Maandelijks archief: mei 2026

Buitenland

Parkeerplaatsen verdwijnen: strijd om parkeerplek wordt heviger in Gentse wijken

De parkeerdruk in Gent blijft een heet hangijzer en dat wordt nog maar eens bevestigd door nieuwe cijfers van het Mobiliteitsbedrijf.

In 2025 verdwenen er in totaal vierhonderd parkeerplaatsen uit de Gentse straten. Tegelijk nam het aantal bewonerskaarten toe en werden steeds meer plekken voorbehouden voor specifieke doeleinden, zoals elektrisch laden en autodelen. Het resultaat is een stad waar de ruimte steeds schaarser wordt en waar bewoners vaker moeten zoeken naar een vrije plek voor hun wagen.

De ingrepen maken deel uit van een bredere trend die al enkele jaren aan de gang is. Ook in 2023 en 2024 verdwenen er telkens ongeveer evenveel parkeerplaatsen. Schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke benadrukt in zijn betoog dat de stad niet zomaar parkeerplaatsen schrapt. “Als we straten heraanleggen, is dat met bredere voetpaden en meer groen”, klinkt het. “Dat is wat mensen verwachten en ook de normen zijn strenger geworden op dat vlak. Maar de beschikbare ruimte blijft wat ze is. Daardoor verdwijnen parkeerplaatsen. We doen dat zo zuinig mogelijk en zoeken naar alternatieven weg van de straat.”

parkeerdruk

Volgens dagblad Het Nieuwsblad is een concreet voorbeeld van die aanpak te vinden in de wijk achter de Fransevaart in Ledeberg. Daar worden drie straten heringericht als woonerf, met extra plantvakken en meer ruimte voor voetgangers. Die ingreep heeft echter een prijs: van de oorspronkelijke 45 parkeerplaatsen blijven er nog slechts 22 over. In totaal verdwijnen er dus 23 plaatsen. Dat leidde tot protest bij buurtbewoners, die al langer klagen over de hoge parkeerdruk. Tegelijk namen sommige bewoners zelf het initiatief om de nieuwe plantvakken aan te planten, wat aantoont dat er ook draagvlak is voor vergroening.

Opvallend is dat het totale aantal parkeerplaatsen binnen de betalende zone in Gent min of meer stabiel blijft. Momenteel zijn er 42.300 plaatsen op straat, ongeveer evenveel als een jaar eerder. Dat komt doordat de grote uitbreidingen van de zones met betalend parkeren in 2023 en 2024 uitbleven in 2025. Toch verandert de invulling van die ruimte aanzienlijk. Zo zijn er intussen 5.750 voorbehouden parkeerplaatsen, waarvan het merendeel bestemd is voor bewoners.

Foto: © Pitane Blue
– Gent Wondelgem

Waar nieuwe buurtparkings precies zullen komen, is voorlopig nog niet duidelijk. Intussen blijft de spanning tussen vergroening, leefbaarheid en parkeerruimte voelbaar in de Gentse straten. Bewoners balanceren tussen begrip voor de veranderingen en frustratie over het dagelijkse zoeken naar een parkeerplek, terwijl de stad verder zoekt naar manieren om die twee werelden met elkaar te verzoenen.

Maar zelfs die uitbreiding volstaat niet om de groeiende vraag op te vangen. In 2025 werden er 46.448 eerste bewonerskaarten uitgereikt, een stijging van 505 ten opzichte van het jaar voordien. Daarnaast vroegen 4.044 gezinnen een tweede, betalende kaart aan. Die cijfers tonen aan dat steeds meer Gentenaars afhankelijk blijven van een wagen, ondanks de inspanningen om alternatieven te stimuleren.

elektrische voertuigen

Ook andere vormen van mobiliteit eisen hun plaats op in het straatbeeld. Het aantal parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen nam toe met 436, goed voor een totaal van 1.478 laadplekken. Daarnaast kwamen er 73 extra plaatsen voor autodelen en 42 bijkomende parkeerplaatsen voor personen met een handicap. Volgens Vandenbroucke probeert de stad daarbij telkens een evenwicht te vinden. “Als er reële noden zijn vanuit een bepaalde buurt, bekijken we wat de balans is tussen bezoekers- en bewonersparkeren”, zegt hij. “Dan kan het aantal parkeerplaatsen voor bewoners uitgebreid worden. Maar het publieke domein is wat het is, je kunt niet altijd voor elke doelgroep plekken voorzien.”

