Categorie archieven: Wetgeving

Recyclingbijdrage voor geïmporteerde auto’s

Met ingang van 30 april 2021 wordt een recyclingbijdrage geheven op alle auto’s waarvoor een Nederlands kenteken wordt aangevraagd. De recyclingbijdrage geldt dan niet alleen voor nieuwe auto’s, maar ook voor auto’s die worden geïmporteerd uit het buitenland en voor het eerst een Nederlands kenteken krijgen. Hierdoor kunnen jaarlijks circa 200.000 auto’s duurzaam worden gerecycled.

De recyclingbijdrage is een eenmalige bijdrage boven op de aanschafprijs van een personenauto of lichte bedrijfswagen. Het geld dat wordt geïnd komt ten goede aan verantwoorde en hoog- waardige autorecycling. Op de meeste auto’s in Nederland wordt al een recyclingbijdrage geheven. Vanaf 30 april 2021 zal dit gaan gelden voor alle auto’s, dus ook voor geïmporteerde auto’s, ongeacht of dit nieuwe of oude auto’s zijn en ongeacht of ze door een particulier of garagebedrijf worden ingevoerd. De recyclingbijdrage is sinds 1 januari 2021 €30,- per auto.

Waar wordt het geld voor gebruikt?

Dankzij het geld dat wordt geïnd met de recyclingbijdrage kan ARN samen met zo’n 300 recyclingpartners door heel Nederland auto’s verantwoord en hoogwaardig recyclen. De laatste jaren werden ruim 200.000 afgedankte auto’s duurzaam gerecycled, waarbij vrijwel alle materialen zijn hergebruikt. In totaal zijn dat dan elk jaar zo’n 187 miljoen kilo aan materialen. Hierdoor konden autodemontage-, shredder- en recyclingbedrijven de laatste jaren een recyclingpercentage van ruim 98 procent realiseren. ARN zegt dan ook niet voor niets: “samen maken we er iets moois van!”

Hoe is het geregeld?

De inning van de recyclingbijdrage wordt bij parallelimport uitgevoerd door de RDW, de organisatie die de registratie van gemotoriseerde voertuigen en rijbewijzen in Nederland verzorgt. Bij het aanvragen van een kenteken voor een parallel geïmporteerde auto betaalt de aanvrager de recyclingbijdrage via de RDW. Meer hierover is te vinden op www.wemakenerietsmooisvan.nl. Op nieuwe auto’s draagt de importeur de door de klant betaalde recyclingbijdrage af aan ARN.

Lees ook: 98,3 procent van afgedankte auto’s gerecycled in 2020

Europees Parlement stemt in met COVID-19 certificaat

Het Parlement nam donderdag zijn onderhandelingspositie aan op het voorstel voor een certificaat dat het recht op vrij verkeer tijdens de pandemie herbevestigt De parlementsleden kwamen overeen dat het nieuwe Europese COVID-19-certificaat, in plaats van het digitale groene certificaat dat werd voorgesteld door de Commissie, 12 maanden van kracht zou moeten zijn en niet langer.

Het document, dat zowel een papieren of een digitaal formaat kan hebben, toont aan dat iemand is gevaccineerd tegen het coronavirus, in het bezit is van een recent negatief testresultaat, of recent is hersteld van een infectie met het virus. De COVID-19-certificaten zijn echter niet bedoeld als reisdocument en mogen ook geen voorwaarde worden om het recht op vrij verkeer uit te oefenen, aldus de Europarlementariërs.

Het wetsvoorstel betreffende EU-onderdanen werd goedgekeurd met 540 stemmen, 119 tegen en 31 onthoudingen. Het voorstel aangaande onderdanen van derde landen werd aangenomen met 540 voor, 80 tegen en 70 onthoudingen. De stemming vond plaats op woensdag en de uitslag werd donderdag bekend gemaakt. Het doel is om voor het zomervakantieseizoen een akkoord te bereiken.

Geen aanvullende reisbeperkingen en gratis coronatesten

Houders van een Europees COVID-19 certificaat zouden volgens het Parlement niet moeten worden onderworpen aan aanvullende reisbeperkingen zoals quarantaine, zelfisolatie of testen. De parlementsleden benadrukken ook, om discriminatie van niet-gevaccineerden te voorkomen en wegens economische redenen, dat EU-landen moeten zorgen voor universele, toegankelijke, tijdige en gratis testen.

Verenigbaar met nationale initiatieven

Het Parlement wil ervoor zorgen dat het EU-certificaat kan functioneren naast initiatieven die worden ontwikkeld door lidstaten; die zouden dan hetzelfde juridische kader moeten respecteren. Lidstaten moeten vaccinatiebewijzen die zijn uitgegeven in een andere lidstaat accepteren, zolang het gaat om inenting met een vaccin dat is goedgekeurd voor gebruik in de EU door het Europees Geneesmiddelenbureau (EMA) (momenteel Pfizer-BioNTech, Moderna, AstraZeneca en Janssen), aldus de parlementsleden. Het is aan de lidstaten om te besluiten of zij ook vaccinatiebewijzen accepteren die zijn uitgegeven in andere lidstaten voor vaccins die aangemerkt zijn voor noodgebruik door de Wereldgezondheidsorganisatie.

Waarborgen voor gegevensbescherming

De certificaten zullen worden gecontroleerd om fraude en namaak te voorkomen. Dit geldt ook voor de echtheid van de elektronische zegels in het document. Persoonlijke gegevens die vermeld staan in het certificaat mogen niet worden opgeslagen in de landen van bestemming en er zal geen centrale database komen op Europees niveau. De lijst van instanties die de gegevens zullen verwerken en ontvangen zal openbaar zijn, zodat burgers hun rechten in de Algemene Verordening Gegevensbescherming kunnen gebruiken.

Betaalbare vaccins die wereldwijd verdeeld worden

Tot slot benadrukken de parlementsleden dat coronavaccins op schaal moeten worden geproduceerd, betaalbaar geprijsd moeten zijn en wereldwijd verdeeld moeten worden. Ze spreken ook hun zorg uit over de grote problemen die worden veroorzaakt door bedrijven die productie- en leveringsschema’s niet nakomen. Dit meldt het Europees Parlement op hun website.

Lees ook: Proefvakantie gaat begin mei naar Gran Canaria

Vrachtwagenheffing kan niet voor 2027 geïmplementeerd worden

Door de vrachtwagenheffing pas in 2027 in te voeren ontstaat een gat van 750 miljoen euro, bedoeld om de transportsector op tijd te verduurzamen. Daardoor dreigt de sector de klimaatdoelstellingen niet te halen, waarschuwt Transport en Logistiek Nederland (TLN).

