Ev çalışanlarının neredeyse yarısı korona krizinden sonra evden daha sık çalışmayı bekliyor. Bu, geçen yıl üç kez ziyaret eden Hollandalılardan oluşan bir temsilci grup arasında Hareketlilik Politikası Bilgi Enstitüsü (KiM) tarafından yapılan araştırmadan açıkça anlaşılmaktadır. sorgulandı. Geçen sonbaharın ölçümünde, evden çalışanlar evden çalışma konusunda önceki ölçümlere göre biraz daha olumlu. Evden çalışarak fiziksel veya psikolojik şikayetler yaşayan kişi sayısı sabittir. Bir ofis veya yönetim pozisyonuna sahip çalışanlar, diğer ev çalışanlarına göre evden çalışma konusunda daha olumlu bir imaja sahiptir.

Geçtiğimiz yıl, hareketlilik ağacındaki birçok dal kırıldı veya büyük, çoğu zaman onarılamaz hasarlara maruz kaldı. Sonuç olarak, MaaS gelişmeleri için iyi bir bakış açısı değil. Taksi sektörü ve toplu taşıma en çok etkilenmiş olabilir. Şaşırtıcı değil çünkü geçen yıl toplu taşıma araçlarından toplu olarak çıkarıldık. KiM araştırması, Hizmet Olarak Mobilitenin büyük ölçüde toplu taşımaya bir alternatif olarak görüldüğünü ve arabanın hakimiyetine bir cevap olmadığını gösteriyor. Öte yandan, paylaşılan scooter ve kiralık bisikletler her zamankinden daha iyi durumda.

MaaS platformunun tüm geliştirmeleri için hala yer var mı yoksa geri dönmemiz mi gerekiyor? çizim tahtasında? Bilgi Hareketlilik Politikası Enstitüsü'ndeki araştırmacıya göre (KiMToon Zijlstra, MaaS önümüzdeki yıllar için bir devrimden çok bir evrim gibi görünüyor. Hareketlilik Politikası Bilgi Enstitüsü (KiM), Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'nın (IenW) hareketlilik politikası için bilgi sağlar. Göster Zijlstra Avans ve Eindhoven Teknoloji Üniversitesi'nde kentsel tasarım okudu. Çalışmalarının ardından Ulusal Stajyer programı aracılığıyla Rijkswaterstaat ve Altyapı ve Çevre Bakanlığı'nda çalıştı. 2016 yılında, Flanders'deki Hareketlilik bütçesi fırsatlarının analizi için Anvers Üniversitesi'nde doktorasını aldı. Toon, bisiklet, toplu taşıma, park, seçim davranışı ve veri analizi alanlarında araştırma deneyimine sahiptir. KiM bünyesinde esas olarak banliyö trafiği, toplu taşıma, taksi ve havacılık alanındaki projelerde yer almaktadır. 

Şehir, her şeyden önce Hizmet Olarak Mobilitenin (MaaS) yerden en kolay şekilde inebileceği yerdir. Yolcuların bir MaaS uygulamasıyla düzenledikleri geziler, genellikle rastlantısal iş ve sosyal-eğlence amaçlı seyahat motiflerine sahiptir. Bu, Bilgi Hareketlilik Politikası Enstitüsü'nden (KiM) araştırmacıların çalışmadaki sonucudur. 'MaaS için umut verici geziler'. KiM'deki MaaS araştırma programından son bilgileri yeni broşürde bir araya getirdiler. 'Hizmet Olarak Mobilite: fırsatlar ve beklentiler'. KiM araştırmacılarına göre, şehir bir MaaS uygulaması için en verimli üreme alanını sunuyor, çünkü burada çok çeşitli toplu taşıma araçları ve yöntemleri var. Duraklara ve kısmi yöntemlere olan kısa yürüme mesafeleri, bu toplu taşıma ve parsiyel hizmetlerle seyahat etmeyi çekici kılmaktadır. 

Lees ook: MaaS, korona krizinden sonra çizim tahtasına geri dönecek mi?

Sonila Metushi (MaaS-Lab) bir Pitane Hareketlilik toplantısında Özcan Akyol ile MaaS hakkında sohbet ederken
Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır