Proje ekibi hala sistemin 1 Temmuz 2024'e kadar teknik olarak hazır olmasını bekliyor.
Utrecht'te ilgili taraflar Merkezi Taksi Veri Tabanı Pratik Testinin (CDT) önemli bir değerlendirmesi için bir araya geldi. Proje lideri Henri van der Heijden'in liderliğinde yalnızca projenin ilerleyişine değil, aynı zamanda ileriye dönük zorluklara ve halen planlanmış olan değişikliklere de baktık.
Taksi sektöründe önerilen mevzuat ve düzenlemelerin önemli bir parçası olan CDT, yolcu taşımacılığının daha verimli ve şeffaf hale getirilmesini amaçlıyor. Ancak 1 Temmuz 2024'te yürürlüğe girmesi planlanan yeni düzenlemeler hukuki açıdan gecikme yaşadı. Van der Heijden, yeni yürürlüğe giriş tarihinin en erken 1 Ocak 2025'e ertelendiğini duyurdu.
"Mesajın elçisi olarak yasama sürecinin şu anda nerede durduğumuzu ve nerede olduğumuzu size söylemem gerekiyor. Şu anda yasama sürecinin planlamasında değişiklik yapılmasına karar verildiğini, hayır, ayarlandığını söyleyebilirim. Söylemeliyim."
Bu gecikmenin nedenleri çok yönlüdür. İlk olarak, yeni sistemin uygulamaya konması, Yolcu Taşımacılığı Kararnamesi 2000'de büyük ayarlamalar yapılmasını ve merkezi taksi taşımacılığı veri tabanı için yeni bir bakanlık düzenlemesinin getirilmesini gerektirmektedir. Ayrıca hukuki inceleme de gecikmede önemli rol oynuyor. Merkezi veri tabanının mevcut sistemlerle entegrasyonu, Avrupa İnsan Hakları Sözleşmesi'ne uygun olması gereken önemli gizlilik risklerini beraberinde getirmektedir.
Bu gizlilik endişeleri, risklerin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesine ve kapsamlı Veri Koruma Etki Değerlendirmelerine (DPIA'lar) ihtiyaç duyulmasına yol açmıştır. Bu DPIA'lardan biri halihazırda tamamlanmış olup, bir diğeri ise halen devam etmektedir. Bu değerlendirmelerden elde edilen bulgular ve ilgili tarafların gizlilik risklerine ilişkin farklı yorumları, bu sorunların dikkatle ele alınması için daha fazla zamana ihtiyaç olduğunu açıkça ortaya koymuştur.
Gecikmeye katkıda bulunan bir diğer faktör de sektörle yapılan gayrı resmi istişarelerden elde edilen geri bildirimlerdir. Sektör, resmin tamamını oluşturabilmek ve bilinçli kararlar verebilmek için yeni düzenlemelerin hem içerik hem de uygulama ayrıntılarının bir araya getirilmesi gerektiğini vurguluyor. Artık ayrılan ekstra süre aynı zamanda son uygulamalı testten elde edilen bulguların entegre edilmesi fırsatını da sunuyor. Bu test, yeni düzenlemelerin taksi sektöründe BİT çözümlerinin karşılanabilirliği üzerindeki etkisine ilişkin önemli bilgiler sağladı.
investeringen
Bunun gibi büyük ölçekli mevzuat değişikliklerini planlarken girişimcilerin ticari faaliyetleri üzerindeki etkiyi dikkate almak önemlidir. Yasal ve gizlilik hususları büyük önem taşımaktadır ve dikkatle değerlendirilmektedir. Aynı zamanda sektördeki BİT hizmet sağlayıcıları da bu gecikmenin pazar açısından pratik sonuçlarına dikkat çekiyor.
Uygulama süresinin uzatılmasının taksi sektöründeki girişimciler açısından doğrudan sonuçları vardır. Elektrikli araçlara yapılan yatırımlar ve bunlara takılması gereken gerekli ekipmanlar önemli miktarda finansal kaynak gerektirmektedir. Altı aylık bir süre hala aşılabilir ama bir yıllık gecikme sektörü zor durumda bırakıyor. Tolerans yapıları yoktur ancak bu her zaman bir seçenektir. Aksi takdirde uzatmanın piyasadaki yatırım ortamı açısından önemli sonuçları olabilir, çünkü herkes bekleyecektir.