“Dit besluit komt volledig uit het niets vallen,” reageert TLN-voorzitter Elisabeth Post. “De terugsluis van de opbrengsten van de vrachtwagenheffing is het fundament van onze duurzaamheidtransitie. Dat werd, in aanloop naar de verkiezingen, ook door veel politieke partijen onderstreept. Maar dat fundament wordt nu met één pennenstreek doorgehaald.”

Mokerslag
De invoering van de vrachtwagenheffing stond gepland op 2024, maar demissionair minister Cora van Nieuwenhuizen liet onlangs in een brief aan de Tweede Kamer weten dat de heffing niet vóór 2027 geïmplementeerd kan worden. Een mokerslag voor de duurzaamheidstransitie van de sector transport en logistiek. De opbrengsten van de vrachtwagenheffing – ongeveer 250 miljoen euro per jaar – zouden namelijk gebruikt worden om de sector te helpen in de verduurzamingsopgave. Nu de invoering met minstens drie jaar uit te stellen loopt de sector zeker 750 miljoen euro mis. En dat terwijl de klok doorloopt.

Doelstellingen in het klimaatakkoord, zoals het emissievrije vervoer in 30 tot 40 binnensteden, komen door dit besluit op losse voet te staan, benadrukt TLN-voorzitter Elisabeth Post: “Bij het opstellen van het klimaatakkoord hebben wij bewezen dat we een ambitieuze sector zijn. Wij willen meewerken aan het verduurzamen van het goederenvervoer, maar dat kunnen we simpelweg niet alleen. Om de klimaatdoelstellingen te halen, hebben samen met het kabinet duidelijke afspraken gemaakt over de invoering van de vrachtwagenheffing en de terugsluis van de opbrengsten. Maar daar trekt de minister nu opeens een streep doorheen. Een nieuw kabinet moet dit gat zo snel mogelijk dichten.”

Subsidie
Op dit moment rijden er slechts 160 trucks met een emissievrije aandrijving in Nederland. Om steden vanaf 2025 emissievrij te bevoorraden zijn zeker 5000 elektrische vrachtwagens nodig, maar zo’n vrachtwagen kost ongeveer drie keer zoveel als een dieseltruck. Met de opbrengsten van de vrachtwagenheffing zouden transportondernemers door middel van subsidie deze grote investeringen gedeeltelijk kunnen financieren, aldus TLN op hun website.

Met dit plotselinge besluit toont de overheid zich geen betrouwbare partner. Uiterst kwalijk, want vertrouwen is cruciaal om de klimaatdoelen te halen, aldus Post: “De uitdagingen waar we gezamenlijk voor staan, zijn groot. En als we die willen halen is duidelijkheid nodig. Duidelijkheid voor de sector, maar bovenal voor ondernemers. Juist nu het bij de formatie zal gaan over het herstel van de economie en het opkrabbelen van het bedrijfsleven na de crisis, zijn vertrouwen en duidelijkheid onmisbaar. Maar beide zijn op dit moment ver te zoeken.”

Lees ook: DKV Box Europe officieel toegelaten op de Italiaanse tolwegen

Uitstapje naar Holland Casino binnenkort digitaal

Met zekerheid weet je nooit wie bij de Kanspelautoriteit een vergunning krijgt maar Holland Casino behoort tot de grote kanshebbers voor een vergunning voor online gokken. Bedrijven die online gokken willen aanbieden op de Nederlandse markt kunnen sinds donderdag 1 april een vergunning aanvragen. Niet iedereen die een aanvraag indient zal worden toegelaten. De Kansspelautoriteit verwacht zo’n veertig aanvragen en daarvan zullen er naar schatting zo’n 35 worden goedgekeurd. Tot de namen die waarschijnlijk worden toegelaten behoren Holland Casino en Jack’s Casino.

Bedrijven die het lastiger zullen krijgen, zijn die bedrijven die in het verleden al grote boetes werden opgelegd voor het illegaal aanbieden van kasspelen op de Nederlandse markt zoals Unibet. Toen destijds de behandeling van de Wet kansspelen op afstand in de Eerste Kamer op tafel lag werd bepaald dat bedrijven die hun diensten illegaal in Nederland hebben aangeboden na het stopzetten van hun overtreding nog twee jaar en negen maanden moeten wachten met een vergunningsaanvraag.

coronacrisis

Wie over mobiliteit praat heeft het uiteraard ook over de weekend uitstapjes met vrienden en collega’s. Holland Casino heeft een zwaar half jaar achter de rug. Van de eerste zes maanden van 2020 was het bedrijf ruim drieënhalve maand compleet gesloten door de uitbraak van het coronavirus en de daarbij horende maatregelen. Er werd 146,3 miljoen euro omzet gegenereerd ten opzichte van 353,8 miljoen euro in het eerste half jaar van 2019 (-58,7%). Het netto resultaat na VPB bedraagt -28,3 miljoen euro, waar het in 2019 nog 32,5 miljoen euro in de plus eindigde. 

Het afgelopen jaar was het casino vaak gesloten. Tijdens de maanden dat het casino wel open kon deed het er alles aan om de 1.5 meter te respecteren voor de gasten en personeel door looproutes in de stellen en afgesloten ruimten te creëren waar maximaal 30 personen tegelijk de toegang kregen. Door de sluiting heeft het casino geen inkomsten meer omdat het online nog steeds niet actief is door de huidige wetgeving. Dit laatste zal nu wellicht eind 2021 wel het geval zijn en kan dan Holland Casino ook online kansspelen aanbieden wat nu reeds door buitenlandse bedrijven in Nederland volop illegaal wordt aangeboden.

Lees ook: Holland Casino hard geraakt door maatregelen coronacrisis

Holland Casino Scheveningen

Advies: Geen rijtest voor alle kandidaten met ADHD

Het is niet nodig om alle rijexamenkandidaten met ADHD te verplichten een rijtest te doen. Dat schreef de Gezondheidsraad onlangs in een advies aan de minister van IenW. De raad adviseert de minister om de rijtest alleen te laten afnemen als de verplichte medische keuring daar aanleiding toe geeft. Op dit moment moeten mensen met de diagnose ADHD die voor het eerst een rijbewijs willen aanvragen, eerst medisch gekeurd worden – wat verplicht is volgens Europese regelgeving – en daarna een rijtest doen bij het CBR. Met de keuring en de daaropvolgende rijtest wordt beoordeeld of de medische situatie van de kandidaat veilige deelname aan het verkeer in de weg staat. Als dat niet zo is, wordt de kandidaat rijgeschikt verklaard en mag hij of zij rijexamen doen.

