Vooral de route naar Curaçao is interessant, gezien het Caribische eiland een populaire vakantiebestemming is, maar voorheen relatief beperkt bereikbaar was vanuit de VS met directe vluchten.
JetBlue, de Amerikaanse budgetluchtvaartmaatschappij, vergroot zijn vleugelspanwijdte met een dagelijkse vlucht tussen New York en Curaçao vanaf februari volgend jaar. Deze uitbreiding komt na een eerdere toename van het aantal vluchten op deze route, van drie naar vijf per week, een wijziging die aangestuurd werd door de groeiende vraag naar tickets vanuit de Verenigde Staten naar het Caribische eiland. De ochtendvlucht van New York’s JFK Airport zal om 8:00 uur vertrekken en naar verwachting om 13:25 uur lokale tijd in Curaçao arriveren. De retourvlucht is gepland om 14:25 uur met een verwachte landing in New York om 18:30 uur.
Ruisandro Cijntje, de minister van Curaçao verantwoordelijk voor toerisme, juicht de uitbreiding van de vliegdienst toe, aangezien deze een extra impuls zou geven aan het toerisme op het eiland. JetBlue’s expansie komt ook op een moment dat het zijn aanwezigheid in Europa wil vergroten. Onlangs startte de luchtvaartmaatschappij een dagelijkse verbinding tussen Schiphol en New York. Dit besluit werd genomen te midden van voortdurende debatten over de eventuele inkrimping van de luchthaven Schiphol.
Minister Cijntje Ruisandro
Terwijl Curaçao zoekt naar manieren om het toerisme te stimuleren als een cruciaal onderdeel van de lokale economie, kan de dagelijkse verbinding met New York een significante rol spelen.
Steden als Venetië protesteren openlijk tegen de milieueffecten en de druk op lokale voorzieningen door de komst van cruiseschepen, maar toch zet Ruisandro Cijntje, de minister van Curaçao verantwoordelijk voor toerisme, alles op alles om juist meer cruises naar het Caribische eiland te halen. Deze ambitie krijgt een nieuwe impuls met het besluit van Royal Caribbean Cruise Lines om een reisroute te wijzigen. Oorspronkelijk zou de cruise, met het schip Rhapsody of the Seas, zich focussen op een bezoek aan het Panamakanaal. Echter, het bedrijf heeft recentelijk besloten om de route te veranderen naar een Caribische cruise die ook Aruba en Curaçao zal aandoen in 2024.
Curaçao streeft naar economische oppeppers, maar het blijft de vraag of het eiland voldoende infrastructuur en middelen heeft om een toename van het aantal bezoekers aan te kunnen, zonder afbreuk te doen aan het milieu en de levenskwaliteit van de lokale bevolking.
Het toevoegen van de twee Caribische eilanden aan de route is een belangrijke ontwikkeling die niet eerder in het programma was opgenomen. Royal Caribbean heeft alle reizigers die al hadden geboekt voor de oorspronkelijke cruise op de hoogte gesteld van deze wijziging. Het aangepaste reisschema gaat in op 16 maart 2024 en omvat een 7-daagse cruise door het zuidelijke deel van het Caribisch gebied. Klanten die al hadden geboekt hebben tot eind augustus 2023 om te beslissen of zij de nieuwe route inclusief Aruba en Curaçao willen volgen, of dat zij hun cruise volledig willen annuleren omdat hun oorspronkelijke wens om het Panamakanaal te bezoeken nu niet in vervulling gaat.
In een tijd waarin elk positief nieuws welkom is, heeft deze unieke familievlucht iets magisch: het herinnert ons aan de menselijke verhalen achter de roerige krantenkoppen en beleidsbeslissingen.
In een tijd waarin het personeelstekort in vele sectoren zichtbaar is, heeft ook de luchtvaart te maken met een serieuze uitdaging. KLM Royal Dutch Airlines, het vlaggenschip van de Nederlandse luchtvaartindustrie, worstelt met een acuut tekort aan piloten. Gezien de kritieke situatie, heeft de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV) tijdelijke maatregelen ingevoerd, waaronder de mogelijkheid om met twee 2nd officers een vlucht uit te voeren. Dit leverde Arjen van Balen, een gezagvoerder voor de B777/B787 bij KLM, een unieke kans op: hij vloog de afgelopen week met zijn twee kinderen, beiden ingedeeld als 2nd officer, op de KL895 naar Shanghai. Maar de situatie werpt ook een scherp licht op het structurele probleem van KLM’s personeelsbeleid.
Foto: Arjen van Balen – Gezagvoerder B777/B787 bij KLM Royal Dutch Airlines
Het is een verhaal dat haast filmisch aandoet: een vader en zijn kinderen, verenigd op grote hoogte, gesteund door een passie die ze delen.
De krapte in het aantal beschikbare vliegers is het resultaat van jarenlange terughoudendheid in het aannemen van nieuw personeel. Veel jonge piloten hebben hun loopbaan in de wachtstand gezet tijdens de economische crisisjaren, wat resulteert in een gebrek aan doorstroom naar specifieke vliegtuigtypes. KLM kondigde aan in de loop van dit jaar honderd nieuwe piloten aan te nemen, maar volgens de VNV is dat een stap die veel eerder had moeten worden gezet.
Terwijl KLM vecht tegen de tekorten, kampt de luchtvaartindustrie als geheel met een ander, even dringend, vraagstuk: het krimpbesluit van het kabinet, dat is ingegeven door geluidsoverlastproblematiek. Volgens een recent uitgevoerd SEO-onderzoek in opdracht van verschillende vakbonden, zal dit besluit desastreuze gevolgen hebben voor de werkgelegenheid op en rond Schiphol. Meer dan 13.000 banen gaan verloren, wat neerkomt op ongeveer 10 procent van de totale werkgelegenheid in de sector. Dat is een aanzienlijke klap voor een industrie die met 133.000 banen en een economische toegevoegde waarde van 18 miljard euro cruciaal is voor de Nederlandse en lokale economie.
Camiel Verhagen, de voorzitter van VNV, bekritiseert het krimpbesluit van de overheid. “Dit is geen keuze tussen banen en omwonenden; dat zou het niet moeten zijn. Het is een door de overheid ingegeven keuze waardoor duizenden mensen hun baan verliezen,” stelt hij. De vakbonden zijn het eens met deze kritiek en voegen eraan toe dat het kabinet eerder onterecht de impact op de werkgelegenheid minimaliseerde. De verloren banen en de geschatte ontslagkosten van circa 284 miljoen euro voor werkgevers, naast de maatschappelijke kosten van (tijdelijke) werkloosheid tussen 20 en 76 miljoen euro, zijn allesbehalve marginaal.
In deze complexe tijden waarin KLM en de Nederlandse luchtvaartindustrie met meerdere crises kampen, wordt het steeds duidelijker dat zowel kortetermijnoplossingen als langetermijnstrategieën nodig zijn om de sector duurzaam en werkbaar te houden. Terwijl individuele gezinnen als die van Arjen van Balen momenten van vreugde en saamhorigheid vinden, onthult de huidige situatie structurele problemen die een veel bredere en diepgaandere aanpak vereisen.
De elektrische ambulift heeft ook een bredere maatschappelijke impact voor een belangrijke groep mensen.
Deze maand zet Axxicom Airport Caddy een innovatieve stap voorwaarts in duurzaam luchthavenvervoer door de E-SideBull, een volledig elektrische ambulift, te testen op Schiphol. Het bedrijf is de eerste grote speler in passagiersbegeleiding die dit elektrische voertuig overweegt aan te schaffen.
De E-SideBull fungeert als een elektrische hooglader die passagiers met een beperking helpt om aan boord te gaan van vliegtuigen die niet direct aan de terminal zijn aangemeerd. Het voertuig tilt passagiers in slechts 25 seconden vanaf het grondniveau naar het vliegtuig. Aangedreven door Bulmor, biedt deze elektrische hooglader ruimte voor een bestuurder, een bijrijder en acht passagiers in de cabine.
bijdrage aan duurzaamheid
Deze proef draagt bij aan Axxicom’s bredere inspanningen om hun wagenpark te verduurzamen. De E-SideBull is niet alleen efficiënt maar ook milieuvriendelijk. Het voertuig zou gedurende zijn levensduur 400.000 kg minder CO2 uitstoten dan traditionele gemotoriseerde voertuigen. Bovendien zijn de onderhoudskosten van de duurzame elektrische motor aanzienlijk lager.
“Dit is een enorme mijlpaal voor ons, vooral omdat we duurzaamheid hoog in het vaandel hebben staan. De E-SideBull is veelbelovend en we kijken ernaar uit om het voertuig zo snel mogelijk op te nemen in onze operatie,” aldus Vincent Kas, Managing Director van Axxicom Airport Caddy.
eerder ingezette stappen
Eerder dit jaar heeft Axxicom al tien elektrische Volkswagen E-Crafters aangeschaft en werkte het bedrijf samen met Schiphol om zelfrijdende rolstoelen voor passagiersbegeleiding te testen. De verwachte toevoeging van Bulmor-voertuigen zal verder bijdragen aan de verduurzaming van passagiersbegeleiding op de luchthaven en de toekomst van de luchtvaart in het algemeen.
