Transportvirksomheden Trevvel i Rotterdam, der har til opgave at transportere ældre og studerende, er under politisk pres på tærsklen til en ny udbudsrunde.
Med kritik fra forskellige sider, herunder Rotterdam Council, lokale medier og specifikt fra rådsmedlemmer Mina Morkoç (GroenLinks) og Naoufal Akhatab (DENK), der betegner situationen som "et stort rod", er virksomheden igen under lup. Det kritik kommer på et tidspunkt, hvor Rotterdam kommune vurderer markedet for den nye transportkontrakt, og der skal tages stilling til udbuddet.
De nuværende problemer er ikke små. Klager over servicen, såsom punktlighed, kommunikation og kundevenlighed, har ikke gjort Trevvels omdømme godt gennem årene. Det blev tidligere bekræftet af resultaterne af en telefonundersøgelse blandt interessenter som sundhedsinstitutioner og specialskoler, der viste, at kun et lille flertal vurderer Trevvels ydelser som tilstrækkelige eller gode. Specifikke forbedringspunkter omfatter punktlighed, telefontilgængelighed og chaufførernes holdning.
forskel i synet
Kritikken var ikke uden konsekvenser. Hændelser inden for transport og daværende direktør Ron van de Peppels afgang på grund af en forskel i syn på den politik, der skulle føres, havde forværret situationen. På trods af disse turbulente tider og den negative omtale fortsatte finansieringen fra kommunen med at strømme, selv under COVID-19-pandemien, hvor antallet af klager faldt, men det skyldtes mindre transportbehov.
Næsten alle parter var begejstrede for udbuddet af målgruppetransport. 'Meget innovativt', sådan beskrev tidligere rådmand Sven de Langen kontrakten med Trevvel, som han blev ansvarlig for i oktober 2017.
Som svar på kritikken fik Rotterdam kommune foretaget uafhængige undersøgelser af både Trevvels funktion og den kommunale ledelse. Resultaterne viser, at Trevvel trods kritikken lever op til kommunale standarder og endda klarer sig over gennemsnittet inden for taxabranchen, mener rådmanden. Det ændrede dog ikke på, at der var plads til forbedringer, noget ombudsmanden også understregede i det uafhængige meldecenter Trevvel. Dette viste, at der udover negative oplevelser også er positive oplevelser, såsom hjælpsomme chauffører og omhyggelig rejsebearbejdning.
frisk vind
I mellemtiden havde rederiet byttet sit hovedkvarter i Villa Trompenburg på Kralingse Honingerdijk til en mere moderne bolig på Bahialaan og administrerende direktør Stef Hesselink modtog nøglerne til det nye hovedkontor. Van de Peppels afgang skabte også nyt lederskab inden for Trevvel Rotterdam, hvilket vakte opsigt både i og uden for organisationen.
Arno van Haasterecht, tidligere aktiv hos DHL, overtog rollen i august 2019 daglig leder bij Trevvel, hvor han afløste midlertidig direktør Aad Romijn. Hans baggrund hos DHL Parcel Service Benelux, hvor han var ansvarlig for den daglige drift inden for B2B NL-netværket, lovede at bringe et frisk pust til Trevvels organisationsstruktur.
Med ankomsten af Arno van Haasterecht oplevede man et slående skift i ledelsesstil og operationel tilgang. I de tidlige dage af sin udnævnelse dominerede van Haasterecht mediernes opmærksomhed, ikke så meget på grund af politiske ændringer eller innovative strategier, men som den centrale figur, der reagerede på brændende spørgsmål om situationen i organisationen.
Ud over sin oprindelige rolle som general manager tog van Haasterecht skridt til at omstrukturere den operationelle ledelse, hvilket resulterede i nominering van Raoul Verheij som ny driftsleder. Verheij, også en tidligere DHL-medarbejder med stor erfaring i at styre komplekse processer, tog ansvaret for alle direkte operationelle aktiviteter i organisationen.
afgang
Verheijs udnævnelse markerede en ny fase for Trevvel. Men på trods af den positive modtagelse af hans lederskab på arbejdspladsen, var Verheijs ophold hos Trevvel kortvarigt. Hans afgang, annonceret kun måneder efter hans udnævnelse, efterlod mange i organisationen skuffede. Årsagerne bag hans pludselige afgang blev ikke udbredt, hvilket førte til spekulationer og usikkerhed blandt personalet.
I mellemtiden var der en heftig debat i Rotterdam om fremtiden for studenter- og målgruppetransport, et afgørende spørgsmål, der havde splittet byrådet. Kernen i denne diskussion var igen de tjenester, som Trevvel leverede. Denne sag satte ikke kun politiske grupper på kant, men afslørede også et dybere socialt problem: behovet for at støtte de mest sårbare grupper i samfundet.
bevægelse
Gruppeleder Ellen Verkoelen fra 50PLUS gik i spidsen for dette spørgsmål ved at fremsætte et forslag, der havde til formål at overtale Trevvel til at intensivere sit samarbejde med underleverandører og transportudbydere. Dette er for at forbedre og garantere tjenester markant inden måldatoen 1. november. Forslaget, døbt som "Trevvel Samen", havde til formål direkte at forbedre de ældres mobilitet, en gruppe, der ifølge Verkoelen er ekstra sårbar over for social isolation som følge af nedsat mobilitet.
