het moment van de teruggaaf tot uiterlijk 31 december 2022. In die 3 jaar moet men de personenauto voor 90% of meer blijven gebruiken als taxi of voor openbaar vervoer. Het moment waarop de 3-jaarstermijn begint, geldt ook voor de doorschuifregeling. Het is dus zaak zo goed mogelijk te anticiperen op deze nieuwe regeling.

Ministerie van Financiën blijft ontkennen

Uit de cijfers van VWE Automotive blijkt dat de totale opbrengst van de indirecte belasting de afgelopen jaren steeds verder is toegenomen. De RAI Vereniging wijt deze stijging aan de invoering van de nieuwe testcyclus (WLTP). Die meet de CO2-uitstoot van auto’s een stuk realistischer, maar daardoor neemt de bpm (die gekoppeld is aan de uitstoot) volgens de brancheorganisatie verder toe. Het ministerie van Financiën ontkent dat.

Wat is deze indirecte belasting?

Belasting van personenauto’s en motorrijwielen is een indirecte belasting die voor iedere in Nederland geregistreerde personenauto en bestelauto en voor ieder in Nederland geregistreerd motorrijwiel moet worden betaald.

Lees ook: Ministerie weken op de hoogte van BPM uitkomsten KPMG







Binnenland

Overheid investeert vooral in vuile vervoersvormen

Een reactie plaatsen

De overheid investeert vooral in vuile vormen van vervoer als auto en vrachtauto. 60% van alle overheidsinvesteringen, ruim 11 miljard euro, gaat naar wegen, slechts 21% gaat naar het spoor. Het transport is in 2019 verantwoordelijk voor 21 procent van de CO2-uitstoot. Dat blijkt uit het onderzoeksrapport Onderweg naar schoon? van SEO-Amsterdam dat in opdracht van Milieudefensie​ is gemaakt.

De overheid investeert jaarlijks 11,3 miljard euro aan verkeer en vervoer. Ruim de helft hiervan, 6,8 miljard euro (60%), gaat naar het uitbreiden en onderhouden van wegen, viaducten en bruggen. De uitgaven aan de metro, bus, tram en spoor bedragen circa 3 miljard euro waarvan 2,3 miljard gaat naar de trein.

Het grootste deel van de uitgaven, 8,4 miljard gaat naar personenvervoer en 2,3 miljard naar vrachtvervoer. De hoogste inkomens profiteren het meest van deze investeringen omdat zij veel meer per auto reizen dan mensen met lagere inkomens en twee keer zoveel kilometers afleggen. Mensen met een laag inkomen maken meer gebruik van bus, tram en metro. Het vliegtuig en de auto zijn de vormen van personenvervoer met de meeste CO2-uitstoot.

Verslaving aan asfalt

Bram van Liere, campaigner Klimaatrechtvaardigheid Verkeer:

“De overheid moet totaal anders gaan investeren om de klimaatdoelen van Parijs te halen. Het meeste geld gaat naar de vuilste vormen van vervoer. We moeten gaan investeren in schone vormen van vervoer en vooral voor mensen in afgelegen gebieden met de minste bereikbaarheid. Dit betekent in eerste plaats investeren in schoon vervoer als bus, trams, metro’s, fietsen en in landelijke gebieden in elektrische deelauto’s. Wij moeten af van de fossiele verslaving aan asfalt.”

Voor het eerst

Het is voor het eerst dat er onderzoek is gedaan naar de omvang van de investeringen door de overheid in verkeer en vervoer door rijk, provincies, stadsregio’s, gemeenten en waterschappen. Gekeken is welk deel gaat naar schone of vuile vormen van vervoer. Ook overheidsuitgaven voor onderhoud zijn meegenomen. De cijfers hebben betrekking op 2017-2018 maar de uitgaven voor verkeersstromen groeien jaarlijks ongeveer met hetzelfde percentage. De verwachting is dat de vraag naar mobiliteit zal blijven stijgen. Binnen Europa zal de luchtvaart het meest stijgen gevolgd door vrachtvervoer.

Operatie Klimaat

Donderdag 24 oktober start Milieudefensie met Operatie Klimaat waarin honderden vrijwilligers de straat op gaan om te praten met burgers over hoe het klimaatbeleid eerlijker kan. Welke oplossingen en uitdagingen zijn er? Een van de onderwerpen van gesprek is of de overheid meer geld moet steken in openbaar vervoer en fiets dan in auto. Mensen willen graag bereikbaar blijven maar er is ook de noodzaak om CO2-uitstoot van de vuile vormen van vervoer terug te dringen.





Binnenland, BLUE

Rijksoverheid investeert € 2,35 mln op spoor naar Zandvoort

Een reactie plaatsen

De Staatssecretaris Stientje van Veldhoven – Van der Meer schrijft vandaag aan de voorzitter van de Tweede Kamer dat een goede bereikbaarheid van en naar Zandvoort van belang is, in het bijzonder tijdens drukke stranddagen en grootschalige evenementen, zoals de Dutch Grand Prix vanaf mei 2020.

Ze geeft aan dat op dit moment de spoorinfrastructuur onvoldoende uitgerust is om op structurele wijze stabiel grote reizigersaantallen te vervoeren. Tegen deze achtergrond heeft de Tweede Kamer op basis van de motie Von Martels c.s. verzocht dat alle betrokken partijen een redelijke bijdrage leveren aan de financiering van noodzakelijke maatregelen en om na overleg zo snel mogelijk de Kamer te informeren over concrete voorstellen.

Stand van zaken.

In de zomermaanden is de vraag naar capaciteit op het spoor rondom Zandvoort structureel knellend. Sinds juni spreken de provincie Noord-Holland, de gemeente Zandvoort en andere partners in de gemeenschappelijke regeling (GR) Bereikbaarheid Zuid-Kennemerland, de Vervoerregio Amsterdam en haar ministerie over maatregelen.

ProRail en NS hebben conform reguliere werkwijze in kaart gebracht welke maatregelen nodig zijn om op verantwoorde wijze structureel zes treinen per uur te rijden in de zomermaanden met de mogelijkheid het aantal treinen tijdens grootschalige evenementen verder te verhogen.

Rijksoverheid draagt voor € 2,35 mln bij.

In goed overleg zijn de betrokken partijen op 11 september overeengekomen gezamenlijk eenmalig € 7 mln te investeren in betere bereikbaarheid van Zandvoort. Ongeveer de helft hiervan is voor verzwaring tot een enkelvoudige tractie-energievoorziening en het verbeteren van overwegveiligheid in Zandvoort en Overveen.

Daarnaast zijn transfermaatregelen nodig, zoals het verbreden van de trap en aanleg van zijperrons op het station in Zandvoort. Vanuit de Rijksoverheid draag de Staatssecretaris voor € 2,35 mln bij aan het structureel op orde brengen van de energievoorziening en overwegveiligheid. De regio neemt het overige deel voor haar rekening. waardoor op deze wijze  het mogelijk structureel wordt een betrouwbare dienstregeling te kunnen rijden en de leefbaarheid en bereikbaarheid van de regio structureel verbeterd.

Specifiek voor de Dutch Grand Prix geldt dat de organisatie op dit moment het mobiliteitsplan verder uitwerkt om de vele tienduizenden bezoekers op een zo duurzaam mogelijke wijze van en naar het circuit te leiden. De fiets en ook het vervoer per trein spelen hierin een belangrijke rol. Het circuit zal daarbij zorgdragen voor evenement-specifieke maatregelen.

“Op basis van bovenstaande afspraken kan ProRail starten met de werkzaamheden van de spoorse maatregelen. Parallel hieraan zullen bovenstaande partijen de komende periode gebruiken om de afspraken vast te leggen en besluitvorming in gemeenteraden en provinciale staten te laten plaatsvinden. Ook zal de invloed van de uitspraak van de Raad van State inzake het Programma Aanpak Stikstof (PAS) op dit dossier nader worden onderzocht”, aldus de Staatssecretaris.