Na een maandlange pilot zal Axxicom beslissen of de E-SideBull permanent zal worden opgenomen in hun serviceaanbod, waarmee ze wederom een pionierende rol op zich zouden nemen in de luchthavenindustrie.
AXXICOM Airport Caddy test volledig elektrische AMBULIFT voor boarden passagiers in vliegtuig.
Het testen van de E-SideBull is slechts het laatste hoofdstuk in Axxicom’s streven naar een volledig elektrisch wagenpark. De samenwerking met Schiphol en het overwegen van de aanschaf van dit innovatieve voertuig bevestigen het bedrijf als een serieuze speler in de transitie naar duurzamere luchthavenoperaties.
“Ons doel is een volledig elektrisch wagenpark te realiseren, en deze pilot brengt ons een stap dichter bij dat doel,” voegt Vincent Kas toe. “We zijn optimistisch dat de positieve resultaten van deze test een katalysator zullen zijn voor verdere duurzame initiatieven, niet alleen voor ons maar ook voor de luchthaven en de bredere luchtvaartindustrie.”
maatschappelijke impact
De elektrische ambulift heeft ook een bredere maatschappelijke impact. Het verlaagt niet alleen de CO2-uitstoot maar verbetert ook de algemene ervaring voor passagiers met een beperking. Dit maakt vliegen toegankelijker en comfortabeler voor een belangrijke groep mensen.
JetBlue heeft al aangegeven juridische stappen te zullen ondernemen als hun landingsrechten in gevaar komen.
Schiphol, een van de grootste en drukste luchthavens in Europa, zit in een turbulente fase. Het kabinet onder leiding van Minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat heeft onlangs nieuwe maatregelen bekendgemaakt om de luchthaven te verkleinen. Opmerkelijk genoeg zijn deze maatregelen minder ingrijpend dan eerder voorgesteld.
Harbers heeft een nieuw maximum ingesteld van 452.500 vluchten per jaar vanaf november 2024 om de geluidsoverlast te beperken. Eerder had hij nog een limiet van 440.000 vluchten genoemd, wat aanzienlijk strenger was. Dit nieuwe aantal vertegenwoordigt een aanzienlijke verlaging ten opzichte van het huidige maximum van 500.000, maar het is toch minder drastisch dan verwacht.
Naast de beperking van het totaal aantal vluchten, wil het kabinet ook het aantal nachtvluchten beperken, maar niet geheel verbieden. Dit is in tegenstelling tot het voorstel van Schiphol zelf, dat het merendeel van de nachtvluchten wilde schrappen. De minister is ook van plan het gebruik van start- en landingsbanen die veel overlast veroorzaken, te beperken.
KLM
De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM is niet te spreken over de nieuwe maatregelen. Volgens president-directeur Marjan Rintel kunnen schonere en stillere vliegtuigen beter helpen om de overlast te beperken, zonder het aantal vluchten drastisch te verminderen. Het Amerikaanse ministerie van Transport heeft al gewaarschuwd dat als Nederland start- en landingsrechten voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen als Delta Air Lines schrapt, hetzelfde kan gebeuren voor KLM in de VS.
De Verenigde Staten hebben al gewaarschuwd dat samenwerking tussen de twee landen niet gegarandeerd kan worden als Nederland doorgaat met de krimp van Schiphol.
Een ander cruciaal element is het besluit dat de Tweede Kamer nog moet nemen. De kamer kan besluiten om het onderwerp ‘Schiphol’ controversieel te verklaren. Dit zou kunnen leiden tot vertragingen in de uitvoering van de krimpplannen. Met de verkiezingen op komst zijn politieke partijen voorzichtig in het doen van harde uitspraken.
De VVD heeft haar steun uitgesproken voor wat zij ‘hervormingsplannen‘ noemt. Ze gaan zelfs verder dan het huidige beleid van minister Harbers door te pleiten voor een nachtsluiting van Schiphol. Dit toont aan dat er binnen de politiek wel enige steun is voor een aanpak die de overlast van de luchthaven beperkt, al verschillen de meningen over hoe dit precies moet gebeuren.
JetBlue
Terwijl de discussie over de krimp van Schiphol aanhoudt, heeft de Amerikaanse budgetmaatschappij JetBlue besloten om voet aan de grond te zetten in Nederland. De maatschappij begint deze week met vluchten vanuit New York en zal binnenkort ook vanuit Boston vliegen. JetBlue heeft de benodigde slots in maart gekocht van de slotcoördinator ACNL. Dit introduceert een nieuwe concurrent voor bestaande spelers als Delta en KLM op de route tussen Amsterdam en New York. JetBlue heeft al aangegeven juridische stappen te zullen ondernemen als hun landingsrechten in gevaar komen. De maatschappij is strijdvaardig en dreigt met juridische procedures aan beide zijden van de oceaan als ze geen landingsrechten krijgen. Dit voegt een extra laag van complexiteit toe aan de al ingewikkelde situatie.
privévluchten
Hoewel Schiphol zelf eerder had voorgesteld om privévluchten te schrappen als onderdeel van hun achtpuntenplan, is dit (nog) niet overgenomen door minister Harbers. Hetzelfde geldt voor een volledig verbod op nachtvluchten, een punt waarop het kabinet minder streng is dan het achtpuntenplan van Schiphol.
Geen aanpassing voor transferpassagiers en AirRail-passagiers.
Het Nederlandse kabinet zet stappen om de vliegbelasting voor passagiers die met privéjets reizen te verhogen. Dit wordt gerealiseerd door het verminderen van de huidige gewichtsgrens, wat zal resulteren in vliegbelasting voor 82% van de vluchten met privéjets. Op dit moment worden passagiers van 60% van deze vluchten belast. De nieuwe maatregel zal van kracht zijn vanaf 1 januari 2025.
De vliegbelasting, geïntroduceerd in 2021, is een poging van het kabinet om de milieuschade en overlast die vliegen veroorzaakt, beter te belasten. Het kabinet heeft op verzoek van de Tweede Kamer naar drie mogelijke aanvullingen op de verhoogde vliegbelasting gekeken, waaronder de toepassing van een lagere gewichtsgrens. Deze verlaging blijkt uitvoerbaar te zijn, waardoor meer passagiers van privéjets belasting zullen betalen. Het verwachte resultaat van deze maatregel is dat het aantal belaste vluchten zal stijgen van 9960 (60%) naar 13.612 vluchten per jaar (82%).
De keuze voor deze nieuwe grens is om aan te sluiten bij de gewichtsgrens van het Europese emissiehandelssysteem (EU ETS), waardoor de maatregel eenvoudig uitvoerbaar blijft. Het heeft minimale impact op luchthavens, aangezien de aanpassing gemakkelijk in hun bestaande systemen kan worden geïmplementeerd. Deze wijziging zal worden opgenomen in het Belastingplan 2025.
Bovendien heeft het kabinet de mogelijkheid onderzocht om transferpassagiers te belasten en AirRail-passagiers vrij te stellen van vliegbelasting. Hoewel het belasten van transferpassagiers zou kunnen resulteren in hogere belastinginkomsten en een verminderde CO2-uitstoot, kan het ook leiden tot een afname van intercontinentale verbindingen met Azië en Noord-Amerika vanuit Nederland, met mogelijke economische gevolgen voor de hubfunctie van Schiphol. Derhalve heeft het kabinet besloten om als enige lid van de Europese Unie geen vliegbelasting voor transferpassagiers in te voeren.
Aan de andere kant is er besloten dat het niet haalbaar is om een uitzondering te maken voor AirRail-passagiers, gezien de uitvoerbaarheid en handhaafbaarheid. Daarom wil het kabinet in Europees verband discussiëren over de vliegbelasting en de hoogte van de tarieven.
Woensdagochtend vroeg 5 juli raasde storm Poly over Nederland en ontregelde het treinverkeer.
Een storm met een historische wending van het Nederlandse weer want de zomerstorm heeft ongekende windstoten tot 146 km/u teweeggebracht. Deze uitzonderlijk hoge snelheid, gemeten in IJmuiden met een uur gemiddelde van meer dan 11 Beaufort, luidt een nieuwe benchmark in voor zomerstormen.
Noodweermaatregelen zijn in werking getreden in grote delen van Noord-Nederland, waaronder Noord-Holland en Flevoland, met het treinverkeer dat voor onbepaalde tijd is gestaakt. De Nationale Spoorwegen (NS) verklaarde dat deze actie uit voorzorg is ondernomen.
Amsterdam
De overheid heeft code rood uitgevaardigd voor Noord-Holland, Friesland, Flevoland en het IJsselmeergebied, en het openbaar vervoer in Amsterdam is sterk beperkt. Het Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) van Amsterdam heeft ervoor gekozen om de dienstregeling van trams en bussen tijdelijk op te schorten vanwege de gevaarlijke weersomstandigheden. Eerder werden enkele trams al stilgezet vanwege boomtakken die op de bovenleidingen waren gevallen, waardoor de stroomvoorziening werd onderbroken.
