BYD Avrupa Genel Müdürü Isbrand Ho, şunları söyledi: "Bunlar insanlarla yaptığınız ve çalıştırdığınız makineler ve her zaman başlatma sorunları yaşıyorsunuz. Aynı zamanda her sorun çok fazla ve çok fazlaydı. Biz kaçmıyoruz. sorumluluklarımızdan."
Flaman taşımacılık şirketi De Lijn'in geçtiğimiz günlerde Çinli üretici BYD'den 92 adet elektrikli otobüsü satın almasıyla elektrikli otobüs yapımı bir dönüm noktasına geldi. Bu hamle hem övgü hem de eleştiri aldı. De Lijn'in dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olan BYD'yi tercih etmesi, Çinli şirketlerin sunduğu rekabetçi fiyatların ve teknolojik ilerlemelerin altını çiziyor. üzerinde tasarruf ile 100.000 euro Avrupalı üreticilerle karşılaştırıldığında otobüs başına bu anlaşma önemli maliyet tasarrufu vaat ediyor. Ancak bu tür anlaşmalarda sıklıkla olduğu gibi şu soru ortaya çıkıyor: Ucuz sonuçta pahalı mı?
BYD'nin elektrikli otobüslerinin güvenilirliği, özellikle ergonomik sorunlar ve teknik arızalarla ilgili şikayetlerin ortaya çıktığı Hollanda'da daha önce sorgulanıyordu. Sürücülerde bilek, boyun ve sırt sorunları yaşanıyor ve bazı otobüsler beklenmedik şekilde durabiliyor. Bu sorunlara rağmen BYD Avrupa Genel Müdürü Isbrand Ho, ne kadar küçük olursa olsun her türlü sorunu ele almanın öneminin altını çiziyor ve her türlü sorunun maliyetini BYD'nin karşılayacağını doğruluyor.
Ancak De Lijn'in BYD seçiminin savunması da yok değil. Flaman taşımacılık şirketi, sipariş edilen otobüslerin hem yolcular hem de sürücüler için gerekli tüm konfora sahip olacağını ve Macaristan'da inşa edileceğini ve teslimatların 2025 başından itibaren planlandığını vurguluyor. Bu adım, sıfır emisyon hedeflerini karşılamaya yönelik daha geniş bir girişimin parçası. Van Hool ve VDL gibi Avrupalı üreticilerin kalitelerine rağmen teslimat miktarı ve hızının sınırlayıcı bir faktör olduğu ortaya çıktı.
"Van Hool ve VDL, De Lijn'in sıfır emisyon hedeflerine ulaşması için ihtiyaç duyduğu elektrikli otobüs miktarını hiçbir zaman sağlayamayacak. Diğer otobüs üreticilerine yönelmesi mantıklı. Elektrikli otobüsler için ilk sipariş onlarla birlikte verildi. 2022'de teslim edilmesi gerekiyordu ama özellikle henüz test aşamasında olan VDL'de 24 otobüsün teslim edilmesi gerekirken büyük bir gecikme yaşandı, BYD otobüslerinde de sorun yaşanırsa diğer otobüs üreticileri de devreye girecek. yeniden gündeme geldi."
Yolcu taşımacılığında Geert Van Lierde gibi uzmanlar Yolcu Taşımacılığı Dergisi, De Lijn'in iddialı sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmak için filosunu çeşitlendirmesi ihtiyacını vurguluyor. Van Lierde, Avrupalı üreticilerin gelecekteki siparişler için uygun olduğunu ancak araçlarının kaçınılmaz gecikmeleri ve yüksek maliyetleri nedeniyle daha geniş bir bakış açısı gerektirdiğini vurguluyor. BYD'nin tercihi, geçmişteki sorunlarına rağmen, toplu taşımanın mevcut ve gelecekteki ihtiyaçlarının karşılanması konusunda pragmatik bir yaklaşımı yansıtıyor.
Bu gelişmeler, elektrikli ulaşıma geçişin iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik küresel çabaların merkezinde yer aldığı bir dönemde gerçekleşti. Elektrikli otobüslerle kat edilen 3 milyon kilometreden fazla mesafe ve 2 milyon kilo CO2 emisyonu tasarrufuyla bu tür girişimlerin potansiyel çevresel etkisi oldukça ciddi. Ancak operasyonel zorluklar ve maliyet ile faydanın dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi ihtiyacı, dünya çapındaki taşımacılık şirketleri için önemli konular olmaya devam ediyor.
Bu gelişmeler bağlamında De Lijn'in BYD'yi tercih etmesi hem sektörde hem de kamuoyunda önemli bir tartışma konusu olmaya devam ediyor. Bazıları ekonomik faydalara ve sürdürülebilirlikteki ilerlemeye işaret ederken, diğerleri bu tür kararlarla ilgili potansiyel risklerin ve zorlukların altını çiziyor. Durum ortaya çıktıkça, De Lijn'in BYD'ye yönelik stratejik bahisinin Flanders'daki toplu taşıma için ileriye doğru sürdürülebilir bir adımı temsil edip etmediğini zaman gösterecek.
Fotoğraf: De Lijn