Om de druk op straat te verlichten, richt de stad haar blik steeds vaker op alternatieven buiten het klassieke straatparkeren. Buurtparkings en park-and-rides (P+R) moeten een deel van de oplossing bieden. “We zijn niet blind voor de hoge parkeerdruk in onze stad, zeker in bepaalde wijken”, aldus Vandenbroucke. “Als er plekken verdwijnen, proberen we die elders te compenseren, bijvoorbeeld met de buurtparking aan Dok-Noord voor bewoners van de Tolhuiswijk. Daarvoor hebben we een budget van 4 miljoen euro per jaar voorzien.”

Basisbereikbaarheid, Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Uitgelicht

Transdev schrapt ritten: minder bussen in Utrecht en reiziger voelt het meteen

Busreizigers in de provincie Utrecht moeten rekening houden met een ingrijpende wijziging in de dienstregeling.

Vervoerder Transdev heeft besloten om het aantal busritten met 11 procent terug te schroeven in het midden van de provincie, waaronder ook het stadsvervoer in Utrecht zelf valt. De maatregel volgt op maanden vol problemen, waarin reizigers regelmatig te maken kregen met uitgevallen ritten, forse vertragingen en gebrekkige reisinformatie.

De beslissing van Transdev komt niet uit de lucht vallen. De afgelopen periode werd het busvervoer in de regio Utrecht geplaagd door wat de vervoerder zelf omschrijft als chaotische taferelen. Bussen reden niet volgens schema of verschenen simpelweg niet, terwijl reizigers vaak onvoldoende werden geïnformeerd over de verstoringen. Met de nieuwe, afgeslankte dienstregeling wil Transdev naar eigen zeggen de rust laten terugkeren en het vertrouwen van de reiziger herstellen.

betrouwbaarder

Door het aantal ritten te verminderen, ontstaat er volgens de vervoerder meer ruimte binnen de bestaande capaciteit. De bussen die wel blijven rijden, kunnen betrouwbaarder worden ingezet en chauffeurs krijgen te maken met een lagere werkdruk. Dat moet leiden tot een stabielere uitvoering van de dienstregeling. Tegelijkertijd betekent het voor reizigers dat zij op bepaalde momenten minder keuze hebben.

Vooral in de vroege ochtend, in de avonduren en op zaterdagen zullen reizigers de gevolgen merken. Op verschillende lijnen worden ritten geschrapt, waardoor de wachttijden kunnen oplopen. Wat de exacte impact is per lijn of traject, verschilt en is terug te vinden in de actuele reisplanners. Transdev adviseert reizigers nadrukkelijk om hun reis vooraf te controleren.

Volgens Transdev is de nieuwe dienstregeling afgestemd op de middelen die momenteel beschikbaar zijn. Daarbij wordt niet alleen gekeken naar het aantal chauffeurs en voertuigen, maar ook naar de capaciteit van het elektriciteitsnet. Een groot deel van de bussen rijdt inmiddels elektrisch, wat extra druk legt op de infrastructuur. Om die druk tijdelijk te verlichten, wordt een “kleine vloot” bussen op reguliere brandstof ingezet. Deze maatregel blijft naar verwachting van kracht tot eind juni.

