Bu nedenle elektrifikasyona yapılan bu yatırım, daha fazla verimlilik, esneklik ve daha düşük maliyetler sağlamakta ve bu da malların demiryolu ile taşınmasını daha cazip hale getirmektedir.
Antwerp Bruges Limanı'ndaki (PoAB) yük demiryolu taşımacılığı hakkında biraz bilgi sahibi olanlar için “güney paketi” gerçek bir kavramdır. Bu, inkar edilemez bir şekilde, liman bölgesindeki en önemli ray demetlerinden biridir ve aynı zamanda Waaslandhaven'daki tek havai hat demetidir. Scheldt'in sol yakasındaki bu liman bölgesi, aksi takdirde sınırlı ölçüde elektriklidir. Federal hükümetin mali desteği ve Avrupa sübvansiyonları ile altyapı yöneticisi Infrabel, ekstra havai hatlara ve gelecek yıl için planlanan küçük bir hat genişletmeye yaklaşık 3 milyon € yatırım yapıyor. Ekonomi ve çevre için iyi bir yatırım.
Daha fazla verimlilik, esneklik ve maliyet tasarrufu için 3.000 volt
2022 sonbaharında, altyapı yöneticisi Infrabel Güney paketini daha da heyecanlandırmaya başladı. Bu altyapı 32 parkurdan oluşmaktadır. Bunlardan on tanesinin zaten bir havai hattı vardı ve Mayıs ortasından itibaren eşit sayıda eklenecek. Bu, toplamı havai hatlı 20 yola ve havai hatsız 12'ye çıkarır. Bu, endüstri ve demiryolu operatörlerinden yüksek bir talep olan elektrikli lokomotifler için ek kapasite sağlayacaktır.
Bundle South genellikle liman ve iç bölge arasında uzun mesafeler kat eden elektrikli yük trenlerini yönetir. Artık tam uzunlukta havai kablolara sahip 20 hat olduğundan, bu altyapıya paketin her iki tarafından da daha kolay erişilebilir, bu da yük trenlerini işlerken lojistik zincirinde zaman alan prosedürlere olan ihtiyacı azaltır. Bu nedenle elektrifikasyona yapılan bu yatırım, daha fazla verimlilik, esneklik ve daha düşük maliyetler sağlamakta ve bu da malların demiryolu ile taşınmasını daha cazip hale getirmektedir.
Ekonomi için bir “güç dalgalanması”
Bundle South, yük trenlerinin varış yerlerine göre bir araya getirildiği kalkış ve varış paketidir. Sağ kıyıdaki büyük Antwerp Kuzey marşaling istasyonuyla karşılaştırılabilir, ancak daha küçüktür. Yine de limanda en çok kullanılan demiryolu altyapılarından biridir. Örneğin geçen yıl burada yaklaşık 20.000 tren elleçlendi ve bu da 4,9 milyon ton mal anlamına geliyor.
Ray demeti, kimyasal ve çelik endüstrisinden birçok büyük şirketin faaliyet gösterdiği ve birkaç büyük konteyner terminalinin faaliyet gösterdiği bir yerde, Deurganck rıhtımından çok uzak olmayan bir yerde, sol kıyıda stratejik bir konuma sahiptir. Üstelik burası istihdam açısından da geleceğin büyüme kutbu. Infrabel, hem Belçika'nın ekonomik yapısını hem de PoAB'nin hırsını desteklemek amacıyla, federal hükümetin kurtarma planı ve Avrupa sübvansiyonları sayesinde yük taşımacılığına yönelik bu yeni altyapıya toplam 2,7 milyon Euro yatırım yapıyor.
Ekonomi ve çevre
Her gün yollarımızı tıkayan trafik sıkışıklığı ülkemize, ekonomimize ve çevremize çok pahalıya mal oluyor. Zaman kaybı, boşa harcanan yakıt ve çevre kirliliğinin birleşimidir. İhtiyatlı bir tahmin, bu maliyeti gayri safi yurt içi hasılamızın (GSYİH) %1'i olarak hesaplar. Dönüştürüldü, bu yılda 4 milyar Euro'dan fazla! 1 yük treninin ortalama 45 TIR'ı raydan çıkardığını biliyorsanız, yukarıda bahsedilen sorunların birlikte çözülmesinde demiryolu önemli bir halkadır.
Rail Vision 2030: demiryolu yük taşımacılığını iki katına çıkarmak
Güney paketine yapılan yatırım, sürdürülebilir demiryolu vizyonu 2030'un bir parçasıdır. Infrabel, PoAB ve Railport Antwerp tarafından geliştirilen geleceğe yönelik bu ortak vizyon, 2030 yılına kadar Antwerp limanında demiryolu ile taşınan mal sayısındaki payı ikiye katlamayı hedefliyor. . Bu sözde modal değişim, demiryolunu daha çekici hale getirmeyi ve böylece giderek daha fazla şirketin onu seçmesini amaçlıyor. demiryolu yöneticisi Belçika'dan.
Yukarıdaki fotoğraf: Infrabel görüntü bankası.