Automobilisten ondervinden ook ernstige gevolgen, met omgevallen bomen op wegen en parkeerterreinen. Een NL Alert is uitgegeven voor de provincie Noord-Holland, waarbij inwoners worden opgeroepen om binnen te blijven en enkel 112 te bellen in levensbedreigende situaties.
Weesperstraat
Van een knip Weesperstraat was tijdens de storm geen sprake. Om de efficiëntie van nood- en hulpdiensten te maximaliseren te midden van de uitzonderlijke weersomstandigheden, heeft de stad Amsterdam de slagbomen op de Weesperstraat en omliggende straten preventief opengezet. Dit beleid is bedoeld om het snellere en soepelere verkeer van hulpdiensten mogelijk te maken, indien nodig. Dit is een tijdelijke maatregel die effectief blijft gedurende de duur van de storm. Zodra de weersomstandigheden verbeteren, worden de slagbomen weer gesloten.
Voertuigen met (lege) aanhanger, vrachtwagens zonder lading, caravans en motorrijders zijn extra kwetsbaar bij wind. Zeker op open vlaktes, dijken en bruggen.
Rijkswaterstaat Verkeersinfo
Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) heeft ook ingegrepen in het licht van de extreme weersomstandigheden. Alle rijexamens in gebieden met code rood zijn tot ten minste 11:00 uur op woensdag uitgesteld, volgens een woordvoerder van het CBR. De kandidaten worden verzocht om hun afspraken te verzetten.
Schiphol
De extreme weersomstandigheden veroorzaakt door de zomerstorm ‘Poly’, heeft Schiphol doen besluiten meer dan 300 vluchten te moeten schrappen. De storm heeft het treinverkeer naar de luchthaven volledig lamgelegd, terwijl Rijkswaterstaat heeft geadviseerd om niet de weg op te gaan.
Deze verkeersbeperkingen hebben een aanzienlijke impact op reizigers. Sommigen dreigen hun vlucht te missen omdat ze simpelweg niet in staat zijn om de luchthaven op tijd te bereiken. Terwijl autoriteiten proberen om de situatie het hoofd te bieden, staan reizigers voor een uitdaging om alternatieve vervoersopties te vinden in deze uitzonderlijk turbulente tijd.
landing WizzAir toestel op luchthaven Eindhoven Airport
Ondanks de onrust veroorzaakt door de storm in grote delen van Nederland, bleef het vliegverkeer op de luchthaven van Eindhoven doorgaan. Het zuiden van het land leek in de ochtenduren weinig tot geen hinder te ondervinden van de storm, waardoor de luchthavendiensten daar volgens schema verliepen. Terwijl veel reizigers in het noorden worstelden met geannuleerde vluchten en reisbeperkingen, kon Eindhoven ongehinderd zijn vliegdiensten voortzetten.
Haarlem
De zomerstorm heeft ook in Haarlem ander leed veroorzaakt tijdens een tragisch ongeval waarbij een boom op een auto is gevallen. Een lokale fotograaf meldde dat omstanders een 51 jarige vrouw uit het voertuig hebben bevrijd en onmiddellijk werd begonnen met reanimatie, maar dat mocht helaas niet meer niet baten.
ProRail en NS verwachten vanavond een deel van het treinverkeer weer op te kunnen starten. Het gaat met name om delen van de provincies Noord-Holland en Utrecht. Deze spoorlijnen zijn na afloop van de storm weer schadevrij en veilig verklaard. Op een aantal trajecten – vooral van en naar Noord-Nederland – is de schade van storm Poly fors en moet deze hersteld worden. Hier kan voorlopig nog geen treinverkeer plaatsvinden.
NS gaat de dienstregeling de komende uren stapsgewijs opstarten op onder meer de trajecten, Amsterdam – Schiphol, Amsterdam – Rotterdam via HSL, Amsterdam – Utrecht, Amsterdam – Hilversum en Utrecht – Amersfoort en Den Helder – Alkmaar. Hier gaan mondjesmaat weer treinen rijden. Dit zijn zogenaamde “thuisbreng-treinen”; vooral bedoeld om reizigers die gestrand waren weer op bestemming te krijgen. Reizigers wordt geadviseerd de reisplanner te raadplegen.
Personeelstekort bij grenscontrole en bagage kan leiden tot lange wachttijden bij aankomst op de luchthaven.
Wie denkt dat het deze zomer allemaal vlot zal verlopen op Schiphol heeft het mis. Reizigers op Schiphol hebben deze zomer te maken met vertragingen door een tekort aan personeel bij de grenscontrole en de krapte bij de bagageafhandeling en het platform. Dat blijkt uit een rondgang van De Telegraaf.
grenspolitie
Deze zomer worden er aanzienlijke wachtrijen verwacht op Schiphol voor reizigers afkomstig van buiten de Europese Unie. Volgens een rapport van Vlucht-vertraagd.nl wordt Nederland geconfronteerd met een tekort aan politiepersoneel, wat ook invloed heeft op de capaciteit van de grenspolitie. Het frequent buiten bedrijf zijn van de automatische paspoortcontrole, hetzij door gebrek aan voldoende personeel of door technische storingen, draagt verder bij aan dit probleem.
De Koninklijke Marechaussee geeft aan dat er geen sprake is van een personeelstekort. Ze verklaren dat de aandacht tijdens piekdagen in de zomer voornamelijk uitgaat naar het vertrekkende verkeer en de reizigers die overstappen op de luchthaven. “We proberen extra personeel van andere brigades in te zetten op piekmomenten. Echter, op bepaalde momenten tijdens deze piekdagen kunnen er langere rijen ontstaan. Onze focus ligt bij drukte op vertrek en overstappen, wat betekent dat aankomende reizigers mogelijk langer moeten wachten,” aldus de Marechaussee.
Schiphol heeft al eerder aangekondigd deze zomer op volle kracht te willen draaien. Patricia Vitalis, directeur airport operations bij Schiphol, vertelt aan De Telegraaf dat er duizend extra beveiligers zijn aangeworven. “Maar ik merk het overal in de keten. Bij de afhandeling is er flink opgeschaald en zelfs voor de winkels en koffiebars op Schiphol zijn er ongeveer achthonderd mensen aangeworven,” aldus Vitalis.
De problemen van de vorige zomer zijn bij iedereen een schrikbeeld waar ze niet op wachten.
Schiphol is momenteel bezig met het uitvoeren van twee experimenten die gebruikmaken van nieuwe technologieën, met als doel de werkbelasting van bagagepersoneel in de bagagehallen te verminderen. In deze onderneming werkt Schiphol samen met bagageafhandelingsbedrijven. De eerste proef omvat een robot die specifiek voor Schiphol is ontwikkeld om koffers op te tillen, waardoor bagagemedewerkers dit niet hoeven te doen. Daarnaast wordt er een innovatief hulpmiddel getest dat koffers zijwaarts verplaatst naar de bagageband. De oorspronkelijk door het Deense Cobot Lift ontworpen robot, die eerder werd ingezet in verschillende sectoren zoals bakkerijen, nu is aangepast voor gebruik op Schiphol.
Uit onderzoeken en analyses blijkt dat het aanleggen van een parallelle Kaagbaan maar beperkte voordelen kan opleveren, en wel met hoge kosten en een grote verschuiving van hinder gepaard zou gaan.
Er komt geen nieuwe start- en landingsbaan op Schiphol. Minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers heeft besloten om de reservering op te heffen op een stuk grond in de gemeente Haarlemmermeer dat bestemd was voor de zogenoemde parallelle Kaagbaan. De minister maakte het nieuws maandag persoonlijk bekend in Rijsenhout, een dorp in de gemeente Haarlemmermeer. Door de reservering op de grond – die al uit 2009 stamt – was ontwikkeling in Rijsenhout amper mogelijk. Dit had een groot effect op de leefbaarheid in het dorp.
“Met het schrappen van de reservering komt er duidelijkheid en ontstaat er weer perspectief voor Rijsenhout. Het is goed dat die duidelijkheid er nu komt voor de inwoners.”
Mark Harbers, minister van Infrastructuur en Waterstaat.
Uit onderzoeken en analyses blijkt dat het aanleggen van een parallelle Kaagbaan maar beperkte voordelen kan opleveren, en wel met hoge kosten en een grote verschuiving van hinder gepaard zou gaan. Het besluit om de reservering op te heffen komt voort uit gesprekken tussen het Rijk en de regio. De afgelopen maanden is gesproken met betrokkenen, waaronder de provincie Noord-Holland, de gemeente Haarlemmermeer, verschillende sectorpartijen waaronder Schiphol en KLM, de Bestuurlijke Regie Schiphol (BRS) en de Omgevingsraad Schiphol. De meeste gesprekspartners steunen het besluit om de reservering op te heffen. Schiphol zelf gaf in april aan af te zien van een nieuwe start- en landingsbaan, en vroeg de regering de reservering op te heffen.