Foto: Pitane Blue – U-OV

De aanpassingen gelden uitsluitend voor het busvervoer. De dienstregeling van de tram blijft ongewijzigd en ook op zondagen verandert er niets. Toch zullen veel reizigers vanaf de eerste dag direct merken dat het aanbod van bussen is verminderd.

De vervoerder benadrukt dat de ingreep noodzakelijk is om verdere problemen te voorkomen en ruimte te creëren voor verbetering. Zo kunnen nieuwe bussen, die nog steeds worden geleverd, beter worden voorbereid op inzet. Tegelijkertijd moet de aangepaste dienstregeling bijdragen aan het herstellen van de betrouwbaarheid, iets waar het de afgelopen maanden juist aan ontbrak.

Hoe lang de afgeslankte dienstregeling van kracht blijft, is nog niet duidelijk. Een woordvoerder van Transdev geeft aan dat de focus voorlopig volledig ligt op stabiliteit. “Alles staat in dienst voor de mensen uit de regio Utrecht”, zegt ze tegenover RTV Utrecht. Pas wanneer de uitvoering weer op orde is, wordt gekeken naar een mogelijke uitbreiding van het aantal ritten.

De problemen in het Utrechtse busvervoer spelen al langer. Sinds de start van het nieuwe vervoerscontract half december vorig jaar is de situatie meerdere keren uit de hand gelopen. Hoewel recente cijfers ontbreken, viel een maand geleden in het gebied Utrecht Binnen nog altijd zo’n 15 procent van de bussen uit. Dat onderstreept hoe groot de uitdagingen nog steeds zijn.

uitgevallen ritten

Niet alleen Transdev had moeite om de dienstregeling op peil te houden. Ook vervoerder Keolis, actief in het oosten en westen van de provincie, zag zich eerder genoodzaakt ritten te schrappen. Daar lijkt de situatie inmiddels enigszins te zijn verbeterd, met een daling van het aantal uitgevallen ritten.

Voor reizigers in en rond Utrecht breekt daarmee een periode aan waarin flexibiliteit en voorbereiding essentieel zijn. Minder bussen betekenen mogelijk langere reistijden en minder directe verbindingen. Tegelijkertijd hoopt Transdev dat de ingreep uiteindelijk leidt tot een betrouwbaarder netwerk, waarin bussen weer volgens planning rijden en verrassingen tot het verleden behoren.

Binnenland, Sociaal, Toerisme

Code geel zorgt voor verwarring: paniek om weeralarm vaak onnodig

Landelijk alarm en toch lokaal zonnetje,
dit is de reden achter de ruime weerwaarschuwingen.

Het Nederlandse waarschuwingssysteem van het KNMI zorgt geregeld voor discussie, zeker wanneer een code geel of oranje wordt afgegeven en het weer lokaal uiteindelijk meevalt. Toch is die kritiek niet helemaal terecht, want de bekende kleurcodes zijn nooit bedoeld geweest als een exacte voorspelling tot op straatniveau. Ze dienen vooral als snelle en duidelijke manier om risico’s te communiceren aan het grote publiek.

De betekenis van de kleuren is helder opgebouwd. Groen staat voor een normale situatie zonder bijzonderheden. Bij geel wordt gevraagd om alert te zijn, omdat er kans is op hinderlijk weer zoals gladheid of stevige buien. Oranje gaat een stap verder en wijst op een grotere kans op schade en gevaarlijke situaties. Rood is de zwaarste categorie en betekent dat er sprake is van extreem weer met een grote impact, waarbij direct handelen noodzakelijk kan zijn. Die indeling lijkt simpel, maar in de praktijk blijkt dat veel mensen de waarschuwingen interpreteren als een concrete voorspelling, terwijl het in werkelijkheid gaat om een inschatting van kans en impact.

