Tag archieven: Vlissingen

Verhuis van Zespri naar Vlissingen: kiwigigant trekt deur dicht in Zeebrugge

De internationale kiwihandelaar Zespri heeft aangekondigd dat het binnen twee jaar de haven van Zeebrugge zal verlaten en zijn activiteiten zal verplaatsen naar het Nederlandse Vlissingen. Het nieuws slaat in als een bom in de regio, waar de impact op de werkgelegenheid meteen wordt gevreesd. Burgemeester van Brugge Dirk De fauw (CD&V) reageert scherp op de beslissing en noemt die zonder omwegen “een groot verlies voor de werkgelegenheid”.

Zespri had nochtans nog een lopend contract tot 2028 met Belgian New Fruit Wharf (BNFW), een belangrijke speler in de haven van Zeebrugge. Toch besloot het bedrijf na een interne evaluatie om die samenwerking niet voort te zetten. In plaats daarvan kiest de Nieuw-Zeelandse fruitgigant voor een herstructurering van zijn Europese logistiek, waarbij het zich zal concentreren op drie centrale hubs in Nederland, Spanje en Italië.

ervaringen

De keuze voor Nederland is daarbij opvallend. In een officiële mededeling laat Zespri weten dat het in Vlissingen zal samenwerken met Lineage, een partner waarmee het de afgelopen twee jaar al ervaring heeft opgedaan. “Zespri heeft de afgelopen 2 jaar al samengewerkt met Lineage als overflow-faciliteit en zij leveren bewezen prestaties in de logistiek van verse producten, zowel lokaal als wereldwijd.” Die positieve ervaringen lijken doorslaggevend te zijn geweest in de beslissing om de activiteiten naar Nederland te verhuizen.

De bestaande samenwerkingen in Zuid-Europa blijven wel behouden. Zo blijft Zespri actief samenwerken met APM Vado in Italië en Fruport in Spanje. Volgens het bedrijf past de nieuwe structuur in een bredere strategie om de groei in Europa te ondersteunen. “Zespri beschouwt dit als de beste beslissing om de groei van Zespri in Europa verder te ondersteunen en om sterke resultaten te leveren voor zowel klanten als telers”, klinkt het.

locale economie

Ondanks de geplande verhuis zal Zespri niet meteen verdwijnen uit Zeebrugge. Het bedrijf blijft nog twee jaar actief in de haven, wat enige ademruimte biedt voor werknemers en betrokken bedrijven. Toch verandert dat weinig aan de bezorgdheid die nu al leeft. De impact op de lokale economie en werkgelegenheid wordt als aanzienlijk ingeschat.

Foto: © Pitane Blue – Zespri

De komende maanden zal duidelijk moeten worden hoe de haven en de betrokken overheden omgaan met het nakende vertrek van Zespri. Intussen blijft de onzekerheid groot voor de werknemers en bedrijven die afhankelijk zijn van de activiteiten van de kiwigigant.

Burgemeester Dirk De fauw reageert teleurgesteld in de landelijke media en benadrukt dat de beslissing onverwacht komt. “Wij betreuren de beslissing van Zespri en we zouden ook willen weten wat de beweegredenen zijn. Wij hebben nooit klachten of problemen ontvangen.” Volgens hem waren er geen signalen dat het bedrijf ontevreden was over de werking in Zeebrugge.

werkgelegenheid

Vooral het verlies aan jobs baart zorgen. De fauw wijst op het arbeidsintensieve karakter van de activiteiten van Zespri. “Er kwam heel veel handenarbeid aan te pas. Zespri zorgde voor een serieuze tewerkstelling in de haven.” Daarmee onderstreept hij dat het vertrek niet alleen een economische, maar ook een sociale impact zal hebben op de regio.

De beslissing van Zespri past in een bredere trend waarbij internationale bedrijven hun logistieke ketens herbekijken en optimaliseren. Efficiëntie, schaalvoordelen en strategische ligging spelen daarbij een steeds grotere rol. Voor Zeebrugge betekent dit echter opnieuw een uitdaging om zijn positie als logistieke draaischijf te behouden en nieuwe investeerders aan te trekken.

