Deutsche Bahn'ın I Squared Capital'e satışının ardından siyasi ve iş hukukuyla ilgili kaygılar geldi.
Hollanda'da taşımacılık dünyası önemli bir değişimden geçiyor. Toplu taşımanın lider ismi Arriva, sahipliğini değiştiriyor. Şu anki sahibi Deutsche Bahn, Arriva'yı Amerikalı yatırım şirketi I Squared Capital'e satacağını doğruladı. Haberin siyasi sonuçları da yok değil. Satış Lahey'de heyecan yarattı. Şikayette, bölgesel toplu taşımacılığın giderek özel ellere geçtiği ve bunun da kamu kontrolünü azalttığı belirtiliyor.
Arriva herhangi bir nakliye şirketi değildir. Şirket, Hollanda'nın büyük bir kısmına hizmet veriyor ve ana demiryolu ağının 2033 yılı sonuna kadar NS'ye özel lisanslanması söz konusu olduğunda açık sözlü bir eleştirmen. Arriva'nın da dahil olduğu Hollanda Mobilite Şirketleri Federasyonu'na (FMN) göre üye olduğu için bu ayrıcalık Avrupa mevzuatına aykırıdır. Lahey ön yardım yargıcının kabul etmediği bir görüş.
FNV
Satışın sonuçları Arriva'nın faaliyet gösterdiği illeri de kapsıyor. Oradaki politikacılar, bir yatırım şirketinin, Deutsche Bahn gibi bir kuruluşun aksine, öncelikli olarak toplu taşıma dışındaki çıkarlara hizmet etmesinden endişe duyuyor. Endişeler sadece siyasi değil. FNV sendikası, Hollanda'daki yaklaşık 5500 Arriva çalışanının geleceği konusunda belirsiz.
Yeni sahiplik yapısı hem fırsatları hem de tehditleri beraberinde getiriyor. Bir yandan I Squared Capital'in küresel altyapı projelerindeki uzmanlığı Arriva'da yeniliklere ve verimliliklere yol açabilir. Öte yandan, hizmetlerin ve istihdam koşullarının zararına olabilecek, kar maksimizasyonu tehlikesi de mevcuttur.
FNV sendikası açısından zorluk, istihdam koşullarının korunması ve binlerce Arriva çalışanına istihdamın garanti edilmesinde yatacak. Deutsche Bahn, devlete ait bir şirket olarak daha fazla sosyal sorumluluk hissetmiş olsa da, yeni sahibinin daha ticari bir yaklaşım benimsemesi bekleniyor. Sonuçta Arriva sadece bir taşıyıcı değil, aynı zamanda ülkenin mobilitesinde de önemli bir bağlantı. On iki ilin onunda, otobüs ve trenler şehirler ve çevre bölgeler arasında günlük bağlantılar sağlıyor; bu da hafife alınmaması gereken bir şey.
korsan
Rover açısından çarpıcı bir gelişme çünkü toplu taşımada genellikle büyük paralar kazanılmıyor. Amerikan şirketi bunu değiştirmeyi başarırsa bu, gezginler için iyi bir haber olabilir. Rover direktörü Freek Bos, "Toplu taşımada para kazanmak için çok sayıda yolcuya ihtiyacınız var" diyor. "Bu, şirketin kendi kendini satan iyi bir ürün yaratmak için çok çalışması gerektiği anlamına geliyor. Umarım bu daha fazla ve daha iyi toplu taşıma anlamına gelir.”
Ben Kare Başkent
Ben Kare Başkent sadece bir yatırımcı değil. Küresel altyapı projelerine odaklanan bir özel sermaye şirketidir. Portföyleri, yalnızca Kuzey Amerika ve Avrupa'da değil, aynı zamanda Hindistan ve Çin gibi hızlı büyüyen ekonomilerde de enerji, kamu hizmetleri ve ulaştırma gibi sektörlerdeki yatırımları içermektedir. Bu arka plan, Arriva'nın yeni sahibinin yönetimi altında aldığı yönün bir göstergesi olabilir, ancak bu şu anda tamamen spekülatiftir. Kesin olan şey, Arriva'nın Hollanda mobilite sektöründe önemli bir oyuncu olduğu ve on iki Hollanda eyaletinin onunda hem otobüs hem de trenle faaliyet gösterdiğidir.
Arriva'nın Amerikalı bir yatırım şirketine satışı, Hollanda toplu taşımasında yeni bir aşamaya işaret ediyor. Politikacılar kamu mülkiyetinin sonuçlarını düşünürken ve çalışanlar geleceğin ne getireceğini merak ederken kesin olan bir şey var: Özel mülkiyet ile kamu mülkiyeti arasındaki dengenin giderek sorgulandığı bir sektörde kartlar yeniden karıştırılıyor.