te landelijk

Dat verschil verklaart ook waarom waarschuwingen soms als “te landelijk” worden ervaren. Nederland is ingedeeld in relatief grote regio’s, waardoor een code vaak voor een breed gebied geldt. Binnen zo’n regio kan het weer echter sterk variëren. Onweersbuien zijn daar een goed voorbeeld van. Ze kunnen zich grillig ontwikkelen en verplaatsen, waardoor het ene dorp wordt getroffen door zware regen en hagel, terwijl het tien kilometer verderop droog blijft. Het KNMI houdt bij het afgeven van waarschuwingen rekening met deze onzekerheid en kiest bewust voor een veiligheidsmarge. Liever een waarschuwing die achteraf overdreven lijkt, dan helemaal geen waarschuwing terwijl er wel degelijk gevaar dreigt.

De betrouwbaarheid van het systeem is dan ook anders dan veel mensen denken. De waarschuwingen zijn over het algemeen goed, maar ze geven geen garantie dat slecht weer zich overal daadwerkelijk voordoet. Hoe korter de termijn waarop een waarschuwing geldt, hoe nauwkeuriger deze meestal is. Toch blijft er bij buien altijd een zekere mate van onvoorspelbaarheid bestaan. Een code geel betekent dus niet dat het zeker misgaat, maar dat de omstandigheden zodanig zijn dat het mis kán gaan.

Foto: © Pitane Blue – bewolkt weer

Het contrast tussen twee dagen weer laat haarfijn zien waar de kracht én de beperking van het KNMI-waarschuwingssysteem ligt. Waar gisteren nog code geel gold voor een groot deel van het land, bleef het op veel plekken opvallend rustig. Tegelijkertijd kregen andere regio’s juist te maken met stevige buien die lokaal voor overlast zorgden. Vandaag is de waarschuwing verdwenen, maar de kans op een enkele bui is nog altijd aanwezig. Voor veel mensen voelt dat tegenstrijdig, maar meteorologisch gezien is het goed te verklaren.

Die manier van waarschuwen heeft ook gevolgen voor het dagelijks leven. Evenementen worden soms afgelast en mensen passen hun plannen aan, terwijl het weer uiteindelijk meevalt. Dat kan frustrerend zijn, zeker voor organisatoren in de horeca, evenementenbranche, aan de kust en toerisme. Tegelijkertijd zijn deze waarschuwingen essentieel om risico’s te beperken. Veiligheid weegt zwaarder dan het voorkomen van een enkele misser.

buienradar

Om beter in te schatten of een waarschuwing daadwerkelijk impact heeft op een specifieke locatie, kijken steeds meer mensen naar aanvullende informatiebronnen zoals buienradar. Daarbij is vooral de beweging van buien belangrijk. In Nederland trekken veel storingen van zuidwest naar noordoost. Door de animatie van de radar te bekijken, ontstaat een beter beeld van de vraag of een bui daadwerkelijk jouw kant op komt of juist afzwakt voordat die arriveert. Ook timing speelt een grote rol. Een waarschuwing die geldt voor de namiddag en avond hoeft geen probleem te zijn voor een activiteit in de vroege middag.

Het verklaart ook waarom kenners en weerliefhebbers altijd adviseren om verder te kijken dan alleen de kleurcode. Actuele radarbeelden geven vaak een veel nauwkeuriger beeld van wat er op dat moment gebeurt en waar buien naartoe trekken. De combinatie van een algemene waarschuwing en lokale informatie maakt het mogelijk om beter in te schatten of het weer daadwerkelijk invloed heeft op plannen.

Het KNMI zelf probeert de communicatie voortdurend te verbeteren door waarschuwingen specifieker te maken in tijd en regio. Daarnaast wordt steeds vaker aanvullende informatie gedeeld via apps en online kanalen, zodat mensen zelf een beter geïnformeerde afweging kunnen maken.

voorbereiding

Alles bij elkaar laat het systeem zien dat het niet draait om zekerheid, maar om voorbereiding. De kleurcodes zijn een hulpmiddel om alert te blijven en risico’s te herkennen, niet om het weer tot op de minuut te voorspellen. Wie dat verschil begrijpt en combineert met actuele informatie zoals radarbeelden, kan veel beter inschatten of een waarschuwing daadwerkelijk gevolgen heeft voor zijn of haar plannen.

