MORA, заедно със сектора, продължава да настоява за реалистичен подход към екологичните изисквания към таксиметровите превозни средства.
Фламандският министър на мобилността и благоустройството Лидия Питърс поиска съвет от Мора относно проекторешението относно условията на работа за индивидуално платен превоз на пътници. MORA установи, че първоначалното решение е било отменено от Държавния съвет на 30 март 2023 г. въз основа на процедурна грешка, по-специално липсата на искане на становище от Органа за защита на данните. Като се има предвид правният вакуум, създаден от унищожаването, MORA разбира искането да се справи с това искане за съвет като въпрос на спешност.
Тест на Държавния съвет
Естеството на аргументацията на Държавния съвет се поддава на коригиране на процедурната грешка и одобряване на непроменен БВР. MORA обаче не е сигурна дали представеният проект на решение, който е идентичен с първоначалното решение и последващите решения за изменение, ще издържи последващ тест от Държавния съвет. В крайна сметка Държавният съвет все още не се е произнесъл по същество по възраженията по същество, които секторът е отправил до Съвета.
На 30 март 2023 г. Държавният съвет отмени първоначалното решение за условията за извършване на индивидуален възмезден превоз на пътници въз основа на процедурна грешка. За да се гарантира отново правната сигурност за сектора възможно най-бързо, MORA беше помолен за спешен съвет относно решението за възстановяване. Този проект на решение е идентичен с първоначалното решение, допълнен с промените от последователни решения за изменение.
Необходимостта възможно най-бързо да се възстанови правната сигурност за сектора и местните власти гарантира, че редица съществуващи дискусионни точки остават непроменени. Според MORA това е пропусната възможност. В предишни съвети относно разпоредбите относно индивидуално платения превоз на пътници съветът многократно постави под съмнение езиковите изисквания за водачите и екологичните изисквания за превозните средства.
MORA разбира, че фламандското правителство иска бързо да поправи правния вакуум, но редица съществени дискусионни точки остават неразгледани за момента. Два важни примера, които MORA предоставя в своето консултативно писмо, са много строгите езикови изисквания за водачите и екологичните изисквания за превозните средства, които за някои сегменти са в противоречие с наличността на превозни средства на пазара. Ето защо MORA изрично изисква да продължат консултациите с таксиметровия сектор и MORA по тези дискусионни точки и да се търсят решения, включително с оглед на евентуална съществена оценка в бъдеще от Държавния съвет.
В решението за изменение от 3 юни 2022 г. фламандското правителство отново потвърди, че таксиметровите шофьори трябва да достигнат устно и писмено езиково ниво B1. В становището си относно това решение за изменение съветът поддържа оценката си, че това изискване е твърде строго, като се имат предвид уменията, необходими за длъжността, текущата ситуация на пазара на труда (след COVID) и икономическите характеристики на таксиметровия сектор. Съветът продължава да настоява за по-реалистичен подход към езиковите условия - например чрез специално секторно ориентирано езиково обучение - което не застрашава обслужването на клиентите.
екологични изисквания
De MORA продължава да настоява, заедно със сектора, за реалистичен подход към екологичните изисквания за таксиметровите превозни средства. Много компании и шофьори вече преминаха към автомобили с нулеви емисии. Но в някои сегменти, като микробусите, едва ли има достатъчно превозни средства, които отговарят на екологичните изисквания в BVR. Поради това MORA повтаря искането си да подкрепи прехода към транспорт с нулеви емисии в сектора, доколкото е възможно, чрез реализиране на предварителни условия (достатъчно специфична инфраструктура за зареждане) и реалистичен подход към екологичните изисквания.
И въпреки че решението за изменение от 3 юни 2022 г. временно отстрани проблемите с ecoscores, прогнозирани от MORA, инструментът „ecoscore“ остава централен за работните условия. Както през 2019 г., така и през 2022 г. MORA заяви, че не е разумно да се използва инструмент, който не е закрепен в указ, като „ecoscore“ като индикатор за характеристиките на околната среда. Председателят на MORA Daan Schalck и генералният секретар Tim Buyse вярват, че решението за възстановяване ще създаде отново правна сигурност възможно най-скоро, но настояват за продължаване на консултациите със сектора и MORA (Съвета за мобилност на Фландрия) с оглед на по-оптимални разпоредби за всички участващи.
МОРА
MORA съветва фламандското правителство и фламандския парламент относно основните направления на политиката за мобилност и благоустройството във Фландрия и предоставя съвети относно предварителни проекти и предложения за указ, проекти на решения и проекти на споразумения за сътрудничество, които фламандската общност или фламандският регион желае да сключват с държавата или с други общности и региони бюджетната политика, която трябва да се следва по отношение на мобилността, включително многогодишните инвестиционни планове на субектите, отговорни за трафика и транспорта, и редовните транспортни операции.
