Daha gerçekçi bir tarih olan 2039'dan itibaren küresel düzeyde bir yasak hakkında konuşulurken, 2029'dan itibaren sadece Flanders'ta elektrikli araba satın alabileceksiniz. Flaman iklim anlaşmasına bağlıysa, benzinli, dizel ve gazlı içten yanmalı motorlar için ültimatom budur ve bu biraz katıdır. Ancak, üstesinden gelinmesi gereken bazı zorlu engeller var. Koşul, yeterli şarj istasyonunun bulunmasıdır, 2030 yılına kadar amaç 100.000 'yarı kamu şarj eşdeğerine' ulaşmaktır. Ayrıca, elektrikli otomobillerin 'geniş ve rekabetçi fiyat aralığı' mevcut olmalıdır. Ama ikincisi sorun olmayacak.
kapıları kapat
Birçok küçük garaj kapılarını kapatmak zorunda kalacak. Elektrikli bir araba ile filtreleri değiştirmeniz veya yağ değiştirmeniz gerekmez. Bunların hepsi sokaktaki küçük garaj sahipleri için gözden kaybolan adımlar. Artık tüm otomobil markalarının bakımını yapanlar genellikle küçük şirketlerdir. Bu artık mümkün olmayacak. Garaj sahiplerinin cirosu artık şimdi olduğu gibi araç filosunun bakımından değil, yeni elektrikli otomobil satış hacminden gelecek. Marka yapmayan ve satış yapmayan şahıs şirketleri sokaklardan temelli yok olacak. Yine de markalı garajlar, önümüzdeki yıllarda hem mekanik hem de elektrik hizmetleri sunmaya devam etmelidir.
kıtlık
Satılan yeni elektrikli arabalar en büyük ödülü kapıyor. Bu nedenle ikinci el arabalar çekilemez. Şu anda büyük bir araba sıkıntısı var. En azından, sektör bizi buna inandıracak ve kullanılmış araba fiyatlarının fırlamasına neden olacak. Elektrikli arabalar için bile stok yok. İkinci el araç konusunda da büyük eksiklik var. Elektrikli arabalar çok pahalı olduğu için, şu anda en küçük arabalardan küçük bir orta sınıfa doğru bir koşu var. Yani kullanılmış arabalar için bir arama. Bu 'genç' arabalar, talebi karşılamak için büyük ölçüde ithal ediliyor. Yeni arabalar karşılanamaz hale geldiğinden, kullanılmış arabalara olan talep daha yüksektir. Daha önce sıfır satın alan insanlar, şimdi kafaları kapalı bir araba alıyor. Önce kafası kapalı araba alan müşteriler, şimdi 2 ila 3 yaşındaki arabalara yöneliyor.
eğitim kursları
Araba tamircisi, bununla yapılacak altın var. Teknik okullardaki eğitim kursları da son yıllarda önemli ölçüde değişti. Geçmişte öğrenciler bir dişli kutusu veya içten yanmalı motorla uğraşmak zorundaydı. Günümüzde, bir dizüstü bilgisayarla bir motoru okumayı veya elektrik sistemlerinin nasıl çalıştığını zaten öğreniyorlar. Eğitiminiz sırasında 'normal' araba teknolojisine ek olarak hibrit ve tam elektrikli araçlar hakkında her şeyi öğreneceksiniz. Her şey nasıl elektrikli hale gelebilir, araba hasarını onarmak burada kalıcı ve bu sektörde bir çalışma, bir iş için güvenlik sağlamaya devam ediyor. İçinde Otomotiv teknolojisi ve Mobilite gelecek açıktır çünkü yeni gelişmeler ve yenilikler dünyasıdır.
hibrit veya elektrikli
Hibrit pazar payı bu yıl %29,3 artarak yeni kayıtların dörtte birinden fazlasına ulaştı. 2020'de bu yüzde 15,4 idi. Açıklama, esas olarak, geçen yılın başından beri VAA (Advantage All Nature) vergi avantajına güvenebilen hibrit şirket arabalarında aranmalıdır. Elektrikli ve hibrit sürüş arasındaki fark, otomobilin elektrikle çalıştığı ölçüdedir. Bir araba %100 elektrikli midir ve ilerlemek için başka yakıt gerekmez mi? Sonra biri elektrikli arabadan bahsediyor. Elektrik ve (fosil) yakıt üzerindeki diğer tüm tahrik oranlarına 'hibrit' diyoruz. Çoğu hibrit otomobil, bir şarj istasyonu veya başka bir enerji kaynağı aracılığıyla şarj edilir. Bu nedenle bu arabalara plug-in hybrid (Plug-in Hybrid Electric Vehicle veya PHEV) adı verilir. Bir plug-in hibrit otomobil elektrikle sürülebilir, ancak aynı zamanda geleneksel yakıtlarla da çalışır. Benzinli veya dizel düşünün. Tıpkı bir elektrikli araba gibi, bir plug-in hibrit de 'taktığınız' bir fiş ile şarj olabilir. Dolayısıyla bu tip araba, tamamen elektrikli bir araba ile geleneksel yakıtlı bir araba arasındadır.
iklim anlaşması
Son zamanlarda Avrupa, 47 yılına kadar ülkemizin emisyonlarını yüzde 2030 oranında azaltmasını talep etti. Avrupa iklim açısından nötr olmak istiyor: yüzyılın ortasına kadar tüm sanayi, enerji santralleri, arabalar, evler ve hayvancılık, doğanın kaldırabileceğinden daha fazlasını yaymamalıdır. . Kocaman bir kapak. 2019'un sonunda hazırlanan Flaman iklim planı, 35 yılına kadar emisyonlarda yüzde 2030'lik bir azalmayı hedefliyordu, ancak bu düşük hedefe de ulaşamayacaktık.
Lees ook: Elektrikli sürüş, iyi bir planlama meselesi yoksa ayakta kalırsınız
