Ploos van Amstel'e göre, Amsterdam'ın hareketliliğe yaklaşımı, Weesperstraat'ta "bıçak" uygulamasının gösterdiği gibi, köklü bir düşünce tarzını gösteriyor.
Amsterdam Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde Şehir Lojistiği profesörü ve işletme ekonomisti Walther Ploos van Amstel'e göre, Weesperstraat'taki 'kesim', Amsterdam'ın hareketlilik politikasında çok önemli bir değişiklik. Belediye meclisi üyesi ve meclis üyelerinin her türlü konuyu gündeme getirdiği hareketlilik konusundaki son tartışmalar, belediye meclisi üyesinin daha iyi hazırlanmasına rağmen çok az ilerleme kaydedildiğini gösterdi.
Ploos van Amstel, Amsterdam'da entegre bir hareketlilik ve kamusal alan vizyonunun eksikliği olduğunu savunuyor. GroenLinks gibi partiler, yayalar gibi marjinalize edilmiş grupları savunmalarına rağmen, onların çıkarlarına yeterince hizmet edilmiyor.
Ploos van Amstel'e göre otobüsler, hava kalitesi, yol güvenliği ve sıfır emisyonlu trafik gibi önemli gündem maddeleri ele alınmadı, bu da bütüncül bir vizyonun yokluğunun bir göstergesi. Çeşitli politika planlarının uygulanması, alt planların uygun şekilde hizalanmaması ve çeşitli paydaşların çıkarlarının dikkate alınmaması nedeniyle ertelenmektedir.
Ploos van Amstel, Amsterdam'da hareketlilik sorunları ve herhangi bir önlem alınmazsa çevre tırmanacaktır. Amsterdam, 2050 yılına kadar 250.000 yeni sakin ve 200.000 ek iş bekliyor. Hiçbir şey değişmezse, çökeceğini söylüyor.
Weesperstraat'ta kesik olan pilotu, hareketlilik ve kamusal alan konusundaki vizyon eksikliğinin açık bir örneği olarak tanımlıyor. Ploos van Amstel'e göre, konut sakinleri, çalışanlar, öğrenciler ve ziyaretçiler dahil olmak üzere çeşitli gruplar için hedeflenmiş bir hareketlilik politikası gereklidir. Dahası, teşvik edilmesi, kolaylaştırılması ve hatta muhtemelen düzenlenmesi gereken hareketlilik davranışı türünün belirlenmesini savunmaktadır.
Çözümler, araç sahipliğini ve kullanımını sınırlandırmayı, ortak ulaşıma odaklanmayı, yürümeyi ve bisiklete binmeyi teşvik etmeyi ve iyi toplu taşımayı sağlamayı içerebilir. Şehir lojistiğinin üstesinden gelmek, yeterli bir taksi politikası uygulamak ve trafiği 'akıllı hareketlilik' ile düzenlemek de önemli adımlardır.
Weesperstraat'taki kesintinin gelişi, Amsterdam'ın hareketlilik politikasında bir dönüm noktasına işaret ediyor.
Her şeyden önce Ploos van Amstel, Amsterdamlıların 'hipermobilitesi' ile mücadele çağrısında bulunuyor. Yayalar ve bisikletliler, yol güvenliği, araba trafiği ve şehir lojistiği ile özellikle (yeni) mahallelerin tasarımına ilişkin politikaya yön veren bir ana plana ihtiyaç olduğunu savunuyor.
“Mobilite, tek bir trafik belediye meclisi üyesinin portföyünden çok daha ileri gidiyor. Bu aynı zamanda şehrin mekansal planlamasını, dijitalleşmesini ve şehrin ekonomisini de etkiliyor” diyor Ploos van Amstel.
Kent ile bölgeyi yeniden birbirine bağlayan, yakınlığı, kalmayı, hareket etmeyi ve deneyimlemeyi öne çıkaran bir master planın zamanı geldi. Araçlarla değil, insanlarla ilgili bir ana plan.
Weesperstraat'taki kesinti, Amsterdam'ın hareketlilik politikasında bir dönüm noktası olarak görülüyor. Daha ileri gitmeden önce, diyor Ploos van Amstel, bir ana plan şart. Kesinti uygulandıktan sonra ruhsuz politikadan vizyonlu bir politikaya ilham verici bir geçiş umuyor.
Toekomst
Amsterdam'da hareketliliğin geleceği, araba trafiğini azaltmanın ötesine geçen ve sakinlerin yaşam kalitesi, şehrin ekonomisi ve gelecekteki büyümesi üzerindeki etkiyi dikkate alan bir vizyon gerektiriyor. Bu vizyon aynı zamanda şehrin dijitalleşme ve mekansal planlama zorluklarını da ele almalıdır. Planların ayrıntılı bir şekilde çalışılabilmesi için sakinlerin ve girişimcilerin yerel katılımı esastır.
Ploos van Amstel'e göre, böyle bir vizyonun başarısı büyük ölçüde belediyenin teşkilat yapısı içinde nasıl uygulandığına bağlı olacaktır. Belirlenen hedeflere ulaşmak için yeterli bilgi ve yetkinlikler mevcut olmalıdır.