De Gezondheidsraad heeft op verzoek van de minister van IenW gekeken naar nut en noodzaak van de verplichte rijtest. Uit cijfers van het CBR blijkt dat 84% van de rijexamenkandidaten met ADHD bij die test rijgeschikt wordt verklaard. Als die groep vooraf onderscheiden kan worden, hoeft niet iedereen met ADHD de rijtest te doen. Volgens de Gezondheidsraad is de medische keuring door een psychiater een effectieve manier om mensen met ADHD die een verhoogde kans hebben op onveilig rijgedrag te onderscheiden van mensen met ADHD die dat niet hebben. De raad adviseert daarom om de verplichte rijtest voor alle rijexamenkandidaten met ADHD te laten vervallen en het CBR de mogelijkheid te bieden om op basis van het rapport van de keurend psychiater te beoordelen of een aanvullende rijtest nodig is. Dit meldt de Gezondheidsraad op hun website.

Lees ook: ILT gaat soepel om met handhaving geldigheid code 95

Wetgevingsvoorstel digitaal groen certificaat

De Europese Commissie meldt dat ze gisteren een wetgevingsvoorstel heeft aangenomen tot vaststelling van een gemeenschappelijk kader voor een digitaal groen certificaat. Om voor de zomer klaar te zijn, moet dit voorstel snel worden aangenomen door het Europees Parlement en de Raad. Met dit digitale groene certificaat moeten reizigers deze zomer tijdens de coronapandemie weer kunnen gaan reizen door Europa. Het groene certificaat is dus een tijdelijke maatregel. Met het digitale certificaat zal een persoon kunnen bewijzen tegen COVID-19 te zijn gevaccineerd, over een negatief testresultaat te beschikken of van COVID-19 te zijn hersteld. Het zal gratis beschikbaar zijn, in digitale vorm of op papier. Het zal een QR-code bevatten om de beveiliging en de echtheid van het certificaat te waarborgen.

Věra Jourová, vicevoorzitter voor Waarden en Transparantie: “Het digitale groene certificaat biedt een EU-brede oplossing om ervoor te zorgen dat EU-burgers kunnen profiteren van een geharmoniseerd digitaal instrument ter ondersteuning van het vrije verkeer in de EU. Dit is een goede boodschap ter ondersteuning van het herstel. Onze belangrijkste doelstelling is het aanbieden van een gebruiksvriendelijk, niet-discriminerend en veilig instrument dat de gegevensbescherming ten volle eerbiedigt. Daarnaast blijven we werken aan internationale convergentie met andere partners.”

De lidstaten blijven zelf verantwoordelijk voor de beslissing van welke beperkingen op het gebied van de volksgezondheid reizigers kunnen worden vrijgesteld, maar zullen deze vrijstellingen op dezelfde manier moeten toepassen op alle reizigers die houder zijn van een digitaal groen certificaat. De Commissie zal een gateway opzetten en de lidstaten ondersteunen bij de ontwikkeling van software waarmee autoriteiten alle handtekeningen van certificaten in de hele EU kunnen verifiëren. De persoonsgegevens van certificaathouders passeren niet via de gateway en worden door de verifiërende lidstaat niet bewaard. Alle mensen moeten dus gebruik kunnen maken van het groene certificaat wanneer zij in de EU reizen. Als een lidstaat besluit om andere verplichtingen te hanteren, zoals bijvoorbeeld verplichte quarantaine voor reizigers dan moeten zij dit melden aan de Europese Commissie en alle andere lidstaten.

Didier Reynders, commissaris voor Justitie: “Met het digitale groene certificaat volgen we een Europese aanpak om ervoor te zorgen dat EU-burgers en hun familieleden deze zomer veilig en met minimale beperkingen kunnen reizen. Het digitale groene certificaat zal geen voorwaarde zijn voor vrij verkeer en het zal op generlei wijze discrimineren. Een gemeenschappelijke EU-aanpak zal ons niet alleen helpen het vrije verkeer binnen de EU geleidelijk te herstellen en versnippering te voorkomen. Het biedt ook een kans om mondiale normen te beïnvloeden en het goede voorbeeld te geven op basis van onze Europese waarden zoals gegevensbescherming.”

Lees ook: Na 12 maanden kiezen voor vouchergeld of een vakantie?

Fiscale regelingen zakelijke mobiliteit complex

Fiscale regelingen voor zakelijke mobiliteit zijn onnodig complex en elke logica ontbreekt. Zij stimuleren het duurzaam reizen onvoldoende en daardoor kunnen de klimaatdoelen niet worden bereikt. Privérijders zijn de klos. Dit blijkt uit onderzoek van VakWereld naar de ontwikkelingen en trends in de zakelijke mobiliteit. Circa 1.000 medewerkers en managers van Nederlandse bedrijven en organisaties werden hiervoor ondervraagd.

“Wie goed naar buiten kijkt, ziet dat de kans groot is dat we na deze pandemie weer in onze oude gewoonten terugvallen: elke dag kop-staart in de auto in de file. Maar de coronacrisis kán ook voor een omslag zorgen”, aldus Henk Schmidt, hoofdonderzoeker van het onderzoek

Klimaatdoelen uit beeld 

Het onderzoek van VakWereld, uitgever van onder meer MobilityWereld en ThuiswerkersWereld, wijst uit “dat we de klimaatdoelen onmogelijk gaan halen”, aldus Henk Schmidt. Bijna 1.000 Nederlandse medewerkers en managers vulden de uitgebreide lijst van 35 vragen in. Gecombineerd met cijfers van onder meer het CBS leverde het een ontluisterend beeld op. “In het rapport dat de uitgever vandaag publiceert staat hoe we daar iets aan kunnen doen, want het is nog niet te laat”, aldus Schmidt.

Slechts een kwart stuurt op CO2-footprint

Slechts iets meer dan een kwart van de organisaties (26%) waar de respondenten werkzaam zijn, stuurt op CO2-footprint. In 2022 komt regelgeving om de CO2 terug te dringen bij zakenreizen en woon-werkverkeer bij organisaties met 100 of meer medewerkers. Slechts 9% van de organisaties beloont voor duurzaam reisgedrag

Een derde maakt het allemaal niets uit

De totale reiskosten woon-werkverkeer bedragen rond de € 13 miljard per jaar? En daarmee hebben we het nog niet over de administratie. Ondanks de hoge kosten van mobiliteit heeft 35% van de respondenten geen mening over de reiskostenregeling. Schmidt: “Blijkbaar maakt het ze allemaal niet zo veel uit, of ze nemen in ieder geval niet te moeite zich erin te verdiepen.” Van degenen die er wel iets van vinden, is de helft tevreden en vindt de andere helft de regelingen niet meer van deze tijd. Belangrijkste reden voor deze verdeling ligt mogelijk in de complexiteit en het ontbreken van elke logica in de fiscale regelingen. Die complexiteit is er sinds de verplichte populariteit van het thuiswerken niet beter op geworden. Thuiswerkvergoedingen, dus het niet-reizen, worden zelfs fiscaal belast

Privérijder is de klos

Uit het onderzoek blijkt ook dat de werknemer die zijn eigen auto gebruikt om naar het werk te gaan of naar afspraken voor het werk de klos is. Deze privérijder krijgt slechts 19 cent per gereden zakelijke kilometer. Een (belastingvrije) vergoeding die, zo voelt het aan tenminste al sinds mensenheugenis van kracht is. Of de kosten voor autorijden nu duurder of goedkoper zijn geworden, die 19 cent blijft fier overeind ongeacht of men wel of niet duurzaam rijdt.