Binnenland, Transport

Trucktoll straks verplicht: nieuwe tolregels voor duizenden truckchauffeurs

Nederland staat aan de vooravond van een ingrijpende verandering voor het wegtransport.

Vanaf 1 juli 2026 treedt namelijk de vrachtwagenheffing in werking. Die maatregel betekent dat eigenaren van vrachtwagens voortaan per gereden kilometer moeten betalen wanneer zij gebruikmaken van een groot deel van het Nederlandse wegennet. Het gaat daarbij om vrijwel alle snelwegen en daarnaast om een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. De hoogte van het bedrag dat transporteurs betalen, hangt af van verschillende factoren. Hoe schoner en hoe lichter het voertuig, hoe lager de kilometerprijs zal uitvallen.

vrachtwagenheffing

De nieuwe regeling vervangt een aantal bestaande belastingen en systemen. Zo verdwijnt na de invoering van de vrachtwagenheffing de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens met een gewicht tot 12.000 kilo volledig. Voor zwaardere vrachtwagens blijft de motorrijtuigenbelasting wel bestaan, maar het bedrag dat daarvoor moet worden betaald gaat aanzienlijk omlaag. De aanpassing van de motorrijtuigenbelasting gebeurt niet direct op 1 juli, maar vanaf het eerstvolgende belastingtijdvak na 30 juni 2026.

Dat kan in de praktijk tot verschillende ingangsdata leiden voor transportbedrijven. Motorrijtuigenbelasting wordt namelijk telkens over een periode van drie maanden berekend. Een voorbeeld laat zien hoe dat uitwerkt. Wanneer een belastingperiode loopt van 5 mei tot en met 4 augustus 2026, verandert er op 1 juli nog niets aan het lopende tijdvak. Pas vanaf 5 augustus 2026 wordt de motorrijtuigenbelasting in dat geval aangepast of volledig beëindigd.

Eurovignet

Naast deze belastingwijziging verdwijnt ook het bekende Eurovignet uit Nederland. Dat systeem stopt eveneens op 1 juli 2026. Voor andere landen blijft het Eurovignet echter wel bestaan. Transporteurs die internationaal rijden moeten er dus rekening mee houden dat Zweden en Luxemburg het systeem blijven gebruiken.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe systeem is het zogenaamde tolkastje. Iedere vrachtwagen die in Nederland rijdt moet vanaf de start van de vrachtwagenheffing zo’n apparaat aan boord hebben. Dat geldt ook voor voertuigen die alleen rijden op wegen waar de vrachtwagenheffing niet van toepassing is. Het kastje registreert automatisch hoeveel kilometers er worden gereden op wegen waar de heffing geldt. Op basis van die gegevens wordt vervolgens de rekening berekend.

Foto: © Pitane Blue – trucktoll vanaf 1 juli 2026

Bij vrachtwagenheffing gaat u een bedrag per gereden kilometer betalen. Dit geldt op bijna alle snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het bedrag per kilometer. Een groot deel van de inkomsten van vrachtwagenheffing gaat naar subsidies voor verduurzaming. Bijvoorbeeld voor het kopen van elektrische trucks, laadpalen en samenwerking binnen het wegtransport.