“Een gezonde en veilige leefomgeving voor onze inwoners staat voorop. De BRS pleit al jaren voor een betere balans tussen economie, bereikbaarheid én de kwaliteit van de leefomgeving. Het schrappen van de reservering van de parallelle Kaagbaan is een stap in de goede richting.”
Jeroen Olthof, voorzitter van de BRS, waarin 56 gemeenten en 4 provincies verenigd zijn.
De Schipholregio is als NOVEX-gebied aangewezen. Dat houdt in dat het Rijk, provincies en gemeenten in de omgeving van de luchthaven samen invulling gaan geven aan maatregelen die bedoeld zijn om de leefomgevingskwaliteit in de Schiphol-regio te verbeteren en uitstoot en geluid te verminderen. Het doel is om samen een balans te creëren die ruimte biedt voor een internationale luchthaven, maar die ook de kwaliteit van onze leefomgeving bevordert.
Er komt geen nieuwe start- en landingsbaan op Schiphol. Minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers heeft besloten om de reservering op te heffen op een stuk grond in de gemeente Haarlemmermeer dat bestemd was voor de zogenoemde parallelle Kaagbaan.
Eén van de manieren om die leefomgeving te verbeteren en geluidshinder te verminderen, is door innovatief te bouwen. Uit onderzoek door de TU Delft en AMS Institute in een zogenoemd ‘field lab’ bleek afgelopen jaar dat door woningen op een bepaalde manier te bouwen, en te positioneren ten opzichte van elkaar, de ervaren geluidshinder fors kan worden teruggedrongen. Voor een vervolgonderzoek, dit keer in een ‘living lab’, wordt gezocht naar een locatie in Rijsenhout.
“Dat de tweede Kaagbaan er definitief niet komt, is een enorme opluchting voor de inwoners van Rijsenhout. In plaats van strijden voor het behoud van het dorp, komt er ruimte voor het maken van plannen. Eén van die plannen is het bouwen van echte huizen als vervolgstap op het onderzoek naar geluidsadaptief bouwen. We gaan op zoek naar een geschikte locatie en hopen zo snel mogelijk te beginnen.”
Wethouder Jurgen Nobel van de gemeente Haarlemmermeer.
Door het schrappen van de reservering wordt ontwikkeling in Rijsenhout weer mogelijk. Woningbouw kan daar deel van uit maken. Gekeken wordt of er, stap voor stap, maximaal 400 woningen bij kunnen komen in het dorp. De precieze invulling van de toekomstige ontwikkeling is iets dat verder zal worden uitgewerkt door de NOVEX-partners.
Binnen de NOVEX-aanpak moet er ook ruimte zijn voor natuurherstel, woningbouw, infrastructuur en de verbetering van het elektriciteitsnet. De afspraken voor het gezamenlijk aanpakken en uitwerken van deze opgaven zijn vorig jaar vastgelegd in een bestuursovereenkomst.
Vorig jaar juni maakte minister Harbers bekend de kwaliteit van de leefomgeving rondom Schiphol te willen verbeteren, en daarvoor het aantal vluchten op de luchthaven te willen terugbrengen. Het schrappen van de reservering voor een tweede Kaagbaan past in die koerswijziging, aldus het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Willie Walsh noemde Schiphol en stelde dat het zijn persoonlijke ergernis, Heathrow, had overtroffen als de slechtste luchthaven ter wereld.
Wereldwijd zijn vliegmaatschappijen op weg naar een bijna-record hoge omzet van meer dan €675 miljard dit jaar, zoals gerapporteerd door de handelsorganisatie IATA die haar winstverwachting voor 2023 heeft verdubbeld tot bijna €8,5 miljard. Directeur-generaal, Willie Walsh, ontkende dat de tarieven buitensporig waren ondanks de verbetering van de financiële vooruitzichten. Hij zei dat de winstmarges “flinterdun” bleven en gaf leveranciers van luchtvaartmaatschappijen de schuld van de stijgende kosten.
Na in de pandemiejaren verliezen te hebben geleden van €154 miljard in de industrie, stelde Walsh dat vliegmaatschappijen “op weg waren naar een toekomst die winstgevend, veilig, efficiënt en duurzaam was”. Ondanks economische onzekerheden kozen mensen ervoor om te vliegen, voegde hij eraan toe, met de meest recente data die aantonen dat het passagiersverkeer met minder dan 10% is gedaald vergeleken met 2019.
De internationale luchtvervoersassociatie (IATA)voorziet een jaarlijkse omzet van €675 miljard in 2023 en een nettowinst van €8,23 miljard – meer dan twee keer zo hoog als de eerdere prognose van december. Het verwacht dat er in 2023 ongeveer 4,35 miljard mensen zullen vliegen, wat ongeveer 96% is van het laatste pre-pandemische aantal uit 2019, deels door de heropening van China en de voortdurende vraag naar reizen.
Ondanks de uitdagingen is de luchtvaartsector ook toegewijd aan het bereiken van netto nul emissies tegen 2050. Dit wordt gestimuleerd door initiatieven zoals het bevorderen van een hogere productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF).
Walsh gaf aan dat inflatie, waaronder hoge brandstofkosten, de oorzaak was van de stijgende tarieven, en voegde toe: “In reële termen zijn de tarieven gelijk aan die van 2019.” Ondanks de betere winstverwachtingen, gaf IATA aan dat de gemiddelde winstmarge slechts €1,89 per passagier bedroeg.
“Daarmee kun je niet eens een metroticket in New York kopen,” zei Walsh. De Ierse prominent voegde eraan toe: “Dat niveau van winstgevendheid is niet vol te houden. Maar als je in acht neemt dat we in 2020 €64 per passagier hebben verloren, is de snelheid van het herstel indrukwekkend.”
Hoewel de sector een rustiger jaar verwacht na de personeelstekorten die vorig jaar omvangrijke vertragingen en annuleringen veroorzaakten in Groot-Brittannië, Europa en de VS, merkte Walsh op: “Uitdagingen blijven bestaan, de druk op de kosten is intens en in bepaalde regio’s is er een gebrek aan arbeidskrachten.”
Hij gaf aan te geloven dat luchtvaartmaatschappijen en luchthavens hun personeelskwesties hadden opgelost, maar er bestonden ernstige zorgen over de luchtverkeerscontrole, waaronder stakingen in Frankrijk. Walsh merkte op: “We hebben al capaciteitsverminderingen gezien die aan de industrie in de VS werden opgelegd… en verstoringen in Europa die deze tijd van het jaar veel verder reiken dan gebruikelijk.”
Luchthaven Schiphol
Tijdens een toespraak tot afgevaardigden op de jaarlijkse bijeenkomst van IATA in Istanbul, bekritiseerde hij zakelijke partners en stelde: “Helaas dragen velen waarmee we samenwerken bij aan deze druk.” “Fabrikanten zijn ‘veel te langzaam geweest in het aanpakken van verstoringen in de toeleveringsketen die zowel de kosten verhogen als onze capaciteit beperken om vliegtuigen in te zetten’,” zei Walsh. “Luchtvaartmaatschappijen zijn meer dan gefrustreerd.”
Hij voegde eraan toe dat er “schrijnende voorbeelden” zijn van luchthavens die “de kosten van hun inefficiëntie doorschuiven” naar luchtvaartmaatschappijen. Hij noemde Schiphol en stelde dat het zijn persoonlijke ergernis, Heathrow, had overtroffen als de slechtste luchthaven ter wereld.
Schiphol toonde geen schaamte, beweerde Walsh, door de tarieven voor luchtvaartmaatschappijen met 12% te verhogen na een “zelf veroorzaakte operationele ramp” in 2022. De luchthaven worstelde vorig jaar met enorme wachtrijen als gevolg van een tekort aan beveiligingspersoneel.
Walsh bekrachtigde opnieuw de belofte van de luchtvaartsector om tegen 2050 netto nul emissies te bereiken, terwijl de uitstoot van de luchtvaart naar verwachting steeds meer zal bijdragen aan de wereldwijde opwarming.
Hij stelde dat het bevorderen van een hogere productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) een prioriteit moet zijn voor overheden. Ondanks sceptische rapporten van wetenschappers en academici die de haalbaarheid van SAF’s betwijfelen, zei Walsh: “Het koolstofvrij maken van de luchtvaart is een serieus initiatief van meerdere biljoenen dollars… Het moet worden gestaafd door deskundig onderzoek dat bestand is tegen gedetailleerd onderzoek.”
Volgens The Guardian bekritiseerde hij enkele van de meest vooraanstaande recente studies, waaronder een rapport van de Royal Society, dat volgens hem gebaseerd was op gegevens van een ouder vliegtuig dat niet in staat was om een transatlantische vlucht uit te voeren.
Walsh stelde: “Ik heb gevlogen met de 737-300 en wat ik absoluut zeker weet, is dat je de benodigde hoeveelheid brandstof niet in de brandstoftanks kunt krijgen… Als we weten dat dat deel van het rapport onzin is, hoeveel vertrouwen kunnen we dan hebben in de rest?”
