Tag archieven: SGP

Binnenland, verkiezingen

Behoud van zondagsrust: SGP keert zich tegen rekeningrijden en dure OV

De Staatkundig Gereformeerde Partij presenteert in haar verkiezingsprogramma een nuchter, maar stevig doordacht plan voor de toekomst van de Nederlandse mobiliteit.

Centraal staan betaalbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van bereikbaarheid voor iedereen – van stad tot platteland. Daarbij maakt de partij duidelijk dat wegen, sporen en vaarwegen niet alleen technische infrastructuur zijn, maar het kloppende hart van de samenleving: ze verbinden mensen, economie en gemeenschappen.

De SGP stelt dat Nederland te lang heeft stilgestaan door een opeenstapeling van stikstofregels, uitgestelde onderhoudsprojecten en uit de hand gelopen bureaucratie. “De tijd van praten is voorbij, er moet gebouwd en geïnvesteerd worden,” klinkt het in het verkiezingsprogramma. De partij wil dat het Rijk opnieuw de regie pakt over grote infrastructuurprojecten, zonder de decentrale besturen hun zeggenschap te ontnemen. Provincies en gemeenten krijgen nadrukkelijk ruimte om regionale plannen door te voeren, zolang ze bijdragen aan een evenwichtige spreiding van woningbouw en bereikbaarheid.

Het wegennet moet volgens de SGP letterlijk weer in beweging komen. Grote knelpunten zoals de A27 bij Houten, de A15 tussen Papendrecht en Gorinchem en het knooppunt Hoevelaken moeten uit de ijskast gehaald worden. Voor de N-wegen wil de partij extra geld vrijmaken om gevaarlijke kruispunten en weggedeelten veiliger te maken. De N50 bij Kampen wordt in het programma specifiek genoemd als voorbeeld waar de veiligheidsaanpak prioriteit heeft. “We staan voor bescherming van het leven, ook in het verkeer,” stelt de partij onomwonden.

gedrag en handhaving

De partij benadrukt dat verkeersveiligheid niet alleen een kwestie is van asfalt en borden, maar ook van gedrag en handhaving. Gemeentelijke boa’s moeten meer bevoegdheden krijgen voor verkeerscontrole, en er komt een harde aanpak van drank- en drugsrijders. De SGP wil dat het alcoholslotprogramma opnieuw wordt ingevoerd en dat gevaarlijke, illegaal opgevoerde e-bikes — waaronder fatbikes — actief worden gecontroleerd. Ook moet de verkeershandhaving een vaste plek krijgen in de Nationale Veiligheidsagenda.

Naast de wegen investeert de SGP in spoor en openbaar vervoer. De partij spreekt haar zorg uit over de “verschraling van het busvervoer op het platteland” en wil dat het Rijk extra middelen vrijmaakt om dit tij te keren. Daarbij hoort volgens de partij een btw-vrijstelling voor alle ov-tickets en gratis openbaar vervoer voor kinderen tot en met elf jaar. Nieuwe stations in onder meer Dordrecht Leerpark, Barneveld-Noord en Staphorst moeten de bereikbaarheid van de regio verbeteren. Grote projecten zoals de Nedersaksenlijn en de Lelylijn krijgen nadrukkelijk steun, al pleit de SGP voor een nuchtere afweging van kosten en baten: “Opwaardering van bestaand spoor kan vaak goedkoper en effectiever zijn.”

Foto: © Pitane Blue – SGP – Chris Stoffer

De toon van het mobiliteitsprogramma is kenmerkend voor de SGP: behoudend, realistisch en doordrenkt van het rentmeesterschap dat de partij als christelijke plicht ziet. In een land dat piept en kraakt onder druk van stikstof, files en verouderde infrastructuur, zet de partij in op veiligheid, betrouwbaarheid en bereikbaarheid voor iedereen.