Zo’n tolkastje staat bekend onder verschillende namen. In de praktijk wordt gesproken over boordapparatuur, een on-board unit, OBU of een tollbox. Om zo’n apparaat te krijgen moeten transportbedrijven een contract afsluiten met een aanbieder van deze systemen. Ondernemers die al een dergelijk kastje gebruiken voor andere Europese tolheffingen kunnen hun bestaande contract in sommige gevallen laten aanpassen zodat het ook geschikt wordt voor de Nederlandse vrachtwagenheffing.

volledig geladen of leeg

De regeling geldt niet alleen voor Nederlandse voertuigen. Buitenlandse vrachtwagens die gebruikmaken van het Nederlandse wegennet vallen eveneens onder de heffing. Het gaat om voertuigen die vallen binnen de categorieën N2 en N3. Dat zijn vrachtwagens met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram. Het maakt daarbij niet uit waarvoor het voertuig wordt gebruikt. Ook speelt het geen rol of een vrachtwagen volledig geladen is of leeg rijdt. Zodra het voertuig onder deze categorie valt en gebruikmaakt van de aangewezen wegen, moet er per kilometer worden betaald.

De overheid wil met de invoering van de vrachtwagenheffing meerdere doelen bereiken. Een groot deel van de inkomsten uit het systeem wordt opnieuw geïnvesteerd in de transportsector. Dat geld gaat onder meer naar subsidies die de verduurzaming van het wegtransport moeten versnellen. Denk daarbij aan financiële steun voor de aanschaf van elektrische vrachtwagens, de aanleg van laadpalen en projecten waarbij transportbedrijven samenwerken om het vervoer efficiënter en schoner te maken. Ondernemers kunnen dergelijke subsidies aanvragen via de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, beter bekend als RVO.

fysieke controles

Controle op het nieuwe systeem zal op verschillende manieren plaatsvinden. De overheid gaat zowel digitale als fysieke controles uitvoeren om te controleren of vrachtwagens daadwerkelijk een geldig tolkastje gebruiken en of de verschuldigde heffing wordt betaald. Wanneer transporteurs zich niet aan de regels houden, kunnen zij een boete krijgen.

Met de komst van de vrachtwagenheffing verandert het financiële landschap voor transportbedrijven aanzienlijk. Waar eerder een vast bedrag werd betaald via belastingen en het Eurovignet, verschuift de nadruk nu naar betalen naar gebruik. Het aantal gereden kilometers wordt daarmee bepalend voor de kosten. Tegelijkertijd probeert de overheid met lagere tarieven voor schonere voertuigen de sector te stimuleren om sneller over te stappen op duurzamere technologieën.

Bedrijven, Binnenland, Busvervoer, Economie

Busdivisie in etalage: Ebusco zoekt redding in verkoop busactiviteiten

Financiële problemen houden bedrijf stevig in hun greep waarbij crisis bij Ebusco dwingt tot ingrijpende stap.

Ebusco onderzoekt de verkoop van een meerderheidsbelang in zijn busactiviteiten. Het noodlijdende bedrijf uit Deurne bevestigt dat het inmiddels in concrete gesprekken is met meerdere ‘strategische partijen’ die interesse hebben in het overnemen van het grootste deel van deze tak. Dat blijkt uit een toelichting bij de jaarcijfers over 2025, die donderdagavond naar buiten zijn gebracht.

opsplitsing

Eerder deze maand meldde de fabrikant al dat er belangstelling was voor onderdelen van het bedrijf. Daarbij werd toen ook een mogelijke opsplitsing genoemd, waarbij de busactiviteiten losgekoppeld zouden worden van de divisie die zich richt op batterijcontainers. Die optie ligt nog steeds op tafel, maar met de huidige gesprekken lijkt een verkoop van een meerderheidsbelang een serieuze richting te worden.

Busfabrikant Ebusco voert gesprekken over de verkoop van een meerderheidsbelang in zijn busactiviteiten. Het bedrijf uit Deurne maakte dit bekend bij de presentatie van de jaarcijfers 2025. Ebusco heeft een commissie in het leven geroepen om de interesse van potentiële kopers te evalueren.