Taak voor de overheid

Het rapport van VakWereld maakt duidelijk dat er een taak voor de overheid ligt om het fiscale stelsel te verbeteren en vereenvoudigen. Daarnaast zijn er voor Nederlandse organisaties veel mogelijkheden om de kosten te verlagen, fiscale mogelijkheden beter te benutten en de klimaatdoelstellingen te behalen. Het rapport helpt de lezer met het maken van keuzes in de complexe materie van regelgeving, de vele aanbieders en beheersing van mobiliteitskosten.

Lees ook: Mobiliteitscentrale: vraag & aanbod op elkaar afstemmen

Uit onderzoek blijkt: pas 2% van MMBS op naam gezet

Sinds het invoeren van de kentekenregistratieplicht voor landbouwvoertuigen en motorrijtuigen met beperkte snelheid (MMBS) op 1 januari 2021 is slechts 2% van de motorrijtuigen met beperkte snelheid (MMBS) op naam gezet. Dit blijkt uit onderzoek van Diks Verzekeringen.

Vanaf 1 januari 2021 geldt een kentekenregistratieplicht voor zowel de motorrijtuigen met beperkte snelheid als voor landbouwvoertuigen. Na ruim een maand staan er bijna 2300 MMBS op kenteken (2%) en ruim 22.000 landbouwvoertuigen (8%), blijkt uit cijfers van de RDW. Eigenaren hebben tot 31 december 2021 de tijd om het voertuig te registreren en op kenteken te zetten.

Aantal landbouwvoertuigen in Nederland

Er is nogal onduidelijkheid over hoeveel landbouwvoertuigen er daadwerkelijk in Nederland zijn. Schattingen van CUMELA, de brancheorganisatie voor ondernemers in groen, grond en infra, komen uit op 200.000 landbouwvoertuigen. De Onderzoeksraad voor Veiligheid gaat uit van 85.000 landbouwvoertuigen. Een meer recente schatting van de RDW komt uit op 270.000 tractoren.

Aantal motorrijtuigen met beperkte snelheid in Nederland

Met betrekking tot het aantal motorrijtuigen met beperkte snelheid komen de schattingen van CUMELA uit op 20.000 voertuigen. De Onderzoeksraad voor Veiligheid gaat uit van 12000 voertuigen. En de RDW komt uit op 130.000 MMBS.

Overige nieuwe regels landbouwvoertuigen

De maximumsnelheid voor landbouwvoertuigen gaat van 25 km/u naar 40 km/u. Door ieder voertuig te registreren, kan Nederland ook voldoen aan de Europese APK-plicht. Deze geldt echter alleen voor voertuigen die een constructiesnelheid hebben boven de 40 km/u, of voor voertuigen die voor niet-landbouw doeleinden worden ingezet. Dit meldt Diks Verzekeringen op hun website.

Lees ook: Onderzoek naar autobezit onder bevolking in Nederland

Coulanceregeling verlopen rijbewijzen en code 95

Minister Van Nieuwenhuizen treft een nieuwe coulanceregeling waardoor rijbewijzen die tussen 1 december 2020 en 1 maart 2021 verlopen, tot 1 maart geldig blijven. Mensen met dat rijbewijs blijven verzekerd en krijgen geen boete als ze staande worden gehouden tot de periode dat de coulanceregeling geldt. Er geldt eenzelfde coulance voor alle beroepschauffeurs waarvan de code 95 in de periode tussen 1 december 2020 en 1 maart 2021 verloopt.

De regeling geldt ook voor Europeanen die in Nederland verblijven met een verlopen rijbewijs van een andere lidstaat. De tijdelijke regeling geldt alleen voor het rijden binnen Nederland. Er is een Europese regeling in de maak. Als die ingaat, komt de Europese regeling in plaats van deze nationale coulanceregeling. Het verlopen rijbewijs geldt niet als identificatiemiddel, met uitzondering van situaties waarbij sprake is van zorgafname.

Extra verlenging theorie examens

Er is ook sprake van een verlenging van de coulance bij de geldigheidsduur van onder andere theorie-examens rijvaardigheid en de deelexamens voor het verkrijgen van een verklaring voor vakbekwaamheid. Examens die verlopen tussen 1 oktober en 1 januari 2021 blijven geldig tot 1 oktober 2021. Dat geldt ook voor de praktijkexamens voertuigbeheersing motor die zijn verlopen tussen 1 oktober 2020 en 1 januari. Dit meldt de rijksoverheid op hun website.

Lees ook: Uitgestelde rijexamens en toetsen inhalen tot 31 maart

APK dieselvoertuigen wordt strenger in 2022

Vanaf één juli volgend jaar wordt de APK voor dieselbestelbussen en dieselpersonenauto’s aangepast. De APK wordt uitgebreid met een controle op de aanwezigheid van een goed werkend roetfilter. Dit heeft staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat onlangs bekend gemaakt. De keuringsstations moeten dan uitgerust zijn met een fijnstofmeter (deeltjesteller), hiermee kunnen ze controleren of de uitstoot van fijnstof nog voldoet aan de wettelijke eisen.

Belangrijke stap naar gezonde mobiliteit

RAI Vereniging voorzitter Steven van Eijck: “Auto- en bedrijfswagenfabrikanten zetten alles op alles om ervoor te zorgen dat nieuwe voertuigen steeds schoner, zuiniger en veiliger worden. Het is daarom vanzelfsprekend dat op het moment dat het voertuig de showroom verlaat, de nieuwe eigenaar de verplichting heeft om ervoor te zorgen dat het voertuig in de praktijk ook altijd aan de milieueisen blijft voldoen. Dankzij invoering van de fijnstofmeter worden zo’n 825.000 personenauto’s en 622.000 bedrijfswagens in de toekomstige APK onderworpen aan een fijnstofmeting aan de uitlaat. “Meten is weten” stelt Van Eijck “En op die manier zorgen wij ervoor dat naast nieuwe auto’s, ook het rijdend wagenpark zo schoon mogelijk blijft. Hiermee zetten wij een belangrijke stap naar een gezond mobiliteitssysteem.” 

