Все по-често изглежда, че таксиметровата индустрия може да се справи без франчайзодатели и транспортни брокери като зъбобол. Много франчайзополучатели вече са починали, тъй като конкуренцията е ожесточена и компаниите се наддават ниско, за да се опитат да оцелеят.

"Печалбата на основния изпълнител не е в километровата цена на возите, които той кара сам, а в разликата в цената, която франчайзодателят получава от търга и комисионната, която дава на франчайзополучателя, който сам кара под себестойността си"

В допълнение към много компании, които се включиха в поглъщания и други строежи, наскоро се сбогувахме, наред с други, City-Tax Kerkrade BV, Schreurs Personenvervoer BV, De Roo Taxi & Car Rental, Schuil Personenvervoer, Taxi De Hart BV и Verhoef Personenvervoer BV имаха общо, че всички те са франчайзополучатели на национално действащите Четирите региона (DVG). 

Общественото мнение се осмелява да попита открито дали тази формула може да продължи още много години и дали франчайзодателите все още имат право да съществуват. „Франчайзодателите знаят по-добре от всеки каква трябва да бъде минималната цена на разходите, за да изгонят изгодно транспорта и въпреки това да оставят членовете си да карат далеч под себестойността си. Бихте очаквали от тях да защитят по-добре собствените си членове, когато определят това."

Главният изпълнител го прави за малко, а подизпълнителят за още по-малко.

Разбира се, тарифите се определят от самите франчайзополучатели, а не от франчайзодатели. Франчайзодателите посочват, че помагат при търгове, предоставят информация за проекти, организират споразумения за покупки, помагат по правни въпроси и осигуряват обучение на своите членове.

Може би франчайзодателите биха били добре да предоставят на своите членове по-добра информация и да прегледат накратко моделите за изчисляване на своите членове, преди да бъдат дадени задания.