Vooral houders van dure abonnementen voelen de gevolgen van de nieuwe tarieven voor 2027. Treinreizigers krijgen volgend jaar te maken met een gemiddelde tariefstijging van 4,7 procent.
Treinreizigers moeten volgend jaar opnieuw dieper in de buidel tasten. De Nederlandse Spoorwegen (NS) verhogen de tarieven in 2027 met gemiddeld 4,7 procent. Niet alleen gewone treinkaartjes worden duurder, ook abonnementen, dagkaarten en toeslagen stijgen in prijs. Consumentenorganisaties hebben bezwaar gemaakt tegen een deel van de verhogingen, maar NS houdt grotendeels vast aan de plannen.
Dat blijkt uit een besluit van 19 oktober 2026, waarin NS reageert op het advies van consumentenorganisaties in het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov). De brief is ondertekend door commercieel directeur Bertien van Baak.
extra prijsverhoging
De gemiddelde tariefstijging van 4,7 procent bestaat uit verschillende onderdelen. NS rekent met een verwachte inflatie van 2,7 procent voor 2027. Daarbovenop komt een correctie van 1 procentpunt omdat de inflatie in 2026 hoger uitvalt dan eerder voorspeld. Nog eens 1 procentpunt wordt toegevoegd als onderdeel van een eerder afgesproken inhaalindexatie.
Vooral over die laatste verhoging zijn de consumentenorganisaties kritisch. Zij willen weten waarom reizigers extra moeten betalen en vragen NS om inzicht te geven in de verwachte opbrengsten en kosten. Ook pleiten zij voor een regeling waarbij reizigers worden gecompenseerd wanneer de financiële resultaten gunstiger uitvallen dan verwacht.
NS wijst die wens niet rechtstreeks toe en verwijst naar afspraken met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Volgens het spoorbedrijf is in de concessie al vastgelegd hoe inflatiecorrecties worden verwerkt. Wanneer de inflatie lager uitvalt dan geraamd, ontstaat minder ruimte om tarieven te verhogen. Bij een hogere inflatie geldt het omgekeerde.
spoorbedrijf weigert
De oorspronkelijk aangekondigde tariefruimte van 4,8 procent is na nieuwe inflatieberekeningen overigens iets verlaagd naar 4,7 procent. Voor reizigers die slechts een paar haltes met de trein reizen, is er eveneens slecht nieuws. Het minimumtarief stijgt van 3 euro naar 3,10 euro. Consumentenorganisaties hadden NS geadviseerd het minimumtarief ongemoeid te laten. Het spoorbedrijf weigert dat, omdat de prijsverhogingen dan volgens NS sterker zouden moeten doorwerken in langere treinreizen.
Ook reizigers die gebruikmaken van de Intercity direct tussen Schiphol Airport en Rotterdam Centraal krijgen te maken met hogere kosten. De toeslag voor een enkele reis stijgt van 3,20 euro naar 3,40 euro. De consumentenorganisaties hadden opnieuw bezwaar gemaakt tegen het verhogen van deze toeslag. NS blijft echter bij het besluit. Volgens het bedrijf biedt de hogesnelheidslijn ondanks de tijdelijke snelheidsbeperkingen nog altijd een aanzienlijk snellere verbinding dan het reguliere spoor.
Voor abonnementhouders lopen de extra kosten eveneens op. Het populaire Dal Voordeel-abonnement van NS Flex wordt verhoogd van 6,35 euro naar 6,65 euro per maand. Dat betekent een stijging van 3,60 euro op jaarbasis.
Wie met Weekend Vrij onbeperkt in de tweede klas reist, gaat maandelijks 41,50 euro betalen in plaats van 39,50 euro. Voor de eerste klas stijgt de prijs van 49,95 euro naar 52,50 euro. Bij de duurdere abonnementen zijn de verschillen aanzienlijk groter. Dal Vrij voor de tweede klas gaat van 127,95 euro naar 134 euro per maand. Altijd Vrij voor de tweede klas stijgt van 399,95 euro naar 418,70 euro. Reizigers met een eersteklasabonnement Altijd Vrij gaan zelfs 711,80 euro per maand betalen, tegenover 679,90 euro in 2026.
Dat betekent voor deze laatste groep een extra bedrag van 31,90 euro per maand, oftewel 382,80 euro per jaar. Ook seniorenabonnementen ontkomen niet aan de verhogingen. Dal Vrij voor 65-plussers in de tweede klas stijgt van 59,95 euro naar 62,95 euro per maand.
dure dagkaarten
Wie een hele dag onbeperkt met de trein wil reizen, betaalt vanaf 2027 eveneens meer. Een dagkaart voor de tweede klas stijgt van 66,60 euro naar 69,80 euro. Voor een eersteklasdagkaart wordt 118,66 euro gerekend, tegenover 113,22 euro in 2026. Ook het meenemen van een fiets wordt duurder. De Fietskaart Dal stijgt van 8,50 euro naar 8,90 euro. Voor een hond moet voortaan 3,90 euro worden betaald, twintig cent meer dan nu.
Een groepsticket voor twee of drie personen in de daluren gaat van 38,50 euro naar 40 euro. Voor extra personen binnen een groep van vier tot zeven reizigers stijgt de toeslag van 4,50 euro naar 4,75 euro per persoon. Niet alle prijzen gaan omhoog. Het Railrunnerkaartje blijft 2,50 euro kosten en ook Kids Vrij blijft gratis.
Reizigers die liever een fysiek vervoersbewijs kopen, worden opnieuw geconfronteerd met een hogere toeslag. Die stijgt van 1,60 euro naar 1,70 euro. Consumentenorganisaties hadden eerder al bezwaar gemaakt tegen het duurder maken van fysieke kaartjes. NS vindt de verhoging echter gerechtvaardigd, omdat steeds minder reizigers dergelijke kaartjes kopen terwijl de kosten toenemen. Het spoorbedrijf wijst bovendien op alternatieven, waaronder betalen met een bankpas.
geen verruiming
Ook over de Keuzedagen voor oudere reizigers bestaat discussie. Consumentenorganisaties willen dat nieuwe klanten tussen 60 en 65 jaar hiervan gebruik kunnen blijven maken. Daarnaast stellen zij voor om te onderzoeken of Keuzedagen ook voor reizigers vanaf 12 jaar beschikbaar kunnen worden. NS gaat daar voorlopig niet in mee.
Het bedrijf houdt vast aan het eerdere besluit om Keuzedagen voor nieuwe klanten pas vanaf 65 jaar beschikbaar te stellen. Op korte termijn worden geen experimenten met een ruimere doelgroep verwacht. De prijzen van de Keuzedagen zelf stijgen eveneens. Voor de tweede klas gaat het jaarbedrag van 34,95 euro naar 36,50 euro. Voor de eerste klas stijgt het bedrag van 67,50 euro naar 69,95 euro.
internationale reizigers
Reizigers die met Eurocity Direct naar België reizen, krijgen wel een tegemoetkoming. NS-abonnementskortingen worden toepasbaar op het traject tussen Rotterdam Centraal en de grens bij Hazeldonk. Andere wensen van consumentenorganisaties worden niet overgenomen. Zo wil NS het abonnement Traject Vrij voorlopig niet uitbreiden naar alle Belgische bestemmingen die rechtstreeks met EuroCity of Eurocity Direct bereikbaar zijn.
Ook het voorstel om tickets voor Eurocity Direct vanaf 1 januari 2027 geldig te maken in de reguliere EuroCity wordt niet uitgevoerd. Volgens NS rijden beide treinen in België onder verschillende regelingen. Daarnaast blijft het prijsverschil tussen de internationale treindiensten bestaan. NS verwijst daarbij naar verschillen in exploitatiekosten en reistijden.
kleine meevaller
Tegenover de hogere prijzen staat ook een beperkte financiële meevaller. NS wil bij de introductie van de nieuwe OV-pas stoppen met de eenmalige administratiekosten van 10 euro voor NS Flex Basis. Verder verdwijnen bepaalde afzonderlijke producten voor het wisselen van reisklasse en wordt de bestaande maandtoeslag voor Intercity direct vervangen door een andere abonnementsmogelijkheid.
Consumentenorganisaties hebben daarnaast aangedrongen op meer flexibiliteit bij NS Flex-abonnementen, bijvoorbeeld door wijzigingen vooraf te kunnen inplannen. NS zegt deze mogelijkheid nader te zullen onderzoeken. Voor het overgrote deel van de treinreizigers overheerst echter de prijsstijging. Met het definitieve tariefbesluit staat vast dat reizen met NS in 2027 opnieuw duurder wordt, ondanks de bezwaren die consumentenorganisaties tegen verschillende onderdelen hebben ingebracht.