Uber heeft, in samenwerking met Tesla, gegevens gedeeld over de populairste routes van chauffeurs om zo de gebieden te identificeren waar de behoefte aan laadinfrastructuur het grootst is.
New York City kampt met een uitdaging die zijn reputatie als vooruitstrevende metropool mogelijk kan aantasten: het achterblijvende elektrische laadinfrastructuur voor voertuigen. Ondanks de toenemende verkoop van elektrische voertuigen (EV’s), blijft de uitbreiding van laadstations achter, wat leidt tot overbelasting van de bestaande faciliteiten.
Dit probleem heeft met name impact op de bedrijfsvoering van rideshare-chauffeurs, die steeds vaker kiezen voor elektrische voertuigen. Dat schrijft Suvrat Kothari op het populaire InsideEVs. Onlangs uitte een Tesla-eigenaar via X, het socialemediaplatform voorheen bekend als Twitter, zijn noodkreet over de situatie bij een Tesla Supercharger in Brooklyn, New York. Deze post, inclusief een foto van een file van Tesla’s die wachtten om op te laden, trok de aandacht en benadrukte de ernst van de situatie.
Een onderzoek door InsideEVs op locatie, in de buurt van hun hoofdkantoor in Midtown Manhattan, onthulde de realiteit. Tientallen rideshare-chauffeurs, die door nieuwe regels van de stad New York gedwongen waren over te stappen op elektrische auto’s, vonden weinig ondersteuning op het gebied van laadmogelijkheden. De Supercharger, gelegen op de parkeerplaats van een Raymour en Flanigan meubelzaak in het zuiden van Brooklyn, omgeven door diverse bedrijven, beschikt over 12 Tesla-dispensers en vier EVgo-stations, waarvan de schermen een ‘buiten dienst’-melding vertoonden.
De lange wachtrijen bij deze laadstations zijn een terugkerend fenomeen, vertelt Bezgod Hoja, een Uber-chauffeur van Turkse afkomst. Hoja, die vlakbij woont, ondervindt dagelijks de gevolgen van deze ontoereikende infrastructuur. De Tesla-dispensers, geïnstalleerd in maart 2023, werden pas laat in het jaar geactiveerd, deels vanwege traagheid in het vergunningsproces van de stad New York, een claim die InsideEVs niet onafhankelijk kon verifiëren.
Deze situatie is symptomatisch voor een groter probleem: de recente eis van de New York City Taxi and Limousine Commission (TLC) dat nieuwe licenties voor huurvoertuigen enkel worden verstrekt aan elektrische voertuigen. Hoewel dit beleid bedoeld is om de uitstoot van schadelijke gassen te verminderen en de afhankelijkheid van benzineauto’s te verminderen, heeft het ook geleid tot een onvoorziene belasting van de laadinfrastructuur. Sinds de invoering van de regel heeft TLC meer dan 4.700 aanvragen goedgekeurd, maar de benodigde laadfaciliteiten blijven achter.
parkeerkosten
De situatie wordt verder gecompliceerd doordat veel van de laadstations parkeerkosten in rekening brengen of lange wachttijden hebben, zoals ook Ellie Simpson, een Uber-chauffeur en alleenstaande moeder van drie kinderen, benadrukt. De tijd die verloren gaat met wachten op een laadbeurt, kost haar aanzienlijk in inkomsten en heeft directe gevolgen voor haar gezin. Daarnaast worden chauffeurs geconfronteerd met extra kosten in de vorm van een congestieheffing bij drukke Superchargers, geïntroduceerd door Tesla om de doorstroom te bevorderen. Desondanks blijven de laadstations drukbezocht, wat wijst op een duidelijke behoefte aan meer en beter toegankelijke laadfaciliteiten in de stad.
Andrew Macdonald, senior vicepresident van mobiliteit en bedrijfsoperaties bij Uber, benadrukte het belang van deze samenwerking voor het aanpakken van de twee grootste barrières voor chauffeurs die willen overstappen op elektrisch rijden: de kosten van bezit en toegang tot gemakkelijke laadmogelijkheden.