Zeeuwse automobilisten opgelucht: Westerscheldetunnel tolvrij voor auto’s

Een overeenkomst tussen de provincie Zeeland en het Rijk zorgt ervoor dat de Westerscheldetunnel vanaf 2025 tolvrij wordt voor personenvervoer.

Dit baanbrekende besluit betekent een enorme financiële verlichting voor Zeeuwse automobilisten, die al sinds de opening van de tunnel in 2003 tol moesten betalen om deze cruciale verbinding te gebruiken. De overeenkomst werd officieel bekrachtigd destijds door gedeputeerde Harry van der Maas en minister Mark Harbers.

Van der Maas sprak van een “historisch moment” en benadrukte het belang van deze stap voor de regio. “Het is een hele goede stap naar het volledig tolvrij maken van de Westerscheldetunnel,” zei hij. “Een eerste grote stap, want ik blijf me onvermoeibaar inzetten voor een volledig tolvrije tunnel, ook voor vrachtverkeer.” Hoewel dit laatste doel nog niet is bereikt, vormt het afschaffen van de tolheffing voor personenvervoer een grote vooruitgang.

jarenlange frustratie 

De tolheffing op de Westerscheldetunnel was jarenlang een doorn in het oog van zowel inwoners als ondernemers in Zeeland. De tunnel, die de enige vaste verbinding is tussen Zeeuws-Vlaanderen en de rest van Nederland, betekende voor veel mensen een onvermijdelijke kostenpost. Voor automobilisten met een abonnement was de tol gemiddeld 4,80 euro per rit, terwijl incidentele gebruikers 5,70 euro moesten betalen. Voor frequente reizigers liepen deze bedragen al snel op.

“Het is een opluchting voor alle Zeeuwen die dagelijks gebruik maken van de tunnel,” verklaarde een lokale ondernemer uit Terneuzen. “Deze maatregel verlaagt niet alleen de kosten, maar versterkt ook de verbondenheid in de regio.”

Rijk en Provincie

Het tolvrij maken van de tunnel voor categorieën 1, 2 en 5 (lager dan drie meter) is mede mogelijk gemaakt door een financiële injectie van het vorige kabinet. Met een bedrag van 140 miljoen euro wordt de tolheffing acht jaar eerder dan gepland afgeschaft. Oud Minister Harbers benadrukte het belang van deze investering: “We zorgen ervoor dat de Westerscheldetunnel een toegankelijke verbinding wordt voor iedereen, zonder dat de financiële drempel mensen belemmert om gebruik te maken van deze infrastructuur.”

De demissionaire status van het kabinet bracht ook enige onzekerheid met zich mee, maar dankzij intensieve samenwerking tussen de provincie en het Rijk is dit plan alsnog gerealiseerd. Van der Maas prees de inzet van Harbers en zijn team: “Zonder deze samenwerking hadden we dit resultaat niet bereikt.”

Foto: Lid Gedeputeerde Staten SGP – Harry van der Maas

Hoewel de tolheffing voor vrachtverkeer voorlopig blijft bestaan, blijft de Provincie zich inzetten voor een volledige afschaffing. “We zijn er nog niet, maar dit is een enorme stap in de goede richting,” concludeerde Van der Maas.

Het verdwijnen van de tolheffing zal niet alleen de portemonnee van Zeeuwen ontlasten, maar ook bijdragen aan de economische ontwikkeling van de regio. De verwachting is dat zowel de mobiliteit als de leefbaarheid in Zeeland zal verbeteren. “Met een tolvrije tunnel wordt de regio aantrekkelijker voor zowel inwoners als bedrijven,” aldus een woordvoerder van de Provincie Zeeland.