Lees ook: Vertrekkend topman ProRail: ‘Angst regeert bij de overheid’

Binnenland, BLUE, Elektrisch vervoer

Slimme laadpalen in 21 Nederlandse gemeenten

Een reactie plaatsen

Een stabieler elektriciteitsnet, groene stroom beter benutten en geld verdienen met een elektrische auto. Dat is wat slimme laadpalen mogelijk maken. Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) trekt daarom 5 miljoen euro uit om gemeenten te subsidiëren bij de aanleg ervan. Met het geld komen in 21 Nederlandse gemeenten door heel Nederland laadpleinen met in totaal 472 slimme laadpunten.

Staatssecretaris Van Veldhoven: 

Elektrisch rijden wordt het nieuwe normaal. Ik wil daarom niet alleen meer laadpalen, maar ook slimmere. Deze laadpalen zijn de toekomst. Ze ontlasten het stroomnet, benutten groene stroom beter en maken het laden van je auto nog voordeliger. Daarom wil ik de aanleg ervan versnellen. Het laden van je elektrische auto moet net zo makkelijk worden als het laden van je mobiele telefoon.

Buffer

Het leveren van elektriciteit aan het net door elektrische voertuigen wordt ‘vehicle-to-grid’ genoemd. De aan de slimme laadpaal gekoppelde auto slaat het overschot aan duurzaam opgewekte stroom op. Vervolgens wordt op piekmomenten de stroom teruggeleverd aan het net. Door de auto als buffer te gebruiken, kan groene stroom efficiënter worden ingezet en wordt het elektriciteitsnet ontlast.

Om te voorkomen dat elektrische auto’s onverwacht leeg zijn na het ontladen, stelt het voertuig een deel van de accucapaciteit beschikbaar teruglevering aan het elektriciteitsnet. De eigenaar geeft hier toestemming voor en bepaalt zelf hoeveel elektriciteit  van de auto gebruikt mag worden.

Innovatie

Dankzij de subsidie kunnen gemeenten aan de slag met de aanleg van de nieuwe laadpleinen. Op de laadpleinen wordt ook gewerkt aan nieuwe toepassingen voor de consument, zoals de mogelijkheid voor automobilisten om op termijn geld te verdienen met hun elektrische auto. Gebruikers die hun elektrische auto beschikbaar stellen wanneer er veel vraag naar energie is, kunnen daarvoor een beloning ontvangen.

Alle elektrische auto’s kunnen laden aan de slimme laadpalen. Voor een aantal automodellen, zoals de Nissan Leaf en de Renault Zoe, is het nu al mogelijk om groene stroom op te slaan en elektriciteit terug te leveren aan het net. De eerste slimme laadpleinen zijn in 2020 klaar voor gebruik.

21 gemeenten.

Met de subsidie worden in 21 gemeenten slimme laadpalen aangelegd. In de gemeente Utrecht verschijnen in totaal 20 nieuwe pleinen. Wethouder Victor Everhardt: 

“Naar schatting rijden er in Utrecht 12.000 elektrische auto’s rond in 2020. Om deze auto’s allemaal te kunnen laden zijn er ongeveer 1600 laadpunten nodig. De laadpleinen zijn dus essentieel om de groei in de vraag naar laadpunten de komende jaren aan te kunnen. Daarnaast zijn de laadpalen die op deze pleinen komen te staan geschikt om lokale duurzaam opgewekte stroom in deelauto’s op te slaan en later terug te geven aan het elektriciteitsnet. Daarmee leveren deze laadpleinen een belangrijke bijdrage aan de energietransitie.”

Klimaatakkoord.

Ons transport veroorzaakt een kwart van de CO2 uitstoot. Het kabinet heeft als doel deze uitstoot terug te dringen. In het klimaatakkoord zijn afspraken gemaakt om het gebruik van schone vervoersmiddelen te stimuleren. Denk daarbij aan bijvoorbeeld elektrische auto’s. Deze auto’s stoten bij het rijden geen broeikasgassen uit, houden onze lucht schoon en brengen minder geluidsoverlast met zich mee. De komende jaren worden honderdduizenden laadpalen aangelegd, zodat mensen hun auto overal makkelijk op kunnen laden.