De Internationale Luchtvervoersassociatie (IATA) is een wereldwijde brancheorganisatie van luchtvaartmaatschappijen. Opgericht in 1945, is het doel van de IATA om veilige, betrouwbare en efficiënte luchttransportdiensten te bevorderen. De IATA biedt ook middelen voor het opleiden en trainen van luchtvaartprofessionals en stelt normen voor aspecten van internationaal luchttransport, waaronder veiligheid en ticketverkoop. De organisatie vertegenwoordigt de belangen van ongeveer 290 luchtvaartmaatschappijen – de commerciële luchtvaartmaatschappijen die ongeveer 82% van het totale wereldwijde luchtverkeer uitvoeren.
William “Willie” Walsh is een prominente figuur in de luchtvaartindustrie. Geboren in Ierland, begon Walsh zijn carrière als piloot voor Aer Lingus, de nationale luchtvaartmaatschappij van Ierland, voordat hij uiteindelijk CEO van het bedrijf werd. Hij speelde later een leidende rol bij British Airways en was de CEO van de International Airlines Group (IAG) – een holdingmaatschappij met diverse luchtvaartmaatschappijen, waaronder British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling en Level. Sinds april 2021 dient hij als directeur-generaal van de IATA. Walsh staat bekend om zijn diepgaande kennis van de sector, scherpe zakelijke inzicht en zijn vermogen om belangrijke veranderingen door te voeren in de organisaties die hij leidt.
De hoogte van de nadeelcompensatie is afhankelijk van de mate van de overschrijding en de WOZ-waarde van het adres.
Omwonenden van Schiphol in de gemeenten Uithoorn, Haarlemmermeer, Aalsmeer en Amstelveen komen in aanmerking voor compensatie wegens geluidsoverlast. Het gaat om mensen die in de periode van november 2017 tot en met oktober 2019 in de buurt van een handhavingspunt woonden waarvan de grenswaarde voor geluid is overschreden. Dat heeft het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onlangs bekendgemaakt.
Rondom Schiphol liggen handhavingspunten met grenswaarden voor hoeveel geluid er maximaal mag worden veroorzaakt. Aan de hand van die handhavingspunten wordt getoetst of aan de grenswaarden wordt voldaan. Maar omdat er de afgelopen jaren al werd gevlogen volgens nieuwe regels die nog niet officieel waren vastgelegd (het anticiperend handhaven) werd er door de ILT niet gehandhaafd op overschrijding van die grenswaarden.
9 omwonenden hebben in 2020 aangegeven dat zij schade hebben geleden door het anticiperend handhaven en dienden verzoeken in om nadeelcompensatie. Een onafhankelijke commissie onder leiding van mr. dr. Onno te Rijdt bracht in opdracht van het ministerie van IenW een advies uit over de verzoeken. De commissie oordeelde dat het anticiperend handhaven inderdaad tot gederfd woongenot leidt.
Omwonenden van Schiphol in de gemeenten Uithoorn, Haarlemmermeer, Aalsmeer en Amstelveen komen in aanmerking voor compensatie wegens geluidsoverlast.
Het ministerie neemt het advies over en heeft laten onderzoeken hoeveel andere omwonenden te maken hebben met vergelijkbare omstandigheden. Het gaat om zo’n 4600 adressen. In de week van 24 april krijgen de bewoners van de betreffende adressen van het ministerie een brief met informatie over de nadeelcompensatie en de aanvraagprocedure.
Van 1 mei tot en met 31 juli 2023 kunnen zij een aanvraag voor nadeelcompensatie indienen. Het streven is om alle aanvragen binnen 8 weken na het sluiten van de termijn te beoordelen. Dat betekent dat de meeste mensen hun compensatie voor het einde van het jaar ontvangen.
De hoogte van de nadeelcompensatie is afhankelijk van de mate van de overschrijding en de WOZ-waarde van het adres. Voor alle adressen die in aanmerking komen voor nadeelcompensatie is dit berekend. De verwachting is dat het merendeel van de bedragen valt in een bandbreedte tussen de €50 en €2.200, aldus de Rijksoverheid.
SchipholTaxi zet meer dan 60 Ford Mustang Mach-E’s in voor emissievrij personenvervoer.
Ford Nederland heeft inmiddels 61 Mustang Mach-E’s overhandigd aan SchipholTaxi en zusteronderneming RentaCab. De keuze voor de Mustang Mach-E is gemaakt op basis van een succesvolle eerste kennismaking met deze volbloed EV, waarbij SchipholTaxi niet alleen positieve ervaringen heeft opgedaan met de auto en de service van de Ford Agent, maar ook positieve reacties ontving van klanten die ze met de elektrische Ford vervoerden. De Mustang Mach-E’s worden geleased via Leaseplan en geleverd en onderhouden door Ford Agent Hedin Automotive.
SchipholTaxi is al ruim 90 jaar een begrip in het segment van hoogwaardig personenvervoer in de regio Amsterdam en Schiphol Airport. Geheel in lijn met de strenge emissie-eisen die de luchthaven stelt voor concessiehoudende taxibedrijven, rijdt SchipholTaxi al enige jaren met volledig elektrische auto’s. De onderneming heeft dan ook veel ervaring opgedaan met elektrische modellen van andere merken en zodoende is er na de intensieve eerste kennismaking bewust gekozen voor de Ford Mustang Mach-E.
Foto: Gijs de Kruijf Photography
De belangrijkste argumenten om voor de elektrische Ford te kiezen zijn naast de goede service van de Ford Agent, de hoogwaardige uitstraling van de Mustang Mach-E en het comfortabele en ruime interieur – voor zowel de chauffeurs als de passagiers. Ook op het vlak van energieverbruik, actieradius en laadsnelheid doet de Mustang Mach-E het erg goed. Op basis van onze ervaring met deze auto hebben we ook voor RentaCab, een zusteronderneming van SchipholTaxi inmiddels een aantal Mustang Mach-E’s in bestelling staan. Daarnaast volgen we het nieuws over de volledig elektrische E-Transit Custom op de voet.”
Gamis el Bouakili – SchipholTaxi
Na eerste positieve ervaringen zet taxi-onderneming SchipholTaxi groot in op Mustang Mach‑E. SchipholTaxi is al ruim 90 jaar een begrip in regio Amsterdam en Schiphol Airport. Samen met zusteronderneming RentaCab rijden er inmiddels 61 Mustang Mach‑E’s.
Foto: v.l.n.r. Gamis el Bouakili (Schiphol Taxi), Sandor Koning (Ford Nederland), Melvin Pott (Ford Agent Hedin)
Vorig jaar was Schiphol in de meivakantie nog het populairst. Toen was het een enorme chaos op de luchthaven.
Nederlanders die sinds een paar weken een vliegreis boeken, kiezen vaker voor vertrek vanaf Düsseldorf dan vanaf Schiphol. Het is voor het eerst dat de Duitse luchthaven populairder is dan Amsterdam. De meeste vakantiegangers vliegen de komende weken naar Turkije en Spanje. Ze verblijven er gemiddeld 8 dagen en boeken vooral all-inclusive vakanties.
Dat blijkt uit de Zoover Vakantiemonitor. De review- en boekingssite kan aan de hand van 30 miljoen jaarlijkse bezoekers, ruim 3,8 miljoen reviews, 1 miljoen accommodaties en 12.000 pakketreizen van alle aanbieders een nauwkeurige analyse maken van het zoek- en boekgedrag van de Nederlandse vakantieganger.
Luchthaven Düsseldorf.
Op basis van boekingen van vliegreizen over heel 2023 is Schiphol nog steeds de populairste luchthaven. Van de Nederlanders kiest 39% voor Amsterdam, iets minder dan de 42% van vorig jaar. Düsseldorf staat op de tweede plaats met 28% van de vliegvakanties, iets meer dan de 25% van vorig jaar. De laatste weken voor de meivakantie zijn de rollen echter omgedraaid. In de afgelopen periode boekte 34% een vliegreis vanaf Düsseldorf en slechts 33% vanaf Schiphol. Op gepaste afstand volgen Keulen (14%), Rotterdam (8%), Eindhoven (7,5%) en Brussel (3%).
Vorig jaar was Schiphol in de meivakantie nog het populairst. Toen was het een enorme chaos op de luchthaven. Door personeelstekorten in de beveiliging en de bagageafhandeling ontstonden lange wachttijden en misten sommige vakantiegangers hun vlucht. “Die angst is er nog steeds bij reizigers. Bovendien krijgt de luchthaven veel negatieve aandacht in de media. De consument kiest ervoor dit soort problemen uit de weg te gaan”, zegt Sterre Hoek van Zoover.
In de afgelopen periode boekte 34% een vliegreis vanaf Düsseldorf en slechts 33% vanaf Schiphol.
Een andere reden is dat veel vliegvakanties naar populaire bestemmingen als Turkije en Egypte vanaf Duitse luchthavens zoals Düsseldorf vertrekken. De top vier van meivakanties is hetzelfde als vorig jaar. Op nummer één staat Turkije met 39% van de boekingen (vorig jaar 44%), op twee staat Spanje met 34% (vorig jaar 29%), op drie Griekenland met 18% (zelfde als vorig jaar) en op vier Egypte met 5% (vorig jaar 4%). “Door het nieuws over de aardbevingen zijn er minder boekingen voor Turkije, maar dat begint de laatste weken weer aan te trekken”, ziet Hoek.
