Hareketlilik Politikası Bilgi Enstitüsü (KiM), Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'nın (IenW) hareketlilik politikası için bilgi sağlar. Bilgi enstitüsü kendi araştırmasını yürütür ve başka yerlerde geliştirilen bilgileri toplar. Hareketlilik merkezleri, hareketlilik işlevlerine ek olarak, mekansal gelişim için yoğunlaşma noktaları olarak da hizmet edebilen ulaşım yöntemleri arasındaki fiziksel bağlantılardır. Çeşitli politika hedeflerine katkıda bulunabilirler. Örneğin, şehirleri araçsız hale getirmek veya daralan alanlarda erişilebilirliği sürdürmek ve geliştirmek.
Konsept, birkaç yıldır politika yapıcılar, nakliye şirketleri ve diğer paydaşlardan büyük ilgi görmüştür, ancak halen geliştirilme aşamasındadır ve farklı şekillerde yorumlanmaktadır. Ayrıca, merkezlerin geliştirilmesi, çok sayıda başka politika aracıyla koordinasyon gerektirir. Hareketlilik Politikası Bilgi Enstitüsü'ne (KiM) göre, ulusal hükümet kalkınmada çeşitli roller oynayabilir. Yönetmen, finansör ve lansman müşterisi.
mobilite merkezi konseptinin keşfi
Hareketlilik merkezleri, hareketlilik işlevlerine ek olarak, mekansal gelişim için yoğunlaşma noktaları olarak da hizmet edebilen ulaşım yöntemleri arasındaki fiziksel bağlantılardır. Çeşitli katkılarda bulunabilirler politika hedefleri. Örneğin, şehirleri araçsız hale getirmek veya daralan alanlarda erişilebilirliği sürdürmek ve geliştirmek.
Hareketlilik merkezleri, yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı veya bunların bir kombinasyonu için tasarlanmıştır. Merkezler, uygulamada veya konseptte, farklı ölçek seviyelerinde mevcuttur: bir yerleşim bölgesi (mahalle merkezi ve mahalle merkezi), bir şehir veya kentsel çevre, bir bölge veya uluslararası bir tren gibi (uluslararası) bir düğüm noktası. istasyon, havaalanı veya liman. . Hub'lar ayrıca sunulan ulaşım hizmetlerinde de farklılık gösterir. Bu, başka bir ulaşım şekline geçiş olabilir, aynı zamanda paylaşılan hareketliliğe (örneğin, paylaşılan arabalar veya paylaşılan bisikletler) ve hafif elektrikli yük araçlarına (LEVV) erişim olabilir. Ek olarak, merkezler, mahalle için bir buluşma yerinden büyük ölçekli yaşam, çalışma ve tesis yoğunluğuna kadar sunulan mobiliteyle ilgili olmayan hizmetlerde farklılık gösterir.
katma değer
Hub konsepti tamamen yeni değil. Park-and-Ride, şehir dağıtım merkezleri ve New Key Projects gibi benzer konseptler Hollanda'da zaten kullanılmaktadır. Ancak hareketlilik merkezi, mekansal ve hareketlilikle ilgili görevlere daha bütünsel olarak yaklaşmaya yardımcı olduğu için değer kattı. Hub konseptinde birbirini güçlendiren işlevler bir araya geliyor.
oku onu tam KiM'nin makalesi.
Lees ook: Hizmet Olarak Mobilitenin evrimi mi yoksa devrimi mi?