De partij kiest daarnaast voor duurzaam, maar “realistisch” vervoer. Elektrisch rijden blijft gestimuleerd, maar de SGP waarschuwt voor grillig beleid. Er moet een langetermijnstrategie komen voor emissieloos rijden, zonder jojo-effecten van subsidies en accijnzen. Zakelijke leaserijders moeten verplicht kiezen voor een emissievrije of zuinige hybride auto, zodat er ook voldoende elektrische voertuigen op de tweedehandsmarkt beschikbaar komen. Fossielvrije synthetische brandstoffen worden fiscaal aantrekkelijker gemaakt met een verlaagd accijnstarief. Een rekeningrijden-systeem wijst de partij voorlopig af: mobiliteit moet betaalbaar blijven, vooral voor forenzen en inwoners van het buitengebied.

binnenvaart

Ook de binnenvaart krijgt bijzondere aandacht. De SGP noemt de sector “een onmisbare schakel in onze logistieke keten” en wil dat het Rijk investeert in onderhoud van vaarwegen, sluizen en bruggen. De Volkeraksluizen en de geplande servicehaven bij Urk worden met name genoemd als cruciale schakels voor de economie. Kleine binnenvaartschepen, die nog in de ‘haarvaten van het vaarwegennet’ kunnen varen, moeten beschermd worden tegen te strenge Europese regels.

Op luchtvaartgebied kiest de SGP voor een strengere koers. Schiphol zit “vol” en moet vooral stiller en schoner worden. Nachtvluchten moeten worden beperkt, privéjets verplaatst naar Lelystad Airport, en vluchten die economisch weinig waarde hebben mogen worden teruggeschroefd. Een toekomstvisie waarin start- en landingsbanen naar zee worden verplaatst, wil de partij serieus onderzoeken, mits dit samengaat met duurzame energieopwekking. Zondagsrust blijft een belangrijk uitgangspunt: niet-noodzakelijke vluchten op zondag worden wat de SGP betreft verboden.

Tot slot benadrukt de partij het belang van waterveiligheid en klimaatbestendigheid. Dijkversterking moet sneller en goedkoper, met minder geld voor procedures en meer voor daadwerkelijke uitvoering. De waterschappen blijven volgens de SGP een “onmisbare schakel in onze bescherming tegen het water”.

lijsttrekker

Geboren te Elspeet in 1974 is de lijsttrekker Chris Stoffer, nu woonachtig in Elspeet. Getrouwd en vader van 3 dochters. Sinds 2018 is hij lid van de Tweede Kamer, sinds 2023 als fractievoorzitter.

Nederland terug naar Gods Woord!

“Als fractievoorzitter heb je verantwoordelijkheid om zoveel mogelijk te realiseren vanuit het programma van de SGP. Als ik er specifiek iets uit haal, dan vind ik het borgen van het christelijk onderwijs heel belangrijk. Dat ook in de toekomst kinderen goed onderwijs krijgen en op school vanuit de Bijbel worden onderwezen. “

Binnenland, Politiek

Vera Bergkamp spreekt vertrekkende Kamerleden toe: einde van een tijdperk

Een reactie plaatsen

De Kiesraad overhandigde op 1 december de definitieve verkiezingsuitslag aan de Kamervoorzitter. De vertrekkende leden verlieten een Kamer die zich bevindt op een kruispunt van verandering, waarbij de politieke dynamiek ongetwijfeld zal verschuiven met de intrede van nieuwe gezichten en ideeën.

Een opmerkelijke dinsdag in de Tweede Kamer want 5 december was een moment van afscheid en overgang. Tachtig Kamerleden, elk met hun eigen redenen en verhalen, namen afscheid van de Kamer, na de verkiezingen van 22 november. Dit aantal omvatte 39 leden die zichzelf niet herkiesbaar stelden, 40 die niet herkozen werden ondanks dat ze op de kieslijst stonden, en één lid die ondanks herverkiezing niet terugkeerde.

Kamervoorzitter Vera Bergkamp nam de tijd om elke vertrekkende Kamerlid persoonlijk toe te spreken, een gebaar dat de waardigheid en het respect van deze gelegenheid benadrukte. Het afscheid vond plaats tijdens de laatste plenaire vergadering in de huidige samenstelling, een moment dat zowel het einde van een tijdperk als de aanvang van een nieuw hoofdstuk in de Nederlandse politiek symboliseert.

Naast het afscheid, speelde de commissie voor het Onderzoek van de Geloofsbrieven een cruciale rol. Onder leiding van VVD-Kamerlid Ulysse Ellian, bracht de commissie verslag uit over de verkiezingsuitslagen van 22 november. Een bijzondere vermelding ging uit naar de duizenden vrijwilligers die zich hadden ingezet op en rond de verkiezingsdag. 

Het verslag van deze commissie markeerde de voorbereiding voor de beëdiging van de 150 gekozen Tweede Kamerleden op 6 december. Deze ceremonie zal niet alleen nieuwe leden verwelkomen, maar ook zittende leden die herkozen zijn, zullen opnieuw de eed of verklaring en belofte afleggen. Daarbij zal ook de ontwerp-profielschets voor de toekomstige Kamervoorzitter worden vastgesteld.

Foto: SGP – Kees van der Staaij

Als vervolg op het eervolle afscheid in de Tweede Kamer, waarbij Kamervoorzitter Vera Bergkamp een sleutelrol speelde, gaat de aandacht nu uit naar de toekomstige samenstelling en de nieuwe uitdagingen die voor de Kamer liggen

De rol van Kees van der Staaij, afscheid nemend nestor en Kamerlid voor de Staatkundig Gereformeerde Partij (SGP), in de Tweede Kamer verdiende bijzondere aandacht. Van der Staaij, bekend om zijn principiële standpunten en zijn bedachtzame bijdragen aan het politieke debat, heeft gedurende zijn lange carrière in de Tweede Kamer een onuitwisbare indruk achtergelaten. Als nestor van de Kamer – een titel die wordt toegekend aan het langstzittende lid – heeft Van der Staaij een unieke positie ingenomen. Zijn ervaring en historisch perspectief waren van onschatbare waarde in debatten en discussies. 

afscheid

De redenen waarom Kamerleden afscheid nemen van de Tweede Kamer zijn divers. Een groot aantal, namelijk 39 leden, gaf aan zich niet verkiesbaar te stellen voor een nieuwe termijn. Veertig leden stonden wel op de kieslijst maar werden niet herkozen. In één geval komt een lid, ondanks herverkiezing, niet terug in de Kamer.

de week van

Van vertragingen in Vlaamse schoolbussen tot internationaal luchtvaartconflict

Een reactie plaatsen

In de internationale luchtvaartwereld heeft het Amerikaanse JetBlue Airways de Nederlandse overheid beschuldigd van het overtreden van internationale afspraken.

In Nederland legt de SGP, de oudste politieke partij van het land, een ongebruikelijke focus op mobiliteit. De partij stelt voor om het Mobiliteitsfonds te transformeren naar een Bereikbaarheidsfonds, waarbij naast economische ook maatschappelijke aspecten worden meegewogen. Ze benadrukken de jaarlijkse maatschappelijke kosten van filevorming en verkeersongevallen, respectievelijk vier en zevenentwintig miljard euro, en pleiten voor meer investeringen in verkeersveiligheid.

In Wallonië heeft het parlement ondertussen groen licht gegeven aan de intrede van digitale platforms zoals Uber, Bolt en Heetch. Hoewel de Waalse minister van Mobiliteit, Philippe Henry, deze ontwikkeling verwelkomde, zijn er zorgen over de impact op traditionele taxibedrijven en het sociaal vervoer. Henry benadrukte dat de hervorming de consument meer keuze en flexibiliteit zou bieden en dat maatregelen getroffen zullen worden om de sector te beschermen.

Tegelijkertijd escaleert een internationaal conflict rond de Amsterdamse luchthaven Schiphol. De Amerikaanse luchtvaartmaatschappij JetBlue beschuldigt de Nederlandse overheid van het schenden van de Us-EU Open Skies-overeenkomst. JetBlue claimt dat er oneerlijke handelsbelemmeringen zijn opgezet die het de maatschappij onmogelijk maken om op Schiphol te opereren.

In Nederland wordt de wetgeving omtrent elektrische bestelbussen aangescherpt. Vanaf 1 oktober is een B-rijbewijs niet meer voldoende om bepaalde zware elektrische bestelbussen te besturen. Dit zou significante implicaties kunnen hebben voor de duurzame transitie en voor ondernemers die zwaardere elektrische voertuigen willen inzetten.

Tot slot kreeg de reisindustrie een flinke klap te verwerken met het faillissement van de Eindhovense touroperator Vacansoleil. Met bijna 600 campings en een half miljoen vakantiegangers per jaar was het bedrijf een grote speler in de markt voor campingvakanties. Het faillissement zal ongetwijfeld gevolgen hebben voor zowel de vakantieplannen van families als voor de lokale economieën die van deze campings profiteerden.

