Границата между приемливите проблеми с достъпността и нежеланата бедност на достъпността е неясна поради липсата на конкретни цели за достъпност.
Хората изпитват различни проблеми при достигането до работа и съоръжения или при посещение на семейството и приятелите. Не само времето за пътуване и разходите за пътуване могат да бъдат бариера, но и страхът от трафика или невъзможността да карате велосипед. Хората с проблеми с достъпността често намират начини да стигнат до местоназначението си, макар и понякога с големи трудности. Поради ограничените възможности за пътуване, те имат по-малък избор в дейности и дестинации и са уязвими към промени.
Това е видно от проучването на КиМ „Ограничена достъпност: качествено проучване на бедността в достъпността“. Личните истории на градски жители и хора от региона илюстрират техния опит с проблеми с достъпността и последиците от тях за участието в обществото.
Много форми на проблеми с достъпността
„Ако децата ми са сложили пари на картата ми с чип, тя работи. В противен случай ще си остана вкъщи." „Това е автобусът със сардини. Често иска автобусът да е изключително пълен, така че в един момент просто да потегли. След това има цяла група хора и след това вратите се затварят. „Искам също понякога да изляза от вкъщи и да посетя приятели, които живеят малко по-далеч (..), което наистина не е възможно с колоездене.“
Това са някои примери за бариери, споменати в интервюта с хора, които показват, че изпитват проблеми с достъпността. Това може да са бариери пред самия транспорт, като малко или лошо достъпни автобусни или трамвайни спирки, ниска честота на обществения транспорт, претъпкани автобуси по време на пиковите часове или опасна инфраструктура. Ограничените съоръжения в квартала или липсата на достъпни жилища в близост до желаното жилищно местоположение също могат да играят роля. Наличието на например автобус, трамвай или велосипед не е достатъчно, за да може човек да стигне до дадена дейност. Той или тя също трябва да може да използва тези транспортни средства. Дали това е възможно зависи, наред с други неща, от доходите, уменията като колоездене, здравето и например страха от трафика.
Последици
Степента, в която тези проблеми водят до намалено участие в обществото, също зависи от това как хората се справят с проблемите си с достъпността. Те често намират начини да продължат да участват в дейности. Това понякога отнема много време, пари и усилия. Те успяват да стигнат до целта си главно с помощта на други. Следователно преките последици за тяхното предполагаемо участие в обществото изглеждат ограничени, но те все още изпитват по-малко социални контакти и ограничения в работата, училището и обучението или в грижите. Поради малкото възможности за пътуване, те имат по-малко възможности за избор в тези дейности и са уязвими към промени.
Достъпност за всеки?
Границата между приемливите проблеми с достъпността и нежеланата бедност на достъпността е неясна поради липсата на конкретни цели за достъпност. Ето защо е трудно да се идентифицират ефективни мерки. Индикаторите за достъпност, базирани например на времето за пътуване до дестинациите, предоставят добри насоки, но не могат да идентифицират всички форми на бедност на достъпността.
Политиката за мобилност сама по себе си не създава достъпност за всички. Както причините, така и последствията от проблемите с достъпността са взаимосвързани с други области на политиката като здравеопазване, образование и жилищно настаняване. Следователно сътрудничеството с други отдели и правителства също е важно за справяне с проблемите с достъпността, се казва в него Ким.
