Fra overkommelighed til bæredygtighed: hvordan ønsker politiske partier at holde vores land mobilt i de kommende år?
Det er et presserende opkald, der lyder som en alarmklokke i ørerne på alle involveret i mobilitet i Holland. Spørgsmålet er, om den samme lyd også kan høres blandt de politiske partier? "Hvis der ikke sker noget, vil Holland bogstaveligt og økonomisk gå i stå." Sådan siger Marga de Jager, formanden for Mobility Alliance, et partnerskab af 25 organisationer i transportsektoren, herunder ANWB, Cyklistforbundet, Schiphol og NS. Alliancen går ind for, at det nye kabinet investerer yderligere 2 til 3 milliarder euro årligt i transportinfrastruktur.
politiske partier
Nu hvor de politiske partier har finpudset deres holdninger til mobilitet yderligere i deres valgmanifester, er det mere end nogensinde tid til at erkende denne presserende betydning og skride til handling. Eller som De Jager udtrykker det: "Sørg under alle omstændigheder for, at det planlagte også bliver gennemført i de kommende år." De hollandske politiske partiers mobilitetsplaner viser en skarp kontrast i visioner og tilgange. I et land, hvor mobilitet spiller en afgørende rolle i hverdagen, tilbyder hver af de store partier et unikt twist på, hvordan de ønsker at reformere denne vitale sektor.
Men der er mere. De Jager påpeger, at uden tilstrækkelige investeringer i mobilitet er bæredygtighedsprocessen også i fare. Dette har ikke kun økologiske konsekvenser, men truer også landets økonomiske vitalitet. Desuden lurer der en social tidsindstillet bombe. Hvis omkostningerne til mobilitetstjenester fortsætter med at stige uden statslig indgriben, vil disse tjenester blive uoverkommelige for en stor gruppe mennesker. Tid til vores redaktion op til Folketingsvalget til en analyse og vores sammenfattende indblik i de forskellige partiprogrammer.
De VVD fokuserer på overkommelighed og effektivitet, understøttet af teknologiske innovationer. Festen er derfor populær blandt mellemgrupper og iværksættere. Men VVD's holdning til at reducere punktafgifterne på biler er i modstrid med deres mål om en hurtig overgang til elektrisk kørsel, hvilket rejser spørgsmål om sammenhængen i deres planer. VVD stræber efter at se offentlig transport og bil som lige muligheder, men deres forslag synes stadig at favorisere bilen.
De Arbejderpartiet-Grønne venstre flytter fokus til social inklusivitet, med vægt på at gøre offentlig transport overkommelig og tilgængelig for alle. Denne socialt fokuserede tilgang lyder fint, men kritikere påpeger, at der er få detaljer om, hvordan partiet planlægger at finansiere disse planer. Den politiske alliance indtager en eksplicit miljøvenlig holdning. Deres fokus er på at reducere CO2-udledningen gennem betydelige investeringer i cykelinfrastruktur og grønnere offentlig transport. Denne grønne dagsorden vinder opbakning blandt en yngre demografi, men møder også modstand fra dem, der frygter højere skatter og omkostninger.
D66 forsøger at finde en mellemvej mellem økonomisk vækst og bæredygtighed. De fokuserer på brint som et potentielt fremtidens brændstof og ønsker samtidig at modernisere det eksisterende offentlige transportnet. Denne afbalancerede holdning kan i teorien appellere til en bred vælgerskare, men den indebærer en risiko for ikke at fokusere nok på ét specifikt område.
mindre partier
Mens de store partier har deres egne stærke holdninger til mobilitet, bør mindre og nye partiers holdninger ikke overses, da de ofte tilbyder nye og innovative tilgange.
De SP lægger vægt på en mere fællesskabsorienteret tilgang til mobilitet. Deres fokus er på at forbedre lokale og regionale transporttjenester, så partiet kan opbygge en stærk støttebase i mindre samfund. Men den manglende opmærksomhed på nationale og internationale forbindelser kan være en begrænsende faktor i deres mobilitetsvision.
Het CDA stræber efter forbedret tilgængelighed i mindre tæt befolkede regioner gennem betydelige investeringer i vigtige jernbanelinjer såsom Niedersachsen-linjen og Lely-linjen. Derudover går partiet ind for økonomisk støtte til regionale offentlige transportprojekter som Maaslijn og Zwolle-Munster-forbindelsen. I et usædvanligt tiltag er partiet imod vejprissætning i tyndt befolkede områder og vælger en e-vignet for at få bidrag fra udenlandske bilister til vejvedligeholdelse.
