Flanders'deki toplu taşıma 2022'den itibaren tamamen yeniden tasarlanacak. Yerel makamlar daha sonra otobüslerin ve tramvayların farklı ulaşım bölgelerinde nereye gittiğini belirlemeye yardımcı olabilir. Aynı zamanda, Flanders, herkesin kapısından 750 metre uzakta durmak zorunda olduğu temel mobiliteden sözde temel erişilebilirliğe geçiş yapıyor. Talep üzerine ulaşım veya başka bir deyişle talep odaklı bir taşıma sistemi geleceğin ta kendisidir. Yine de var kritiek sistemde. Toplu taşıma reformuyla birlikte, Flanders'deki bazı bölgelerde sorunsuz bir otobüs bağlantısının olmayacağına dair korkular var.
Hareketlilik ve Bayındırlık Bakanlığı geliştirildi Hoppin noktasının inşası için adım adım plan. Adım adım plan, Hoppinpunt'ın yapımında yer alan tüm aktörler için tasarlanmıştır ve Hoppinpunt'un ne olduğunu, nelere uyması gerektiğini ve Hoppin ev tarzının nasıl uygulanması gerektiğini açıklar. Yalnızca tek bir ulaşım aracı ile seyahat etmiyoruz, aynı zamanda farklı mobilite biçimlerini giderek daha fazla birleştiriyoruz.
Örneğin, bisikletle istasyona gidip trene biniyoruz. Ya da arabayla bir parka gidiyoruz ve tramvayla ya da bisikletle şehir merkezine gidiyoruz. Bu, sorunsuz geçişi kolaylaştırır. Kullanılabilirliği koordineli taşıma seçenekleri ve iyi donanımlı kavşaklar, farklı ulaşım modları arasında sorunsuz geçiş sağlar.
Yıllar süren hazırlıklardan sonra, her ulaşım bölgesi kendi planını oluşturmalıdır. Planın özü, ek hatlarla şehirler arasında ve çevresinde geniş hatlar ve kırsal alanlardaki bölgesel boşlukları kapatmak için esnek otobüsler, taksiler ve alt sistemlerin kullanılmasıdır. Her şey, ulaştırma bölgesindeki uygulayıcı nakliye şirketlerinin bölgesel olarak izlenmesine de sahip olan tek bir merkezi kontrol merkezi tarafından düzenlenecek. Taşımanın kendisi, merkezi kontrol merkezi için her yerde birbirini boş bırakan mevcut dolambaçlı otobüs hatlarının yerini alan çeşitli şirketler tarafından gerçekleştiriliyor.
Geziler yakında Mobilite Merkezi aracılığıyla sipariş edilecek. Tüm Flanders için bir tür kontrol merkezi, ancak farklı bölgelere dikkat çekiliyor. Örnekler, bu sistemin bir süredir kullanımda olduğu ve şimdi de paylaşımlı arabalar, paylaşımlı scooterlar ve kiralık bisikletler gibi her türlü hareketliliği bir araya getirmek için Hizmet sağlayıcı olarak Mobilite ile tam olarak bağlantı kurduğu yurtdışında bilinmektedir.
Toplu taşıma şirketi De Lijn, görev onun için fazla karmaşık olduğu için geçen hafta işten ayrıldı. Bu nedenle, uygulama uzmanlığının özel bir şirkette olması ihtimali yüksektir. İhale Mart ayında verilecek ve ardından bu ihaleyi kazanan kişi hızlı bir şekilde her şeyin 1 Ocak 2022'den önce faaliyete geçmesine geçecek. Tek başına imkansız bir iş değil. Flanders sonunda seçim yapmaya cesaret eder. Birçok otobüs artık gereksiz yere koşuyor ve çok paraya mal oluyor ve bu yakında sona erecek.
Pieter Vansteenwegen, Toplu Taşıma ve Lojistik Optimizasyonunda Doçent ve KU Leuven Hareketlilik Araştırma Merkezi Başkanıdır. O cevaplar De Morgen gazetesinde Flanders'de toplu taşıma reformu hakkındaki bir mektupla. Taraftarlar ve muhaliflerle incelikli bir makale, ancak esas olarak reformun dezavantajlarına odaklanıyor gibi görünüyor. Vandersteenwegen'e göre makalede iki önemli şey kaybolmuştur. Birincisi, bu reformun en büyük yararı uzun vadede yatıyor. Kıdemli öğretim görevlisine göre, yeterince tartışılmayan ikinci şey, toplu taşımadaki her büyük reformun kazananlar ve kaybedenlerin eşlik etmesidir. Ve ne yazık ki kaybedenler genellikle daha görünür durumda.