Binnen Ebusco is een speciaal transactiecomité samengesteld om alle strategische opties te beoordelen. Dit comité bestaat uit drie leden van de raad van commissarissen en heeft de taak om de toekomst van het bussendeel zorgvuldig te wegen. De uitkomst van die afweging kan grote gevolgen hebben voor de structuur van het bedrijf.

vertragingen

De mogelijke verkoop komt op een moment dat Ebusco al geruime tijd in zwaar weer verkeert. Al anderhalf jaar voert het bedrijf een strijd om te overleven. Problemen in de productie en vertragingen bij leveringen van elektrische bussen zorgden voor forse financiële tegenvallers. Klanten haakten af of annuleerden bestellingen, wat de druk verder opvoerde.

Toch laten de nieuwste cijfers een lichte verbetering zien. Over 2025 werd een verlies van 71 miljoen euro geleden op een omzet van 76 miljoen euro. Dat verlies ligt aanzienlijk lager dan het verlies van 200 miljoen euro een jaar eerder. Vooral in de tweede helft van 2025 lijkt het tij enigszins te zijn gekeerd. Daar bedroeg het verlies 25 miljoen euro, terwijl in de eerste zes maanden nog 46 miljoen euro verlies werd genoteerd.

Volgens Ebusco heeft de verplaatsing van een deel van de productie van Deurne naar externe partners in China bijgedragen aan die verbetering. Het bedrijf spreekt zelf van een ‘positief effect’ op de resultaten in de tweede helft van het jaar. Die stap was onderdeel van een bredere poging om kosten te verlagen en de productie beter beheersbaar te maken.

Persfoto: Ebusco

Met de mogelijke verkoop van het bussendeel probeert Ebusco een uitweg te vinden uit de aanhoudende problemen. Of die stap voldoende is om het bedrijf weer op de rails te krijgen, zal afhangen van de uitkomst van de gesprekken met geïnteresseerde partijen en de voorwaarden waaronder een deal tot stand komt.

Ondanks deze verbetering blijft de financiële situatie uiterst kwetsbaar. Ebusco moest eerder deze maand nog 27 miljoen euro aan noodleningen ophalen om aan zijn verplichtingen te kunnen blijven voldoen. Dat geld is onder meer nodig om reeds bestelde bussen af te bouwen en nieuwe voertuigen te produceren. Tegelijkertijd voert het bedrijf gesprekken met een ‘internationale bank’ over aanvullende kredietmogelijkheden.

grote onzekerheden

De balans van het bedrijf laat zien hoe precair de situatie is. Het eigen vermogen daalde in een jaar tijd fors, van 27,5 miljoen euro naar slechts 3,3 miljoen euro eind 2025. Wel is er sprake van een toename van de beschikbare kasmiddelen. Eind 2025 had Ebusco 7,4 miljoen euro in kas, terwijl dat eind september nog maar 1,1 miljoen euro was. Die stijging biedt enige ademruimte, maar verandert weinig aan de structurele uitdagingen.

Ook operationeel blijven er grote onzekerheden. In het jaarverslag wordt nadrukkelijk gewezen op het risico dat omzet uit busorders tegenvalt wanneer het bedrijf er niet in slaagt om op tijd te leveren. Dat probleem speelde de afgelopen jaren herhaaldelijk en leidde regelmatig tot annuleringen door klanten.

betalingsregelingen

Daar komt bij dat Ebusco afhankelijk blijft van de bereidheid van financiers, klanten en leveranciers om mee te werken aan betalingsregelingen. Zonder die medewerking kan de liquiditeitspositie snel onder druk komen te staan.

De zorgen worden onderstreept door accountant Ernst & Young, die net als een jaar eerder geen oordeel heeft gegeven over de juistheid van de jaarrekening. Die onthouding hangt samen met de financiële onzekerheden en de zwakke interne controle binnen het bedrijf.

België, Buitenland, Toerisme, Uitgelicht

Toeval en ontmoeting: ‘Op Goe Geluk’ wordt nieuwe slagzin van Gentse feesten

Affiches zetten spontane ontmoetingen centraal in nieuwe campagne waarbij toeval en ontmoeting het hart vormen van feesteditie 2026.