Volgens RAI Vereniging moeten de keuringen in de toekomst voorkomen dat roetfilters van alle Euro V en Euro VI dieselbestelbussen en dieselpersonenauto’s verwijderd worden. Niet goed werkende roetfilters moeten gerepareerd of vervangen worden. Dieselbestelbussen hebben vanaf 2012 een door de fabrikant gemonteerd roetfilter, bij dieselpersonenauto’s is dit vanaf 2011 het geval. Het onklaar maken van een roetfilter of het verwijderen van een roetfilter is al sinds 2017 strafbaar.

Lees ook: Hoogst aantal motorfietsen verkocht in 2020

Kabinet Rutte III gevallen over kinderopvangtoeslagdossier

Vandaag was ook de vraag naar de politieke verantwoordelijkheid aan de orde. En dat heeft tot de conclusie geleid dat minister-president Mark Rutte de Koning het ontslag heeft aangeboden van het hele kabinet. Aansluitend aan deze persconferentie fietste Rutte naar het paleis gaan om de Koning verder toelichting te geven.  Daarmee is het kabinet demissionair geworden. Eric Wiebes heeft, als voormalig staatssecretaris van Financiën, de persoonlijke afweging gemaakt dat hij niet demissionair doorgaat en per direct terugtreedt als minister van Economische Zaken en Klimaat.

Het werk gaat de komende maanden onverminderd in het teken staan van corona en het opvangen van de economische en maatschappelijke gevolgen door middel van alle bestaande en aangekondigde steunpakketten. De strijd tegen het coronavirus gaat door. Met dit besluit van vandaag wil het kabinet recht doen aan al die ouders aan wie ongekend onrecht is aangedaan. En tegen de getroffen ouders in de affaire rond de kinderopvangtoeslag zei Rutte dat ze zullen blijven werken aan snelle compensatie en aan de verbeteringen die nodig zijn voor de toekomst. Met dit besluit van vandaag wil het kabinet recht doen aan al die ouders aan wie ongekend onrecht is aangedaan.

Het kabinet stapt op vanwege de toeslagenaffaire en zal demissionair verder gaan. De coalitie neemt gezamenlijk de politieke verantwoordelijkheid voor het drama waarbij duizenden ouders gedupeerd zijn. Het kabinet Rutte III werd gevormd door de partijen VVD, CDA, D66 en ChristenUnie. Het stond onder voorzitterschap van minister-president Mark Rutte en werd op 26 oktober 2017 beëdigd als opvolger van het kabinet-Rutte II, na de Tweede Kamerverkiezingen van 15 maart 2017 en de daaropvolgende kabinetsformatie. 

Lees ook: Peeters ondersteunt met 1,33 miljoen euro mobiliteitscentrale

Eric Wiebes

VWS start praktijkproef Quarantaine Reischeck

Het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) start een praktijkproef met de zogenaamde Quarantaine Reischeck. Dit is een online hulpmiddel dat reizigers gaat ondersteunen bij het maken van de juiste gedragskeuzen na terugkeer in Nederland in coronatijd. Reizen van en naar Nederland is op dit moment strikt beperkt tot noodzakelijke reizen. Dit is dan ook de eerste mededeling die reizigers in de reischeck te zien krijgen. Voor alle inkomende reizigers geldt een strikt quarantaineadvies. Dat wordt in de Reischeck nader uitgelegd. De proef onder een eerste groep van deze reizigers die om noodzakelijke redenen reist, start op 7 januari.

Uit onderzoek blijkt dat een groot deel van de bevolking het dringende quarantaineadvies onderschrijft, maar het lastig vindt daar opvolging aan te geven. Dat geldt in het bijzonder voor inkomende en terugkerende reizigers. Slechts 27% van hen houdt zich aan de geldende quarantainemaatregelen. Die houden op dit moment in dat elke reiziger na aankomst uit vrijwel elk land 10 dagen in quarantaine moet gaan. Ook nu het reizen zeer beperkt is en in ieder geval tot 15 maart 2021 alleen in noodzakelijke gevallen mag, is het van het grootste belang dat men deze richtlijn opvolgt.

Met behulp van een praktische, digitale checklist kunnen reizigers nagaan, welke stappen zij moeten nemen als zij terugkeren. Zo wordt het hen gemakkelijker gemaakt in quarantaine te blijven. De Quarantaine Reischeck kan steeds worden aangepast aan de actuele beleidsmaatregelen. Zo weet een reiziger altijd welke maatregelen op dat moment van toepassing zijn. Aan inkomende reizigers wordt in de proef via social media gevraagd de Quarantaine Reischeck te gebruiken

De Quarantaine Reischeck slaat geen persoons- of andere gegevens op, maar is slechts een hulpmiddel bij het maken van de juiste keuzen. Reizigers krijgen direct te zien dat reizen beperkt is tot noodzakelijke reizen en worden vooraf, tijdens en bij terugkeer geïnformeerd over het dringende quarantaine advies. De Quarantaine Reischeck is de afgelopen weken op kleine schaal getest en aangescherpt. Nu volgt een praktijkproef die is gericht op een eerste groep inkomende reizigers. Op basis van de resultaten van de proef wordt de Reischeck verbeterd en afgerond zodat dit hulpmiddel beschikbaar is voor alle reizigers. Hij komt dan ook in andere talen dan Nederlands beschikbaar. De Reischeck wordt breed inzetbaar wanneer reizen op termijn ook voor vakantie en familiebezoek weer mogelijk is. Bij de invoering van de Quarantaine Reischeck worden organisaties in de reisbranche intensief betrokken.

Lees ook: Van de ene dag op de andere 20.000 ritten minder in de spits

Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport

APK voor 50-jarige oldtimers komt te vervallen in 2021

Veel mensen in Nederland hebben een oldtimer in hun bezit. Dit kan een leuke hobby zijn, maar ook een kostbare aangelegenheid. Er is een nieuwe regeling in het leven geroepen voor oldtimers van 50 jaar of ouder in Nederland. Vanaf 1 januari 2021 hoeft een oldtimerbezitter zijn oldtimer van 50 jaar of ouder niet meer verplicht apk te laten keuren. Dit heeft minister van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat onlangs besloten. De reden van de afschaffing van de apk-keuring van deze oude voertuigen is om de kosten voor de oldtimer-eigenaars te verlagen. Er was in Nederland al een vrijstelling van apk voor oldtimers van voor 1960.

Minister Van Nieuwenhuizen: “Oldtimers zijn vaak in handen van echte liefhebbers. Zij besteden veel aandacht aan het onderhoud van hun voertuig en gaan er relatief weinig mee de weg op. Om de eigenaren niet onnodig op kosten te jagen, hoeven zij als hun voertuig 50 jaar of ouder is straks niet meer naar de garage voor een verplichte keuring.”