Foto: De Lijn – reizigers in schuilhuisje

Een maand na de start van het schooljaar kampen honderden leerlingen in het Vlaamse buitengewoon onderwijs nog steeds met een reistijd op de schoolbus die de beloofde 90 minuten overschrijdt. De Vlaamse regering had toezeggingen gedaan en een budget van 30 miljoen euro vanaf 2024 toegezegd, maar een onmiddellijke oplossing lijkt uit te blijven. Volgens vervoersmaatschappij De Lijn zijn er verschillende oorzaken, waaronder een tekort aan chauffeurs, een toename van het aantal leerlingen en problemen met nieuwe software.

Binnenland, Politiek, verkiezingen 2023

SGP zet naast traditionele waarden in op mobiliteit en infrastructuur

Een reactie plaatsen

De SGP is ruim 100 jaar oud en de oudste partij van Nederland ooit. Toch blijven ze in de kern herkenbaar: het SGP-ankerpunt, de Bijbel, blijft. Toch is er binnen de SGP veel aandacht voor mobiliteit.

In perscentrum Nieuwspoort heeft Chris Stoffer, de lijsttrekker van de SGP, het verkiezingsprogramma van zijn partij toegelicht. Onder de leus ‘Woord houden’ richt de partij zich op drie speerpunten: hart voor kwetsbaar leven, focus op familie en pal voor veiligheid. Maar daar houdt het niet bij op. De SGP legt een gedetailleerde focus op een thema dat vaak onderbelicht blijft in de politieke retoriek: mobiliteit en de uitdagingen rond infrastructuur.

Mobiliteit wordt door de SGP gezien als het cement van de samenleving. Het zorgt ervoor dat mensen naar school, werk en winkels kunnen gaan, en het maakt mantelzorg en sociale interactie mogelijk. Toch is goede en betaalbare mobiliteit geen vanzelfsprekendheid. Het kan te duur worden of simpelweg niet aanwezig zijn, met name op het platteland. Files vormen een ander obstakel, niet alleen hinderlijk, maar ook kostbaar. Volgens de SGP kost filevorming de samenleving jaarlijks zo’n vier miljard euro, terwijl verkeersongevallen zelfs een schade van zevenentwintig miljard euro met zich meebrengen.

In tegenstelling tot de gangbare economische afweging bij de verdeling van het budget voor infrastructuur, pleit de SGP voor een breder perspectief. De partij stelt voor om het Mobiliteitsfonds te transformeren naar een Bereikbaarheidsfonds dat rekening houdt met verschillende aspecten, zoals verkeersveiligheid en regionale bereikbaarheid buiten de Randstad.

Op het gebied van verkeersveiligheid heeft de SGP verschillende voorstellen, waaronder de aanpak van veiligheidsknelpunten in het nationale wegennet en het geven van fiscale stimulansen voor rijhulpsystemen. Ook wordt er nadruk gelegd op de ernst van alcohol- en drugsgebruik in het verkeer, met voorstellen voor hardere aanpak en meer controles.

Foto: SGP -(Eerste Kamer, Tweede Kamer, Europees Parlement)

Daarnaast kijkt de partij ook naar intelligente oplossingen voor verkeersproblemen. Bijvoorbeeld door te investeren in slimme verkeerslichten en door het invoeren van betalen naar gebruik, wat de filedruk met 15 tot 30% kan verlagen. Ook wordt er gepleit voor meer flexibiliteit in werktijden en lestijden om de spits te ontlasten. De focus ligt niet alleen op de auto; het SGP-programma onderstreept ook het belang van betere en betaalbare openbaarvervoeropties, vooral in gebieden buiten de Randstad.

Een onderwerp dat vooral relevant is in de huidige tijd van klimaatverandering is de kwetsbaarheid van de Nederlandse infrastructuur voor extreme weersomstandigheden. De SGP legt hierop een duidelijke nadruk, met plannen voor beter assetmanagement en meerjarenplannen voor de instandhouding van wegen, bruggen en sluizen.

SGP schetst een breed scala aan initiatieven, van spoorinnovatie tot luchtvaartbeperkingen, om het Nederlandse vervoerssysteem toekomstbestendig te maken.

In een tijd waarin duurzaamheid, efficiëntie en toegankelijkheid centraal staan, presenteert de SGP een reeks voorstellen om het Nederlandse vervoerssysteem naar een hoger niveau te tillen. De partij stelt onder meer voor om de spanning op de bovenleiding van treinen te verhogen naar 3 kV, wat zou leiden tot snellere acceleratie en een hogere capaciteit op het spoornetwerk. Dit zou kunnen bijdragen aan een vermindering van congestie en een efficiënter gebruik van het spoor.