Een derde van de Nederlanders gaat acht dagen op meivakantie. Een op de twintig mensen gaat vijftien dagen. Meer dan de helft van de geboekte vakanties is all-inclusive, blijkt uit de data van Zoover. Vorig jaar was dat 53%, dit jaar al 56%. Hoek: “All-inclusive was al het meest geliefde type meivakantie en in Turkije is dat vaak de standaard. Door de inflatie en alle prijsverhogingen wordt dit nog populairder, want dan weten gezinnen precies wat ze kwijt zijn aan de vakantie.”
De gemiddelde reissom die Nederlanders de afgelopen weken voor de vakantie uit hebben gegeven is 2218 euro. Vorig jaar was dat nog 2014 euro. Gerekend vanaf januari is de gemiddelde reissom van boekingen in een jaar tijd gestegen van 1948 naar 2026 euro, een stijging van ruim 13%, zo blijkt uit de monitor.
Voor de koepelorganisatie voor luchtvaartmaatschappijen Barin komt de uitspraak van de rechter niet als verrassing.
De rechter heeft in een kort geding geoordeeld dat het kabinet het besluit om minder vliegtuigen vanaf de luchthaven te laten vertrekken niet mocht nemen. Milieuorganisaties reageren teleurgesteld op de uitspraak.
Mag het kabinet voorschrijven dat het aantal vluchten op Schiphol vanaf eind dit jaar omlaaggaat? Over die vraag ging het vandaag in de rechtbank in Haarlem. De rechter oordeelt nu dat de Staat niet de juiste procedure heeft doorlopen, voordat de overheid de krimp op Schiphol aankondigde.
De Staat mag het aantal vliegtuigbewegingen voor Schiphol voor het seizoen 2023/2024 niet verminderen van 500.000 tot 460.000. De rechter oordeelt dat de Staat niet de juiste procedure heeft doorlopen. Dat betekent dat Schiphol als gevolg van deze beslissing voor het komende seizoen het maximaal aantal vluchten niet mag verminderen tot 460.000.
Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat kondigde in juni vorig jaar aan dat vanaf 1 november 2023 het aantal vluchten dat Schiphol maximaal mag uitvoeren omlaag moet.
KLM had samen met diens Amerikaanse partner Delta en de mondiale luchtvaartkoepel IATA een zaak aangespannen tegen de krimp van starts en landingen. Minister Harbers beraadt zich op mogelijke ’vervolgstappen’, zo zegt een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur.
Partijen in deze rechtszaak tegen de Staat waren A4A, Air Canada, British Airways, Vueling, United, Jetblue en FedEx, KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair en Delta , Lufthansa, TUI, Corendon en easyJet. Of Schiphol volgend jaar wel krimpt is overigens ook nog maar de vraag.
Lawaaiige vliegtuigen worden strenger aangepakt en er wordt een omgevingsfonds gestart waarmee geïnvesteerd kan worden in de omgeving om de leefomgeving te verbeteren.
Schiphol heeft keuzes gepresenteerd die moeten leiden tot een schonere, stillere en betere luchtvaart. Schiphol wil onder andere uiterlijk in 2025-2026 een stelsel waarbij gestuurd wordt op structurele vermindering van geluid en uitstoot van CO2 in lijn met het klimaatakkoord van Parijs en niet op het aantal vliegtuigbewegingen. Ook willen ze dat er geen vliegtuigen meer opstijgen tussen 0.00u-06.00u en tussen 0.00u-05.00u geen toestellen meer landen. Er komt geen extra start- en landingsbaan (de parallelle Kaagbaan). Klein zakelijk verkeer en privévliegtuigen worden voortaan geweerd. Lawaaiige vliegtuigen worden strenger aangepakt en er wordt een omgevingsfonds gestart waarmee geïnvesteerd kan worden in de omgeving om de leefomgeving te verbeteren. Schiphol wil vracht behouden en beschermen en zet in op betere beloning en bescherming van de medewerkers in alle sectoren.
“Schiphol verbindt Nederland met de rest van de wereld. Dat willen we blijven doen, maar dat moet op een betere manier. De enige weg vooruit is om sneller stiller en schoner te worden. Te lang hebben we alleen gedacht aan groei en te weinig aan de tol daarvan. We moeten duurzaam zijn voor onze medewerkers, de omgeving en de wereld. Ik realiseer me dat onze keuzes forse effecten kunnen hebben voor de sector, maar ze zijn wel nodig. Onze inbreng laat zien dat het ons menens is. Het is de enige manier om, gebaseerd op concrete maatregelen, vertrouwen van medewerkers, passagiers, buren, politiek en samenleving terug te winnen”.
Ruud Sondag, CEO Royal Schiphol Group.
Onlangs heeft Schiphol keuzes gepresenteerd die tot een stillere, schonere en betere luchtvaart moeten leiden.
Royal Schiphol Group kiest voor stiller, schoner en beter en zet dat nu kracht bij met een aantal duidelijke keuzes. De luchthaven kan zo Nederland goed blijven verbinden met de wereld:
Een stiller, schoner en beter Schiphol betekent:
1: Nieuwe regels met heldere grenzen voor geluid en de uitstoot van CO2.
2: De meest lawaaiige vliegtuigen zijn niet meer welkom.
3: Niet meer starten tussen 00.00 en 06.00, niet meer landen tussen 00.00 en 05.00.
4: Geen privévliegtuigen en klein zakelijk verkeer meer op Schiphol.
5: Geen extra start- en landingsbanen.
6: Jaarlijkse investering van € 10 miljoen in omgeving en bewoners.
De ILT kijkt vanuit haar toezichtsrol vooral naar wat ontwikkelingen betekenen voor de veiligheid van Schiphol en het werken op de luchthaven. Ieder jaar rapporteert de ILT deze bevindingen in de Staat van Schiphol.
Schiphol is en blijft een veilige luchthaven, constateert de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in de nieuwe Staat van Schiphol 2022. Maar er zijn wel punten die om aandacht en actie vragen, zoals de grondafhandeling, de gevolgen van de personeelstekorten en de geluidsoverlast die omwonenden ervaren. De Staat is onlangs naar de Tweede Kamer gestuurd door minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat.
In 2022 zijn mensen meer gaan reizen na het herstel van de coronacrisis. Ook met het vliegtuig. Dit zorgt voor een grote toename van het aantal passagiers en vliegbewegingen op Schiphol in vergelijking met de coronajaren daarvoor. Schiphol kampt met grote personeelstekorten. Daardoor lopen de wachttijden op, missen passagiers hun vlucht en zijn er verstoringen in de gehele vluchtafwikkeling.
Bevindingen
De ILT kijkt vanuit haar toezichtsrol vooral naar wat dit soort ontwikkelingen betekenen voor de veiligheid van Schiphol en het werken op de luchthaven. En op de gezondheid en veiligheid van mensen die in de buurt van de luchthaven wonen. Ieder jaar rapporteert de ILT deze bevindingen in de Staat van Schiphol.
Schiphol houdt zich aan alle wettelijke normen met betrekking tot geluid en uitstoot van schadelijke stoffen, ziet de ILT. Toch neemt het aantal omwonenden van Schiphol dat ernstige geluidsoverlast ervaart toe. En ook de luchtkwaliteit op en rond Schiphol kan beter. Andere aandachtspunten vanuit de ILT gaan over de veiligheidsrisico’s bij onder andere de grondafhandeling. En er is een toename in het aantal luchtruimschendingen.
Meer geluidshinder door toename vliegbewegingen
Het aantal mensen dat ernstige geluidsoverlast ervaart door Schiphol groeit en de meldingen nemen toe. De ILT spant zich in om geluidsoverlast door vliegtuigen tegen te gaan. Zo moest Schiphol na een overschrijding van de grenswaarden voor geluidsbelasting in 2021 een plan indienen en uitvoeren om overschrijding in 2022 tegen te gaan. Met succes: het geluid bij Amsterdam Buitenveldert (handhavingspunt 20) kwam in 2022 niet opnieuw boven de grenswaarden uit. Verder hebben Schiphol en de ILT een lawaaiig vrachtvliegtuig weten te weren van Schiphol en Maastricht.
Verschillende bedrijven op Schiphol kampten in 2022 met grote personeelstekorten, met name bij de beveiliging. Daardoor liepen onder meer de wachttijden op, misten passagiers hun vlucht en ontstonden er verstoringen in de vluchtafhandeling.
Verstoringen door personeelstekorten
Verschillende bedrijven op Schiphol kampten in 2022 met grote personeelstekorten, met name bij de beveiliging. Daardoor liepen onder meer de wachttijden op, misten passagiers hun vlucht en ontstonden er verstoringen in de vluchtafhandeling. De luchthaven Schiphol heeft het aantal lokaal opstappende passagiers beperkt en daarom hebben luchtvaartmaatschappijen vluchten geannuleerd of naar regionale vliegvelden verplaatst. Bij inspecties van de ILT bleek dat de veiligheid van het vliegverkeer niet in gevaar is geweest. Wel zorgde de personeelssituatie voor vertragingen, een minder voorspelbaar baangebruik en extra belasting voor alle betrokken partijen.