Forum for Demokrati (FVD), for eksempel træffer et dristigt valg ved at slå til lyd for afskaffelsen af mange eksisterende miljøbestemmelser vedrørende mobilitet. Partiet ser disse regler som en hindring for økonomisk vækst. Denne holdning kan give genlyd hos en gruppe vælgere, der føler sig frustrerede over, hvad de ser som overregulering, men det rejser også spørgsmål om bæredygtighed og langsigtede virkninger på miljøet.
De Party for the Animals lægger stor vægt på bæredygtighed og ønsker at reducere brugen af fossile brændstoffer markant. De går ind for investeringer i alternative, mere bæredygtige transportformer, såsom cykling og offentlig transport. Selvom denne vision kan appellere til miljøbevidste vælgere, risikerer den at slukke for andre, der frygter for drastiske ændringer i deres dagligdag.
For at undgå disse dommedagsscenarier har Mobilitetsalliancen stillet en række konkrete forslag. Ud over udvidelsen af Nord-Syd-banen og udvidelsen af A4 efterlyses, at man vedligeholder de færgefærger, der spiller en afgørende rolle i transporten af mennesker over vand. Alt dette, siger De Jager, kræver ikke kun planer, men frem for alt beslutsomhed fra det nye kabinet.
De Christian Union ser mobilitet som en måde at fremme social sammenhængskraft, der forbinder både lokalsamfund og hele landet. De fokuserer på pålidelig offentlig transport og god vejinfrastruktur som middel til at opnå dette. Selvom denne tilgang er mindre kontroversiel, mangler den en klar vision om miljøspørgsmål.
tror ønsker at gøre offentlig transport mere tilgængelig for de dårligst stillede og går ind for mere fair priser. Partiet ønsker også, at der lægges mere vægt på minoriteters og nytilkomnes transportbehov. Denne inkluderende tilgang kan appellere til en vis niche, men implementeringen og den økonomiske gennemførlighed er fortsat problemer.
Tilsammen viser disse parter en bred vifte af tilgange, fra deregulering og økonomisk vækst til social inklusivitet og miljømæssig bæredygtighed. Ligesom de større partier tiltrækker deres egne specifikke vælgergrupper, gør disse mindre partier det også, og deres indflydelse på den nationale debat om mobilitet kan ikke ignoreres.
De SGP, ofte set som konservativ og traditionel, har en overraskende pragmatisk tilgang til mobilitet. De går ind for en velholdt vejinfrastruktur, men ønsker også at investere i nye teknologier for at forbedre trafikafviklingen. På den måde forsøger partiet at finde en balance mellem modernitet og tradition.
Efterhånden som valget nærmer sig, bliver det stadig vigtigere at afveje disse forskellige synspunkter og overveje, hvilke der er mest sammenhængende og anvendelige på nationalt plan. Mens fokus ofte er på de større og mere kendte partier, bidrager de mindre partier også til alsidigheden i debatten omkring mobilitet. Nogle eksempler er SGP, 50Plus og BIJ1.
JA21, en relativt ny aktør, har liberale økonomiske ideer, der tilskynder privat iværksætteri i mobilitetssektoren. De vil åbne markedet mere og reducere bureaukratiske barrierer, som de mener vil føre til mere innovation og effektivitet.
50Plus lægger vægt på at forbedre mobiliteten for ældre. Det omfatter ikke kun offentlig transport, men også særlige ydelser og faciliteter til seniorer, såsom lokale busser og taxier til ældre. I et aldrende samfund kan dette fokus på ældre være en vigtig overvejelse.
AT1 fokuserer på at skabe et mere rummeligt samfund, og det afspejles i deres syn på mobilitet. Partiet tilstræber overkommelig og tilgængelig transport for alle med særligt fokus på udsatte grupper. Hermed ønsker BIJ1 at mindske den mobilitetskløft, der ofte er synlig i mangfoldige og ulige samfund.
Kort sagt fremhæver de mindre partier facetter af mobilitetsdebatten, som nogle gange bliver overset af de større partier. De bringer emner som inklusivitet, aldring og effektivitet op, hvilket tilføjer endnu et lag af kompleksitet til diskussionen. Op til valget ville det være uklogt at ignorere disse partier og deres unikke tilgange.