Ondernemers uit de regio hopen op een positieve impuls voor het toerisme en de handel. “Met name in de zomermaanden zien we vaak dat toeristen terugdeinzen vanwege de tol,” vertelde een horecaondernemer uit Breskens. “Nu de toegang tot Zeeland makkelijker wordt, hopen we op meer bezoekers en een levendiger economie.”

t-tag overbodig

Het besluit om de Westerscheldetunnel vanaf 2025 tolvrij te maken voor personenvervoer heeft niet alleen een financiële impact, maar verandert ook de manier waarop automobilisten gebruik maken van de tunnel. Met meer dan honderdduizend t-tags in omloop zullen veel Zeeuwen hun elektronische tolbetalingssysteem overbodig zien worden. De meeste t-tags, ongeveer tachtig procent, worden gebruikt door voertuigen in categorieën 1, 2 en 5, oftewel auto’s en lichte voertuigen lager dan drie meter.

“Voorheen waren we afhankelijk van de t-tag om snel door de tunnel te komen,” vertelt een inwoner van Hulst die dagelijks pendelt naar Middelburg. “Maar nu de tol verdwijnt, hebben we die gewoon niet meer nodig.”

De t-tag was jarenlang een onmisbaar hulpmiddel voor automobilisten die regelmatig door de Westerscheldetunnel reden. Dit kleine apparaat zorgde voor een automatische tolbetaling bij de slagbomen, waardoor bestuurders niet hoefden te stoppen om te betalen. Voor veel Zeeuwen was het een praktische oplossing, maar met het wegvallen van de tol voor personenvervoer verdwijnt de noodzaak voor deze technologie. 

Vanaf 2026: rechtstreekse trein van Vlissingen naar Zwolle via Brabant

Vanaf de dienstregeling in 2026 krijgt Zeeland een directe treinverbinding met verschillende Brabantse steden en Zwolle.

Deze nieuwe verbinding betekent dat de trein tussen Vlissingen en Roosendaal wordt doorgetrokken naar Zwolle, zonder dat reizigers hoeven over te stappen in Roosendaal. Deze verandering is het resultaat van afspraken tussen de Provincie Zeeland, NS, spoorbeheerder ProRail en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De afspraken maken deel uit van het compensatiepakket ‘Wind in de Zeilen’, dat werd opgezet vanwege het niet doorgaan van de geplande marinierskazerne in Vlissingen.

Vanaf 2026 zal er elke uur een rechtstreekse trein rijden tussen Zeeland en verschillende Brabantse steden, waaronder Breda, Tilburg en Den Bosch. Dit betekent een aanzienlijke verbetering in de reiservaring voor mensen die vanuit Zeeland naar Brabant reizen. Het wegvallen van de overstap in Roosendaal zorgt voor een comfortabelere reis en een betere bereikbaarheid van Zeeland.

Wouter Koolmees, president-directeur van NS, benadrukt het belang van deze nieuwe treinverbinding: “Het openbaar vervoer heeft een belangrijke rol om Nederland duurzaam bereikbaar te houden. Daarom verbinden onze treinen steden, regio’s en provincies met elkaar. Vanaf 2026 krijgen Vlissingen en Breda een directe verbinding. Die treindienst is een grote stap in het verbeteren van de bereikbaarheid van Zeeland.”

Op dit moment rijden er vanuit Vlissingen treinen naar Amsterdam (twee keer per uur) en naar Roosendaal (een keer per uur). De trein naar Roosendaal zal straks worden doorgetrokken naar Zwolle via de Brabantse steden. De nieuwe verbinding gaat in per 2026 en zal na drie jaar worden geëvalueerd om te bepalen of de doelen van de verbetering zijn behaald.

Foto: Lid Gedeputeerde Staten SGP – Harry van der Maas

“We zijn enorm tevreden met deze directe verbinding. Wie nu tussen Zeeland en Brabant reist moet altijd overstappen op Roosendaal en regelmatig bleek het lastig om die overstap te halen. Voor ons is de nieuwe rechtstreekse treinverbinding een grote verbetering voor de bereikbaarheid van Zeeland.”