Lees ook:

 Pitane Mobility integreert alle laadpalen in het Elektrisch Voertuig Informatiesysteem

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven

OV

Forum voor Democratie op de bres voor openbaar vervoer

Een reactie plaatsen

De provinciale fractie van Forum voor Democratie heeft bij het provinciebestuur aandacht gevraagd voor de nieuwe plannen van Arriva. Volgens Statenlid Maikel de Bekker is er sprake van verschraling van het openbaar vervoer, terwijl de zittende partijen in de provinciale en landelijke politiek er alles aan doen om mensen uit de auto en in het openbaar vervoer te krijgen.

Arriva is druk bezig met het exploitatieplan voor de komende jaren en daaruit blijkt onder andere dat er een aantal stadsbussen gaan verdwijnen in Bergen op Zoom. Daarnaast worden inwoners van Halsteren en Lepelstraat meer afhankelijk van deelauto’s, deeltaxi’s en deelfietsen, dat schrijft Internetbode.nl, hét actueel lokaal nieuwsplatform van Weekblad de Bode. 

“Hoe moeten inwoners van deze gemeente waar ook 

onder vallen in 2025 op een fatsoenlijke wijze richting het nieuw te bouwen ziekenhuis vragen wij ons dan af”, stelt Maikel de Bekker in vragen aan het provinciale bestuur. 

Volgens De Bekker heeft de provincie als kerntaak het goed borgen van bereikbaarheid voor alle inwoners van de provincie. Met name het streekvervoer, de regionale verbindingen moeten goed op orde blijven om verdere leegloop te voorkomen.

“Het is van groot belang dat met name de provincie faciliteert in het leefbaar houden van de gebieden waar het economisch minder voor de wind gaat!”

Daarom wil De Bekker nu weten of het provinciebestuur het met hem eens is dat de provincie moet zorgen voor een betaalbaar openbaar vervoer, ook in het westen van Brabant?

“Is Gedeputeerde Staten (GS) het met ons eens dat het nu voor inwoners van met name de kernen Halsteren en Lepelstraat moeilijker wordt en de reistijd langer om in het nieuwe Bravis te komen per 2025? En is GS voornemens om met Arriva om de tafel te zitten en te zorgen dat bovenstaande punten (frequenter, betaalbaarder en betere dekking van het OV) uitgevoerd gaan worden al dient men bij de provincie de portemonnee hiervoor te trekken?”



Binnenland

ProRail wil binnen de twee jaar alle stations helemaal rookvrij hebben

Een reactie plaatsen

Over twee jaar moet roken op het station helemaal verleden tijd zijn. ProRail wil daarin “zelf het voortouw” nemen, zegt woordvoerder Jaap Eikelboom en wil niet wachten op een landelijk verbod. De spoorbeheerder, die eigenaar is van de vierhonderd treinstations in Nederland, krijgt namelijk veel klachten van reizigers die zich storen aan het roken bij de rookpalen.

De woordvoerder zegt dat ProRail zijn verantwoordelijkheid wil nemen. “Met het instellen van het rookverbod komen we tegemoet aan de wens van een sterk groeiend deel van de reizigers. Iedereen moet op het station kunnen verblijven zonder in de rook van een ander te hoeven staan”, aldus Eikelboom tegen de Telegraaf.

“Wij willen niet afwachten tot het kabinet in het kader van het Nationaal Preventie Akkoord voor een gezonder Nederland zo’n totaalverbod landelijk gaat instellen.”

Voor het plan zoekt ProRail steun bij de vervoerders, vakbonden en reizigersverenigingen. Die reageren in de krant gemengd. Volgens FNV moet het treinpersoneel ergens kunnen roken, zolang reizigers er geen hinder van ondervinden. Ook NS pleit voor genoeg draagvlak onder reizigers en personeel.