"Şimdi mevzuat ve düzenlemelerin biraz uzun sürmesi nedeniyle ortaya çıkacak ekstra süreyi kullanıp kullanamayacağımızı araştırmak istiyoruz. Yine de 1 Temmuz'a kadar sistemin hazır olmasını bekliyoruz. Bu gerçeği de değerlendirmek istiyoruz. Bu yılın ikinci yarısını başka bir pratik test gerçekleştirmek için kullanabilir miyiz ve hatta belki de taksi taşımacılığı verilerinin ve dolayısıyla kişisel verilerin gönüllü aktarımı temelinde devam edebilir miyiz? Daha sonra gönüllülüğe dayalı bir pilot çalışma yürütebiliriz. orada, ancak herhangi bir garanti veremem."
Yeni mevzuatın yürürlüğe girmesindeki gecikme yalnızca bir zorluk olarak değil, aynı zamanda dikkatli ve düşünülmüş bir uygulama sağlamak için bir fırsat olarak da görülüyor. Taksi sektörü önemli bir geçiş süreciyle karşı karşıya ve ekstra süre bu geçişin sorumlu bir şekilde gerçekleşmesini sağlıyor.
2G ağı
Merkezi Veritabanı Taksisine (CDT) ilişkin yeni düzenlemelerin ertelenmesi, Utrecht'teki toplantıda dile getirilen ek ve acil bir sorunu da beraberinde getiriyor. 2G ağını kullanan Araç İçi Bilgisayarlı Taksi'nin (BCT) eski nesilleri işlevsel olarak geçerliliğini yitirmek üzere. Telekom operatörleri 2G direklerini sökmeyi planlıyor, bu da kaçınılmaz olarak bu cihazların kullanılamaz hale gelmesine yol açacak. Bu durum taksi sektöründeki 10.000'den fazla uçağı etkiliyor.
Henri bu konunun bir sonraki bilgisayar taksi denetim komitesinde ele alınmasını öneriyor. Bu zorluğun üstesinden gelmek için stratejik bir yaklaşıma duyulan ihtiyacın bir göstergesi. İlgili tüm tarafların bir araya gelerek 2G ağının aşamalı olarak durdurulmasının sonuçlarını tartışması ve ortak bir eylem planı geliştirmesi önemlidir.
"İtirazları ve fırsatları gördüğünüz yerlerdeki katkılarınızdan çok memnunum, bu nedenle lütfen bunu bizimle paylaşmaya devam edin."
Orada bulunanlar arasında, I-interim Rijk'te Bilgi Teknolojileri Direktörü olarak edindiği deneyimle, projenin ilerleyişine eleştirel ama iyimser bir bakış açısıyla yaklaşan, bilgi teknolojisi dünyasında deneyimli bir isim olan geçici direktör Walter van Benthem de vardı. Sözleri övgü ve gerçekçiliğin bir karışımıydı; işbirliğinin gerektirdiği karmaşıklığın bir kabulüydü. “Evet, aslında harika. Burada birlikte başardıklarınız ve bundan gerçekten gurur duyabilirim.” Van Benthem toplantı sırasında şunları söyledi.
Kamu-özel ortaklıkları konusundaki pragmatizmi ve net vizyonuyla tanınan Van Benthem, hükümetin öngörülebilirliğinin ve hem piyasaya hem de topluma fayda sağlayan işbirliklerinin katma değerinin önemini vurguladı. Proje ekibi, onun dikkatli gözetimi altında, hem uygulanabilir hem de uygun maliyetli görünen pratik uygulamanın temelini atmıştı.
Van Benthem'e göre, hem teknolojik yenilik hem de yasal kesinlik gerektiren bir girişim olan CDT Uygulama Testi, özellikle performans ve uygun fiyat alanlarında değerli bilgiler sağladı. Ancak, özellikle kişisel verilerin korunması söz konusu olduğunda dikkatli olunması gerektiği konusunda uyardı; bu, dikkatsiz olunması durumunda bumerang gibi sonuçlanabilecek bir husustur.
Van Benthem'in varlığı ve konuşması sadece proje ekibine destek sağlamakla kalmadı, aynı zamanda hükümetin bu tür kritik girişimlerde üstlendiği sorumluluğun devam ettiğini de hatırlattı. Kapanış sözleri, ekibin sıkı çalışmasının tanınması ve gelecekte atılması gereken adımlar için cesaret verilmesiydi.
Teknik uzmanlık, hukuki bakım ve insan faktörünün kesiştiği bu toplantı, daha iyi işleyen bir toplumun hizmetinde yeniliğin öneminin altını çiziyor. Taksi sektörü, halihazırda sektör içinde ve dışında tartışma kaynağı olan, Temmuz 2024'e kadar çalışan bir sistem sunma hırsıyla CDT projesinin sonraki aşamalarını sabırsızlıkla bekliyor.