De ziel van de Gentse Feesten krijgt dit jaar een nieuw gezicht met de voorstelling van vier opvallende affiches in het Gentse stadhuis. Met de slagzin ‘Op Goe Geluk’ willen de makers de essentie van het jaarlijkse volksfeest vatten: het onverwachte, het spontane en de kleine momenten die samen uitgroeien tot grote herinneringen.

Gent maakt zich opnieuw op voor tien dagen feest, van vrijdag 17 tot en met zondag 26 juli. Tijdens die periode verandert de stad traditiegetrouw in één groot podium waar muziek, theater, straatanimatie en ontmoetingen elkaar voortdurend kruisen. De nieuwe campagne legt de nadruk niet zozeer op het programma, maar wel op de beleving. Het draait om toevallige ontmoetingen, onverwachte gesprekken en verrassingen die zich aandienen wanneer je er het minst op rekent.

gezicht van de editie

De affichecampagne komt uit de koker van twee Gentse medewerkers van het bureau Bridgeneers. Zij haalden hun inspiratie uit hun eigen ervaringen tijdens eerdere edities van de Feesten. Hun concept wist zich te onderscheiden van dertien andere inzendingen en werd uiteindelijk gekozen als het gezicht van de editie 2026. Volgens de organisatie slaagt het voorstel erin om de eigenheid van de Gentse Feesten treffend weer te geven.

Schepen van Plezier Joris Vandenbroucke benadrukt dat gevoel van onvoorspelbaarheid en verwondering. “Op Goe Geluk vat de magie van de Gentse Feesten goed samen. Da’s thuis vertrekken en niet weten wie je allemaal gaat tegenkomen en waar je overal zal belanden. Maar één ding is zeker: het zal onvergetelijk zijn. Dat is een bezoek aan de Gentse Feesten altijd,” klinkt het.

Voor de visuele uitwerking van de affiches werd gekozen voor een bijzondere combinatie van fotografie. De basisbeelden zijn afkomstig van fotograaf Gianni Van Langendonck, die vorig jaar als student-fotograaf actief was tijdens de Feesten. Zijn foto’s, die het spontane karakter van het evenement vastleggen, vormen het fundament van de campagne. Daarbovenop werden centrale figuren afzonderlijk gefotografeerd in een studio door fotograaf Koen Demuynck. Nadien werden deze elementen samengebracht tot één geheel, wat resulteert in een speelse en gelaagde beeldtaal die perfect aansluit bij het thema van toevallige ontmoetingen.


© Gianni Van Langendonck

Voor de campagnebeelden werd gewerkt met bestaande foto’s van fotograaf Gianni Van Langendonck, die vorig jaar als student-fotograaf actief was tijdens de Feesten. De centrale figuren werden in een studio gefotografeerd, door fotograaf Koen Demuynck en nadien verwerkt in de beelden, wat zorgt voor een speels en gelaagd geheel.

De affiches zullen binnenkort prominent opduiken in het Gentse straatbeeld. Van infoborden tot bushokjes, van parkings tot de Planet Group Arena: de campagne zal op tal van plekken zichtbaar zijn en zo de stad langzaam onderdompelen in de sfeer van de Feesten. Daarmee wordt de aanloop naar het evenement officieel ingezet en groeit de verwachting bij zowel inwoners als bezoekers.

programma

Wie benieuwd is naar het volledige programma, moet nog even geduld hebben. De organisatie maakt dat bekend op vrijdag 5 juni. Vanaf dat moment zal ook het Gentse Feestenmagazine beschikbaar zijn en gaat de officiële website www.gentsefeesten.be online. Daarmee krijgen feestgangers de kans om hun planning voor te bereiden, al blijft de boodschap van de campagne duidelijk: het mooiste van de Gentse Feesten ontdek je nog altijd ‘op goe geluk’.