Ook staat decentralisatie van regionale treindiensten hoog op de agenda, om zo beter aan te sluiten op ander regionaal openbaar vervoer. Dit voorstel lijkt in lijn te liggen met de wens voor meer maatwerk in transport, waardoor reizigers mogelijk een naadlozere overstap tussen verschillende vormen van vervoer zouden kunnen maken.

De SGP wil de aanbestedingsprocedures voor ov-concessies moderniseren. Ze pleiten voor het introduceren van Mobility as a Service (MaaS), een digitale service die verschillende vormen van vervoer integreert. Het idee is om vervoersdiensten, zoals treinen en bussen, toegankelijker te maken voor aanbieders van mobiliteitsdiensten. Hiervoor is standaardisatie vereist, zodat reizigers niet voor elke vervoerder een aparte app nodig hebben.

Een ander belangrijk punt is de behoefte om het openbaar vervoer beter toegankelijk te maken voor mensen met een beperking. De partij wil scherpere regels en meer inspraak voor belangengroepen in het aanbestedingsproces. Tevens beoogt de SGP bureaucratische hindernissen weg te nemen voor lokale initiatieven die zich richten op het vervoer van ouderen en minder mobiele mensen. Dit is een punt dat ook maatschappelijk steeds meer aandacht krijgt, gezien de vergrijzing en de toegenomen nadruk op inclusiviteit.

Op het gebied van luchtvaart is de SGP kritisch over de huidige groeitrends, met name rond Schiphol. Ze bepleiten een vermindering van het aantal vluchten, vooral de goedkope vakantievluchten die weinig economische waarde toevoegen maar wel milieubelastend zijn. Ook wordt het concept van vliegbelasting genoemd, vooral voor bestemmingen in Europa die goed per trein bereikbaar zijn.

De SGP is eveneens geïnteresseerd in het onderzoeken van gedurfde projecten, zoals het mogelijk verplaatsen van start- en landingsbanen van Schiphol naar zee. Hierbij wordt niet alleen naar de vervoerscomponent gekeken, maar ook naar de integratie van getijdencentrales en bijdragen aan kustverdediging, wat een meer holistische aanpak van infrastructurele planning zou kunnen impliceren.

Wat betreft het goederenvervoer over de weg pleit de SGP voor meer flexibiliteit voor vrachtwagenchauffeurs en het delen van data tussen transport- en logistieke bedrijven om het vervoer efficiënter en veiliger te maken.

De voorstellen van de SGP beslaan een breed spectrum, van spoorwegen tot luchtvaart en van regulier openbaar vervoer tot gespecialiseerde diensten. Ze benaderen de uitdagingen in de transportsector vanuit verschillende invalshoeken, met zowel praktische als strategische voorstellen die, indien geïmplementeerd, het gezicht van de Nederlandse vervoersinfrastructuur aanzienlijk zouden kunnen veranderen.

Foto: SGP – Kees van der Staaij

Zoals het hoort bij de SGP, staat het respect voor het leven centraal, óók in het verkeer. Jaarlijks vallen er meer dan twintigduizend zwaargewonden en meer dan zevenhonderd verkeersdoden, aantallen die volgens de partij omlaag kunnen en moeten.

Chris Stoffer

Stoffer was directeur Oost-Nederland bij Rijkswaterstaat. Een onderwerp waar hij persoonlijk veel mee heeft is de verkeersveiligheid. Chris Stoffer is geboren in Harderwijk op 19 september 1974 en woont in Elspeet. Hij is in totaal 5 jaar actief in de Tweede Kamer. De SGP blijft dicht bij haar principieel christelijke boodschap. Herkenbaar ook blijft de waarde die zij hechten aan de Nederlandse identiteit. De partij blijft opkomen voor een groot Nederlands goed: vrijheid van geweten. Dit doen ze al ruim 100 jaar en zullen dat naar eigen zeggen blijven doen.