Door de personeelstekorten is het belangrijk om dan ook oog te houden voor passagiersrechten. De naleving van regels voor assistentie aan mindervalide personen (PRM) is nog niet op orde. De terugbetalingen bij annulering van vluchten zijn wel sterk verbeterd ten opzichte van voorgaande jaren. Het aantal orde verstorende passagiers is niet toegenomen, maar we zien wel een verschuiving van verstoringen tijdens de vlucht naar meer onrust bij de gate zelf.
ILT beboet overtreders slotregels nachtvluchten
In 2022 zijn 500 vluchten zonder geldige reden tijdens de nachtperiode geland. In die gevallen heeft de ILT een waarschuwing gegeven of een boete opgelegd. Om geluidsoverlast te beperken mogen alleen vliegtuigen met een nachtslot tussen 23:00 en 7:00 uur starten of landen. Tenzij sprake is van overmacht, zoals onvoorziene weersomstandigheden. Achteraf wordt dan bekeken of dit inderdaad overmacht was. Sinds 2022 is het voor luchtvaartmaatschappijen veel moeilijker geworden om aanspraak te maken op overmacht.
In 2022 blijkt opnieuw dat het veiligheidsmanagement bij individuele luchtvaartbedrijven op Schiphol op orde is. De ILT ziet echter dat de invoering van gezamenlijke veiligheidsmaatregelen (ISMS) achterblijft. Zo zijn belangrijke maatregelen voor de ongevalscategorieën ‘botsingen op de grond’ (ground collision) en ‘grondafhandeling’ uitgesteld. Dit betekent dat de risico’s op deze gebieden langer blijven bestaan.
Luchtruimschendingen hardnekkig en risicovol
Wanneer een vliegtuig of drone zonder toestemming het luchtverkeersgebied van Schiphol binnenvliegt, is er sprake van een luchtruimschending. Het aantal luchtruimschendingen door vliegtuigen daalt niet, ondanks inspanningen van verschillende partijen. Vooral het aantal drones dat zonder toestemming in het luchtverkeersgebied van Schiphol vliegt, is verontrustend en kan tot gevaarlijke situaties leiden. Dit wordt door alle partijen erkend en is ook onderdeel van het Nederlands Actieplan Luchtvaartveiligheid, aldus de ILT.
Het voornemen voor het reduceren van het aantal nachtvluchten van 32.000 naar 29.000 werd herbevestigd.
Het kabinet wil de geluidshinder rondom Schiphol aanpakken en daarmee tot een nieuwe balans komen tussen de omgeving en de luchthaven. Om dat te bereiken heeft minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers vorig jaar aangekondigd het maximum aantal vliegtuigbewegingen op Schiphol terug te willen brengen naar 440.000 per jaar. Ook is tegelijkertijd het voornemen voor het reduceren van het aantal nachtvluchten van 32.000 naar 29.000 herbevestigd.
Het besluit van vorig jaar was een afwegingen tussen verschillende belangen. Voor het geluid gerelateerde deel van die afweging, doorlopen we de Balanced Approach. Binnen die Europese procedure moeten we kijken of het terugdringen van de geluidshinder ook kan worden bereikt met andere maatregelen. Daarom liggen er in deze consultatie verschillende opties voor. Het kabinet geeft alle betrokkenen de gelegenheid om op de voorgestelde maatregelen te reageren. Dit kan tijdens de consultatie, die loopt van 15 maart tot en met 15 juni 2023.
consultatie
Het aanpakken van geluidshinder door het verminderen van vliegbewegingen, heeft veel effecten. Voor de luchtvaarmaatschappijen, voor Schiphol, voor bedrijven, omwonenden en reizigers. Het is belangrijk dat al deze belangen worden meegewogen en dat het besluit over de maatregelen zorgvuldig wordt genomen. Daarvoor wordt ook de Europese Balanced Approach procedure doorlopen.
Een vereiste van de Europese Balanced Approach, die vastligt in Europese regelgeving, is dat voordat wordt overgegaan tot een reductie van het aantal vliegbewegingen, er eerst wordt gekeken of minder geluidshinder ook met andere maatregelen kan worden behaald. Daarom liggen er nu drie verschillende combinaties van maatregelen voor.
Het aanpakken van geluidshinder door het verminderen van vliegbewegingen, heeft veel effecten.
Alle direct betrokkenen mogen daarom in deze consultatieronde hun mening geven: omwonenden, belangenorganisaties, luchtvaartmaatschappijen en Schiphol. Wilt u meedoen? Dat kan via www.internetconsultatie.nl. Deze consultatie heeft betrekking op mogelijke maatregelen om de geluidsoverlast rondom Schiphol terug te dringen om het voorgestelde geluidsdoel te behalen. De voorgestelde maatregelen moeten ertoe leiden dat de geluidsoverlast in november 2024 fors minder is dan wanneer er geen maatregelen worden genomen.
De plannen om geluidshinder terug te brengen zijn uitgewerkt door een samenwerking van verschillende adviesbureaus. Die hebben gekeken of de maatregelen de geluidsoverlast voldoende terugdringen en wat mogelijke consequenties zijn, bijvoorbeeld financieel. Het gaat steeds om een combinatie van maatregelen, zoals een reductie in het totale aantal vluchten, de ‘nachtperiode’ verlengen (waarin strengere regels voor geluid gelden) of op een andere manier gebruik maken van de verschillende banen.
De luchtvaartmaatschappijen vinden het eenzijdige en plotselinge besluit van het kabinet om de luchthaven Schiphol te verkleinen van 500.000 naar 460.000 vliegbewegingen per jaar (met als uiteindelijke doel de reductie naar 440.000 in 2024) onbegrijpelijk.
De KLM Groep, Delta Air Lines, Corendon, easyJet en TUI spannen een kortgeding aan tegen de Nederlandse overheid om ervoor te zorgen dat Nederland verbonden blijft met de rest van de wereld via Schiphol. Directe aanleiding is het eenzijdige kabinetsbesluit om nog dit jaar het aantal vliegbewegingen op Schiphol drastisch te verminderen, zonder dat gekeken is naar alternatieven. De luchtvaartmaatschappijen zijn ervan overtuigd dat zij minder geluid en CO2-uitstoot kunnen realiseren mét behoud van het bestemmingennetwerk voor de miljoenen passagiers en tonnen vracht die zij elk jaar van en naar Schiphol vervoeren.
De luchthaven Schiphol levert een belangrijke bijdrage aan de Nederlandse economie. Direct en indirect zorgen Schiphol en het netwerk voor meer dan honderdduizend banen. Dat netwerk maakt het bovendien voor buitenlandse bedrijven interessant om zich in Nederland te vestigen. En miljoenen Nederlanders maken er elk jaar gebruik van voor vakantie, familiebezoek of studie.
De luchtvaartmaatschappijen vinden het eenzijdige en plotselinge besluit van het kabinet om de luchthaven Schiphol te verkleinen van 500.000 naar 460.000 vliegbewegingen per jaar (met als uiteindelijke doel de reductie naar 440.000 in 2024) onbegrijpelijk. Luchtvaartmaatschappijen doen miljardeninvesteringen om duurzaamheidsdoelstellingen op de korte en lange termijn te halen, dit zijn zowel hun eigen ambities als de doelen van overheden. Het kabinet legt operationele beperkingen op, zonder dat er werkbare alternatieve oplossingen voor geluidsvermindering zijn onderzocht.
De KLM Groep, Delta Air Lines, Corendon, easyJet en TUI spannen een kortgeding aan tegen de Nederlandse overheid om ervoor te zorgen dat Nederland verbonden blijft met de rest van de wereld via Schiphol.
Het is een onnodige en schadelijke beslissing, die bovendien in strijd is met nationale, Europese en internationale regelgeving. De capaciteitsreductie zou niet alleen de Nederlandse economie negatief beïnvloeden, maar ook de reismogelijkheden en het aantal verbindingen voor consumenten aanzienlijk beperken. De overheid trapt zonder correcte onderbouwing op de rem, terwijl de luchtvaart aantoonbaar resultaat boekt als het gaat om minder CO2-uitstoot en geluid. Daarom zien KLM, KLM Cityhopper, Transavia, Martinair – alle onderdeel van de Air France-KLM Group – alsmede Delta Air Lines, easyJet, Corendon en TUI zich genoodzaakt de rechter om toekomstperspectief te vragen.
De KLM Groep, die bijna 60% van het vliegverkeer op Schiphol voor haar rekening neemt, heeft deze rechtszaak aangespannen in lijn met het standpunt van moederbedrijf Air France-KLM Group. Daarnaast heeft luchtvaartbranchevereniging BARIN aangegeven dit initiatief volledig te ondersteunen. Dit initiatief wordt ook volledig ondersteund door brancheverenigingen Airlines for Europe (A4E) en de European Regions Airline Association (ERA), omdat de capaciteitsreductie op Schiphol grote gevolgen heeft voor de interne luchtvaartmarkt van de EU. Ook de luchtvaartbranchevereniging IATA maakt samen met een aantal luchtvaartmaatschappijen de gang naar de rechter. Zij spannen zelf een kortgeding aan tegen de Nederlandse overheid, aldus de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij.