Gedeputeerde Harry van der Maas van Openbaar Vervoer

De directe verbinding is een grote stap vooruit voor zowel reizigers als de provincie Zeeland. De provincie heeft zich lange tijd ingezet voor een directe verbinding met de Brabantse steden en verder. Deze nieuwe dienstregeling is dan ook een belangrijke overwinning voor hen. Door deze verbeterde verbinding zullen reizigers niet alleen tijd besparen, maar wordt ook de betrouwbaarheid van de dienstregeling verhoogd. Het is een voorbeeld van hoe samenwerking tussen verschillende overheden en organisaties kan leiden tot concrete verbeteringen in het openbaar vervoer.

Daarnaast past deze ontwikkeling binnen de bredere ambitie om Nederland beter en duurzamer bereikbaar te maken. Door betere verbindingen te creëren tussen steden en regio’s, wordt het openbaar vervoer aantrekkelijker en wordt de afhankelijkheid van de auto verminderd. Dit draagt bij aan de reductie van CO2-uitstoot en de verbetering van de leefbaarheid in de steden.

De komende jaren zullen belangrijk zijn om te zien hoe deze nieuwe verbinding wordt ontvangen door de reizigers en wat de daadwerkelijke impact zal zijn op de bereikbaarheid van Zeeland. De evaluatie na drie jaar zal cruciaal zijn om te bepalen of de doelen zijn behaald en of er verdere aanpassingen nodig zijn om de dienstregeling nog verder te verbeteren.

Vlissingen snijdt diep in zorgbudget en inwoners zijn de dupe

Onder de Wmo vallen diverse voorzieningen, waaronder de verstrekking van hulpmiddelen zoals scootmobielen, maar ook ondersteuning bij vervoer.

Vlissingen, een stad die al negen jaar onder verscherpt financieel toezicht van het Rijk staat, heeft aanzienlijk gesneden in de budgetten voor de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo). Dit heeft directe gevolgen voor de kwetsbare inwoners, die afhankelijk zijn van financiële steun en zorg. Deze voorzieningen zijn essentieel voor het waarborgen van de mobiliteit en zelfredzaamheid van mensen met een fysieke beperking of andere gezondheidsproblemen. 

Het Centraal Planbureau (CPB) rapporteert dat in Vlissingen het percentage mensen met een laag inkomen op 5,7% ligt, het hoogste van heel Zeeland. De Wmo-gelden, bedoeld voor onder meer hulpmiddelen zoals scootmobielen en vervoersondersteuning, worden in Vlissingen dusdanig beperkt dat inwoners merkbaar achterblijven in vergelijking met omliggende gemeenten.

De verschillen in de zorg en ondersteuning die Nederlandse gemeenten bieden aan hun inwoners zijn behoorlijk, waarbij Vlissingen opvalt door de mate van bezuinigingen op essentiële voorzieningen. Dit werd recentelijk benadrukt tijdens een uitzending van het consumentenprogramma Kassa en een daaropvolgende bijeenkomst georganiseerd door de vakbond FNV.

noodklok

Tijdens een emotioneel beladen bijeenkomst van de FNV in Vlissingen, werd de noodklok geluid over deze situatie. Maureen van der Pligt, bestuurder FNV Uitkeringsgerechtigden, bekritiseerde de lokale overheid scherp: “Eén incident is domme pech. Maar zoveel incidenten samen vormen toch echt een patroon. Het is gewoon goed mis hier in Vlissingen. Je bent hier als minima simpelweg slechter af dan in de buurgemeenten, wat voor mensen die al in een kwetsbare positie verkeren onbegrijpelijk is.”

De genoemde kwesties, waaronder het niet beantwoorden van e-mails, het kwijtraken van dossiers, het frequent wisselen van casemanagers door ziekte, en een gebrek aan (op maat gesneden) zorg, wijzen op structurele problemen die de toegankelijkheid en effectiviteit van gemeentelijke diensten aantasten.

