İnsanlar uzun vardiyalarda veya düzensiz saatlerde çalışmak istemiyor.
Yılbaşı gecesi için taksi şoförü rezervasyonu yapmak zaten sorunlu olabilir. Tıpkı konaklama sektöründe olduğu gibi, taksi şirketleri de personel sıkıntısı çekiyor ve artık tüm taksileri kullanamıyorlar. Taksi bulmak hala sorunlu olabilse de, taksi şirketleri zaten korona öncesi döneme kıyasla rezervasyonların sadece yüzde 10 ila 15'i olan taraflar için sipariş edilen seyahat sayısına sahip. Ancak hem Flanders hem de Hollanda'da sektörün kendisi de resmi tatillerde rezervasyonların geride kalmasını sağlamıştır.
daha az rezervasyon
Marc Vrancken van'a göre Zonhoven bölgesinde Taksi V-Cab Hollanda'da taksi şirketlerinin çalışanlarına Yılbaşı gecesini aileleri ve arkadaşlarıyla kutlama fırsatı verme eğilimi var. Bu yüzden bazı taksi firmaları yılbaşında hiç bitmiyor. 1 Ocak sabahına kadar bir daha sürülmeyecek.
Birçok şirket bu tatillerde rezervasyon almaz ve yoğun saatlerde tamamen müşteri talebine göre çalışır. Önceden rezervasyon yaptırmak, taksi şoförü cirosuna mal olur. Belirli bir saatte müşterinin kapısında olmasını sağlamalıdır. Çok fazla varış ve bekleme süresi, bu da büyük bir taksi şoförü sıkıntısı olduğunda istenmez. Diğer şirketler kapılarını kapatıyor ve tatilleri, daha sonra aileleriyle birlikte kutlamalarını geçirebilecekleri sürücülerin kullanımına sunuyor.
Ek olarak, tüketicilerin pahalı yaşamları gerçekten işbirliği yapmaz ve şüphesiz bir rol oynar ve çekinceler gelmez. “Enerji krizi, aynı zamanda insanların rahata bakmayı tercih etmeleri ve yılbaşı gecesi, pahalı taksiler ve partiler için çok fazla para harcamak istememeleri anlamına da geliyor. Ayrıca evde de kalabilirsiniz," diyor radyo yapımcılarından Vrancken. VRT Radyo 2 Limburg.
"Seyahat için daha az talep. Bazı taksi şoförleri doğal olarak evde olacak ve şimdi, belki yıllar sonra, onlar da yılbaşını aileleri ve arkadaşlarıyla kutlama şansına sahip olacaklar. Bu onlar için iyi bir şey olabilir ama elbette değil. şirketleri için"
Hollandalı Sneleentaxi'de, tatil sırasında bile gezgin ve sürücünün birbirini bulmasını ve birbirleri için bir anlam ifade etmesini kolaylaştırıyorlar. Sneleentaxi 2015 yılında kuruldu ve birkaç yıl içinde taksi pazarında lider bir oyuncu haline geldi. Şimdi teklifler hızlı ataksi Hollanda genelinde ulaşım için geniş bir çözüm
"Sneleentaxi'de bunu hiç yaşamıyoruz. Yılbaşı için ülkenin her yerinden çok sayıda rezervasyon alıyoruz ve bunların tümü bize bağlı sürücüler tarafından kabul ediliyor. Ancak fiyatlar normalden biraz daha yüksek."
arz talep meselesi
Bir şehirde bir taksi şirketini aradığınızda, bir yolculuk için ne ödediğiniz belliydi. Ancak 2020 taksi reformundan bu yana artık kesinlik yok. Taksi şoförü artık kendi fiyatını belirleyebiliyor, böylece aynı yolculuk 96 ila 220 Euro arasında tutabiliyor. Şimdi, tatillerde taksiyi tek ulaşım yolu olarak gören savunmasız insanlardan faydalandıkları duygusu hakim.
"2020 taksi reformu ile Flaman hükümeti, 'Uber sistemini' tüm taksi sektörüne tanıttı: sürekli değişen bir pazarda ücretsiz fiyatlar."
Anvers ile Gent arasındaki mesafe, Gent ile Antwerp arasındaki mesafeyle tamamen aynıdır. Yine de Antwerp'teki bir taksi şirketi bu yolculuk için 220 avro, Ghent'teki bir taksi şirketi ise yalnızca 95 avro alıyor. Bir taksi şirketinin neden diğerinden iki kat daha pahalı olduğunu tahmin edebilirsiniz. Bu serbest piyasa ilkesi, bir müşteri olarak bazen eskisinden daha fazla ödediğiniz anlamına gelir.
ilgilenmiyorum
Meslek artık gençler için o kadar çekici değil. Pek çok yeni sürücü artık şirkete katılmıyor ve Flanders'da mesleğe yönelik katı talepler, birçoğunun sektörden kalıcı olarak ayrılmasını sağladı. Tanınmış bir taksi şoförü diploması, tıbbi sertifika, sabıka kaydı modeli 596.1-27'den bir alıntı (Hollanda'da İyi Davranış Sertifikası), borç sertifikası FPS Finance, borç sertifikası Sosyal Güvenlik (yeni başladıysanız da) gibi gereksinimler ve personeli yok) ve dil becerilerinin kanıtı Hollandaca B1.
Birçok belediye başkanı ve belediye meclisi üyesi, ahlaki garantileri, mesleki yeterliliği ve ödeme gücünü kontrol eder. Gereksinimlerin çoğu Hollanda'da normal kabul ediliyor, ancak Flaman ve özellikle yabancı taksi sürücülerinin direksiyona geçmesini engelliyor. Taksi şoförü olarak bir iş de daha az çekici hale geldi. İnsanlar uzun vardiyalarda veya düzensiz saatlerde çalışmak istemiyor. Bütün sektörlerde personel azlığının bir sonucu, bu da insanların çalışma saatlerinin doldurulmasında seçici olabilmeleri anlamına geliyor.