BLUE, Politiek

Voor SGP kan luchthaven Schiphol op zondag dicht

Een reactie plaatsen

De luchtvaart heeft wat de SGP betreft de grenzen van haar groei bereikt. Het aantal vliegbewegingen moet, gelet op de milieuvervuiling die het met zich meebrengt, omlaag. De SGP is voor invoering van een stevige vliegbelasting, nationaal en zo mogelijk ook Europees/internationaal. Het aantal vliegbewegingen moet beperkt worden door invoering van een stevige vliegbelasting. Voor de SGP moet onderzoek gedaan worden naar de aanleg van start- en landingsbanen in zee en het aantal nachtvluchten moet omlaag. De SGP is op zichzelf voorstander van verplaatsing van vluchten van Schiphol naar regionale luchthaven.

De SGP wil in haar verkiezingsprogramma echter geen opstelling van Lelystad Airport zolang sprake zal zijn van zogenaamde laagvliegroutes. Deze laagvliegroutes over onder meer de Veluwe zorgen in een groot gebied voor geluidshinder. Eerst moet duidelijk zijn dat de herindeling van het luchtruim het mogelijk maakt om snel hoger te gaan vliegen dan wel dat vliegtuigen via het IJsselmeer weg kunnen. Schiphol en andere vliegvelden kunnen op zondag dicht. Ook goed voor het milieu, en het geeft omwonenden een dag rust.

Tweede Kamerverkiezingen

Wegen, spoor, vaarwegen en fietspaden. Het is allemaal nodig om ons van A naar B te brengen. Voldoende budget in het Infrastructuurfonds is nodig om fileknelpunten aan te pakken en het openbaar vervoer te verbeteren. Bijzonder aandachtspunt is het onderhoud van bruggen, viaducten, tunnels en sluizen. Er is teveel achterstallig onderhoud, waardoor te vaak storingen optreden. Hier moet voldoende geld voor gereserveerd worden. De doorstroming op onder meer de A20 tussen Rotterdam en Gouda en bij het knooppunt A1/A30 bij Barneveld moet met voorrang verbeterd worden. Dat geldt ook voor onveilige en drukke N-wegen, zoals de N59 (Goeree-Overflakkee), de N36 en de N50 (Overijssel), en de verbinding tussen de N11 en de A12 bij Bodegraven.

Het Rijk moet voldoende investeren in het regionale OV. Een plaats als Staphorst ligt langs het spoor en verdient een station. De enkele spoorlijn tussen Amersfoort en Ede moet aangepast worden, zodat treinen elk kwartier kunnen rijden. Meer inzet van het Rijk en andere overheden is nodig voor een goede overstap van auto, bus en fiets op de trein. Meer transferia dus en meer ruimte voor het parkeren van auto’s en het stallen van fietsen. Het Rijk moet, samen met andere overheden, werk maken van meer fietspaden, regionale snelfietsroutes.

Het treinverkeer over het hoofdrailnet moet in handen van de NS blijven. Regionale spoorlijnen staan open voor andere spoorbedrijven. Veerdiensten verdienen steun. Ze voorkomen jaarlijks honderden miljoenen ‘omrijkilometers’. Als provincies onvoldoende steun geven, zijn nationale afspraken nodig. Openbaar vervoer moet goed toegankelijk zijn voor gehandicapten.

https://youtu.be/VcZi36MMVok

‘In vertrouwen’

De roots van de SGP liggen in Zeeland. De partij is in 1918 in Middelburg opgericht. De SGP en de kandidaten zetten zich daarom graag voor deze provincie in. De SGP zet zich in voor goede treinverbindingen van en naar Zeeland. Veel Zeeuwen werken en studeren buiten de provincie. Op 9 november presenteerde de SGP haar 35 kandidaten. De SGP heeft gelet op een goede verdeling van achtergronden en beroepen. Zo staan er naast mensen met veel politieke ervaring, ook zorgwerkers, docenten, ondernemers en boeren op de lijst. Door daarnaast te kiezen voor kandidaten uit veel verschillende regio’s en provincies, zijn bijna alle hoeken van het land vertegenwoordigd op de lijst.

Kees van der Staaij werd in 1998 lid van de Tweede Kamer en is fractievoorzitter van de SGP sinds 2010. 

In een kleine fractie komt er op ieder van de kamerleden veel werk af. Ik prijs me gelukkig dat werk tot nu toe te hebben gedaan in een hardwerkend, toegewijd, en eensgezind team. Ik hoop dat te mogen blijven doen om het hart van de SGP-boodschap uit te dragen op het Binnenhof en daarbuiten.

Kees van der Staaij, lijsttrekker SGP
Kees Van der Staaij – lijsttrekker SGP