Sonuç olarak, 16.000 yılında 2030 elektrikli araç hedefine ulaşılsa bile, Hollanda kamyon filosunun yüzde 90'ı yakıt motorlu araçlardan oluşacak.
CO2 emisyonlarının ve nitrojen gibi zararlı maddelerin azaltılması en yüksek önceliğe sahiptir. Hollanda iklim hedeflerine ulaşmak için, Hollanda'daki ulaşım sektörü, 2030 yılına kadar CO70 emisyonlarını yüzde 2 oranında azaltmak gibi büyük bir zorlukla karşı karşıya. Mevcut politikanın odak noktası sıfır emisyondur.
Elektrikli kamyonların akını yeterince hızlı değil. Yüksek fiyat ve sınırlı aralık mevcut darboğazlar. Şarj istasyonları gibi enerji temini için altyapı da her yerde düzenlenmekten uzaktır.
Azaltma hedefine ulaşmak için ulaştırma sektörünün sıfır emisyona odaklanmanın ötesine geçen politikaları hızlandırması gerekiyor. Sonuç olarak, 16.000 yılında 2030 elektrikli araç hedefine ulaşılsa bile, Hollanda kamyon filosunun yüzde 90'ı yakıt motorlu araçlardan oluşacak. Ve bu, yakıt tasarrufu ve verimlilik yoluyla CO2 azaltımı için kullanılmayan büyük bir potansiyel olsa da.
Taşımacılığı daha sürdürülebilir hale getirmeye yönelik hızlı ilerleme sağlamak için, 1. Sıfır emisyon politikası ve 2. Düşük emisyonlu alternatif yakıtlara odaklanan, kelimenin en geniş anlamıyla yakıt verimliliği politikasından oluşan iki yollu bir politikaya ihtiyaç vardır. ve Biodiesel ve Plug.-in hybrids gibi sürücüler.
Bunu yapmazsak, taşımacılığı daha sürdürülebilir hale getirmek gereksiz gecikmelere neden olacaktır. Bilgi miktarı nedeniyle, birçok nakliye şirketi sıfır emisyona geçişte hangi adımları atmaları gerektiğinden emin değil. Yeni sıfır emisyonlu araçları sanki bu kamyonlar hemen ve çok sayıda varmış gibi sunan kamyon markaları da var. Henüz durum böyle değil. Politika yapıcılar arasında sıfır emisyon hakkında hala büyük bir bilgi eksikliği var.
Çeşitli teknik raporlar, örneğin menzil ve şarj hızı açısından elektrikli ulaşım araçlarının gelecekte daha iyi performans göstereceği beklentisini gösteriyor. Ancak dönüm noktaları sadece teknoloji tarafından belirlenmez. Aynı zamanda, uzun vadede yeterli ekipmanın gerçek mevcudiyeti, müşterilerin elektrikli ulaşım araçları için ödeme yapma istekliliği ve elektrikle şarj edebilme olasılığı ile ilgilidir.
Mevzuatın sonradan yanlış varsayımlara ve tahminlere dayalı olarak yapılması halinde, yedi yıl içinde CO2 azaltımına ilişkin iklim hedefine ulaşılmayacaktır. Sonuç olarak, taşımacılık sektörü, sektör ve bireysel şirketler için büyük risklerle sonuçlanabilecek gerçekleşmemiş gereksinimlerle karşı karşıyadır.
İki yönlü bir politika, azaltma hedefine ulaşılmasını sağlayabilir. Machiel Bode'a göre, hem politika yapıcılar hem de girişimciler için eylem perspektifi ve gerçekler ve rakamlar hakkında anlaşma dahil, sektör uzmanı Taşımacılık, Lojistik ve Mobilite, ING Sektör Bankacılığı.
