Οι οικογενειακές επιχειρήσεις εξακολουθούν να χρεοκοπούν αφού άφησαν όλες τις αποταμιεύσεις τους στη ζημιογόνα εταιρεία τα τελευταία χρόνια.
Με την πτώχευση της εταιρείας Taxi Gebr. Η De Groot BV από το Leiden εξαφανίζεται ξανά, μια όμορφη οικογενειακή επιχείρηση στον τομέα των ταξί και των μεταφορών υγείας. Όταν την Τρίτη 1 Νοεμβρίου 2022 στις 10.06 π.μ. ο δικαστής στη Χάγη κήρυξε πτώχευση σαφής της εταιρείας Leiden, που ιδρύθηκε το 1923, χάθηκαν σχεδόν 100 χρόνια δουλειάς με καρδιά και ψυχή. Το αν θα υπάρξει επανεκκίνηση είναι προς το παρόν ασαφές και βρίσκεται στα χέρια του επιμελητή κ. MM Hoving.
ανακατέψτε
Οι διαχειριστές του Thumbs up θα μπορούν σύντομα να πιάσουν δουλειά στο επερχόμενο κύμα χρεοκοπίας. Οι επιχειρηματίες εξακολουθούν να αρνούνται να εγκαταλείψουν το όνειρο, αλλά το νερό είναι στα χείλη τους και ορισμένοι ήδη παίρνουν την απόφαση μόνοι τους να τραβήξουν την πρίζα.
Τροφή για σκέψη δεν είναι μόνο τα σενάρια στους εμπορικούς δρόμους των αρτοποιών και των κρεοπωλών. Ο αγώνας για τις εταιρείες ταξί μετά από ένα κύμα κορωνοϊού, και αυτό την παραμονή των υποχρεωτικών βαρέων επενδύσεων σε έναν νέο στόλο ηλεκτροκίνητων οχημάτων, είναι πολύ δύσκολο για πολλούς επιχειρηματίες ταξί. Την παραμονή της ύφεσης και του πληθωρισμού που εκτοξεύεται στα ύψη, πολλοί καταναλωτές εγκαταλείπουν τις βόλτες με ταξί. Πολλές εταιρείες ταξί αναφέρουν ότι εξακολουθούν να τους λείπει περίπου το τριάντα τοις εκατό του τζίρου που χρειάζεται και, ως εκ τούτου, εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα.
"Βλέπουμε καλύτερα από τον καθένα πόσο δύσκολο είναι επί του παρόντος για τις εταιρείες ταξί να πληρώνουν τα τιμολόγια σε μηνιαία βάση. Η αυξανόμενη αντικράτηση των άμεσων χρεώσεων από τις τράπεζες είναι επίσης ένα βαρόμετρο για εμάς ότι ο κλάδος δεν πάει καλά."
Κατά τη διάρκεια της πανδημίας, πολλές επιχειρήσεις κατάφεραν να επιβιώσουν. Η αναβολή πληρωμών, οι συμφωνίες με τράπεζες, προμηθευτές ή φορολογικές αρχές και η υποστήριξη NOW ή κορώνα κράτησαν τους επιχειρηματίες στη ζωή. Τώρα κατηφορίζει γρήγορα. Λόγω της απουσίας καταναλωτών που κρατούν τα χρήματα στα χέρια τους, των υψηλών τιμών των καυσίμων και της έλλειψης στην αγορά εργασίας, που σημαίνει ότι δεν εκτελούνται σωστά όλες οι συμβάσεις, οι εταιρείες πρέπει να τραβήξουν το φρένο έκτακτης ανάγκης.
Και συμβαίνουν περισσότερα από μια απλή έλλειψη στην αγορά εργασίας. Σύμφωνα με στοιχεία, οδεύουμε προς ένα κύμα χρεοκοπίας το πρώτο τρίμηνο του 2023. Περισσότεροι επιχειρηματίες αναμένεται να καταλήξουν σε ειδικά τμήματα διαχείρισης αργότερα φέτος. Τώρα που οι επιχειρηματίες πρέπει να βήξουν μια δεξαμενή αναβαλλόμενων φόρων, τα ντόμινο θα πέσουν.
οικονομίες
Οι οικογενειακές επιχειρήσεις εξακολουθούν να χρεοκοπούν αφού άφησαν όλες τις αποταμιεύσεις τους στη ζημιογόνα εταιρεία τα τελευταία χρόνια. Οι εταιρείες ταξί δρόμου δυσκολεύονται και, ενάντια στην καλύτερη κρίση τους, θα συνεχίσουν μέχρι να φτάσουμε στον πάτο. Επιπλέον, θα γίνει επίσης πιο δύσκολο να συνεχιστεί επειδή οι επερχόμενες αυξήσεις μισθών δεν είναι πλέον προσιτές. Τα συνδικάτα αποσύρουν όλα τα εμπόδια κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων και βάζουν τους εργοδότες σε πολλούς τομείς με την πλάτη στον τοίχο, στον πόνο μιας επικείμενης απεργίας.
Αφού περάσουν όλες αυτές τις αυξήσεις τιμών στον καταναλωτή, θα αφήσουν πίσω το ταξί από εδώ και στο εξής. Αυτό δεν είναι πλέον δυνατό για τους περισσότερους καταναλωτές τώρα που ο πληθωρισμός είναι πάνω από 12 τοις εκατό. Το ταξί του δρόμου γίνεται τομέας που έχει ανάγκη. Μόλις στύψετε ένα λεμόνι, είναι έτοιμο και δεν μένει τίποτα να πάρετε.