Foto: Gemeente Vlissingen – De heer drs. A.R.B. (Bas) van den Tillaar is sinds 22 april 2016 burgemeester van de gemeente Vlissingen. De burgemeester is de voorzitter van de gemeenteraad en ook voorzitter van het college van burgemeester en wethouders.

De discussie rondom de verdeling van gemeentelijke gelden werd verder aangewakkerd door het verhaal van Jennifer, een inwoonster van Vlissingen die bij Kassa onder de aandacht kwam. Jennifer zocht thuis ondersteuning van de gemeente, maar kreeg in plaats daarvan het voorstel haar kind uit huis te plaatsen. Een voorbeeld dat volgens velen illustreert hoe de bezuinigingen mensen in kwetsbare situaties verder in het nauw drijven.

Van der Pligt benadrukt dat de gemeente Vlissingen een zorgplicht heeft en dat financiële middelen, zoals die voor renovaties aan een raadszaal, beter besteed kunnen worden aan de ondersteuning van kwetsbare inwoners. De boodschap is duidelijk: er moet een herverdeling van middelen plaatsvinden om te voorkomen dat de kloof tussen Vlissingen en haar buurgemeenten verder groeit.

Vlissingen

Iedereen lijkt naar elkaar te wijzen. De Vereniging van Nederlandse gemeenten (VNG) verklaart tegenover het programma Kassa: “We kunnen als VNG niet gelinkt worden aan de financiële problemen in Vlissingen. We hebben daar ook geen opvatting over.”

Het financieel beleid van de gemeente Vlissingen heeft in recente jaren aanzienlijke aandacht getrokken, niet alleen op lokaal niveau maar ook vanuit het provinciebestuur en het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK). De gemeente, die al enige tijd onder financieel toezicht staat, heeft te maken gehad met de uitdaging om haar begroting in evenwicht te brengen te midden van een noodzaak tot bezuinigingen.

De ene gemeente zorgt beter voor haar inwoners dan de andere. Vlissingen is daarvan een lichtend voorbeeld, liet Kassa onlangs zien.

In de periode van 2015 tot 2018 heeft Vlissingen al ingrijpende bezuinigingen doorgevoerd op diverse terreinen buiten het sociaal domein en daarnaast de Onroerendezaakbelasting (OZB) aanzienlijk verhoogd. Deze maatregelen reflecteren de ernst van de financiële situatie waarin de gemeente zich bevond. In respons op een verzoek van Vlissingen is in onderling overleg met de fondsbeheerders besloten om in de daaropvolgende periode, 2019-2022, de focus specifiek op het sociaal domein te leggen. Deze beslissing markeert een verschuiving in de aanpak van de financiële herstructurering, waarbij erkend wordt dat eerdere bezuinigingen en verhogingen elders al forse impact hebben gehad.

Desondanks benadrukt het ministerie van BZK dat, ondanks de begeleiding en het overleg, de uiteindelijke beslissingen over de gemeentelijke begroting en bezuinigingen bij de gemeente zelf liggen. Het ministerie stelt dat de inspecteur, ondanks de adviserende rol en de mogelijkheid tot dialoog, enkel suggesties kan aandragen en meedenken met de gemeente. Deze benadering onderstreept de autonomie van gemeenten in het beheren van hun financiën, maar ook de complexiteit en de uitdagingen die komen kijken bij het balanceren van de begroting, vooral binnen het sociaal domein.

Taxicentrale Altena zet koers naar duurzaamheid en innovatie

Door te investeren in elektrische voertuigen en geavanceerde software, streeft de taxicentrale naar een hogere klanttevredenheid door middel van snellere responstijden en een moderner, comfortabeler vervoersmiddel.

Terwijl de aandacht vaak uitgaat naar de grote steden als Amsterdam en Rotterdam waar de mobiliteitstransitie al vergevorderd is, laat Taxicentrale Altena zien dat ook in provinciale gebieden ingrijpende veranderingen aan de orde van de dag zijn. Onlangs nam Taxicentrale Altena uit Vlissingen haar eerste volledig elektrische Tesla in ontvangst. Bart Altena, directeur en eigenaar van het bedrijf, benadrukt de noodzaak om met de tijd mee te gaan. “Vernieuwing en duurzaamheid zijn erg belangrijk voor Taxicentrale Altena.”