Een oldtimer is een voertuig waarvan het model al lang niet meer gemaakt wordt. Eigenaren van voertuigen die 50 jaar of ouder zijn krijgen vanaf 1 januari een vrijstellingsbrief thuis op de mat van de RDW. Vanaf 1 januari gaat het niet meer om de ‘geboortedatum’ van het voertuig maar om de leeftijd van 50 jaar of ouder. Er is een uitzondering, taxi’s, ov-auto’s en ADR-voertuigen van 50 jaar of ouder moeten wel nog steeds verplicht een apk-keuring ondergaan. De reden hiervoor is de functie van dit type voertuigen.

Lees ook: Minister van Nieuwenhuizen overhandigt kentekenplaat

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie


Voor het vervoeren van carbid gelden speciale regels

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) roept particulieren op om de juiste maatregelen te treffen bij het vervoer van carbid. De vraag naar carbid is de laatste tijd toegenomen. Veel mensen weten niet dat carbid een gevaarlijke stof is en dat het vervoer ervan aan regels is gebonden. Particulieren mogen daarom maximaal 5 kg carbid in een luchtdichte verpakking vervoeren. Carbid is een gevaarlijke stof en geeft, als het in aanraking komt met water, een zeer brandbaar gas af dat gemakkelijk tot explosies kan leiden. Blootstelling aan de buitenlucht (waar ook water in zit) kan al leiden tot gevaarlijke situaties, met name in gesloten ruimtes of verpakkingen die niet luchtdicht zijn.

Regelgeving

Voor beroepsmatig vervoer of het vervoer van meer dan 5 kg door particulieren gelden regels met aanvullende eisen aan onder meer verpakking, voertuig en opleiding. De ILT heeft onlangs ook importeurs en handelaren geïnformeerd over de regels die gelden voor particulieren. Niet voldoen aan de eisen brengt risico’s voor de gezondheid en omgeving met zich mee en is strafbaar. De ILT en politie kunnen controleren op de aanwezigheid van carbid in voertuigen.

Rol van de ILT

De ILT ziet toe op naleving van de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen en de ADR; het gaat hierbij om het toezicht op het vervoer en de wijze van verpakken en afzenden van gevaarlijke stoffen. In deze hoedanigheid is de ILT bevoegd om voertuigen staande houden en te controleren of het vervoer van carbid aan de wet- en regelgeving voldoet. Is dit niet het geval, dan wordt het transport tegengehouden totdat aan de regels is voldaan. Voor wat betreft de opslag van carbid is gemeente, provincie of omgevingsdienst het bevoegd gezag. Dit meldt de Inspectie Leefomgeving en Transport middels dit bericht op hun website.

Lees ook: ILT heeft extra aandacht voor veiligheid op het spoor

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie

Minister van Nieuwenhuizen overhandigt kentekenplaat

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat) overhandigde onlangs in Bergschenhoek symbolisch de eerste kentekenplaat voor (land)bouwvoertuigen. De plaat, met kenteken TBB-01-B, werd aangeboden aan Aldert van der Spek, directeur bij Van der Spek Groen, Grond en Infra. Dit meldt de RDW op hun website.

Vanaf 1 januari 2021 start een registratieplicht voor (land)bouwvoertuigen. Dat houdt in dat voor 1 januari 2021 in Nederland in gebruik genomen land- of bosbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid (MMBS), land- of bosbouwaanhangwagens en verwisselbare getrokken uitrustingsstukken moeten worden geregistreerd. Wordt er met het voertuig harder gereden dan 25 km/h dan moet er een kentekenplaat op.

Met ingang van 1 januari 2025 zijn alle geregistreerde (land)bouwvoertuigen verplicht een kentekenplaat te voeren. Voertuigen die in gebruik worden genomen na 31 december 2020 moeten voor de eerste registratie worden beoordeeld bij één van onze keuringsstations.

APK-plicht en maximumsnelheid omhoog
(Land)bouwtrekkers op wielen die harder dan 40 kilometer per uur kunnen rijden moeten ook APK-gekeurd worden. Die APK-plicht start op 1 mei 2021. De registratie- en kentekenplaat-plicht wordt gecombineerd met het verhogen van de maximumsnelheid voor (land)bouwvoertuigen. Die maximumsnelheid gaat, alleen als de constructiesnelheid van het voertuig dat toelaat, van 25 naar 40 kilometer per uur.

Lees ook: Advies RDW over gebruik van afschermingen in de taxi

 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Mondkapje plicht in openbare en overdekte ruimten


Er is in Nederland weer een nieuwe corona regel bijgekomen. Sinds 1 december is het dragen van een mondkapje verplicht in alle openbare en overdekte ruimten, in het openbaar vervoer, in het onderwijs en bij contactberoepen in Nederland. Deze regel geldt voor iedereen van dertien jaar en ouder. In veel landen om ons heen was dit al heel lang verplicht. Nu moeten ook wij eraan geloven. De bestaande regel dat iedereen anderhalve meter afstand moet houden blijft gelden. Mensen die weigeren een mondkapje te dragen in deze openbare en overdekte ruimtes, riskeren een boete. Een boete gaat 95 euro kosten. Er wordt door buitengewoon opsporingsambtenaren en politie streng gecontroleerd hierop.

In moskeeën, kerken, tempels en synagogen zijn mondkapjes niet verplicht, deze vallen namelijk onder de besloten gebouwen. Besloten gebouwen zijn niet vrij toegankelijk voor publiek. De overheid heeft de mondkapjes plicht in alle openbare en overdekte ruimten in het leven geroepen om duidelijkheid te creëren voor iedereen. Sinds 30 september gold al een mondkapjes advies in ons land, nu is het advies veranderd in plicht.

Er is een uitzondering, als je eenmaal in een ruimte bent en je zit op een vaste plaats, bijvoorbeeld in een restaurant of bioscoop dan mag je mondkapje af. Ga je tussentijds naar de wc, dan moet je mondkapje weer op. Dit geldt niet voor het openbaar vervoer, hier moet je je mondkapje gewoon ophouden. Ook is het dragen van een mondkapje verplicht bij bushaltes en op stations. 

Mensen die vanwege hun ziekte of beperking geen mondkapje kunnen dragen, moeten kunnen aantonen dat ze geen mondkapje kunnen dragen. Ze kunnen dit aantonen door bijvoorbeeld het speciale kaartje uitzondering mondkapjes-plicht uit te printen en in te vullen, of door een briefje van de huisarts, behandelaar of zorginstantie. Dit kaartje moet je altijd bij je dragen. Heb je dit niet bij dan riskeer je een boete.

Lees ook: Vakantie naar Nederlandse Antillen nog steeds mogelijk

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Pitane Driver



taxichauffeur rekent cash af met een Tikkie

Helmplicht elektrische scooters nog geen genomen besluit

Volgens de RAI Vereniging en BOVAG worden snorfietsen steeds populairder, mede omdat dit als vervanging wordt gezien van het openbaar vervoer sinds de coronacrisis. Dit geldt ook voor het segment elektrische deelscooters. Een aantal deelscooteraanbieders geeft aan te verwachten dat het gebruik van de deelscooter fors zal afnemen als een helmplicht ingevoerd wordt.

