Όταν τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα βοήθειας οδηγού, γνωστά και ως προηγμένα συστήματα βοήθειας οδηγού, εισέρχονται σε δημόσιους δρόμους, αυτά συχνά δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί πλήρως. Επίσης, οι διευθυντές συχνά δεν γνωρίζουν τι μπορούν ή δεν μπορούν να κάνουν αυτά τα συστήματα, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνες καταστάσεις. Οι κατασκευαστές λαμβάνουν επίσης πολύ λίγα υπόψη τους χρήστες αυτών των συστημάτων. Οι απαιτήσεις της κυβέρνησης για αυτοκίνητα δεν ταιριάζουν καλά με την τρέχουσα γενιά συστημάτων υποστήριξης οδηγών. Και πολύ λίγα διδάχθηκαν από ατυχήματα για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας των συστημάτων βοήθειας του οδηγού. 

Αυτό είναι προφανές από το συμπάθεια Ποιος ελέγχει; - Οδική ασφάλεια και αυτοματισμός στην οδική κυκλοφορία »που δημοσιεύεται σήμερα από το Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφαλείας. Απαιτείται προσαρμογή για να διασφαλιστεί ότι τα συστήματα βοήθειας του οδηγού συμβάλλουν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.

Περίπου τα μισά από τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα υποστήριξης οδηγού, όπως σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας. Τα συστήματα βοήθειας οδηγού εκτελούν αυτές τις εργασίες με βάση τις δικές τους παρατηρήσεις και αποφάσεις. Τα αυτοκίνητα έχουν γίνει φορητοί υπολογιστές εξαιτίας αυτού.

Οδηγός ρολού

Τα καινούργια αυτοκίνητα μπορούν ήδη να αναλάβουν πολλές ενέργειες: τιμόνι, φρενάρισμα και επιτάχυνση, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη αυτοκίνητα αυτο-οδήγησης που επιτρέπονται σε δημόσιους δρόμους. Αυτοματισμός σημαίνει ότι τα σχετικά εύκολα καθήκοντα αναλαμβάνονται από το αυτοκίνητο και ο ρόλος του οδηγού αλλάζει. Αναμένεται να παρακολουθεί τη διαδικασία και να παρεμβαίνει όταν είναι απαραίτητο. 

Αυτό απαιτεί συγκέντρωση, ενώ ο αυτοματισμός σάς κάνει λιγότερο προσεκτικούς. Αυτό καθιστά την οδήγηση ευκολότερη και πιο δύσκολη ταυτόχρονα και δεν είναι πάντα σαφές ποιος οδηγεί: άτομα ή το αυτοκίνητο; Οι κατασκευαστές εισάγουν νέα συστήματα υποστήριξης οδηγού για να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο ελκυστικά για τον καταναλωτή. Ο οδηγός βιώνει να μπορεί να βασίζεται σε αυτά τα συστήματα, αλλά ξαναγυρίζει αν κάτι πάει στραβά. 

Επιπλέον, δεν δίδεται επαρκής προσοχή στη λειτουργία και τους περιορισμούς των συστημάτων βοήθειας του οδηγού κατά την παράδοση ενός νέου αυτοκινήτου στον πελάτη. Οι αυτοκινητιστές λαμβάνουν επίσης ανεπαρκείς πληροφορίες σχετικά με τις ενημερώσεις λογισμικού. Η συνέπεια αυτού είναι η έλλειψη γνώσης μεταξύ των οδηγών σχετικά με αυτά τα συστήματα.

Πολύ λίγη προσοχή για το παρόν

Η αυτοκινητοβιομηχανία, οι κυβερνήσεις και οι εμπειρογνώμονες επικεντρώνονται στην υπόσχεση του αυτο-οδηγούμενου αυτοκινήτου, αλλά είναι πραγματικά πολύ μακριά προτού μπορέσει να εισέλθει με ασφάλεια στον δημόσιο δρόμο. Για παράδειγμα, αναπτύσσεται νέα νομοθεσία για το μελλοντικό αυτοκινούμενο αυτοκίνητο, για παράδειγμα στον τομέα της αλληλεπίδρασης ανθρώπου-αυτοκινήτου, αλλά πολύ περιορισμένη για την τρέχουσα γενιά συστημάτων υποστήριξης οδηγού.

Μαύρο κουτί

Τα συστήματα βοήθειας οδηγού σχηματίζουν ένα «μαύρο κουτί» σε διαφορετικά επίπεδα. Όταν επιτρέπονται νέα αυτοκίνητα σε δημόσιους δρόμους, η κυβέρνηση δεν έχει επαρκή επίβλεψη της λειτουργίας νέων συστημάτων σε διαφορετικές περιστάσεις. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι σαφές εάν το σύστημα κάνει ό, τι πρέπει να κάνει. Επίσης, δεν είναι σαφές για ορισμένα από τα συστήματα βοήθειας του οδηγού ποια είναι η επίδραση αυτών των συστημάτων στην οδική ασφάλεια. Υπάρχει έλλειψη κατάλληλης παρακολούθησης και αξιολόγησης αυτών των συστημάτων. Η αστυνομία συχνά δεν μπορεί να διαβάσει τα δεδομένα μετά από ένα ατύχημα και δεν είναι πάντα γνωστό σε ποια αυτοκίνητα βρίσκονται αυτά τα συστήματα. Οι καινοτομίες μπορούν αποδεδειγμένα να βελτιώσουν την οδική ασφάλεια μαθαίνοντας από ατυχήματα, συμβάντα και εμπειρίες χρηστών.

Συστάσεις

Η κυβέρνηση έχει τη φιλοδοξία να μειώσει τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων το 2050 και αναμένει σημαντική συνεισφορά από τον αυτοματισμό από την άποψη αυτή. Σύμφωνα με το Συμβούλιο, τα συστήματα βοήθειας οδηγού μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίτευξη κερδών ασφαλείας, αλλά χρειάζονται περισσότερα από αυτά που γίνονται τώρα, ξεκινώντας από προσαρμογές στο σχεδιασμό και την εισαγωγή συστημάτων υποστήριξης οδηγού. Η ευθύνη για τη βελτίωση της ασφάλειας ανήκει στους κατασκευαστές. 

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Συμβούλιο συνιστά να μεταβεί η αυτοκινητοβιομηχανία σε μια κοινωνικά υπεύθυνη καινοτομία, στην οποία οι καινοτομίες βελτιώνουν αποδεδειγμένα την οδική ασφάλεια. Για να κατανοήσουν τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει ένα αυτοκίνητο με συστήματα βοήθειας οδηγού, οι οδηγοί πρέπει να είναι καλύτερα ενημερωμένοι για τις δυνατότητες και τους περιορισμούς του. Τέλος, το Συμβούλιο συνιστά την προσαρμογή των κανονισμών για τα οχήματα σε ευρωπαϊκό επίπεδο ώστε να αντικατοπτρίζει καλύτερα την τρέχουσα γενιά συστημάτων υποστήριξης οδηγών.

Διαβάστε επίσης: Το Ολλανδικό Συμβούλιο Ασφαλείας καταλήγει σε εκπληκτικά συμπεράσματα