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft Schiphol de opdracht gegeven om, in samenwerking met andere sectorpartijen, vóór 1 maart 2023 met een actieplan te komen met concrete maatregelen om het APU gebruik in de praktijk te verminderen.
Vliegtuigen die op Schiphol geparkeerd staan, na aankomst of vertrek van een vlucht, gebruiken te vaak de ingebouwde hulpmotor van het vliegtuig. De zogenoemde auxiliary power unit (APU) werkt op kerosine en veroorzaakt schadelijke uitstoot als stikstof, zwavel en (ultra)fijnstof. Ook geeft de APU geluidsoverlast. Daarom moet de APU zo min mogelijk aan staan in het belang van gezonde werkomstandigheden voor platformmedewerkers. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft Schiphol de opdracht gegeven om, in samenwerking met andere sectorpartijen, vóór 1 maart 2023 met een actieplan te komen met concrete maatregelen om het APU gebruik in de praktijk te verminderen.
Het gebruik van de APU staat beschreven in het luchthavenverkeerbesluit Schiphol. Als een vliegtuig geparkeerd staat, heeft het energie nodig. Onder andere om te kunnen starten en voor elektriciteit en airconditioning aan boord. Vliegtuigen mogen de APU alleen gebruiken als er geen schonere alternatieven beschikbaar zijn, zoals een installatie voor de airconditioning (PCA), een vaste stroomaansluiting (Fixed Power Unit, FPU) of een mobiele stroomvoorziening (ground power unit, GPU). Bij bepaalde weersomstandigheden mag de APU worden ingezet, bijvoorbeeld bij zeer lage of hoge temperaturen; minder dan 5 of meer dan 25 graden Celsius.
In de periode van 10 maanden (oktober 2021 – juli 2022) controleerde de ILT 1.531 vliegtuigen. Conclusie: de APU wordt vaker ingezet dan schonere alternatieven. Bij eenderde van de geparkeerde vliegtuigen stond de hulpmotor aan. Een belangrijke reden hiervoor is een tekort aan alternatieve voorzieningen.
Als een vliegtuig geparkeerd staat, heeft het energie nodig. Onder andere om te kunnen starten en voor elektriciteit en airconditioning aan boord.
Schiphol is verantwoordelijk voor de beschikbaarheid van vaste stroomaansluitingen, aansluitpunten voor luchtzuiveringsinstallaties, zoals PCA’s en PCA-units op tenminste 61 platforms. Op dit moment zijn er te weinig van dit soort units, namelijk 39.
Grondafhandeling
De vaste stroomvoorzieningen (FPU) zijn voldoende aanwezig, maar deze zijn niet altijd operationeel. Schiphol heeft de verantwoordelijkheid voor de PCA-units naar de grondafhandelaren verlegd. Uit het onderzoek van de ILT blijkt dat dit systeem in de praktijk niet werkt. De ILT stelt ook vast dat als er alternatieve voorzieningen aanwezig zijn, deze te weinig worden gebruikt.
Grondafhandelaren weten niet welke voorzieningen beschikbaar zijn en of deze operationeel zijn. De coördinatie tussen de aanwezige partners op een platform ontbreekt. De ILT heeft de resultaten van het onderzoek met grondafhandelaren, een aantal airlines en Schiphol besproken. De luchthaven zal samen met de sector het actieplan begin maart presenteren. In het plan verwacht de ILT concrete maatregelen met deadlines om de werkomstandigheden op het platform te verbeteren.
Werkgevers zijn aanwezig om in gesprek te gaan over de openstaande vacatures, het contract ligt zelfs al klaar.
Problemen op Schiphol zijn nog lang niet verholpen. Dat opnieuw een banenmarkt wordt georganiseerd, geeft aan dat het op Schiphol niet van een leien dakje gaat. De banenmarkt is bestemd voor iedereen die kan en wil werken welkom op Schiphol, inclusief mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.
Niet vanwege de aanhoudende drukte maar vanwege de behoefte aan personeel organiseren bedrijven opnieuw een banenmarkt op Schiphol. De banenmarkt is bestemd voor werkenden, werkzoekenden, scholieren, schoolverlaters, studenten en oud-studenten van mbo-scholen uit de gehele Randstad.
Dat het niet om drukte gaat werd deze week nogmaals versterkt door de cijfers die het CBR naar buiten bracht waaruit blijkt dat nog altijd een kwart minder reizigers Schiphol aandoen dan in 2019. Toch zijn de reisorganisaties verenigd in de ANVR nu al boos omdat er, volgens Schiphol-topman Ruud Sondag, in de drukke meivakantie en zomer mogelijk toch weer beperkingen nodig zijn voor het aantal reizigers.
“We hijsen de rode vlag”
Sondag zei vrijdag in een interview met het Financieele Dagblad dat de afhandelbedrijven, die worden ingehuurd door de luchtvaartmaatschappijen, nog steeds honderden mensen tekort komen waardoor Schiphol in een patstelling is terechtgekomen. “De luchtvaartmaatschappijen willen niet meer betalen dan in meerjarige contracten is vastgelegd. De afhandelbedrijven zijn niet bereid meer loon te gaan betalen, omdat de marges in deze sector zeer krap zijn“, schrijft het FD.
“Als dat probleem niet binnen enkele weken wordt opgelost, zal Schiphol opnieuw moeten ingrijpen”.
Schiphol-topman Ruud Sondag
Vorig jaar was er al veel chaos op Schiphol met lange rijen, annuleringen en passagiers die hun vluchten misten. Met deze uitspraak neemt de topman van Schiphol nu al een voorschot om het eigen straatje schoon te vegen, nog voor de ellende uitbreekt. Het personeelstekort is deels ontstaan doordat KLM tijdens de coronacrisis veel minder uitzendkrachten nodig had, vanwege de beperkingen voor het vliegverkeer.
Ruud Sondag
Ruud Sondag was onder andere commissaris bij ProRail en Havenbedrijf Rotterdam. Deze functies legde hij neer om zich volledig te kunnen focussen op zijn functie bij Schiphol. Eerder was hij onder andere ceo van Eneco en Van Gansewinkel Groep. Hij werd per 1 november 2022 benoemd als ceo ad interim. Zijn benoeming loopt tot 31 augustus 2023.
Vorig jaar was er al veel chaos op Schiphol met lange rijen, annuleringen en passagiers die hun vluchten misten.
De vacatures zijn voor iedereen die kan en wil werken op de luchthaven, inclusief mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.
Schiphol zoekt nog steeds personeel, om die reden is er binnenkort weer een banenmarkt op Schiphol. We zijn de horror van extreem lange wachtrijen en gemiste vluchten door personeelstekort op de luchthaven nog niet vergeten. De luchthaven kampte vorig jaar op allerlei gebieden met personeelstekorten die leidden tot een hoge werkdruk onder de aanwezige werknemers.
De luchthaven heeft al vaker een banenmarkt georganiseerd, zo ook in juni vorig jaar. Er kwamen zo’n negenhonderd werkzoekenden op de banenmarkt af. Dit heeft toen ongeveer 230 werknemers opgeleverd voor bedrijven op Schiphol. Ook startte de luchthaven vorig jaar juli en augustus online een extra wervingscampagne voor beveiligers, dit leverde 400 beveiligers op.
“Iedereen die op Schiphol werkt zet zich elke dag keihard in om alle reizigers een goede passagierservaring te geven. Dat mag je van ons verwachten. We zijn op zoek naar nieuwe collega’s die hier op deze fantastische werkplek aan mee willen helpen”.
Esmé Valk, directeur HR bij Royal Schiphol Group.
Extreem lange wachtrijen op Schiphol.
Zaterdag 4 februari tussen 10:00 en 15:00 wordt er een banenmarkt georganiseerd op Schiphol in samenwerking met Royal Schiphol Group, Luchtvaart Community Schiphol (LCS), UWV, Werkgeversservicepunt (WSP) Groot-Amsterdam, gemeente Haarlemmermeer en Regionaal Werkcentrum (RWC) Groot-Amsterdam.
Er zullen ongeveer veertig werkgevers aanwezig zijn met openstaande vacatures. Hierbij gaat het om functies zoals: grondsteward(ess), passenger assistant, aircraft mechanic, platformmedewerker, bagagemedewerker, horecamedewerker, logistiek medewerker/coördinator, loodsmedewerker, buschauffeur, (aspirant) luchthavenbeveiliger, schoonmaakmedewerker, customer service attendant en sales assistant.
De vacatures zijn voor iedereen die kan en wil werken op de luchthaven, inclusief mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Hopelijk zorgen de nieuwe medewerkers ervoor dat we dit jaar weer met een gerust hart op vakantie kunnen gaan en niet meer bang hoeven te zijn dat we onze vlucht missen of extreem lang in de rij moeten staan.
