De Standaard'a göre, yakında Ghent'te başlayacak elektrikli otobüslere sahip bir pilot proje gerçekleşmeyecek. Ghelamco Arena'da bir şarj noktasının inşası, gayrimenkul şirketinin finansal gereksinimlerinde başarısız oldu Ghelamcotoprak sahibi. 

Gazete De Lijn CEO'su Roger Kesteloot, "Stadyumun otobüs platformlarına bir şarj noktasının yerleştirilmesini on ay müzakere ettikten sonra, Ghelamco aniden çok yüksek bir ücret talep etti" dedi. "Muhtemelen buna giremedik."

Gazeteden alınan bilgilere göre, şirket on beş yıl boyunca yılda 50.000 avro istedi. Karşılaştırma için: tüm kurulum (direk, kabin, bağlantı) 541.000 Euro'nun biraz altında bütçelendirildi.

Ghelamco'da yönetmen Philip Neyt bu miktarı onaylamak veya reddetmek istemiyor. 

“De Lijn'in sorusu bitmiş bir dosyaya konmadı, bu konuda asla ciddi bir görüşme yapmadık. Birçok yamaçtan biri gibi görünüyordu. Biraz daha fazlası var: güç kaynağı, güvenlik. Şarj noktası zeminde, bu yüzden sorumlu kalıyoruz. Hayır, De Lijn'in eylemlerini amatörce dışında bir şey olarak tanımlayamam. Stadyumun kendisinde otobüs durağı için ödeme yaptığımızı belirtebilir miyim? ”

Son aylardaki De Lijn'deki sorunlardan sonra - grevler, kötü hizmetler, birçok istifa eden çalışanlar - bu hikayenin çerçevesi hızla bir anti-Lijn hikayesi haline gelir. Yurtdışı - bu tür deneyler için daha fazla otobüs kullanılan projeler - ve nakliye şirketinin Belçika Sıfır Emisyon otobüsü projesine katılımı ve De Lijn uzmanlarının sık katılımı ile karşılaştırıldığında, toplu taşıma şirketinin daha az amatör olan çok büyük (veya iddialı) bir proje değil. Belçika dışındaki çok sayıda deney göz önüne alındığında, amaçlanan pantograf teknolojisi ile yapılan testlerle neler kazanılabileceği de sorgulanabilir. Ve kesinlikle 15 yıl boyunca, biraz cömert bir deneme süresi.

Ghelamco senaryosunun başlamasından sonra De Lijn, Blaarmeersen'e bir alternatif aradı, ancak orada hiçbir güç kaynağı yoktu ve ek kabloların takılması çok pahalıya mal olacak ve çok zaman alacaktı. Kesteloot, "Zamanlama o kadar sıkıydı ki Ghent'te alternatif bir arama artık bir seçenek değildi." Dedi. Bir yer seçmek ve donatmak kolayca altı aydan bir yıla kadar sürebilir. Güç kaynağını sadece yeni bir ihale için hazırlarken, Amsterdam Ulaşım Bölgesi en az iki (!) Yıllık bir süre üstlenir.

Toplu taşıma şirketi satın alınan 20 e-otobüsü boşta bırakmak istemediğinden Antwerp ve Leuven'e giderler. Özel alanlarda şarj noktaları vardır. Leuven'de ilkbaharda Ocak ayından itibaren Antwerp'te gezginlerle seyahat ediyorlar. Birçok e-otobüs uzmanı, böyle bir pilot projenin amacını kaçırıyor.

Önceki medya raporlarında De Lijn, Ghent şehrinin şarj istasyonları için izinleri reddettiği izlenimini vermişti, ancak bu yanlış olduğu ortaya çıktı. Şarj istasyonları için değil, onlara eşlik eden elektrik kabinleri için izin gerekmez. Ama bu darboğaz değildi. Stadyumdaki kabin, bu yıl Ocak ayında geminin kolejinden yeşil ışık almıştı.

Hareketlilik gemileri olan memnun olmayan Filip Watteeuw (Yeşil), De Standaard'da “çok garip bir durum” olarak adlandırıyor. “Nisan ayında De Lijn'den kafalarımızı bir araya getirmemizi isteyen bir e-posta aldık. Kasım ayında planın iptal edildiğini duyduk. Bu arada, hiçbir zaman bir sorun olduğuna dair bir sinyal almadık. De Lijn ve Ghelamco arasında arabuluculuk yapmaya istekliyken ya da alternatifler aramak istiyorduk. ” 

Gemiler kararı bozmaya çalışacaklarını söylüyor. De Lijn ve Hareketlilik Bakanı Lydia Peeters'a bu konuda hitap edecek. "Bu otobüslerin şehre inmesini istemeye devam edeceğiz." Akşam Peeters, "De Lijn bir çözüm bulmak istiyor" dedi.

Her durumda, otobüs projesinin iptali çok elverişsizdir. Ocak ayında Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) Ghent ve daha eski bölgelere girecek, kirletici araçların şehre girmesine artık izin verilmeyecek. Elektrikli otobüslerin gelişi bu resimle güzel bir şekilde donatılmıştır. 

Lees ook: De Lijn şarj istasyonu bulamayacak ve elektrikli otobüsleri hurdaya çıkaracak