Den bagvedliggende begrundelse for forslaget var at anfægte en tidligere beslutning fra rådet om at begrænse de ældres bevægelsesfrihed til fordel for studenterkørsel. Denne beslutning var en torn i øjet på 50PLUS. Verkoelen anklagede Leefbaar, en af Trevvels modstandere, for at forsøge at bringe 50PLUS til tavshed efter insisteren fra deres egen rådmand.
At forslaget blev forkastet under byrådsmødet den 29. september 2022 betyder ikke, at Trevvels problemer er løst, tværtimod.
Sagen om Trevvel og Rotterdam kommune fremhæver kompleksiteten og følsomheden af udbud inden for offentlig transport, hvor udsatte gruppers interesser vejer tungt. Siden udbuddet i 2018, hvor Trevvel stod frem som vinder, har klagerne væltet ind. Denne problemstilling, som især rammer udsatte børn, der går glip af uddannelse som følge heraf, tiltrak forbrugerprogrammet Radars opmærksomhed.
Mandag den 10. oktober gav Radar omfattende opmærksomhed til en situation, hvor børn hentes sent eller nogle gange slet ikke. Minister for folkeskoler og gymnasier, Dennis Wiersma, udtrykte sit chok over rapporterne. Derudover klager mange brugere over utilgængelig kundeservice hos Trevvel, hvilket gør kommunikationen vanskelig.
Kernen i Rotterdams tilgang til at tackle de igangværende problemer med studentertransport var et unikt politisk forslag, der har modtaget både ros og kritik. Kommunen indfører en refusionsordning, der opfordrer forældre til selv at sørge for transport til deres børn i skole. Denne foranstaltning var et direkte svar på den igangværende kritik og driftsmæssige udfordringer, som transporttjenesten står over for.
drivere
Studentertransport i Rotterdam, en vigtig service for mange familier, var plaget af en alvorlig mangel på chauffører. Dette problem, som kom frem lige før sommerferieperioden, skabte usikkerhed og frustration blandt forældre og elever. Som reaktion på denne situation påtog Arno van Haasterecht en fremtrædende rolle i medierne for at give forklaringer og beroligelse.
"Et utroligt antal foranstaltninger er blevet truffet på det niveau, vi er nu," fortalte Buijt til Rijnmond som svar på den seneste hændelse, hvor 5-årige Mete undslap transportfirmaets chaufførs opmærksomhed. ”Vi taler om millioner af bevægelser om året. Der er masser at kunne lide ved Trevvel, men det er sådan en høj ordre på et så kompliceret marked. Hver transportør skal håndtere dette."
Tilskudsordningen, der startede i januar 2023 og løb frem til sommerferien, gav forældre mulighed for at få økonomisk kompensation, hvis de selv valgte at transportere deres børn i skole. For børn, der bor mere end 13 kilometer fra skole, blev der tilbudt en refusion på 38 øre pr. kilometer.
Rådmand Ronald Buijt fra Leefbaar Rotterdam, det politiske parti, der var med til at forme denne foranstaltning, foreslået at problemerne med studenterkørsel er dybere end blot mangel på chauffører. Han understregede behovet for fleksible arbejdsordninger for forældre, der giver dem mulighed for personligt at tage deres børn i skole.
Indførelsen af denne ordning har ført til blandede reaktioner. På den ene side blev det set som en innovativ løsning, der giver forældre mere fleksibilitet og autonomi. På den anden side blev der rejst bekymringer om tilgængeligheden og gennemførligheden af ordningen for alle familier. Ikke desto mindre viste arrangementet Rotterdams og Trevvel kommunes vilje til at udforske nye veje til at tackle komplekse bymæssige udfordringer.
Rotterdam Børneombudsmand Stans Goudsmit ønsker en løsning til efterårsferien, eller også vil kommunen kompensere forældre, der selv sørger for transport.
I de senere år har organisatorisk turbulens i Trevvel fået følelserne til at løbe højt. Konstante skift af softwareleverandører, uenigheder med underleverandører og taxachauffører og hyppige personaleskift har væsentligt påvirket stabiliteten af tjenesterne.
planlægning
Som svar på de igangværende problemer meddelte rådmand Struijvenberg, at der var behov for en grundig analyse af situationen. "Hvor ofte og på hvilke ruter går tingene galt, og hvordan kan vi ændre det?" undrede Struijvenberg sig. Hans mål var at få kendsgerningerne klare og at give gennemsigtighed til forældre og andre interessenter. Han understregede også vigtigheden af rettidig kommunikation om ændringer i tidsplanen, så forældrene ikke kommer ud for ubehagelige overraskelser. Klagerne strakte sig fra manglende tilgængelighed af den medfølgende app til forkerte oplysninger om tidsplanen. For at forbedre tjenesterne på kort sigt føres der drøftelser med ti alternative transportører og en række virksomheder, der allerede arbejder for Trevvel.
bud
Den politiske diskussion omkring udbuddet og kvaliteten af transporten i Rotterdam fortsætter drevet af rådsmedlemmer som Dennis Tak, der går ind for mere åbenhed og hyppigere rapportering om blandt andet kundetilfredshed og punktlighed. Han stiller også spørgsmålstegn ved spørgsmålet om, hvorvidt transport kun skal tildeles én virksomhed.
Situationen omkring Trevvel og målgruppetransport i Rotterdam er et eksempel på kompleksiteten af offentlige indkøb og de udfordringer, der er forbundet med at levere væsentlige tjenester til udsatte grupper i samfundet. Mens kommunen og de involverede parter arbejder på forbedringer, er spørgsmålet stadig, hvordan ydelserne kan optimeres uden at miste den menneskelige dimension af syne.
