Udfordringen for de politiske beslutningstagere er at finde en balance mellem fordelene ved indkøb og fastholdelsen af værdifulde lokale transportører.
Taxisektoren står ved en afgørende korsvej. Kontrolcentre har haft ansvaret i årevis, men den seneste udvikling viser, at deres effektivitet til at løse transportproblemer lader meget tilbage at ønske. Dette rejser spørgsmålet: ville det ikke være en bedre løsning at vælge lokale transportselskaber?
En af de største fordele ved lokale transportselskaber er deres dybe forbindelse med regionen. De har ofte en bedre forståelse af lokale behov, ruter og udfordringer. Dette i modsætning til kontrolcentre, som ofte opererer ud fra et nationalt perspektiv og derfor kan gå glip af nuancerne i lokale transportbehov. Og vær opmærksom på, at kunstig intelligens (AI) ikke er den vej, vi bør gå i de kommende år, kun sund fornuft er løsningen.
Lokale virksomheder er også ofte mere fleksible og agile. De kan reagere hurtigere på ændringer og have kortere beslutningslinjer. Denne fleksibilitet giver dem mulighed for at levere personlige løsninger, der bedre opfylder lokalsamfundets behov. Derudover har lokale virksomheder ofte stærkere bånd til deres medarbejdere, hvilket kan føre til højere medarbejdertilfredshed og bedre service.
bud
Et andet vigtigt aspekt er den økonomiske effekt. Ved at vælge lokale transportvirksomheder understøttes den lokale økonomi og beskæftigelse. Dette kan skabe en positiv kædereaktion, hvor lokalsamfundet nyder godt af bedre transportydelser og samtidig sætte skub i den lokale økonomi.
"I forbindelse med offentlige udbud af transportydelser opfordrer jeg de lokale administratorer til at give lokale taxaselskaber en fair chance. Dette udbud er baseret på at anerkende den unikke værdi, som lokale virksomheder giver, ikke kun med hensyn til service, men også for lokal økonomi og lokalsamfund."
Forenkle procedurer og sænke de barrierer, der forhindrer små virksomheder i at konkurrere. Det kan blandt andet ske ved at dele udbudsprocessen op i mindre entrepriser, der er mere gennemførlige for lokale aktører. Sæt kriterier, der værdsætter lokal viden og involvering. Se ikke kun på omkostningerne, men også på den merværdi, som lokale virksomheder kan tilbyde, såsom viden om lokalsamfundet og bæredygtighedsinitiativer.
Inddrag lokale taxaselskaber i udarbejdelsen af udbudsmaterialet. Deres input kan være afgørende for at formulere realistiske og relevante krav og forventninger. Udbud ses ofte som en måde at reducere omkostningerne på. Ved at få virksomheder til at byde ind mod hinanden er håbet at finde den mest omkostningseffektive udbyder. Dette kan føre til lavere priser for kunden, hvilket især er vigtigt for offentlige ydelser, hvor budgetterne er begrænsede.
Problemet er dog, at lokale transportører, som ofte har et indgående kendskab til lokale behov og forhold, kan blive sat på sidelinjen af denne proces. De har muligvis ikke ressourcerne til at konkurrere i store indkøbsprocesser eller kan ikke konkurrere med stordriftsfordelene i større virksomheder.
Resultater
Ser vi på kontrolcentres ydeevne, ser vi, at de ofte kæmper med komplekse bureaukratiske strukturer og mangel på lokalkendskab. Men der er mere! De seneste år har taxabranchen været igennem en omtumlet fase, præget af en række svigt og mangler. Transportvirksomheder, som har vundet udbud i stor skala, ser ud til at gemme sig bag undskyldningen om personalemangel for at retfærdiggøre deres manglende levering af tilstrækkelige tjenester. Denne situation rejser alvorlige spørgsmål om indkøb, om disse virksomheders effektivitet og integritet i udførelsen af deres kontraktlige forpligtelser.
Disse virksomheder, som ofte vandt udbud med store løfter og ambitiøse tilbud, efterlader nu et spor af skuffelse blandt både kunder og slutbrugere. Undskyldningen for mangel på personale er ikke kun utilstrækkelig, men også irrelevant i forbindelse med indkøbsprocedurer. Ved indgåelse af sådanne aftaler forventes det, at en virksomhed har tilstrækkelige ressourcer og planlægning til at opfylde kravene. Derudover er aldring af vores arbejdsmarked ikke et nyt faktum og var allerede kendt, da transportvirksomheden meldte sig til udbuddet.
Hvad der er endnu mere bekymrende, er tendensen hos nogle transportvirksomheder til at præsentere sig selv som socialt førende organisationer. Denne selvpromovering ser ud til at være et røgslør for at skjule deres fejl. Mens de hævder at være forpligtet til at tjene udsatte grupper i samfundet, fejler de dybt i det grundlæggende princip om transport – at transportere passagerer til tiden og pålideligt. Denne fiasko har direkte konsekvenser for folk, der er afhængige af disse tjenester, såsom patienter, der skal til lægebesøg, eller elever, der skal komme i skole til tiden.
Det er på tide, at disse virksomheder bliver holdt ansvarlige for deres handlinger og står over for konsekvenserne af ikke at leve op til deres løfter.
Stillingen for virksomheder, der har tabt i udbud, er interessant. Disse organisationer har ikke haft mulighed for at omsætte deres tilgang i praksis, som potentielt kunne være mere effektiv planlægnings- og personalepolitisk. Den løbende overseelse af disse potentielt dygtige parter kaster en skygge over udbudsprocessens retfærdighed og gennemsigtighed.
Skiftet til lokale transportvirksomheder kunne være en velkommen forandring i en sektor, der tydeligvis har behov for innovation og forbedring. Sådan som tingene går nu, går det heller ikke. Det er på tide at gentænke den traditionelle tilgang og give lokale virksomheder mulighed for at bevise, at de kan yde et værdifuldt bidrag til den lokale taxibranche.