Het taxibedrijf is al jaren een gevestigde naam in de provincie Zeeland en draagt tevens de vlag voor Taxicentrale Middelburg en Taxicentrale Vlissingen, twee andere entiteiten binnen hetzelfde bedrijf. Taxicentrale Altena heeft een breed scala aan diensten, waaronder het verzorgen van ‘Crew Changes’ voor schepen in de havens van Vlissingen en Terneuzen.

technologische voorsprong

Toch stopt het streven naar vernieuwing hier niet. Het bedrijf is een van de trotse partners van Pitane Mobility, een Eindhovens softwarebedrijf dat momenteel deelneemt aan de Praktijktoets Centrale Database Taxi van de Inspectie Leefmilieu en Transport (ILT). Voor deze proef implementeert Taxicentrale Altena de nieuwe Pitane Pallas-software, een technologische sprong voorwaarts die de conventionele boordcomputer voor taxi’s (BCT) op termijn kan vervangen.

Foto: Pitane Blue – Pitane Pallas

Een van de doelen van de ILT-proef is om kaartloze alternatieven voor de BCT te onderzoeken. Pitane Pallas, dat draait op een Android-tablet, komt niet alleen de taxiondernemer ten goede door de kosten te drukken, maar werkt ook aan de naadloze integratie van A&R-gegevens online. Dit omvat het verfijnen van werkprocessen, organisatorische inrichting, het opzetten van een centrale database en technische interfaces voor efficiënte gegevensuitwisseling met verschillende partijen, zoals de taxichauffeurs, registers van Kiwa, RDW, en KVK, en zelfs de BCT Toezichttool.

Voor het slagen van deze nieuwe aanpak zijn er ook wettelijke aanpassingen vereist, wat het ministerie zal moeten adresseren. Het project vertegenwoordigt niet alleen een transformatie in de manier waarop Taxicentrale Altena opereert, maar kan ook een voorbeeld zijn voor de gehele taxibranche.

Fotorechten: Taxicentrale Altena

Westerscheldetunnel kan binnen enkele jaren tolvrij zijn

Als een nieuw kabinet de knoop doorhakt om de Westerscheldetunnel in Zeeland vervroegd tolvrij te maken, zal het nog zeker één tot drie jaar duren voordat automobilisten geen heffing meer hoeven te betalen. Zo moeten er eerst onderzoeken worden gedaan naar de verwachte toename van het verkeer, de verkeersveiligheid en de gevolgen voor het milieu. Dat staat in een draaiboek dat het ministerie van Infrastructuur samen met de provincie Zeeland heeft opgesteld, meldt minister Barbara Visser aan de Tweede Kamer.

De Tweede Kamer wil af van de tolheffing, maar het demissionaire kabinet was daar niet enthousiast over. Als de tolheffing in 2022 zou verdwijnen, kost het zeker 340 miljoen euro aan tolinkomsten tot 2033, het jaar waarin de tolheffing zou eindigen. Voor elk jaar dat de afschaffing later ingaat, wordt dat 30 miljoen euro lager.

Vissers voorganger Cora van Nieuwenhuizen had in juli al aangegeven dat er een groot tekort is aan budget voor infrastructurele projecten. Een besluit over het tolvrij maken en de dekking daarvan is dan ook aan een nieuw kabinet, herhaalt Visser in haar brief.

De tunnel is in 2003 in gebruik genomen en verbindt Zeeuws-Vlaanderen met de rest van Nederland. Passage kost voor een gewone auto 5 euro en loopt voor een vrachtwagen op tot 25 euro. Veelgebruikers kunnen een korting krijgen. De provincie zal de onderzoeken in gang zetten.

Lees ook: Tolheffing Westerscheldetunnel blijft toch gehandhaafd

Westerscheldetunnel in Antwerpen