De snorfiets is een Nederlandse voertuigcategorie waarover in het Klimaatakkoord
is afgesproken dat deze in 2025 alleen nog nul-emissie nieuw verkocht zal
worden. Het terugdringen van de emissie-uitstoot van bromfietsen wordt op EU niveau geregeld. Minister van Infrastructuur en Waterstaat Cora van Nieuwenhuizen geeft in een schrijven aan de Tweede Kamer aan dat haar inzet is om in de EU bromfietsen alleen nog nul-emissie nieuw te verkopen vanaf 2030.

Diezelfde Tweede Kamer heeft bij motie om een helmplicht voor snorfietsen verzocht ter
verbetering van de verkeersveiligheid van snorfietsers. Het ontwerpbesluit is in
internetconsultatie geweest en laat zien dat de maatregel niet op breed draagvlak
kan rekenen zoals met uw Kamer gedeeld in de brief van 7 oktober 2020. Slechts
7% is positief over de maatregel. In de internetconsultatie wordt daarom ook
nadrukkelijk gevraagd de nadelige gevolgen voor de verduurzaming mee te laten
wegen in het besluit om al dan niet een helmplicht in te voeren. 

Verder blijkt uit onderzoek van Arcadis in 2019 dat ongeveer 60% van de snorfietsers verwacht over te stappen naar een ander vervoersmiddel wanneer een helmplicht voor
snorfietsen wordt ingevoerd. Ongeveer de helft daarvan denkt daarbij aan de
(elektrische-) fiets, en de andere helft aan minder schone alternatieven zoals de
auto. Dit zou op de korte termijn het positieve effect van de transitie naar
emissie loze snorfietsen kunnen verminderen.

Lees ook: Enorm veel snorfietsen verkocht door coronacrisis

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook

Europees Parlement pakt gesjoemel vrachtwagensector aan

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het Europees Parlement pakt de fraude en misstanden in vrachtwagensector aan. Het moet afgelopen zijn met de uitbuiting van chauffeurs en gesjoemel in de vrachtwagensector, vindt het Europees Parlement. Daarom komen er maatregelen tegen de vele misstanden in de wegtransportbranche. Truckers, maar ook de vervoersbedrijven zelf moeten hierdoor op den duur beter af zijn. Er moet een gelijk speelveld ontstaan, waarin betere rusttijden, meer handhaving en goede arbeidsvoorwaarden de basis vormen.

Maandag keurde de transportcommissie van het Europees Parlement een pakket aan maatregelen goed om de positie van vrachtwagenchauffeurs te verbeteren. Al jaren komen er in hun sector veel misstanden voor. Lange rijddagen, korte rustmomenten en slechte arbeidsomstandigheden zorgen voor uitbuiting van met name truckers uit Midden- en Oost-Europa. Velen zijn vrijwel altijd aan het werk en zien hun gezin nauwelijks nog. De nieuwe regels garanderen betere rusttijden voor de chauffeurs en maken het mogelijk om meer tijd thuis door te brengen.

Transportbedrijven moeten er voor zorgen dat chauffeurs die tussen landen rijden met tussenpozen naar huis kunnen. Iedere drie of vier weken zijn ze dan thuis, afhankelijk van het werkrooster. Nu al moeten truckers aan het einde van een week verplicht rusten. Meestal gebeurt dat in de cabine van hun wagen, maar dat mag in de toekomst ook niet meer. Als chauffeurs onderweg moeten rusten, dan moet het bedrijf de overnachtingskosten in bijvoorbeeld een hotel of pension betalen.

Daarnaast zijn bijvoorbeeld Oost-Europese vrachtwagenchauffeurs gedetacheerd bij een bedrijf uit een West-Europese lidstaat. Een deel van deze bedrijven maakt misbruik van de lagere arbeidsvoorwaarden in de lidstaat waar de chauffeurs vandaan komen. Het Europees Parlement komt daarom met Europese regels voor het inhuren van truckers. Ook wil het parlement ervoor zorgen dat zij voortaan een faire beloning krijgen en niet langer worden uitgebuit. Door deze maatregelen moeten de arbeidsomstandigheden van Oost-Europese chauffeurs hetzelfde worden als die van hun Nederlandse collega’s in de vrachtwagensector.

Tegelijkertijd is het de bedoeling om fraude in de wegtransportsector aan te pakken en eerlijke concurrentie te laten ontstaan. Voortaan wordt geteld hoe vaak vrachtwagens de grens oversteken om gesjoemel met de regels tegen te gaan. Bedrijven die aan binnenlands vervoer in een andere lidstaat doen mogen nog steeds maximaal drie klussen in zeven dagen tijd aannemen. En omdat bestelwagens steeds vaker worden gebruikt voor internationaal transport, vallen die straks ook onder de EU-regels voor wegtransporteurs. Busjes, bestelauto’s en andere kleinere voertuigen worden straks ook bij de grens geteld.

Het Limburgse lid van het Europees Parlement Vera Tax (PvdA) is tevreden met de nieuwe maatregelen is blij dat er nu eerlijke regels ontstaan voor alle truckers in de vrachtwagensector. 

“Met dit pakket maken we een einde aan de oneerlijke concurrentie tussen Nederlandse en Oost-Europese vrachtwagenchauffeurs. De arbeidsvoorwaarden worden fatsoenlijk en eerlijk, zodat chauffeurs weer collega’s kunnen zijn in plaats van concurrenten.”, aldus Vera Tax.

Lees ook: ‘support your locals’ geldt ook voor taxichauffeurs in je stad

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp

Poolse chauffeurs op parkeerplaats

Niet alle touringcarbedrijven doen mee aan corona muiterij

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Touringcarbedrijven leggen de oproep naast zich neer van de brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) om per direct weer maximaal dertig mensen per bus te gaan vervoeren in plaats van dertien. Deze oproep werd de afgelopen week nog versterkt door Johan Pouw van Pouw Vervoer in Vianen in het programma Hart van Nederland. KNV wil zich bewust opstellen tegen de landelijke corona-richtlijnen maar daar zijn verschillende touringcarondernemers het niet mee eens.

geen sterke lobby

De kritiek op de lobby en zichtbaarheid van de branchevereniging KNV klinkt steeds luider binnen zowel de taxi- als touringcarsector. Touringcarbedrijf Bak Reizen in Alkmaar legt eveneens de oproep naast zich neer van zijn brancheorganisatie en houdt vast aan de bestaande regels voor touringcars. Bak Reizen heeft 35 touringcars, waarvan de meeste al maanden stil staan in de garage.