Θα πρέπει να είναι πλέον σαφές ότι υπάρχει διχασμός στις μεταφορές ταξί και υγειονομικής περίθαλψης σχετικά με την πολιτική που ακολουθείται. Ο κλάδος χαρακτηρίζεται σε δύο ομάδες, δηλαδή τις μεταφορές ομάδας στόχου και τα ταξί δρόμου. Οι περισσότερες συμβάσεις με μεταφορικές εταιρείες συνδέονται με την Δείκτης ΝΕΑ. Αυτό σημαίνει ότι οι διευθυντές, σε πολλές περιπτώσεις ημικρατικοί, υγειονομικοί φορείς ή δήμοι, ξεπερνούν τις αυξήσεις. Αυτό είναι διαφορετικό με τα ταξί του δρόμου γιατί επηρεάζει αμέσως τον καταναλωτή στο πορτοφόλι του, οπότε ο επιχειρηματίας δύσκολα μπορεί να χρεώσει κάτι επιπλέον για το υψηλό κόστος του. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, ο δείκτης NEA εξακολουθούσε να είναι 3.5%, αλλά από την 1η Ιανουαρίου 2023 αυτό θα είναι τουλάχιστον μεταξύ 13 και 15%.
werknemers
Εργοδότες και συνδικαλιστικές οργανώσεις έχουν συνάψει συμφωνίες στη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας Μεταφορών Ταξί για την παραχώρηση ορισμένων δικαιωμάτων σε εργαζόμενους των οποίων ο εργοδότης έχει πτωχεύσει, αλλά που συνεχίζουν τη μεταφορά με άλλον εργοδότη. Το Κοινωνικό Ταμείο Κινητικότητας παρακολουθεί την ορθή εφαρμογή του προγράμματος. Εάν μια εταιρεία ταξί εμπλέκεται στην ανάληψη μιας σύμβασης μεταφοράς ως αποτέλεσμα πτώχευσης και ζητήσετε να προσληφθείτε για τους σκοπούς αυτής της σύμβασης μεταφοράς, δικαιούστε αρχικά σύμβαση MUP.
Έχετε βιώσει πτώχευση και επανεκκίνηση στην εταιρεία ταξί στην οποία εργάζεστε; Τότε το σχέδιο της αλυσίδας είναι σημαντικό για εσάς. Αυτή η ρύθμιση καθορίζει εάν δικαιούστε ή όχι μόνιμη σύμβαση με έναν πιθανό νέο εργοδότη. Ο κανονισμός της αλυσίδας είναι καταστατικός κανονισμός. Το σύστημα καθορίζει εάν δικαιούστε σύμβαση εργασίας αορίστου χρόνου (μόνιμο συμβόλαιο). Είχατε περισσότερες από 3 προσωρινές συμβάσεις; Ή έχετε εργαστεί για 24 μήνες με προσωρινές συμβάσεις; Τότε θα πρέπει να πάρετε μια μόνιμη σύμβαση. Αυτό δεν ισχύει εάν υπάρχει διάλειμμα 6 μηνών μεταξύ των συμβολαίων σας. Μετά αρχίζεις πάλι να μετράς.
έσχατη λύση
Με τον Νόμο WHOA (Private Agreement Homologation Act), το σύστημα WHOA εισήχθη στον νόμο περί πτώχευσης (Fw) την 1η Ιανουαρίου 2021. Με βάση αυτό, το δικαστήριο εγκρίνει (ομολογία) ένα ιδιωτικό συμφωνητικό μεταξύ μιας εταιρείας και των πιστωτών και μετόχων της, εάν αυτό μπορεί να αποτρέψει την πτώχευση του οφειλέτη. Η έγκριση σημαίνει ότι το πρόγραμμα είναι δεσμευτικό για όλους τους πιστωτές και τους μετόχους που εμπλέκονται στο σχέδιο. Πρόθεση είναι αυτή η ρύθμιση να ενισχύσει τη φιλική διαδικασία αναδιάρθρωσης και αναδιάρθρωσης του χρέους. Η δυνατότητα έγκρισης θα χρησιμεύσει ως «έσχατη λύση».
αποτρέψει
Σύμφωνα με οικονομολόγους, ακόμη δεν τίθεται θέμα κρίσης. Σε πολλές περιπτώσεις, οι επιχειρηματίες θέλουν να αποφύγουν τη χρεοκοπία και να τραβήξουν μόνοι τους την πρίζα για να περιορίσουν τη ζημιά. Όμως εκείνη τη στιγμή η προσωπική ζημιά δεν είναι πλέον προβλέψιμη. Ένα πρόσφατο παράδειγμα αυτού λαμβάνει χώρα στο Ντόρντρεχτ, Amstelveen και Aalsmeer. Για τους δημογέροντες είναι θέμα αναζήτησης άλλου φορέα για τη διατήρηση της πολιτικής ειρήνης, αλλά για μια οικογένεια που μένει πίσω είναι μια περίοδος πολλής δυστυχίας και ενός ονείρου που σκάει σαν φούσκα.
