Всеки ден пет самолета излитат от Белгия, за да кацнат на друго място в страната.
Жорж Гилкинет, министърът на мобилността на белгийското федерално правителство, работи върху пълна забрана на вътрешните полети. Повечето от тези полети, а именно 7 от 10, се извършват от частни самолети. Министър Гилкинет смята това за „отклонение както от екологична, така и от икономическа гледна точка“. Не всички обаче са ентусиазирани от тази идея, включително Wouter Dewulf, транспортен икономист в университета в Антверпен.
Частни самолети
Според фламандския новинарски канал VRT, използването на частните самолети се увеличиха рязко сред полетите на къси разстояния в Белгия и техният дял представлява 71 процента от всички вътрешни полети. Стефан Громен (Белга) посочва, че в топ 10 на най-натоварените маршрути на белгийски частни самолети често намираме полети от Кортрийк до Брюксел или от Антверпен до Кортрийк. Тези полети често включват празни самолети, например когато частен самолет от Антверпен трябва да транспортира клиент от Брюксел до Швейцария. В този случай самолетът трябва първо да лети до Брюксел, за да вземе клиента.
От съществено значение е да не се оставяме да бъдем подведени от символични и повърхностни мерки, които имат малко въздействие върху реалните предизвикателства на замърсяването на въздуха.
В „The Morning” по Радио 1 Wouter Dewulf, транспортен икономист от университета в Антверпен, изрази своите резерви относно предложението на Gilkinet. Той нарече предложението неразумно и обясни, че разбира защо министърът го е направил заради замърсяващите аспекти. Самият Dewulf вижда много по-ефективни решения. „Би било по-добре например да се увеличи таксата за кацане на частни самолети на регионалните летища. Сега струва между 50 и 100 евро. Тогава си мисля: умножете това по 10 или по 20.“
Съсредоточете се върху чистите горива за кратки полети, а не върху увеличените такси за кацане на частни самолети на регионалните летища
В продължаващата битка срещу замърсяването на въздуха и изменението на климата често се разглеждат възможни решения за намаляване на емисиите от авиационния сектор. Друго възможно решение за това предложение, което привлече вниманието, е увеличаването на таксата за кацане на частни самолети на регионалните летища. Въпреки че на пръв поглед това изглежда като стъпка в правилната посока, важно е да погледнем критично на тази мярка и да се запитаме дали наистина ще постигне желаните резултати.
Увеличаването на таксата за кацане на частни самолети на регионалните летища може да се разглежда като опит за намаляване на замърсяването на въздуха от тези полети. Идеята е, че по-високите разходи ще обезсърчат собствениците на частни самолети да използват тези самолети, намалявайки търсенето на вътрешни полети. Това обаче е недалновиден подход, който не засяга истинската същност на проблема.
изкопаеми горива
Важно е да се разбере, че замърсяването на въздуха и емисиите на CO2 от полети на къси разстояния не се дължат основно на вида на самолета, а на използването на изкопаеми горива. Вместо да се фокусираме върху данъчното облагане на конкретни въздухоплавателни средства, ние трябва да се съсредоточим върху насърчаването и подкрепата за използването на чисти горива в авиационната индустрия като цяло.
Разработването и прилагането на устойчиви алтернативи, като биогорива и електрификация, би било по-ефективен подход за намаляване на емисиите от полети на къси разстояния. Като инвестираме в изследвания и разработки в тази област, можем да насърчим авиационната индустрия да премине към чисти и възобновяеми енергийни източници.
В отговор на нашата статия Wouter Dewulf казва: LinkedIn знайте, че е напълно оправдано да се каже, че електрическото летене може да бъде подходяща средносрочна алтернатива на полетите на къси разстояния, често извършвани от частни самолети.
Снимка: министър на мобилността Жорж Гилкине
