NS, Brüksel bağlantısı haricinde uluslararası güzergah hakkını kaybedecek.
Hollanda kabinesinin, Hollanda Ana Demiryolu Ağının (HRN) imtiyazını 2033 yılı sonuna kadar Hollanda Demiryollarına (NS) yeniden tahsis etme yönündeki yakın tarihli kararı, karışık tepkilere yol açtı. Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı Devlet Sekreteri Vivianne Heijnen, çeşitli tarafların Kuzey'de NS hizmetlerinin genişletilmemesine karşı direnişine ve yoğun saat ücreti tekliflerine rağmen bu kararı açıkladı.
İmtiyaz sözleşmesi, NS'nin Brüksel bağlantısı haricinde, uluslararası güzergahlar dışında yurt içi hizmetler sağlamaya devam edeceğini garanti ediyor. Bu karar, Avrupa demiryollarında rekabeti artırmayı ve oranları düşürmeyi amaçlıyor. Ancak yeni anlaşma, NS'ye, daha önce hem Temsilciler Meclisi hem de yolcu kuruluşları tarafından reddedilen bir plan olan azami vergiyi uygulama fırsatı sunmuyor. NS yeni bir tarife sistemi için teklif sunabilir ancak bunun uygulamaya konması için Temsilciler Meclisi'nin açık onayı gerekiyor. Ayrıca imtiyaz, piyasa güçlerinin ve adaletin sağlanması amacıyla yarı yolda değerlendirilmektedir.
Bu karar, Avrupa Komisyonu'nun Hollanda Altyapı ve Su Yönetimi Bakanlığı'na gönderdiği ve Hollanda demiryolu ağı içindeki şeffaflık ve rekabete ilişkin endişeleri dile getiren bir mektubun ardından geldi. Mektupta, potansiyel operatörlerin bilgiye erişim eksikliği gibi konuların iş planları geliştirmelerini ve güvenilir pazar teklifleri yapmalarını engellediği vurgulandı. Bu, şirketlerin hassas bilgilerin sızması korkusuyla teklif verme konusunda isteksiz olmalarına yol açabilir.
Ana Demiryolu Ağının imtiyazına ilişkin tartışma yeni değil. Ancak Avrupa Komisyonu'nun son dönemdeki katılımıyla tartışma yeni bir boyuta ulaşmış gibi görünüyordu. Ticari operatörler uzun süredir eşit şartlar ve Hollanda pazarına girme fırsatı talep ediyor ve mektup, onların Avrupa düzeyindeki endişelerinin kabulü olarak görülebilir.
Ticari operatörler ayrıca imtiyazın NS'ye yeniden verilmesine de itirazlarını dile getirdi. Hollanda'da hizmet yürütme konusundaki ilgilerine rağmen, istişare sürecine katılımları yalnızca bir formalite gibi görünmektedir. Avrupa Komisyonu, imtiyazın mevcut tasarımının büyük ölçüde 2022 yazından itibaren İhtiyaçlar Programına dayandığını belirtti. Bu program daha önce tartışılmıştı. endişeler ifade edildi ve mektuba göre o zamandan bu yana önemli bir değişiklik yapılmadı.
rehberlik
Yakın zamanda yenilenen ve Hollanda Demiryolları'na (NS) verilen Hollanda Ana Demiryolu Ağı imtiyazı, tren seferlerinin sıklığına ilişkin özel anlaşmalar içermektedir. Bu anlaşmalar, gelecekteki operasyonlar için bir başlangıç noktası görevi gören mevcut zaman çizelgesine dayanmaktadır. İlginçtir ki hükümet önümüzdeki yıllarda NS'den gelen tren sayısında önemli bir artış talep etmiyor.
Hükümetin bu kararı, genişlemeden ziyade statükoyu korumaya odaklanmış görünen bir stratejiyi yansıtıyor. Bu, hem operatör hem de yolcular için bir tür istikrar ve öngörülebilirlik sağlasa da, aynı zamanda Hollanda'da tren taşımacılığının büyümesi ve iyileştirilmesine yönelik isteklere ilişkin soruları da gündeme getiriyor. Bu seçim, özellikle şu anda daha az tren hizmetinin mevcut olduğu bölgelerde demiryolu ağını modernleştirme ve genişletme konusunda kaçırılmış bir fırsat olarak görülebilir.