“Dat krijg je ervan als vliegtuigen afgeladen vol mogen vertrekken en er in het openbaar vervoer helemaal geen vragen worden gesteld over de gezondheid van passagiers. Die mondkapjes daar lijken vooral symboolbeleid. In onze moderne touringcars kun je nog veel beter ventileren dan in vliegtuigen en openbaar vervoer. Dan valt niet meer te begrijpen waarom het voor ons zo streng moet zijn. Wij stonden als eerste stil en gaan waarschijnlijk als laatste weer in bedrijf. Hadden wij maar zo’n sterke lobby als de luchtvaart.”, aldus Olaf Bak.

grote bedrijven volgen coronarichtlijnen

Olaf Bak laat via Alkmaar Centraal weten de oproep van zijn brancheorganisatie wel te begrijpen, maar voor de weinige ritten die er nu zijn kan Bak nog wel uit de voeten met de strenge landelijke richtlijnen. Munckhof Groep uit Horst laat weten dat, ondanks de verschillende berichten die in de pers zijn verschenen, het vervoeren van 30 personen in één voertuig in strijd met de coronarichtlijnen voor het besloten busvervoer. Zij willen de klant en hun medewerkers niet in de problemen brengen door deze regels te overtreden. Daarom volgen zij, tot nader bericht, de huidige coronarichtlijnen voor het besloten busvervoer.

“Of je het eens bent of niet, het is niet te begrijpen en aan onze buspassagiers uit te leggen waarom er in het vliegtuig en OV andere regels gelden dan in touringcar bedrijven, terwijl we allen dezelfde dienst bieden.”, aldus Ruud van der Marel, directeur van SnelleVliet Touringcars.

eigen branche coronarichtlijn

Om toch perspectief te hebben en op verzoek van de overheid maakten de touringcarondernemers een eigen coronarichtlijn in de veronderstelling dat zij met deze richtlijn voorzichtig weer aan omzet konden denken. De richtlijn gaat uit van het gebruik van ongeveer de helft van de zitplaatsen van een touringcar, net zoals in het ov gerekend wordt met de helft van de zitplaatsen.

Met de eigen richtlijn die door de branchevereniging werd aangeboden aan het ministerie, het veiligheidsberaad en de politie, dachten de touringcarondernemers te voldoen aan alle eisen. Op de valreep bleek echter dat de touringcarondernemers genoodzaakt zijn de anderhalvemetermaatregelen strikter te volgen dan het ov en de luchtvaart. Handhavers lieten namelijk weten dat zij zich baseren op de (nood)verordeningen en handhaven op de anderhalve meter binnen de sector.

Lees ook: KNV gaat er van uit dat Rijk meerkosten zal betalen

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Munckhof Groep


het nieuwe thuiswerken
voor taxibedrijven met de Pitane Mobility Webeditie

Noodpakket voor taxibedrijven verlengd en uitgebreid

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Het noodpakket voor steun aan bedrijven wordt door het kabinet met drie maanden verlengd. De kosten hiervoor bedragen 13 miljard euro. De geplande boete voor bedrijven die steun ontvangen en toch werknemers ontslaan, is van de baan. Een ondernemer die minstens 20% omzetverlies verwacht, kan vanaf 6 juli 2020 een tegemoetkoming in de loonkosten aanvragen bij UWV voor juni, juli en augustus.

partnerinkomenstoets

Het kabinet verlengt de versoepelde regeling om zelfstandig ondernemers waaronder zzp’ers te ondersteunen, zodat zij een vergrote kans hebben om hun bedrijf te kunnen voortzetten. Zelfstandigen kunnen bij hun gemeente aanvullende inkomensondersteuning krijgen voor levensonderhoud. Deze vult tot eind augustus 2020 het inkomen aan tot het sociaal minimum en hoeft niet te worden terugbetaald.

De verlengde regeling bevat een partnerinkomenstoets. Dit betekent dat alleen huishoudens met een inkomen onder het sociaal minimum aanspraak kunnen maken op een tegemoetkoming in het levensonderhoud. Op deze manier wordt de ondersteuning voor levensonderhoud gericht op het garanderen van het sociaal minimum op huishoudniveau.

“Dat is harde noodzaak, gezien de economisch barre tijden die ongekend snel op ons af zijn gekomen. Met dit #noodpakket tast het kabinet opnieuw fors in de buidel. Dit pakket is enerzijds royaler dan het vorige, anderzijds hebben we meer voorwaarden gesteld. We verwachten dat de kosten kunnen oplopen tot 13 miljard euro. Daarbij komt nog het verlies aan inkomsten vanwege de uitgestelde belastingen. We kunnen dit doen, mede dankzij de buffers die we in jaren van voorspoed hebben opgebouwd.”, aldus Wopke Hoekstra  – Minister van Financiën.

noodzaak voor ondersteuning blijft

Met dit pakket wil het kabinet het land zo goed mogelijk door de crisis te helpen. Tegelijkertijd weten ze ook dat we in een recessie zijn beland. De persoonlijke gevolgen daarvan kunnen zeer ingrijpend zijn. Dit pakket kan niet alle pijn wegnemen. Het zal helaas niet kunnen voorkomen dat mensen hun banen verliezen en dat bedrijven failliet zullen gaan.

Maar het geeft wel de tijd om komende maanden samen te werken aan ons leven in de nieuwe werkelijkheid. Dat vraagt veel veerkracht, inventiviteit en solidariteit van ons allemaal. Alle nieuwe of verlengde regelingen, met eventuele aanpassingen zijn te vinden in de Kamerbrief Noodpakket 2.0.

De vaste (forfaitaire) opslag wordt verhoogd van 30 naar 40 procent. Daarmee levert de NOW ook een bijdrage aan andere kosten dan de loonkosten. De referentiemaand voor de loonsom wordt maart 2020. Daarnaast wordt in de al lopende NOW-regeling maart ook als uitgangspunt genomen als de loonsom in de maanden maart-mei hoger is dan in januari-maart. Dit is van belang voor seizoensgebonden bedrijven. Verder mag een bedrijf dat gebruik maakt van de NOW over dit jaar geen winstuitkering aan aandeelhouders doen, geen bonussen aan het bestuur en de directie uitkeren en geen eigen aandelen inkopen.

In de NOW 2.0 blijft de correctie op de subsidie bij ontslag bestaan, maar de subsidie wordt niet meer extra verlaagd bij bedrijfseconomisch ontslag. Bedrijven verklaren bij de nieuwe NOW-aanvraag wel dat zij overleggen met vakbonden als zij voor meer dan 20 medewerkers bedrijfseconomisch ontslag willen aanvragen. Dit sluit aan bij de regelgeving rondom collectief ontslag. Ook blijft de wettelijke bescherming bij ontslag gewoon van kracht.

Lees ook: Accountants vrezen claims door fraude met omzet voor NOW

Eric Wiebes