Cabman, en førende leverandør af taxi-ombordcomputere (BCT'er) i Holland, lancerede for nylig en taget en beslutning hvilket har væsentlige konsekvenser for brugtmarkedet for disse enheder. Virksomheden har meddelt, at det vil stoppe med at (gen)installere BCT'er for transportører, der ikke er den oprindelige ejer af enheden.
Denne beslutning skubber luftfartsselskaber i retning af at købe nye mobile dataterminaler (MDT'er), en strategi svarende til udfasningen af ældre teknologi i andre industrier. Til sammenligning, ligesom man ikke kan bruge moderne apps som Netflix på et ti år gammelt fjernsyn, hævder Cabman, at forældede BCT'er ikke længere opfylder nutidens krav fra taxiindustrien.
Ovennævnte beslutning har i øjeblikket ingen konsekvenser for BCT'er, der allerede er installeret i eksisterende køretøjer. Luftfartsselskaber, der forynger deres flåde og beslutter at konvertere BCT, vil heller ikke blive påvirket af stoppet. Derudover spiller det faktum, at der har været en ukontrolleret handel med ofte defekte BCT'er i det grå kredsløb, også en rolle i denne beslutning. Som følge heraf bliver vi og vores servicepartnere hver dag konfronteret med skuffede slutbrugere, der har købt en gris i en pode. Det synes vi er meget irriterende, og det tvinger os til dels til at træffe dette valg.
Dette skridt lægger naturligvis pres på brugtmarkedet og rejser spørgsmål blandt transportører, især nu hvor sektoren står på tærsklen til en stor teknologisk forandring med introduktionen af Central Taxi Database (CDT). Implementeringen af CDT lover mere effektiv behandling af taxaprisdata ved at bruge avancerede teknologier. En nylig praktisk test fra Human Environment and Transport Inspectorate (ILT) viser, at denne nye tilgang repræsenterer store fremskridt inden for taxatilsyn, med muligvis kørekortet som en ny standard i stedet for BCT-kortet.
Selvom kravene inden for taxibranchen stadig er uændrede, tvinger en netværksovergang leverandører som Cabman til at genoverveje deres produktudbud. Taxibranchen står over for en teknologisk omstilling, drevet af eksterne faktorer, som ikke direkte ændrer driftsstandarder, men som tvinger behovet for teknologiske tilpasninger. Kernen i denne ændring ligger i udfasningen af 2G-mobilnettet, en udvikling, der har store konsekvenser for funktionaliteten af kørecomputere i taxaer, som i høj grad er afhængige af dette netværk til datakommunikation.
Teknologien og organisationen af ILT er i stand til at behandle taxatransportdata med CDT. Den fortsatte indsats fra ILT og inddragelsen af markedsparter er afgørende for succesen af dette initiativ, som har til formål at garantere kvaliteten og sikkerheden af hollandsk taxatransport.
Royal Dutch Transport (KNV), brancheforeningen for professionel transport, er central for at informere og støtte sine medlemmer midt i den teknologiske omstilling inden for taxibranchen. Som svar på medlemmernes bekymringer har KNV efter samråd med Cabman samlet en række svar på ofte stillede spørgsmål om fremtiden for BCT'er i lyset af disse netværksændringer.
Afhængigheden af 2G-netværket for eksisterende BCT'er udgør et yderligere problem. Med udmeldinger fra teleudbydere som f.eks KPN en Vodafone, om udfasningen af 2G-netværket, står transportører, der er afhængige af denne teknologi, over for yderligere udfordringer. Selvom BCT'erne teknisk set fortsat fungerer uden en dataforbindelse, begrænser manglen på 2G-understøttelse markant funktionaliteten. Dette understreger behovet for, at transportører går over til nyere teknologier, der er kompatible med moderne netværk.
ny lovgivning
Situationen kompliceres yderligere af udsættelsen af den kommende nye lovgivning vedrørende brugen af CDT, som først forventes at træde i kraft den 1. januar 2025. Denne nye forordning baner vejen for indførelsen af billigere alternativer for BCT'er, såsom brugen af telefoner og tablets, hvilket yderligere kan lette presset på luftfartsselskaber til at investere i nye teknologier.
På trods af udfordringerne tilbyder Cabman en byttekampagne for kunder, der ønsker at skifte til den nye Cabman MDT. Denne gestus ser ud til at være et forsøg på at lette overgangen til moderne systemer, samtidig med at man tager fat på transportørproblemer. Beslutningen om at begrænse støtten til BCT'er inden for sin egen flåde, der er fem år eller ældre, fremhæver imidlertid kompleksiteten ved at aktivere og genbruge installerede enheder i et teknologisk miljø i hastig udvikling.
Uanset hvad, fremhæver disse oplysninger behovet for, at luftfartsselskaber proaktivt planlægger for fremtiden. Det understreger også vigtigheden af klar kommunikation og støtte fra brancheforeninger som KNV og leverandører som Cabman. Samarbejdet mellem disse parter er essentielt for at guide sektoren gnidningsløst gennem dette teknologiske skift, med fokus på at minimere forstyrrelser og sikre kontinuiteten i taxikørsel.
